．敢于“叫板”***的格力人
焦点：2008年格力参与广州******购中心公开竞标的番禺中心医院***购项目，并给出1707万元的最低报价，结果却被排除在外。多次投诉无果后，一纸诉状将广州市财政局告上法庭。今年广东“两会”上，董明珠向广东汪洋“诉苦水”，汪洋表示过问此事，引发媒体的高度关注。
点评：董明珠为了给“中国创造”打造阳光公正的环境，举起法律武器状告广州市财政局，直指******购的地方保护主义，这种勇敢追求阳光的企业公民行为值得肯定。
2．“汽车疯子”
焦点：3月28日，吉利与福特公司签署收购协议，吉利以18亿美元价格收购沃尔沃轿车公司100％股权。8月2日，沃尔沃汽车公司资产交割完毕，中国最大的收购海外整车资产案画上句号。
点评：“汽车疯子”李书福总是出人意料。一个以生产低端品牌轿车起家的中国民企，收购了世界知名的豪华车品牌沃尔沃全部股权，成就了中国第一家跨国汽车集团，惊动了中国的汽车业。而李书福“让沃尔沃重回往日荣耀，超越奔驰、宝马”的誓言，令业界充满期待。
3．双料富豪
焦点：2010年3月，宗庆后以70亿美元资产荣登2010年福布斯中国富豪榜榜首。时隔6个多月，宗庆后再次以坐拥800亿元财富问鼎《2010胡润百富榜》首富。
点评：宗庆后是一位靠实业做到首富的“老板”，凭着一瓶瓶大家看不上眼的1元饮料，以农村包围城市之路，最终铸就了娃哈哈帝国。“饮料大王”宗庆后不仅成为“双料首富”，也成为2010年中国财富的新标杆。
4．豪赌世界杯第一人
焦点：在南非世界杯上，英利以世界杯官方赞助商的身份，在64场比赛中闪亮登场，这是自1930年创办世界杯以来，赞助商中第一次出现中国企业的名字，也是全球第一家可再生能源企业参与世界杯盛宴。
点评：向来低调的苗连生，因为让全世界第一次在世界杯赛场看到汉字广告标语而备受国人追捧，中国·英利也“一夜成名”。苗连生借助世界杯不仅提高了英利的国际知名度，使英利驶入了塑造全球品牌的“快车道”，而且英利在南非主赛场的展区成为世界杯历史上第一个碳零排放的展示区，大大提升了企业形象。
5．最惨的学历者
焦点：7月1日，以打***出名的方舟子，在微博中以多项证据指出，唐骏的“美国加州理工大学计算机科学博士”学位系。唐骏回应称从未在任何公开场合说自己是加州理工大学的博士，并出示学位证书表示自己是美国西太平洋大学的博士，随后方舟子又指出这是一家卖文凭的野鸡大学，至此，“学历门”***愈演愈烈。
点评：学历并不是个体现象，唐骏的“学历门”***之所以引发轩然***，是因为唐骏曾是让人钦慕的商业领袖和青年偶像。此***更引发了一轮名人更新“百科简历”的热潮。尽管“学历门”***没有直接影响唐骏的总裁职位，但他的个人诚信和“商界英雄”形象难免受到冲击。
6．裸捐第一人
焦点：9月5日，有着“中国首善”之称的陈光标，在其公司网站上刊出了致比尔·盖茨和巴菲特的一封信。他在信中表示，“在我离开这个世界的时候，将不是捐出一半财富，而是向慈善机构捐出自己的全部财产。”
点评：陈光标是中国迄今为止宣布“裸捐”的第一位民间富豪。陈光标的高调引来众多争议，但他以自己的方式影响和带动了中国的慈善事业，使更多的人关注慈善、加入到慈善的队伍中。他的“裸捐”之举，为中国富豪树立一个标杆，进而带动中国慈善事业的全新发展。
7．“不听话”的职业经理人
焦点：国美董事会拟增发股票稀释大股东黄光裕股权，黄光裕发函要求罢免董事会***陈晓，进而引发国美控制权之争。9月28日，国美召开股东特别大会，黄光裕方罢免陈晓董事会***动议未获通过，陈晓胜出。
