- 特斯拉工厂建在哪里？
- 马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产
- 特斯拉柏林工厂将使用电池日公布的最新技术 ｜E 周要闻
- 特斯拉的技术还可以提升吗
- 特斯拉FSD进入国内之时，也会让中国车主动取消雷达？
- 未来是汽车的电池之战，为什么这么说？
北京时间9月23日，特斯拉电池日如期举行，哪些看点值得行业共同关注？
一、发布新电池。特斯拉CEO埃隆·马斯克在2020特斯拉股东大会暨“电池日”上，发布了全新“4680”型电池。从产品来看，特斯拉“4680”型电池为自己设计的无极耳电池，直径48毫米，高度80毫米，其制造工艺将更加简单，同时也将会拥有更长的使用寿命。新电池将会使续航里程提高16%，能量密度提升5倍，电力相比有极耳提升6倍，每千瓦时的生产成本可以降低14%。
二、新车正式亮相。?特斯拉MODEL?S?Plaid车型在电池日上正式亮相，该车将会拥有目前市场当中最强的动力和续航表现。马斯克同时宣布，Model?S?Plaid已开始接受订购，2021年底开始向客户交付。作为特斯拉最高级的电动汽车，Model?S?Plaid性能将对标保时捷Taycan以及最近发布的Lucid?Air：续航里程超过520英里（约合836公里），最高时速超过200英里（320公里），2秒百公里加速，400米路程加速仅需9秒。
三、公布小型车信息。特斯拉透露，预计在3年内推出一款售价2.5万美金的小型车。这不是特斯拉第一次向外界透露想生产小型车，此前，马斯克就表达了希望扩大特斯拉生产规模、降低设计和技术成本的***，并称未来3年内特斯拉将会推出价格低至2.5万美元的真正大众型电动汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉工厂建在哪里？
一场暴跌，迎来了特斯拉预热多时的电池日。
北京时间23日4：45分，特斯拉“电池日”在万众瞩目中揭开神秘面纱。
会上，马斯克信心满满的宣称，基于全新的电池技术，特斯拉将在未来三年内生产一辆售价仅为?25000?美元（约合?17?万人民币）的电动车。
事实上，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会，对于特斯拉而言，甚至比发布任何一款新车都要重要。
用各路媒体的话来说，这或将改变整个电动车行业的的未来。
在发布会中，特斯拉股价一度下跌7.6%，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。
截至美股收盘，特斯拉跌幅5.60%，报424.23美元。
那么，在这场大张旗鼓的“电池日”上，特斯拉到底在电池技术上有何重大突破？而投资市场又为何劈头盖脸的泼了一盆冷水？
1、特斯拉电池的“技术突破”？
目前，在整个电池行业面临的两个最大问题，一是电池密度，二是材料成本。
为了突破这个瓶颈，所有电池研发企业和车企都在寻找“降低成本同时提高能量密度”的解决方案。
在今天的发布会，特斯拉就提出了自身的解决方案。
特斯拉正式发布了一款“4680”无极耳电池，通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉，导电涂层直接与电池端盖接触，缩小电流移动的距离，并降低内阻。
这款电池高?80mm，直径?46mm，能量密度可提升五倍，最高或能达到?200?Wh/kg，增加?16%?续航，提供的电量增大?6?倍。
此外无极耳电极中的导电涂层与电池端盖的有效接触面积达到?100%，使得散热能力提升，也解决了电池过大容易导致的发热问题。
说白了，特斯拉用无极耳电池的方案，解决了高能量电芯的散热问题。
马斯克会中还强调，这款电池并不只是一个概念产品，而是有望实现量产。
此外，特斯拉还对电池中的硅进行重新设计，成本降至?1?美元/千瓦时，同时可以提升?20%?续航里程。
同时，马斯克还提出接下来将推出无钴电池，以镍元素取代昂贵的钴元素作为电池原材料，这也将极大的降低成本。
未来特斯拉将在中高端车型***用这种含镍电池，而在中低端车型将***用成本和能量密度都更低的磷酸铁锂电池。
总结一下，如果此次发布的电池黑科技如果都能“上车”，会让特斯拉电池的里程提升54%，每kWh的费用降低56%。
2、雷声大，雨点小？
事实上，特斯拉“电池日”一系列设想确实美好，但要实现并不容易。
