特斯拉撞人***-特斯拉撞人案例

tamoadmin 2024年10月05日 15:48 0

小鹏P7辅助驾驶状态下“高架撞人致”，辅助驾驶不能识别哪些障碍物？
第三方的出现上演罗生门：韩潮曝光特潮州事故EDR部分数据
无人驾驶汽车撞行人，车上的人该怎样量刑？
特斯拉自动驾驶经常会发生意外事故，究竟是因为什么？
台州遭特斯拉撞击交警1人牺牲，到底是车还是人的问题？
特斯拉撞交警后续发出，特斯拉失控撞人算谁的责任？
特斯拉回应Model 3失控撞人事件：未发现任何系统故障
特斯拉Model X失控撞墙一两伤，厂家还会甩锅吗？

据现场的城区交警大队事故中队民警骆放之的解释，当时有一辆特斯拉的白色轿车由西向东直行过程中，因为下桥的时候车速较快，车底下有个悬空部分发生了磕碰，车辆径直就往右侧开过去了，与沿路停车的车辆和电线杆发生了碰撞。特斯拉连撞五车的所幸的是没有人员伤亡情况，否则特斯拉的车主将承担很严重的事故后果。所以大家在开车的时候一定要小心谨慎，注意道路的情况和车速的变换，不要追求一时的速度造成不必要的损失，生命只有一次，我们应当重视它，杜绝酒后驾驶，杜绝飙车，杜绝疲劳驾驶。合理开车是对自己和他人的尊重。

此次特斯拉撞车***被撞的车辆共有五辆，事故发生后，城区交警大队事故中队民警立即赶到了现场对相关事宜进行处理。现场的车辆损失非常严重，当时特斯拉的引擎盖都被撞的整个掀了起来，整辆车差不多已经到了半个部分全部报废的程度，道路旁沿道路停放的几辆车辆的损失也非常严重，其中一辆轿车还是刚刚购买的新车，但是车头已经因为***被撞掉了，还有两辆车上装载着防腐漆料，因为碰撞都被洒出来了，现场一片狼藉。

***事故的发生，民警第一时间就对特斯拉车主陈某进行了呼吸式酒精测试，经过测试，陈某不存在酒驾的行为，据陈某所言，他是要去送人的，但没想到会发生******。目前，所有的受害车辆均在进行车损鉴定，后续的赔偿事宜、保险事宜均在等待处理中。在驾驶汽车时，大家一定要保证安全，控制好开车的速度，上坡时稍稍加快，下坡时稳稳减速，一定要抱有安全意识，切勿认为***这种事情很小，小到离你很远。

（图片来源网络，侵删）

这已经不是特斯拉第一次发生***的案子了，在全国各地总是能听到这个牌子发生***的事情，大部分的原因都是车辆失控造成的交通事故，不难看出，特斯拉公司在汽车自动驾驶技术上还有待加强，目前还是不太成熟的。四川南充早前就发生过一起特斯拉失控撞人***，撞伤了多名路人和车辆，导致2人亡6人受伤，警方排除了驾驶者毒酒和酒驾。随后特斯拉官方表示已派出工作人员到达现场配合警方进行调查工作。因此很可能特斯拉在安全隐患上还存在很多问题。

道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪?这句话应该是每个司机都要放在心里的座右铭，安全驾驶，保证生命安全。?

小鹏P7驾驶状态下“高架撞人致”，驾驶不能识别哪些障碍物？

近日，一则?浙江台州一特斯拉撞倒两名交警?的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。那么，事故发生的原因可能是哪些呢？网友们的看法主要是有以下的几个推测。第一，一部分网友认为是司机的问题，认为可能是司机自己开车超速了，或者是因为什么原因没有注意到民警的存在导致的。第二个猜测，就是说特斯拉可能又是刹车失灵了，认为特斯拉的车非常的不可靠。第三个猜测，就是网友们认为可能是特斯拉自动加速导致的。那么具体的情况是什么呢？我来给大家分享一下我的看法。

一.司机问题

首先，这起案件呢，比较多的网友还是认为是司机的问题的。因为这次的情况看起来是比较像是普通的那种撞人的情况，司机后面也是刹停了下来。目前警方也是对具体原因还在调查之中。