点评：陈晓是黄光裕聘请的国美CEO，但在黄光裕深陷囹圄的情况下，陈晓开始了“去黄化”，人们在叹息黄光裕“引狼入室”的同时，开始质疑陈晓作为职业经理人的道德素质。不过，看似黄陈股权之争，实则是不同企业经营理念的较量。陈晓的胜出说明现代企业经营管理办法在中国市场越来越受重视，2010年的“黄陈之争”，必将深刻影响中国公司管理的未来路径。
8．游离于道德边缘的网游者
焦点：《征途2》是目前巨人网络的主打产品，史玉柱对其寄予厚望，并将以5亿元人民币力推《征途2》，成为网游业迄今为止规模最大的单品投放***。
点评：网游《征途》因为触及道德底线而饱受诟病，甚至被认为是传播暴力文化，宣扬金钱强权至上的价值观。如今，史玉柱对《征途2》用5亿元的大手笔投入，更是在业内引起轩然***，或许这次豪赌有望改写行业历史。
9．困惑于“接班门”的“家长”
焦点：10月27日一篇《传华为“地震”，任正非10亿送走孙亚芳》的报道称，华为掌门人任正非为了让儿子顺利接班，以10亿元“分手费”逼走公司董事长孙亚芳。一石激起千层浪，各类媒体疯狂转载，各种评价的声音也不绝于耳。11月2日任正非回应“接班门***”为“哇哈哈”的问题。
点评：透过华为“接班门***”，我们应该看到民企接班人这一话题。尽管一向低调神秘的任正非亲自出面澄清，但华为的接班人无疑是其最头疼的问题。任正非作为中国商界的旗帜性人物，如果能在接班人问题上带领中国商界实现制度化破题，或许将成就其最大的辉煌。
10．大长安构想者
焦点：自今年5月份以来，长安集团先后与七个地方***签订了战略合作协议，投建新基地，这意味着不到半年，长安集团的产能布局陡然增加了约300万辆。徐留平表示，产能的增加将成为长安汽车做大做强、跻身世界一流车企的必备保障。
点评：2010年是长安的***展、大整合之年。徐留平作为长安的掌门人厉兵秣马布局大长安，接二连三投资建设新基地，搅动了整个汽车行业，同时在自主高端市场和合资企业上大做文章，“打造中国的长安、世界的长安”。
长安汽车质量怎么样
雪弗兰好，根据汽车新闻查询。
1、长安和雪佛兰相比，雪佛兰的质量要好，雪佛兰的造车历史将近百年，技术沉淀非常的深厚，所以技术成熟度也非常的可靠。
2、雪佛兰车型的发动机和底盘故障率很低，非常的耐用，而长安汽车起步版虽然进步快，但是在总体技术和质量方面，与雪佛兰相比还有一定的差距，所以雪弗兰好。
尹明善家族4人被查，吉利联手国资正式参与力帆重组！
按照我身边的情况来讲长安汽车较为便宜而且耐用性较强.国产里面算不错的.当然买车还是看安全！！！！不过长安汽车有些车型的撞击测试也是很让人放心的.
这要看你怎么定义了.你要拿它和外国品牌和合资品牌来评论的话.我会告诉你它很一般甚至处于劣势
.这是一个很简单的问题.我们的国产汽车工业从什么时候发展发展了多少年.国外的汽车工业从什么时候发展发展了多少年.还有就是国产的汽车若有一丁点的小毛病或这两缺陷很有可能被国人一棒子打.就算终于摆脱了这种事情想要在中国恢复原来的声誉真的是很难.而国外以及合资汽车出了毛病或大缺陷依然是品牌屹立不倒甚至很有可能有一些过于崇尚名外的“2B青年”力挺它们.所以我认为汽车好不好是靠发展.发展好不好是靠销售.销售好不好还是要靠国人消费者支持.挣的钱多了就能研发新的技术.这样的循环就不用多说了吧.
我们交管大队的汽车是长安的小面包.服役期都均有3年以上没有出现什么毛病.
我亲戚家买的是长安的小轿车感觉还行.我个人比较支持国产品牌.因人而异吧.