据电池行业的人士分析，特斯拉“电池日”上所有的技术，可能要到2023年才能实现量产。
同时，相较市面上的现有产品来说，特斯拉的4680电池实现了一定的突破——不过，这并没能满足外界的期待。
今年四月，马斯克曾经对外宣称特斯拉将于2020年投产一种新型电池，这种电池能够驱动特斯拉汽车行驶百万英里，是普通电池包寿命的2-3倍。
但直至发布会结束，传闻中“百万英里电池”也依旧没能露面。
电池产品未能如约带来惊喜，“创新力”不足，这直接使得特斯拉股价盘中跳水，出现开头所说的投资市场反应。
事实上，马斯克之所以成为颇具争议的人物，其中一个原因就是他常常过度承诺。
按照以往的经验，马斯克总会在特斯拉的公开活动上拿出一些惊喜，而且以极其高调并独具个人特色的方式宣扬，比如今年1月7日他在上海的中国产Model?3首次交付的活动上即兴跳了一段舞。
而无论是2016年提出3.5万美元的“平民神车”，或者是至今没投产的电动卡车，甚至是一直以来宣传的“完全自动驾驶”，都仿佛消失了一般。
可以说，马斯克之前在特斯拉公开活动上大肆宣传的几款产品几乎没有商业化，到现在都还没上市，或者说已经完全被抛弃了。
因而，马斯克大多数时候都是“雷声大、雨点小”。
毕竟特斯拉的“翻车***”也不少，有很多至今尚未兑现的承诺他也没有公开再提。
那么，有马斯克这些“黑历史”在前，电池日上的重大技术会如期进行落地，还是成为特斯拉无数“空头支票”的其中一张？可能只有马斯克知道。
3、功夫拍案
不可否认，如若今天特斯拉电池日提出的技术能够真实落地，确实将会对整个电池行业带来深远影响。
不过，单纯从这次大会来看，特斯拉并没展现出“看得见、摸得着”的技术，更像是对未来的一个规划，给粉丝和行业画的一个“大饼”。
或许，未来还得让***多飞一会，且看特斯拉的实际“技术进展”。
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马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产
特斯拉目前在上海有工厂。在特斯拉的股东大会上，埃隆·马斯克(elonmusk)专门介绍并称赞了特斯拉上海工厂的速度和效率。仅用了15个月，就从一片荒地建成了一座现代化的超级工厂。这背后是特斯拉中国团队的紧密配合和高效执行。特斯拉对中国市场抱有很高的期望。特斯拉Giga上海有望实现100万辆的产能。中国市场已经成为特斯拉最重要的市场之一。国产model3已经连续三个月销量过万。特斯拉最新的车型和技术未来有望在中国落地和应用。
特斯拉柏林工厂将使用电池日公布的最新技术 ｜E 周要闻
马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产
马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产，特斯拉的加藤路电池工厂一直在增加其4680电池的产量，环比增长35%。马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产。
马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产1在美国当地时间 8 月 4 日，特斯拉召开了股东大会。特斯拉首席执行官埃隆 马斯克 (Elon Musk) 介绍了公司未来的扩张***。
马斯克表示，公司的目标是到 2022 年底达到每年 200 万辆的生产速度，并将继续建设工厂。他***让特斯拉拥有 10 到 12 家巨型工厂。此外，马斯克预计特斯拉将在 2022 年年底前实现新型 4680 电池的“大规模生产”，这意味着搭载新型 4680 电池的特斯拉即将大规模出售。
此前，已有部分国外用户收到配备 4680 电池的特斯拉 Model Y，并且有车主对该电池的性能表现进行了测试。在车辆的续航里程显示为 0 之后，该车主 将 Model Y 开进了一处安装 V3 超级充电桩的充电站充电，他在 12:25 时开始充电，到下午 1：17 时，车辆显示的续航里程已有 270 英里。这也就意味着他所驾驶的 Model Y，在 52 分钟的时间里，电量充至近 ***%。
这位车主还表示，配备 4680 电池的 Model Y 在开始充电之后，充电功率很快就达到了 250kW，并不像他此前对***用老款电池的 Model 充电时那样逐步提升到 250kW。而且在车辆显示的续航里程为 0 之后，该车主仍正常行驶了 3 英里。
