- 老公想买比亚迪唐，可是我不想买，主要是发20万买这样的车，我认为不直，大家说唐到底好不好。
- 都说买车买低配，为什么我说比亚迪宋经典版高配更划算？
- 能够硬磕特斯拉Model3，比亚迪汉到底有何过人之处？
- 比亚迪e2的提车用车初体验，感受它的魅力
忠诚为主。比亚迪试用期考核表要求是忠诚为主。对待顾客忠诚,抱着用心的态度，严谨求实、勇于负责、责任心强、富有团队精神，比亚迪是一家来自于中国的汽车品牌,品牌成立于1995年,是属于比亚迪股份有限公司,在起初的时候,比亚迪汽车只生产商务轿车和家用轿车以及电池,后来在电池行业中发展迅速。
老公想买比亚迪唐，可是我不想买，主要是发20万买这样的车，我认为不直，大家说唐到底好不好。
你知道特斯拉在中国市场是怎么“火”起来的吗？
说出来你可能不信，正是靠一帮大佬“捧”起来的！
2014年，埃隆·马斯克亲自向特斯拉在中国的第一批用户交付?Model?S的钥匙，这其中就包括时任汽车之家总裁李想（现任车和家创始人CEO）等8名在当时颇具影响力的企业领袖。另外，小米董事长雷军也成了特斯拉的首批粉丝。
毫不避讳地说，特斯拉的这次营销很成功，使它在进口车身份的加持下一举奠定了在华“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬们都在买特斯拉的车，那特斯拉的车肯定很高端、先进、豪华，质量也很好，那我们也买吧。
特斯拉在中国市场能有今日之成就，大佬们要记一功。
随后，一心想在新能源汽车市场大展拳脚，并一心想走高端化路线的“蔚来汽车”也走了一条和特斯拉相似的路线。首先是推出纯电动超级跑车EP9制造噱头，这点与特斯拉Roadster一致，紧接着大佬过来捧场，其中包括马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想。至此，“蔚来汽车”的高端化形象也算是初步建立。
为什么聊比亚迪之前要提特斯拉和蔚来汽车呢？因为它们不仅开了先河，下手还早。如果想让消费者承认你是高端品牌，那么你必须要找大佬“代言”才行。只有这样你的身价才会更高。
可比亚迪汽车呢？它在汽车行业摸爬滚打十余载，在当时的汽车工业环境下，它是靠制造、销售低端汽车起家，此时的它请不来大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王传福高瞻远瞩，致力发展新能源汽车才有了比亚迪今日之兴盛。
如今的比亚迪新能源汽车已经受到越来越多的人青睐，就连许多大佬也成了“迪粉”。
在短短的半年之内，比亚迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新东方教育科技集团董事长俞敏洪、前央视主持人赵普、万科集团董事会主席郁亮，四位大佬交付了比亚迪汉EV。
不可否认，比亚迪向大佬们交付汉EV有营销的意思，但我认为这无可厚非，这种能快速让消费者认识比亚迪，了解汉EV，提升品牌形象的宣传手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚来汽车也不会在进入中国市场之初和品牌问世之初就花大价钱进行“名人宣传”。
大佬们选择比亚迪汉EV，主要原因还是汉EV的实力，要不然自主品牌车企有那么多，新能源车更是数不胜数，他们又为什么仅选择比亚迪汉EV呢？
除此之外，大佬们愿意支持比亚迪汽车，也有各个情怀和企业交集在其中。譬如赵普是书法爱好者，喜欢中国传统文化，而汉EV所展现出的中国传统文化其它车型正好不具备，更何况它还有实力作为后盾。
俞敏洪先生则不仅仅是喜欢汉EV那么简单，他更认可比亚迪始终坚持自主创新的企业文化，在现今的国际大环境下才知道始终坚持自主创新有多重要。至于曹德旺先生入手汉EV更体现了福耀玻璃和比亚迪汽车的“强强联合”。
其实不仅仅是这些大佬在支持比亚迪，如果在上升至企业，那么丰田、戴姆勒等世界级的车企也在与比亚迪合作。由此可见，比亚迪汽车真的有实力。
大佬们都在支持比亚迪汽车，并站台汉EV，其实这都是支持国产汽车的体现，因为国产车早已今非昔比，造高端车也是信手拈来，只是少部分人对自主品牌的高端车型存在偏见而已。
话说回来，你对大佬们都在支持比亚迪汽车这件事情怎么看呢？（优视汽车佳俊编辑报道）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！?