（图片来源网络，侵删）

二.刹车问题

第二，有网友认为可能是特斯拉的刹车问题。认为肯定又是特斯拉的刹车失灵了，所以导致的事故。

三.自动加速

第三，就是有网友认为这是在高架桥，速度应该不是很快，而在这里看来速度是很快的撞上去的。所以网友们猜测原因可能是因为特斯拉自动加速导致的。

而随着特斯拉的负面新闻越来越多呢，似乎也是越来越多的人开始喜欢把错误都放在特斯拉上面了，我认为应该要公平看待。等待官方的具体原因通报，如果是因为特斯拉的问题，那么是该让人们少点买它。如果是因为司机的问题，则是严惩司机。

（图片来源网络，侵删）

以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考。大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。

第三方的出现上演罗生门：韩潮曝光特潮州事故EDR部分数据

据媒体报道，小鹏P7***驾驶的状态下，在高架桥上撞人致其身亡。可以发现***驾驶真的需要慎用，因为有很多障碍物都是没有办法识别。毕竟这种***功能大家都不是很了解它是属于什么安全性能，有的时候也会失效。在失效的情况下就算是开启，也不会有任何效果，反而会带来很严重的事故，可以说这也是对自己的生命不负责任。

这起***就是由于驾驶员开启***功能系统，并没有识别前方的车和人。或许车主和车都是处于分神的状态都没有在意，***系统就是属于失灵的状态，突然就撞上去导致路人当场亡。对于这种情况，司机肯定要负主要责任。当时路段是属于施工状态，而且也有故障牌子放在路中间，驾驶员都没有及时发现，所以才遭到事故。

这位司机完全是属于追尾，对于路人的医疗费用，对者家属的赔偿费用都应该负主要责任。如果购买有保险，当然保险会赔偿一部分。当然在这里也会有争议，一般***驾驶的系统有没有自动刹车，如果有自动刹车的情况下，或许就不会发生这样的情况。但是车主没有及时观察路况，就算是有急刹车也来不及。通过这件事情确确实实了解这个***功能，并不可以给大家带来帮助。

随着时代发展有很多人都会购买汽车，如今科技比较发达，有很多汽车都会带***功能。但是大家在不熟悉功能的情况下。或许路况不是特别好的状况下，建议大家都不要去使用。要为自己的人生安全负责，也要为别人的安全负责，一旦出现***之后就会造成不可避免的麻烦。现在路上的车比较多，人也比较多，一定要遵守交通规则，好好开车，平安出行。

无人驾驶汽车撞行人，车上的人该怎样量刑？

特斯拉Model Y汽车潮州撞人交通事故鉴定结果已经出炉，受潮州警方委托的鉴定机构是司法鉴定科学研究所；该所已经将鉴定结果交付给潮州警方，并说明不会对外公布鉴定报告，同时不会接受媒体***访。

看来具备发布鉴定报告资格的只有潮州警方，具体是否会公布、何时来公布都不确定，这还要看最终结果会让特斯拉和涉事驾驶员如何协商。

可是有一个人拿到了部份鉴定报告！这个人是之前和特斯拉打过官司的知名博主-韩潮。

现在就有了第一个问题：

韩潮是通过什么渠道拿到部分Model Y超欧洲交通事故EDR（汽车***数据记录系统）的数据报告的？在司法鉴定科学研究所明确不对外公布报告并不接受媒体***访的前提下，韩潮能拿到部分数据似乎存在漏洞；现在的数据在潮州警方手中，一个汽车自媒体人拿到数据，这个结果很奇怪。

现在能确认鉴定结果参考是参与该起交通事故理赔的保险公司工作人员的说法，其称鉴定结果已经出来，但是车主不认可鉴定结果，要求进行重新鉴定，警方则还未出具交通事故责任认定书。涉事司机司机的儿子曾经说，其父驾驶车辆在准备靠边停车的时候，踩下制动踏板发现很硬，深踩后仍旧无法刹车，随后才有车辆以高速行驶约2.6公里的操作；但是曝光出来的鉴定报告显示的结果却不同，但是资料并不完善。

韩潮曝光的资料里显示：碰撞发生之前，司机系好安全带，撞击车速为163KM/H，撞击前的车速快一公里；在撞击发生的五秒之前，方向盘有25度角度的变化，Stability Control显示车辆稳定控制系统介入，车速降低五公里，在方向盘稳定之后又出现加速。