据特斯拉介绍，4680 电芯的单体能量提高 5 倍，整车续航里程可增加 16%，电力相比有极耳电池提升了 6 倍，功率输出提升了 6 倍。并且马斯克表示 4680 电池共计节省了约 86% 的成本，而每 kWh 降低了 69% 的'成本。
了解到，日本松下控股公司 7 月 28 日表示，其能源部门目前正在为特斯拉供应电池，并且将于下一财年在日本生产 4680 电池。
马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产2当地时间8月4日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在德州超级工厂举行的特斯拉“Cyber Roundup”股东大会上表示，特斯拉可能在今年年底前实现特斯拉4680电池的大批量生产。
投资者“Jeffery L.”提出了这个问题，他询问马斯克：4680 产量何时能与您最初的产量和速度（日产量）目标相匹配？”
尽管这个问题很难回答，但埃隆·马斯克表示，他认为特斯拉将在2022年底前实现大规模生产。他还表示，特斯拉有足够的电池供应，今年可以生产150万辆汽车。
他回答说：“我们每周都有不错的销量，我认为到今年年底，我们就会开始大量生产。因为有很多新技术，所以很难预测S曲线的斜率是多少，除了我有信心我们会达到高产量之外。”
“但我们可能要到今年年底才会有信心达到高产量。但这不会影响我们的汽车产量。实际上，我们从供应商那里获得的电池供应今年可以生产150万辆汽车。所以这个问题不是对产量的限制条件，但对明年很重要。”
特斯拉的加藤路电池工厂一直在增加其4680电池的产量，环比增长35%。在特斯拉上个月的Q2 2022收益电话会议上，该公司负责动力系统和能源工程的高级副总裁Drew Baglino谈到了这一增长。
特斯拉加藤路工厂的4680块电池产量环比增长了35%。在上个月的特斯拉2022年第二季度财报电话会议上，该公司动力总成和能源工程高级副总裁Drew Baglino谈到了这一增长。
自今年3月以来，由于特斯拉团队完全自动化了干阳极电极工具的电力输送，产量一直在增长。Drew Baglino说，这释放了产量的大幅增长和改善。他还补充说，特斯拉的目标是让德州超级工厂在今年年底前超过加藤路试验线的每周电池产量。
马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产38月5日消息，据外媒teslarati报道，在特斯拉股东大会上，马斯克介绍了公司未来的扩张***。他表示，特斯拉的目标，是在2022年底达到年产量200万辆的生产速度，未来还会继续建造工厂，***是拥有10~12家巨型工厂。同时，4680电池也将在2022年底前实现大规模量产，搭载该电池的特斯拉汽车即将大规模出售交付。
（图源：特斯拉官方）
马斯克在面对媒体提问时回应称，4680电池每周的产能都很不错，公司有信心在年底前实现大批量量产。并且，特斯拉现在的电池供应也足以在今年生产150万辆汽车，除了自己的工厂在造电池外，特斯拉也从供应商那里获得足够的电池供应。
了解到，特斯拉最大的电池工厂Kato Road工厂已经在抓紧4680电池的生产工作，上个月财报会议上，特斯拉高管称表示，该工厂的4680电池产量环比增长35%。除此之外，不久前松下、LG新能源都表示，正在建厂专门生产4680电池，宁德时代也***在墨西哥建造新的工厂，未来专门给特斯拉和福特制造电池。
（图源：特斯拉官方）
4680电池的供应渠道看似很多，但目前的产能应该远达不到预期，除了得州工厂最新生产的Model Y有机会用上4680电池。其他几座工厂，其余所有车型都还没能获得电池方面的升级。消息称柏林工厂目前已造出4680电池版Model Y，但还处于测试阶段，距离大规模量产估计还有很长一段时间，而上海工厂甚至都没传出消息，更是觉得遥遥无期。
（图源：特斯拉官方）
按照特斯拉官方说法，4680电池的单体能量密度是目前的21700电池的五倍，能让汽车整体续航提升16%。并且，电池的性能、功率输出也更加强劲，充电速度有十足的提升。有车主对4680电池版Model Y进行测试，52分钟即可从0充至***%，完全充满的时间缩短至一小时内。