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都说买车买低配，为什么我说比亚迪宋经典版高配更划算？
楼上被采纳的，你是二啊还是2啊？唐提速慢？你搞一个百公里4.9S的车子看看多少钱，纯电动0耗油，实话实说，唐的外观不敢恭维，但是动力和配置绝对牛B，二十万元的车子，买车看个人喜好，感觉外观值得多花几万甚至技术万的，建议你560，有钱买X5，感觉外观不如动力配置重要的二十万买唐还是值的
本人对国产车不粉不黑，国产车确实起步晚，技术稍显落后，但是近几年国产车确实无论在外观还是内在方面都有很大的进步，甚至不输合资车，博瑞、博越、艾瑞泽5、7、宝骏560、730、比亚迪唐，这不都体现了国产车的进步吗，车好不好不能光看配置，还要结合价格，同价位来比，敢跟我们国产比的合资车恐怕不多，就好比小米和iPhone，哪个好哪个差，你能比么？
能够硬磕特斯拉Model3，比亚迪汉到底有何过人之处？
近年来，国内消费者对于SUV车型的青睐有目共睹，而其中尤其以紧凑级SUV最为热门。因为这一级别的SUV车型往往在价格、空间、配置、动力等方面表现均衡，更适合大多数消费者的选择。
不过即使是性价比更胜一筹的自主品牌紧凑级SUV车型，过去也更多活跃在8万元以上的售价区间。随着细分市场的逐渐完善，消费者也可以在6-8万元价格之中，购买到产品力过硬的紧凑级SUV，比如说比亚迪宋经典版。
比亚迪打造的王朝系列经过多年的沉淀，在消费者心目中已经逐渐形成品牌合力。其中宋系列作为紧凑级SUV车型定位，除了继续坚持在燃油、混动、纯电三方面全面布局，更是在燃油车型之中推出经典版车型，大有搅动7万元级别紧凑SUV的势头。
宋经典版一共推出三款车型，全系搭载的1.5T涡轮增压发动机，采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构，车身尺寸方面也是非常标准的紧凑级SUV身材。
宋 经典版 1.5T 手动舒适型 ：★★★★
其中，入门版手动舒适型定价6.99万元，不仅在主动安全配置方面没有缩水，消费者喜闻乐见的皮革座椅、无钥匙进入/启动、带PM2.5过滤的自动空调等，也一应俱全。
宋 经典版 1.5T 手动豪华型：★★★★☆
中配车型同样采用6速手动变速箱，与入门车型1万元的差价，主要来自各种配置差异。其中包括倒车雷达+影像、定速巡航、电动天窗、全LED大灯、液晶仪表盘以及更大尺寸的中控屏等。从表格中的配置差异，以及厂商的定价原则来看，这多出的1万元还是很值的。
宋 经典版 1.5T 自动精英型：★★★★★
作为整个车系中的顶配，精英型也是唯一采用自动挡的车型，与豪华型1万元的差价同样来自于此。6速双离合变速箱兼具换挡效率以及油耗，再加上电子驻车功能，特别是在城市路况驾驶中更为得心应手，另外还有更为全面的被动安全系统。考虑到宋经典版整体性价比方面已经较为突出，为了驾乘更加便利，最终选择推荐这一顶配车型。
市场的发展已经今年的特殊环境下，汽车行业的头部效应愈发明显。前些年，有不少车企傍着SUV的红利，玩玩噱头、耍耍心机，获得了一定的知名度甚至短暂的销量突破。
但时至今日，什么保时泰、陆虎风已经被市场抛在脑后，剩下的都是行业中的佼佼者。他们除了深耕自己原来的市场，也在进一步扩宽产品线，压缩“劣币”的生存空间。