并且在撞击前5秒内，该车的电门（对应燃油车的油门踏板）行程一直是100%，也就是全部踩下，而刹车踏板一直处于Off状态——没有踩刹车踏板。

从这个结果来看，貌似是涉事司机的错误操作导致！结果已经明确。如果最终确认为司机的责任，那该司机基本就要面临三年以上、七年以下的***；这个结果显然是其无法接受的，所以其不服鉴定结果要求重新鉴定也就是在预料之中的结果了。

但是仅依靠韩潮曝光的这两页鉴定报告并不能确认结果，韩潮也称其拿到的EDR数据有限，不清楚报告的最终结果；只是综合保险公司工作人员的说法，基本确认为司机的责任。

（下图是交通事故发生后车主家属发布的动态）

然而这个资料由韩潮来曝光也很有意思，韩潮因在特斯拉认证二手车里购买的二手Model 3是事故修复车充当正常车辆销售，随后***特斯拉获得数倍赔偿；随后特斯拉又反诉韩潮侵犯商誉，赔偿超500万。现在韩潮抛出这么两页鉴定报告，似乎真的是不好理解了，罗生门的感觉。

再讲EDR·《汽车***数据记录系统》（GB3***32/国标）的要求是EDT需要记录A/B两类数据，A类17项，B类43项；A类数据包括车辆识别号，速度，转速，制动参数，加速踏板开度，安全带使用状况，碰撞产生的速度变化等；B类数据主要包括碰撞加速度、制动踏板开度和方向盘转角等，以及ABS/ESC/TSC/AEB/ACC等主动安全系统的作用情况。

该鉴定报告似乎还缺少一些对应数据（尚未公布），重点是其EDR只记录了碰撞前5秒的车辆运行数据！在碰撞发生之前是不会主动去记录数据的。

于是就了第二个问题，该司机在驾车碰撞之前以高速行驶约2.6公里，这个阶段里的数据是没有的。

也就是说EDR所记录的数据只是前五秒，远远不能说明这台车为何会“狂飙”两公里多；几分钟的状态是空白，最终只以结果来定性，这确实没有说服力。

举个可能不恰当的例子：一个人骑着一头倔驴，驴子不听话，一直乱蹦乱跳，骑手尝试驯服可是一直没能驯服；最后驴子碰撞到路边的人，可是人们只看到是驴子撞人的那一幕，撞人之后驴子安静了下来，于是人们都说是这个骑手故意的。

这个说法能服人吗？

反之，如果是一头温顺的驴子被骑手催敢着奔跑，结果在不受控的时候撞到人；人们看到的也是最后一幕，这时候有人说是驴子惊了导致骑手无法掌控，卖给骑手驴子的商家也不服气啊。

可是谁又说得清呢？

在没有过程佐证的前提下，谁说的都是对的、谁说的都是错的，站在对立面来看对方一定是错；所以如果该EDR只能记录碰撞前五秒的数据，而后台数据库没有持续行驶数据记录的话，这个案例也就不用争了。

似乎定谁的责任都不合理，如果只是以最后五秒的结果来定义司机的责任，怕是很多人都会不服。还是等待完整的鉴定报告发布吧，看一看是不是以这五秒的数据来定义。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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特斯拉自动驾驶经常会发生意外事故，究竟是因为什么？

当地时间18日晚，美国亚利桑那州菲尼克斯郊区的一个十字路口附近，优步科技公司的一辆自动驾驶汽车撞上了一名推着自行车过马路的女子，女子被紧急送往医院，经抢救无效后身亡。当时这辆自动驾驶汽车正在公路上进行测试，车内坐有一名操作人员。

其实这不是第一起无人驾驶汽车发生的交通事故，UBER、特斯拉等公司在测试自收起动驾驶汽车的时候都发生过事故，但是碰上行人还是首次。被装的行人当时正推着自行车走在人行道外的地方，如果是有驾驶员的话必然可以很轻松的避开，但是自动驾驶的汽车貌似不会考虑行人在人行道之外行走的情况，或者是其他什么原因现在还不得而知。