如果特斯拉真的能在年底出实现4680电池的大规模量产，那客户就可以在明年提到搭载4680电池的新车，新车的续航可能会更长，充电更快，市场竞争力也更强。不过，性能续航方面的提升，价格可能也会跟着上涨，大家要提前做好心理准备。
特斯拉的技术还可以提升吗
一周指数
一周要闻
Elon：柏林工厂将用上电池日公布的新技术
Elon?在推特中表示，特斯拉柏林工厂将会用上电池日上发布的?4680?电芯、电池集成式底盘、前后单体铸造车身以及一套新的涂装系统。
Elon?也提到新技术的引入会给生产带来很大的风险，不过如果德国柏林工厂生产顺利，美国?Fremont?工厂以及中国上海工厂也会在两年内对工厂进行对应的升级改造。
快评：
电池日前后?Elon?多次强调新技术的大规模投产难度极大，结合此前?Model?3?经历过的产能地狱，Elon?对此的理解应该是深刻且谨慎的。
新技术的落地总是伴随着一系列的挑战，但是特斯拉从量产至今一直在挑战工业极限，打破汽车行业的常规认知，这次电池日上发布的一系列技术也是同样，我们相信，当特斯拉的新技术正式落地之后，新能源汽车行业将会是一番新的格局。
LG?化学公布下个阶段动力电池的研究方向
今年全球新能源大会上，LG?化学公布了在动力电池方面的?3?个重点研发方向。
高能量密度：在电化学材料方面，LG?正在积极开发先进的正极材料，以获得更好的能量密度和更安全的可用性。LG?在?MEB?和?BEV?3?上开发了长电芯，并且可以开发出冷却一体化的大尺寸集成模组（***用有效的冷却装置来保持电池的最佳使用环境），可以最大程度的提高了软包电芯空间可用性。
快速充电：为达到充电时间少于?15?分钟的目标，基于硅的正极材料的开发将变得至关重要，包括使用高性能导体（碳纳米管的应用）。
低成本设计：这一点类似与?CTP，LG?也发明了一个词，叫?MPI（模组?-?电池包一体化），看样子有点类似国内叫的矩阵式设计，把?2?个模组双拼做在一起，用开口板替代?U?型架（之前用来完全包裹模组的结构）。
快评：?目前，动力电池的成本、补能速度和安全性依然是阻碍市场发展的重要因素，从之前电动车的自燃事故中不难看出，一味追求能量密度的做法并不可取。
从特斯拉电池日以及?LG?的策略也可以看出，目前在材料方面的技术提升已经接近了极限，但在电芯?-?Pack?的过程中依然还有很大的探索空间。
所以在将来很长一段时间内，优化电池的电化学特性和优化电池?Pack?的制造，将是两条并行的发展路径。
2020?NIO?Day?将于?2021?年?1?月?9?日在成都举行
10?月?6?日蔚来官方在蔚来?APP?上正式宣布，2020?NIO?Day?将于?2021?年?1?月?9?日在成都举行。
快评：
近期蔚来可以说是猛料不断，先是?9?月份的交付数据再创新高，后又是?NOP?功能正式向用户推送。但更令人激动的还是?2020?年的?NIO?Day，之前李斌承诺蔚来将每年推出一款新车，目前?ES8?已经完成了中期改款，EC6?也交付在即，那么最有可能的就是之前网传的轿车?ET7?的量产版了，如果一切顺利那么?ET7?量产版将为蔚来补齐在轿车领域的空缺，消费者的选择将会更加丰富。
奔驰将在?2021?年上市?4?款纯电车型
10?月?7?日奔驰在线上投资者及分析师大会上透露了公司未来的规划。
2021?年起奔驰将陆续上市?4?款全新纯电车型，这?4?款车型都将基于奔驰?EVA?大型纯电车型架构打造。EQS?是第一款车型，***在?2021?年上市，官方称其?WLTP?续航里程超过?700?km。另外三款车型分别为?EQE、EQS?SUV、EQE?SUV；
除了大型纯电车型架构，奔驰还开发了适用于紧凑型和中型车的?MMA?平台，该平台会在?2025?年推出；
2021?年起，AMG、迈巴赫会着手推出电动化产品，大家最熟悉的大?G?也会提供电动车型；
动力电池方面，奔驰主要与宁德时代、孚能科技、加州的电池材料公司?Sila?Nano?等公司合作，电机方面奔驰将通过内部自主研发；
奔驰公布了「EQXX?愿景」技术项目，该项目主要是明确奔驰接下来对电动化产品的规划，目前奔驰已经在斯图加特部署了汽车工程团队，主要是探索续航和能效方面的突破；
软件方面，奔驰宣布将推出?MB.OS?操作系统，该系统由奔驰自主研发，预计将会在?2024?年发布。
快评：
奔驰此次的公布的战略非常宏大，上到豪华标杆，下到走量产品，这也不得不然人佩服传统大厂对于战略规划的能力。
但从时间上看，奔驰相对一些大厂要晚一些，未来的路可能也会艰难一些。至于全面转向电气化之后奔驰还能否稳住现在的市场地位，就要明年奔驰的新产品产品力如何了。