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比亚迪e2的提车用车初体验，感受它的魅力
原创/方迪
主编/孟笑宇
一直以来，高端纯电动汽车除了续航里程、充电时间这些老生常谈的话题，吸引大家更多是智能科技和媲美超跑的性能。
而集这些优势于一身的，大家首先就会想到特斯拉，想到国产Model 3。不得不承认，特斯拉很容易让人上头，但难道其他品牌就造不出一台同样优秀电动车吗？
于是，Polestar极星出现了，奥迪e-tron出现了，中国品牌中比亚迪汉EV也逐渐露出了庐山真面目……
从目前的信息来看，全新设计，百公里加速3.9秒，续航里程达到605km，比亚迪汉EV完全可以特斯拉Model 3彻底的比一比。
比性能，谁更能撒欢？
时常见到很多特斯拉车主和超跑崩直线，那就从特斯拉最自信的性能，比着走起。
比亚迪汉EV的前后双电机综合功率为363kW，百公里加速为3.9秒。而Model 3长续航版本与标准续航版本的5.3秒和5.6秒，Model 3 Performance高性能版本的3.4秒。
相较而言，比亚迪汉EV在性能上远远超越了Model 3长续航和标准版车型，与高性能版仅有0.5秒的差距，对于驾驶来说，几乎是感觉不出来。
高性能的背后是，比亚迪在技术上的积累和突破。
作为电动汽车的最核心的零部件，驱动电机就是电动车的“发动机”，它的好坏将会直接影响车辆外在性能表现。
目前市面上主要有交流异步电机和永磁同步电机两种，特斯拉经常用到的是交流异步电机，而比亚迪采用自主研发自主生产的永磁同步电机。
相比之下永磁同步电机具有功率密度高、能量转换效率高、能耗较低、控制难度较易等优势，但是转速达不到交流异步电机那么高。
所以，此次汉EV在后桥的电机上采用了全球首款量产碳化硅电机控制模块，经过升级的后桥电机最大转速可以达到15500转/分的转速，达到了交流异步电机的水准。
当然，高性能版本Model 3也是真的够快，可是特斯拉的电机是出了名的能耗高，就是说几脚电门爽完了，电掉了一大截。这也是我正要提到的碳化硅电机控制模块的优势。
因为这个碳化硅电机控制模块，电控的综合效率高达��%以上，也就是说基本上能源的转换是没有浪费的，能耗非常小。而这个模块的关键就是新能源汽车最核心的技术之一，IGBT技术。
IGBT对于电动汽车，就相当于CPU对于电脑，它的好坏直接决定着电动车的性能。
作为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，相比其他外购IGBT的新能源车企，看别人脸色吃饭，比亚迪就完全把命运掌握在自己的手中。
就比如提高工作电压是很多电动车企下一代车型的研发趋势。
目前一般电动车的电机和电池包的工作电压区间在400V左右，很多厂家目前很难突破，其实就是没有掌握IGBT逆变器技术，IGBT也正是这一技术的核心器件。
如果购买别人家的IGBT不仅价格高，而且还会因为适配性导致效率不理想和发热控制不稳定。
而比亚迪2018年自主研发的IGBT4.0，电流输出能力提高15%，综合损耗降低20%，温度循环寿命可达主流产品10倍以上。以全新一代唐为例，百公里电耗可以节约3%。
在汉EV上，因为更高的电压会使发热量和损耗越小，刀片电池输出电压可以达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。
在需要输出的时候全力输出，在需要省的时候最大程度省下电来，所以你完全不必担心因为用力过猛，再去快没电了。