这起事故的量刑也是一个难题，常规来讲车撞行人的首要责任人是驾驶员，但是这辆撞人的车是自动驾驶，是由电脑控制的，坐在车上的测试员的身份更像是一个乘客，而不是司机，如果让这个测试员来承担责任似乎有些不妥。如果事故主要责任人在自动驾驶汽车的公司的话那么将来开发的自动驾驶汽车是否都将追究制造公司或者提供服务的公司的责任呢？

这是全球第一起自动驾驶汽车撞行人的案例，会给往后的事例提供非常巨大的借鉴作用，所以希望***在审判的时候要慎重。

各位看官觉得责任在谁呢？

台州遭特斯拉撞击交警1人牺牲，到底是车还是人的问题？

特斯拉又发生了一次事故！

据国外媒体报道，几天前，美国底特律的一辆白色Y型轿车在T型路口撞上一辆大型卡车。 Y型车的前部很低，直接进入卡车底部，车辆严重受损。

事故发生在当地时间上午3:20左右。事发时，一男一女在车上受重伤，被送往当地医院救治。卡车司机没有受伤。

发生四起事故，两人亡，两人受伤。为什么特斯拉总是撞上一辆白色卡车？

特斯拉最近在底特律撞上一辆白色卡车

在2016年和2019年，特斯拉在美国发生了两次致命事故。在打开L2级自动驾驶系统的同时，车辆在垂直方向撞到一辆大型卡车，最终导致车辆上人员丧生。

2020年，台湾的Model 3也撞上了一辆以高速翻转的卡车。

在2019年的特斯拉事故车中，驾驶员不幸亡

发生四起事故，两人亡，两人受伤。特斯拉为什么总是撞上一辆白色卡车？

2020年事故现场监控画面

这三起事故具有高度相似性。因此，在特斯拉发生另一起类似的事故后，它也引起了极大的关注，与此同时，它继续引发了一个令人深思的问题：

为什么L2自动驾驶系统被称为最强大的量产汽车，却无法避免白色卡车？

答案不是特斯拉的技术不强，也不是特斯拉的白色卡车或“天敌”。

这是因为在当前以“相机+毫米波雷达”为主要传感器的L2自动驾驶方案中，检测静态车辆是一个世界性的问题。每个系统对于固定式车辆来说都是令人头疼的问题。

例如，今年2月，一台蔚来ES8打开L2自动驾驶系统进行巡航时，撞到了行人和静止的五菱宏光。（请参阅商品《蔚来ES8开L2撞人又撞车，为啥装24个传感器都躲不开？》）

1.尚未确认特斯拉是否已打开L2

如前一篇文章所述，该事故引起了一些中外媒体关注的根本原因在于，特斯拉的车型经历了严重事故，导致L2撞上卡车并杀了驾驶员。

但是，从当前的外国媒体报道和Twitter上知情网民的新闻来看，事故发生时尚无法确认车辆是否开启了L2自动驾驶系统。

事故现场

因此，此事故的原因与特斯拉的L2自动驾驶系统无关。

当然，就责任分工而言，即使是2016年和2019年发生的两次致命卡车撞车事故也是驾驶员的问题。

2016年类似的事故现场因为特斯拉的AutoPilot系统属于L2级自动驾驶，所以其中一个仅在有限的场景下工作，而另一个则是监视路况并准备接管。

例如，当在垂直方向上有一辆大卡车时，这是一个不在系统中工作的场景，驾驶员需要及时接管车辆。

去年3月23日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了有关两个Tesla AutoPilot L2自动驾驶系统的最终报告。报告显示，在这两次事故中，驾驶员过度依赖Titla L2级自动驾驶，从而出现了意外现象，最终导致了事故。

特斯拉有2伤2伤，总是撞上白色卡车吗？

NTSB在其网站上发布了最终调查报告

NTSB认为，卡车司机在十字路口不设停车位，而是直接驶入高速公路，属于危险的驾驶行为。特斯拉Model 3驾驶员过分依赖Testla L2自动驾驶技术，导致无法集中注意力。 NTSB最终确定了事故原因，原因是特斯拉AutoPilot L2自动驾驶系统在驾驶员下车时没有及时提醒，并且设计条件不一致，最终导致了撞车事故。