外媒实测大众?ID.3?高速续航
最近外媒?Battery?Life?对全新的大众?ID.3?Pro?S?进行了一次高速续航测试，在平均车速?119?km/h?的情况下?ID.3?Pro?S?的实际续航在?350?-?360?km?左右。
ID.3?一共有?3?个续航版本：
入门版车型搭载?48?kWh?电池组，WLTP?续航?330?km；
中配车型搭载?58?kWh?电池组，WLTP?续航?420?km；
顶配车型将搭载?77?kWh?电池组，WLTP?续航?550?km。
Battery?Life?在服务区将这辆顶配的?ID.3?Pro?S?充至满电，在高速上一直按照?130?km?的限速跑，一共跑了?351?km，最后剩余续航?9?km，全程平均车速?119?km。
快评：
虽然?20?kWh/100?km?的电耗对?ID.3?来说是一个非常高的数值，但是需要明确的是，对于电动车而言，车速越快，能耗越高，而且随着车速的攀升，能耗会呈指数级增长，均速达到?119?km/h?已经是一个很高的车速了，所以?ID.3?在中国高速路况下的能耗仍然是个未知数。
个人非常好奇德国人对?ID.3?的续航还满意吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉FSD进入国内之时，也会让中国车主动取消雷达？
可以。根据查询特斯拉***显示，特斯拉在2023年股东大会上，展示了Optimus人形机器人最新进展，特斯拉机器人取得全方位进展，运动控制能力持续进化，AI能力大幅提升，未来将会在充分受益政策支持与产业发展趋势的减速器、伺服系统、控制器、传感器、末端执行器等硬件细分领域继续提升于创新。特斯拉是一家从事总部位于美国德克萨斯州奥斯汀市特斯拉路1号的美国汽车制造公司，成立于2003年。
未来是汽车的电池之战，为什么这么说？
在高速NOA导航***驾驶的门槛，已经降到20万以内之后，国内的新势力们都在尽全力加速城市***驾驶和全场景***驾驶的落地。
压力一方面来自中国品牌彼此之间的竞争，大家都是有清晰目标，并且是给消费者们画了饼的，要是拖得太久，PPT画饼造车的名号会被坐实；另一方面的压力在很大程度上来自特斯拉，特斯拉在海外开通的FSD Beta已经基本上实现了全场景的***驾驶，可是国内由于种种原因，目前还无法落地，可是技术和数据特斯拉都有，只要被开绿灯之后，其影响力会非常恐怖。
不过，在今年的特斯拉投资者大会上，特斯拉的朱晓彤表示：特斯拉中国正积极与中国当地监管机构合作，批准 FSD 在中国的使用。可见特斯拉FSD很有可能会很快在中国落地，而且有很大可能就在今年。
2023年，无雷达的特斯拉FSD在中国即将上路？
在2022年底，特斯拉开始在除中国以外的全球市场取消车辆上的所有雷达传感器，而在中国不但保留了超声波雷达，还保留了毫米波雷达，让中国的特斯拉HW3.0硬件的车型区别于其他市场，有人说当时在中国保留雷达可能是为了能合规并申报成功。
但是随着没有任何雷达的新款特斯拉Model Y申报通过后，打消了之前大家的猜疑，没有雷达的有***驾驶功能的车型一样可以，而且国内并没有强制要求安装雷达的规定，所以你之前就会看见一些日系车能够在有无雷达和雷达数量上做出区分。
我国是可以接受纯视觉的***驾驶的，取消雷达传感器没有关系，那么困扰特斯拉FSD没法落地的又是什么？
根据《中华人民共和国测绘法》规定，特斯拉***集数据进行训练的行为属于测绘活动，因此特斯拉不能直接通过售出车辆收集训练数据的方式在中国市场推广FSD。此外，根据《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》的规定，地面移动测量、导航电子地图编制等属外资进入领域，特斯拉作为外资企业，也被禁止进入测绘领域，目前特斯拉的FSD被这两项卡得的。
其实最难办的数据问题，特斯拉已经给了解决途径，特斯拉目前已经在中国建立数据中心，将存储本地化，数据不会出境，就像苹果iCloud云上贵州一样，特斯拉形式数据的训练学习也会在国内完成，并不会传输到特斯拉的总部，在中国的FSD可能会形成一套独立于全球的系统。
而在特斯拉车型换装HW4.0硬件之后，摄像头布局和整体的软件算力都有所调整，而训练的***驾驶模型可能与国外的车型没有区别，可以直接使用国外训练好的模型数据。可是目前特斯拉在中国市场上没有推出单独的堆栈，所以HW4.0的车型在国内可能都实现不了高速的导航***驾驶，相当于硬件升级了，功能却给升级没了。