所以真正的性能电车不仅得跑快，还得损耗小，更持久。
此外，评判一台车的性能除了跑得快，还要刹得短，那样才安全。行业里也有百公里制动距离小于 37 米是性能车的分界点的说法。
在新能源车领域，博世的iBooster一直是颠覆汽车刹车系统的存在，它牵扯到安全和动能回收等等，所以有没有iBooster成为消费者买新能源车最在意的问题。
目前特斯拉Model 3全系都采用iBooster机电伺服制动系统，在这个制动系统的加持下，标准续航版本实测的百公里制动成绩为36.42米。
这个成绩瞅着也就刚好及格吧。
而比亚迪汉EV就采用的博世最新“IPB智能集成制动系统”，实际上就是将iBooster（机电伺服助力刹车系统）和 ESP （车身电子稳定系统）合二为一，能更快响应触发制动。
传统制动系统的响应时间在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒内提供最大制动力。加上Brembo卡钳、马牌的MC6轮胎，汉32.8米的制动距离刷新了电动车新的制动距离记录。
足足比特斯拉近了4米，这多出来的距离在紧急情况下真的能避免太多危险。
除开紧急情况下的急刹车，平时正常刹车时难免会出现“点头”的现象，点多了就有种眩晕的感受，非常不舒服。所以比亚迪在基于IPB系统上研发了“CST舒适制动”功能（全球首发），在保证制动安全的前提下，避免刹车的点头现象，比亚迪真的是个细节控。
并且制动的能量也没有浪费，刹车系统与驱动系统协同工作，可以回收10%的制动能量来提升整车的续航里程。
难怪没人说比亚迪的续航里程会缩水，原来想法设法都在给电池充电。
比设计，谁更惊艳？
其实性能只能算得上汉的一个亮点，自从沃尔夫冈·艾格来到了比亚迪之后，每款新车的设计都能俘获人心，但是也不排除有人会很喜欢特斯拉Model 3那样的极简内饰，第一眼看起来确实足够极客酷炫。
但随着时间的推移，当你长时间面对除了一块Pad以外毫无其他装饰的冷淡内饰，可能到那时你会才觉悟到有沟通感、有温度的内饰是多么的需要了。
而内饰的表达不仅仅只限于西式的豪华，作为一家中国品牌，咱们可以将属于自己的文化底蕴注入到设计当中，那才称得上真的高级。
在我的心中，有两个汽车品牌将中式豪华设计发挥的淋淋尽致，一个是红旗，另一个则是比亚迪。
抛开已经司空见惯的Dragon Face不说，这次汉的内饰或许才是最大的亮点。比如空调出风口设计，灵感来源于西安大雁塔的外观结构，仪表台与门板、中控屏与两侧音响罩，运用了古建筑当中的“品”字型排布方式，运用中国建筑特有的结构来打造空间，真是豪放大气的内味儿。
内饰颜色灵感来自于汉朝贵族服饰，座椅采用双线条精湛刺绣工艺缝制，让你能从中感受到汉服的精致、唯美。中控区的BYD HEART与方向盘，采用龙的元素特征，处处彰显着比亚迪在设计上文化自信。
当按下启动键，光会在BYD HEART、挡位控制球头、仪表盘氛围灯和数字化面板等处流动，直至将整个内饰点亮，将中国的传统美学与现代科技进行融合。
看了那么多璀璨精致的中国设计，此时的你是否还想得起特斯拉的极简风内饰？
我想这就是用心造车和只追求造车效率的本质上区别。
就像是起初大家会以为比亚迪汉是一款跑车，而比亚迪却把汉造成了一款轿跑，实用性大大提升了，因为比亚迪会首先站在用户的角度去思考，消费者需要什么样的车型，而不是靠噱头去吸引关注。
比安全，谁更靠谱?