其中，事故是2019年3月1日MODEL 3撞上卡车导致驾驶员亡的事故。

即使没有L2，Nasla的AEB自动紧急制动系统为什么会出现故障？

特斯拉的自动包围曝光系统可以手动关闭，因此，如果驾驶员关闭自动包围曝光，那么该系统自然将无***常工作。

二，事故可能性分析传感器的配置

从美国监管机构的报告中可以看出，卡车的垂直碰撞显然超出了特斯拉L2系统的工作范围，加上驾驶员未能及时接手。

因此，问题是，为什么自动驾驶仪系统（被公认为“量产汽车中功能最强大的L2”）不能避开一辆大型卡车？

这与车东关于威来ES8事故的先前报告的结论是一致的：事故的根本原因是“摄像头+毫米波雷达”的传感器配置，很难识别静止的车辆或行驶缓慢的车辆。

与Model 3一样，Tesla Model Y配备有8个摄像头，1个大陆毫米波雷达和12个超声波雷达。

特斯拉传感器配置

当打开L2级自动驾驶系统（自动驾驶仪，NOA或EAP系统）时，车辆主要依靠前视摄像头和毫米波雷达来检测前方的物体。

尽管特斯拉目前有3个摄像头，但它不使用立体视觉。这三个相机主要具有不同的焦距和不同的视场。因此，总的来说，特斯拉与大多数当前的L2自动驾驶系统相同，都是视觉+毫米波雷达传感器解决方案。

无论是使用基于规则的视觉算法还是深度学习技术，在感知外部物体时视觉都永远不可能100％准确，甚至经常会出错。

例如，当作者自己的特斯拉走出地下室时，他会莫名其妙地将隔离墙识别为公共汽车。另一个例子是最近流行的Douyin***，其***斯拉莫名其妙地识别了空墓地中的行人。

特斯拉在无人墓地认出行人

另外，还存在将公交车上的人的照片识别为行人并将路侧广告屏幕上的停车标志识别为真实停车标志的情况。

依靠反射的毫米波来检测目标的雷达不会被“听到”，如果前方有东西，就会有回声，如果什么都没有，就不会有回声。

正是由于视觉错误的可能性较高，雷达才更加“可靠”，因此大多数L2系统将在视觉的基础上引入毫米波雷达的检测结果以进行验证。

如果摄像头检测到前方车辆，并且雷达也确认了前方车辆的位置和速度，则可以执行制动操作。

如果将这些错误识别的结果用于做出驾驶决策，则显然会出现更多问题。特斯拉很自然地知道这一点，因此在实践中他不会对纯粹的视觉感知结果做出反应。

因此，这起事故的原因非常清楚。不管视觉上是否能识别前方的车辆，毫米波雷达都不能给出结果，因此最终系统没有响应。

第三，毫米波雷达天生就有缺陷，害怕固定式车辆

毫米波雷达不是“闻所未闻”的，那么为什么它不能识别前方的卡车呢？

东南大学毫米波国家重点实验室的毫米波雷达技术专家，毫米波雷达公司的Falcon Eye Technology的首席技术官张辉反复分析了背后的原因。

从工作原理的底部开始，毫米波雷达主要依靠多普勒效应来感知运动目标。多普勒效应的特征在于，动力学是最容易感知到的动力学，动力学更难以感知到静力学，而静力学则极其难以感知到静力学。

这是因为如果前面的车辆是静止的，则目标信息容易与地面杂波混合，并且需要某种算法来将目标与目标区分开。如果它是一辆正在行驶的汽车，则根据其多普勒信息，最好检测目标。

因此，如果卡车静止不动或行驶缓慢，则雷达算法无法知道前方有物体。

但是这种可能性并不大，因为主要的雷达公司已经制定了一些可以识别静态物体的感知算法。

真正的困难是当前的雷达没有海拔信息，空间分辨率也不足。

没有高度信息，这意味着雷达很难区分横穿道路的路标和桥下的汽车。空间分辨率不足意味着两个非常接近的物体的回波将混合在一起，并且很难知道有多少个目标。因此，在雷达公司和一些汽车公司获得雷达反射数据之后，它们将通过算法直接过滤掉一些静止的物体或怀疑是静止的物体，以避免错误的反应。