但特斯拉肯定不可能接受这种情况的发生，所以会竭尽全力地去争取功能的实现，而且在新款的软硬件中，FSD Beta有了统一视觉堆栈和***堆栈，高速公路和非高速公路使用统一的软件版本，不再是之前高速和城市分开，也就是能够实现全场景的***驾驶，所以只要开通了高速领航，那么城市的***其实也就被开通了，所以随着纯视觉的HW4.0来袭，特斯拉如果不能把***驾驶开通落地，那无异于搬起石头砸自己的脚，所以肯定会努力去争取。
纯视觉不靠任何雷达传感器的特斯拉FSD，你可以认为它不安全，可以说它冗余度不高，但是它通过算法技术的不断升级，在软件端狂卷，的确能够降***造端的成本，而且它还真的能在中国的道路上跑，也将能实现全场景的***驾驶，这你让用着一大堆高科技高成本的硬件中国车企情何以堪？
中国车企是否会跟风抛弃雷达？
一个普通的车规激光雷达的成本几乎可以覆盖5台特斯拉的全部摄像头成本，而不少中国车企还在卷激光雷达的数量，成本方面的增加最后都会转嫁到车价上，进而由消费者们来承担，那么随着特斯拉去掉雷达传感器，中国车企会不会也掀起一轮抛弃雷达的潮流呢？
中国在售的高阶***驾驶车型，在近3年的时间内，取消雷达的可能性不大。我们先不说把激光雷达当噱头，当卖点的这些做法，就单单在技术上，激光雷达等雷达传感器依旧是中国绝大多数车企实现***驾驶或自动驾驶的“拐杖”。
在摄像头视觉感知方面，实力属于第一梯队的是特斯拉和Mobileye，这两家几乎一直就是在纯视觉的路线上快跑，它们有先发优势，而且有着巨量的数据积累，尤其是近几年的特斯拉，它的纯视觉方案的迭代速度还在不断加快，而国内车企尤其是新势力们，它们并没有什么先发优势，而且数据量的积累并不算多，在使用传统供应商方案时，它们不用在视觉感知方面下什么功夫。
但是随着它们转向自研自动***驾驶，并且要把智能驾驶代表的智能化作为自己的卖点之后，但它们在视觉上的处理能力并不出众，而又要想在短时间内卷上来，靠堆大量的毫米波雷达、激光雷达这些雷达传感器来弥补感知和数据处理方面的不足，就成了一条捷径，但是这条路还走越好走，视觉从最主导的地位，逐渐开始被这些雷达传感器挤偏了。
而且我们昨天的文章中，提到中国企业开始使用特斯拉淘汰的BEV感知技术，就是因为有激光雷达等有3D感知成像的传感器的存在，能弥补BEV的局限性，所以才能继续在BEV的路线上走下去，所以一旦进入了这个舒适空间，车企们就不愿意再跳出来了。
即便是视觉感知不占优势，但是在雷达传感器、高精地图、众包地图，甚至是车路协同系统的加持下，目前国内新势力车型的***驾驶能力也能比肩海外的特斯拉。
总结：
虽然硬件成本高，但是在单一的视觉感知方面，国内车企们并不需要完全压上，花大价钱提升视觉感知能力的资金，可以用在其他软硬件的开发上，特斯拉是自己把自己逼得只能完全依靠视觉，新势力们不用这么逼自己。
可如果特斯拉在国内的价格依然走低，而且又有了足够强的***驾驶能力，国内车企也肯定会对着自己车上的硬件动刀的，让国内车企去掉雷达，去掉激光雷达，提升视觉感知能力，那一定会是市场已经到了容不下这些高成本的硬件了。
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在此之前，特斯拉电池日已经成为社交媒体热议的话题，虽然多次的延期加无限的炒作让活动本身失去了意义。但是，实际上，每一个人都期待马斯克这一次的“疯狂”颠覆人们的认知，事实上，马斯克比我们想象的还要疯狂，在最后的QA环节，马斯克甚至说，未来传统车企将不复存在。有如此的豪言，不仅是有创新产品的支撑，更重要是在整车制造、电池制造等方面有较大幅度的成本下降，并且马斯克表示未来还有成本下降的空间存在，那么我们就来看看，特斯拉电池日上，马斯克都宣布了哪些新产品，大幅度降低的成本都出自哪？
在电池日发布会前，基于电池日宣布的所有产品，马斯克表示会对长期生产有所帮助，特别是Semi，Cybertruck和Roadster，但他也表示所有的产品都要到2022年才能实现大批量生产。
本应是体育大年的2020，***、美洲杯、东京奥运会三个重头戏都因突如其来的***“疫情”而延后举办。让本应在凌晨四点守候在电视机前看总决赛的人们不知所措，而今天我们都聚焦在特斯拉“电池日”的直播前，犹如总决赛般让人期待。在“钢铁侠”马斯克的演讲中，无极耳电极电芯、干电极、无钴/低钴电池（含高镍）等最新的自主研发产品被推向商业化的进程中。