其实提升续航、性能、设计只算得上纯电动汽车发展的一方面，如今面临的最大问题还是安全，多起电动车自燃事故，不得不引起厂家和消费者的重视。
比亚迪汉EV作为首款搭载刀片电池的车型，出发点就是提升车辆的安全性。
刀片电池通过调整电池包的结构，空间利用率大大提升，能够放下更多的电池组就弥补了传统磷酸铁锂能量密度低的最大缺陷，比亚迪汉单次充电可满足600公里续航需求。
再加上特有的设计来控制电芯热失控扩散以及磷酸铁锂的材料优势，即使遇到电池被刺穿、挤压等等极端情况，也不会发生燃烧。
相比三元锂的1200次循环充放电，48万公里的行驶寿命，刀片电池的循环充放电可以保持在3000次以上，行驶里程可超过120万公里，电池容量的衰减更小。
而且磷酸铁锂充放电倍率大，充电时可以全程满负荷充电，汉充电10分钟续航就可以达到135公里，真正做到了充电快、长寿命、高安全。
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在产品上，Model 3对于特斯拉就像是一根救命稻草，它的国产解决了特斯拉曾面临的困境。而汉对于比亚迪来说是旗舰产品，比亚迪将最先进的三电技术、最巅峰的设计都给到它，并且预售价才23-28万，实际上，二者并不是同一级别的对手。
在品牌向上这条路，比亚迪就像是汽车界的华为，一直担当起自主品牌新能源引领者的角色，颠覆着国人的认知。其实不用太刻意去比较，因为特斯拉的成功无法被ã��;制，比亚迪的技术积累也没有人能够取代。
不过最近特斯拉一次又一次闹出芯片门，降价门，让人感觉它不像是一台车，更像是一种电子产品。
作为消费者，你是会选择购买一台漂浮不定的特斯拉，还是支持一直脚踏实地，刷新中国品牌续航标杆、性能标杆的比亚迪汉，我想答案无疑是后者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
初秋来临，夏末的余热已慢慢散去，随着秋风徐来，空气中开始增添了一丝寂寥。尽管有被秋意摇落的树叶，有被秋色染黄的枯草。没有劲风涤荡的初秋，柔软的叫人愉悦。?时间过的真快，转眼间e2提车已经有3个月了，其实最开始买车的时候我也是比较迷茫，预算10万左右，无论是合资还是国产，汽油还是新能源，能选择的真是挺多的。?无意间看到汽车之家一篇e2的帖子，外观挺运动。每公里才几分钱，还不限号，觉得好像很不错呀。然后我在论坛又看了很多车友的帖子，觉得这款车各方面其实挺适合我的，所以趁休息不上班就到4s看车了，经过销售2个小时的试驾，讲解，我成功的交了定金，?现在车提回家已经有3个月了，目前使用状态良好，充满电跑市区405的续航就是在380左右，跑国道省道应该能跑到430左右吧，电耗跑到了8点多km。
这个外形挺好看的，中网设计有点像奔驰和名爵的中网设计，大灯用了3个透镜，视觉效果还不错。
顶配的e2和普通版外观有所区别，顶配有黑色车顶，红色的腰线还有双色的轮毂，碳纤维后视镜等等，看起来比普通版本要更运动。
车身的长度不到4米3，起步迅速，上100的时速感觉很轻松，妥妥的性能小钢炮。
e2的底盘相比普通轿车要稍微高一点，所以通过性也不错。目前也没有蹭着底盘。
车头的三相电快充插口，从百分之30冲到百分之80需要半个小时。但是这个我用的非常少，我一般就在家里充电，电费也便宜很多。
16寸的轮毂，不是太大，但是好处就是轮胎厚了舒适性也好点。但是如果给我17寸轮毂我还是不要16寸，嘿嘿。
贯穿式的尾灯也是e2的一大亮点。晚上很漂亮。
车身的线条硬朗，有点奥迪的风格。
这个好像叫浮雕式尾灯，这几年很多车都是这样的设计。
碳纤维后视镜，我在下边又加了个小的，倒车时候很有用。
后备箱有点凌乱，嘿嘿。
后排空间很大，中间也没有凸起，所以座3个人也很舒服。
中控设计的很简单，看习惯了觉得还是挺耐看。
红黑的内饰，挺适合年轻人的一款车。
旋钮档杆比想象中好用很多，换挡很轻松。
我们这里一般是冬天限号，所以买个电动车冬天出行再也不用骑两轮电车了。
车身长度很短，所以市区里边开着挺灵活，停车也方便一点。
BYD
犀利的眼神
开着是真省钱
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