例如，在这种事故情况下，由于卡车沿模型Y的垂直方向行驶，如果同时行驶速度非常慢，则由于缺少径向多普勒分量，雷达识别算法可以轻松对其进行过滤列为静态目标。

如果毫米波雷达能够滤除目标，则无论是否可以看见卡车都无***常工作。

结论：汽车公司仍在优化L2自动驾驶

回到这次事故，尚未确定特斯拉是否开启自动驾驶系统，事故原因仍需当地警察和特斯拉官员调查。实际上，即使打开了L2级自动驾驶仪系统，白色卡车的场景还是有些极端。对于当前量产的L2自动驾驶系统，仍然存在许多无法处理的情况。

鉴于L2级自动驾驶系统中存在的各种问题，汽车公司也给出了自己的解决方案。一方面，通过“阴影模式”和道路测试等方法对自动驾驶算法进行了持续优化，从而使自动驾驶系统继续趋于成熟，同时不断提高了L2自动驾驶的功能。另一方面，随着硬件成本的下降，许多型号都***搭载Lidar以避免类似事故的发生。

特斯拉撞交警后续发出，特斯拉失控撞人算谁的责任？

台州特斯拉，发生一起交通事故。有两名交警，在执法过程中，被撞倒，其中一名，抢救无效而殉职，对于此次意外，让大家非常的难受，是啊。就这样离开了这个美好的世界。但是事情已经发生，我们也无法改变这个结果。所以最好的方法，就是积极处理，并且找到原因，并进行改善。避免类似情况再次发生，避免给更多的人带来伤害。那么我这次事故，到底是人的原因还是车的原因，个人认为，应该是人的原因。毕竟在道路上行驶，前方突然出现紧急情况。对于很多司机来说，大家都无法及时操作，自然就非常容易引起意外。当然，在我们现实生活中，的确，这种情况也是比较常见的，那么到底有哪些情况，会导致这种事情的发生呢？下面我们就一起来探讨一下。

首先是车主分心驾驶，我们知道，驾驶车辆是一个比较危险的行为，因为道路的不稳定性，使得他的安全一直存在隐患，如果前方道路，突然出现人或物，而司机又没有及时做出反应，那么自然就容易发生事故了，这个时候。如果车主分心驾驶，那更是如此。

其次，超速行驶。车辆在行驶过程中，如果速度过快，大家想要及时控制车辆，那是比较困难的，而在很多时候，在一些高速路段。车辆本身的速度就是非常快的。所以。可能由于车主超速行驶而导致车辆无法控制，自然就容易发生意外。

当然，除了这些原因之外，可能还有一些其他原因，总之，无论是因为什么原因，这种结果，我们都是无法承受的，所以我们要引起重视，从自身出发，提高自己的安全意识。才能使得意外发生最小化。

特斯拉回应Model 3失控撞人***：未发现任何系统故障

如今，特斯拉可以说经常登上热搜，而特斯拉撞交警***也是让大家都觉得非常的难以接受。有一名交警因为受伤严重导致失去了生命，而车主也是被警方所逮捕了。从最先开始，特斯拉车主罗女士在特斯拉车展上面***。这件事情被登上热搜之后，特斯拉也是频繁的登上热搜。可能在今年开始的时候，我们会觉得是这名女车主想要去吸引一些热度，于是就做出了这样的行为。但是在后来的时候，有很多的人都发生了这样的情况，并且特斯拉发生的事故也是越来越多。

交警因公殉职

特斯拉失控撞人***，特斯拉车主也是要付出相应的责任，而特斯拉方也是要付出法律责任。这件事情发生的不是一次两次，而特斯拉还在推卸责任，表示这只是极个别情况。当时这两名交警是正在处理交通事故，但是在下一秒的时候，特斯拉就突然失控，冲向了两名交警，并且一名交警伤势过重，因公殉职。这难道还是一些极个别情况吗？还有一辆特斯拉车主，因为失控的原因导致撞上了大货车，而特斯拉车主也是当场亡。

特斯拉应该注意此种情况

这个这种事故的发生已经不能算是极个别情况了，而特斯拉确实是要注意这个现象的。特斯拉表示在知道了事情之后，也是会全力的配合相关部门的调查。都是事出有因的，如果说真的是大家想要去故意抹黑特斯拉的话，那么种种事情也不是一个两个人能够做得到的。

这不是极个别情况了

再者，我们去抹黑特斯拉有什么好处呢？而特斯拉这些事情是明摆在我们眼前的，这也不是造谣就能够造出来的。希望大家能够正确的面对这一件事情，也希望特斯拉能够注意这个事情。