电池日开始，特斯拉首先表示化石燃料必定会消失殆尽，风力、太阳能展全美发电的76%，如何进行可再生能源的完全利用，马斯克表示普遍的实现方法有可能还要20年，而特斯拉的步幅将会加快。特斯拉从建立至今累计交付约100万辆产品，合17Twh。马斯克表示价格便宜和更高储能的技术会帮助可持续能源的发展。
在电池日上，马斯克表示特斯拉今后将以Twh作为计量单位，以衡量特斯拉的进步与发展，未来特斯拉将目标定到生产150Twh。
但是要达到这个目标，马斯克表示并不容易，目前，电池的生产100 Twh需要135家超级工厂才能实现目标，他认为这不是成本和资金方面的问题，而是努力的问题，马斯克就像此前在社交媒体上表达的一样，这需要机器，并且需要打造机器的机器。
另一方面，马斯克认为车辆单价应该更加优惠，但是目前特斯拉并没有可担负起这个任务的车型。而如何做到电池成本下降，减少电池生产步骤中的成本，实现并提升电池里程转换率，都是要关注的。另外目前特斯拉在电动汽车市场中的占有率出现了瓶颈，马斯克表示“这是电池生产的问题”。
两年前的2018年，特斯拉的股东大会提出了一项关于未来两年减少电池成本的***，***主要包括通过尖端的化学电池以及更有效的生产方式，使电动汽车实现整体价格在与内燃机汽车的竞争中占据上风，马斯克表示不仅仅要做到价格上有优势，而且要在制造成本与高效能上都要比内燃机技术更有竞争力，他表示，电池的成本决定历史使命。
在今年电池日上，降***造成本贯穿于整个发布会。而为了达到降低成本的目的，特斯拉自研的Roadrunner系统所生产的新电池以绝对革新的历史定位被推出，它***用无极耳设计，尺寸更大，从而实现更高的容量和更低的成本。由于特斯拉在电池化学知识产权和研究方面有多种不同的路线，但就这款电池的目标来说，就是让特斯拉整车搭载更高能量密度、更低成本和更长使用寿命的电池单元。
在锂离子电池从18650到2870的过程中，电池能量密度提升了50%。马斯克表示团队在经过研究后发现64mm的直径是储电最适合的尺寸，而电池做大，散热自燃成为问题。特斯拉4680电池创新性的把产热的东西从电池中取消掉，这就是无极耳电池。电池日上，特斯拉电池团队负责人表示，这个技术是利用激光技术把极耳去掉，简化电池制造程序。无极耳电池相比有极耳电池在流通距离上会更短，不存在过热的问题。在这个过程中工程团队做了很多努力，所以形成了目前无极耳的电池，性能、热管理做了很多优化。
4680电池长度为80mm，能量密度提升约5倍，电力相比有极耳电池提升了6倍，续航提升了16%。马斯克表示性能的大幅提升的同时还改善了成本，他希望在未来实现量产，而在此之前马斯克在社交媒体上表示，电池日上所有产品均要到2022年实现量产。
另外，马斯克对它的能量密度的期待的目标是200wh/kg，已经超过比亚迪的刀片电池到2022年实现180wh/kg。没有全固态电池的300wh/kg以上这么高的目标，但它可能是目前不需巨额投资颠覆技术的一种解决方案。
无极耳电池的制造工艺方面，马斯克表示，在制造工业流程方面进行了优化和扩展。比如用锡箔加入到卷轴的内部，进行电池包装。工艺中，创新性的将粉状材料进行湿法处理，利用干电池技术将其压制成型。这是在电池加工中很重要的一步，并且加工溶液可以循环使用。
无极耳电池在组装方面，马斯克表示最大愿景是实现连续性的组装生产，目前无极耳电池一条组装线的产能有20GWh，单线产出增加到7倍。
在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本，虽然已经捅破了传统电池制造业的天花板，但是马斯克在现场直言“还有可提升的空间”。目前，内华达工厂电池产出的效率是比较高的，能够达到1Twh的生产力。未来在持续与松下、LG、宁德时代合作之外，特斯拉还将自产3TWh的电池。到2030年，还有18%的成本下降的空间。
电池日上，特斯拉公布了其硅元素的应用，在阳极，硅元素相比普通石墨来说，硅是储能最大的自然***。但是硅在电池内是不稳定，易受到外界的影响膨胀，在大量使用硅元素的电池中，需要一些抑制膨胀的东西，如何进行能力提升及成本上的下降，马斯克表示特斯拉目前在阳极制造工艺上，是将电极上覆膜，但这与普通的硅涂膜不一样，目前特斯拉掌握的技术成本为1kwh 1美元 的硅涂膜，而且续航里程有20%的提升，在成本上有5%的下降。
电极的阴极，特斯拉目前为了稳定结构来保护锂离子，马斯克表示不希望是凝胶状封装结构，会***用更稳定的方式作为封装，而且容量会大大下降。
在推动延长特斯拉电池组平均成本看到，每年大概以15%的曲线下行，如果特斯拉能够保持这一轨迹，在2021年电池组平均成本将到达90美元/千瓦时，而到2023年将突破60美元/千瓦时。
2018年#Tesla电池组成本（平均）
$ 135 / kwh = $ 9，450的成本
2020年#Tesla电池组成本（平均）
$ 110 / kwh = $ 7，700的成本（$ 25 / kwh减少2年）
在今天电池日推出的全新电池正好为成本的继续下探铺平了道路，不过也许特斯拉在进入电池制造领域的资本密集型制造行业中，存在一定的风险，但从马斯克个人来说，他一直都不会被短期的风险所惧怕，而且从长期来看，自主电池的制造不仅为特斯拉带来回报，而且从某种角度来说降低了制造成本。
为了达到环境保护及成本的继续下降，电池日上，特斯拉甚至开始自己***矿。马斯克表示镍金属能量密度是最高，但是还要用钴，钴是封装结构更稳定的稀有金属。未来将实现高镍无钴的封装结构以实现15%阴极的成本下降，马斯克给出了从高镍低钴到高镍无钴三步走战略，分别是铁、钴、镍，马斯克给出的最终“配方”为2/3的镍和1/3的锂的稳定的构架
不过，目前镍矿开***收到成本因素的影响，为了达到最大成本的下降，特斯拉将直接从矿藏中把镍矿提取，在如何简化提取工艺中，马斯克表示目前特斯拉的工艺中没有浪费一滴水，流程成本下降66%。
同样的流程还可以利用在回收的镍粉末中使用，同样可以节省流程成本，镍和锂的节省流通流程成本有86%的下降。
另外，锂元素的开***也提上了特斯拉的日程，马斯克表示全球锂电池有较大的储能矿藏，而只使用美国的矿藏，就可以将所有在美国的汽车变成电动汽车。
特斯拉拥有美内华达州1W英亩的地区，在这个地区中，特斯拉能够做到从矿藏中直接提取锂离子，马斯克表示这个公益将是对环境友好并且是可循环的。他透露，开***工艺是把挖出来的土提取后再放回去的过程，未来能够实现20twh的产量，这样的开***将应用到电池和产品中，甚至循环回收使用，特斯拉***到下个季度，将成立全生命周期的回收试点，实现材料的利用和成本的下降，马斯克说“每千瓦时节省49%的成本”。
说完了矿藏的自主开***后，马斯克把目光重回到电池包的设计上，未来，将推出全新的电池包，而这种电池包优于以往的电池包，包括电芯有更好的方式粘合，在重量、结构和安装在车辆位置上有更好的优化提升，马斯克表示新的电池包在重量上减少了10%，每功率和加工成本都有所降低，近7%左右。
电芯成本优化上开启了新的轨道，马斯克表示是对以前一些电芯中的错误进行了纠正，比如每千瓦时的成本上节省了56%，投资上有69%的降低。
另外，马斯克还透露，在车身的刚性材料上，特斯拉也在不断的创新，目前特斯拉的材料创新团队正在向汽车前部、尾部设计、加工进行创新和成本的优化，比如尾部一体化设计，一个设计，合金铸造有更多创新设计，提升刚性。为了实现这一点，铸造新型合金。
特斯拉将***用铸造方式生产整个车尾。整个车尾白车身为一体铸造，大大节省了生产流程和生产时间，同时每台车降低40%的成本和79个零部件。为了达到铸造白车身的刚性要求，特斯拉的材料团队已经找到最合适的金属，并不断尝试新的材料。
基于新的电池、电池包等新技术，马斯克表示这些新技术会在未来搭载到25000美元单价的车型上，而未来，这些技术还将搭载到轿车、跑车上运用，但最重要的是希望在未来能够在25000美元的车型上搭载，让更多的消费者拥有特斯拉汽车。
关于Cybertruck未来的***，马斯克表示，目前约有50-60万辆的订单量，未来有可能实现每年20-30万辆的交付量，现正在按照北美卡车规定设计新的Cybertruck，新车型有可能更小，但外观与Cybertruck将保持一致。
在全球汽车产业进入电气化的今天，特斯拉就像是汽车界的苹果，正强势引领着电动汽车风标，而电池日更像是苹果每年的产品上新日一样，决定着电动汽车最新科技的发展方向。而特斯拉与之不同的是，需要攻克电池（高密度、快充和更高工艺的制造甚至自己***矿），而且在创新的基础上还要以15%的幅度降低成本，为特斯拉全新电动化开路，也为在更多汽车细分市场中推出相对应的产品而努力。
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