车圈引爆重磅新闻，福特或将搭载长安蓝鲸发动机
力帆的僵局已经持续数月，其破产重组甚至已经算不上什么新闻了，不过在10月13日晚间，力帆股份发布的一则公告堪称重磅：力帆创始人尹明善、陈巧凤（尹明善第二任妻子）、尹喜地（尹明善之子）、尹索微（尹明善之女）被***立案调查，调查缘由为该4人涉嫌信息披露违法违规。
从股权结构来看，力帆股份的控股股东为力帆控股，其占股47.08%；而力帆控股的背后又是尹明善家族4人，且4人均为公司董事。
事实上，力帆股份或者说尹明善家族4人被查早有先兆，在今年3月份，力帆股份便发出一则关于自查违规的公告，称在自查过程中，公司（力帆股份）及子公司未经公司董事会、股东大会审议，便为控股股东力帆控股对外借款提供担保，共涉及金额5.5亿元，而彼时力帆股份最近一期经过审计的净利润仅为2.5亿元左右。
曾几何时，力帆也曾是民族汽车圈中的励志代表，这与其创始人尹明善的经历是分不开的。
尹明善47岁下海、54岁造摩托、66岁造汽车，力帆摩托也曾红遍国内，后期虽然受政策等因素影响，但力帆汽车却享受到了行业发展的红利，尤其是早期的山寨车型，更是令力帆赚了个盆满钵满。
后期随着新能源政策的***，力帆汽车在新能源汽车领域开始发力，并成立盼达出行，通过B2B的模式完成销量、换取补贴。不过自始至终，力帆汽车似乎都没有太多核心的技术积累，这也是力帆在汽车行业变革中率先倒下的根本原因。
也许是摩托与汽车的钱赚的太容易，力帆似乎对汽车工业缺少一些敬畏之心，这点从过往爆发出的丑闻中也能窥探一二。早在2016年，坊间有传闻称力帆存在骗补问题，力帆股份随后发布公告否认自己骗补，然而公告发出还不足一个月，财政部便取消了力帆的新能源汽车推广应用专项补贴资金，可谓是***打脸。
另外，在企业内部管理方面，尹明善所指定的接班人早已离职，今年4月，盼达出行将力帆乘用车告上法庭，因产品质量问题而索赔8亿元，之所以出现这种“自己告自己”的现象，与力帆内部的管理混乱不无关系。
据力帆股份最新销量数据显示，8月公司仅销售传统乘用车15辆，同比下降92.4%，新能源汽车49辆，同比下降78%；1-8月，公司共销售传统乘用车1183辆，同比下降94.53%，新能源汽车661辆，同比下降60.54%。
业绩方面，*ST力帆上半年实现营业收入15.84亿元，同比减少69.42%；净亏损25.95亿元，上年同期亏损9.47亿元，同比扩大173.99%。总资产约为169.6亿，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%，负债高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。
如果说3月份“16力帆02”债券出现兑付风险、5.3亿元债券余额不能到期偿还是造成力帆现状的直接原因，那么产品技术与管理则是力帆走向末路的根本原因。
就目前来说，重组已经是力帆最好的选择。
根据公开资料，重庆两江股权投资基金管理有限公司（“两江基金”）、吉利迈捷投资有限公司（“迈捷投资”）以联合体的身份共同参与力帆的重组，也就是咱们常说的接盘侠。
通过工商资料可以查询，两江基金的大股东为重庆两江新区产业发展集团有限公司，而该公司又隶属于重庆两江新区管理委员会，妥妥的当地国资背景，力帆作为曾经的地方支柱性企业，地方国资必然不会袖手旁观；而迈捷投资背后的大股东是吉利科技集团有限公司（占比99%），实控人为李书福。
从某种意义上讲，?也可以理解为吉利联手当地国资共同对力帆汽车进行重组，一旦重组成功，显然地方国资不会介入具体的汽车生产、销售等问题，因此力帆汽车很有可能成为吉利在西南的生产基地。
而国内另一自主品牌—长安汽车的大本营就在重庆，西南地区更是长安汽车的重中之重，此番吉利进入后，自主品牌的市场格局又会发生哪些变化呢？
可以预知的是，力帆汽车已经成为“大洋彼岸的那只蝴蝶”，接下来必然会引发一系列连锁反应。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
央视新闻所播空气动力汽车是真是***
近日一个重磅消息在车圈流传，福特汽车正在与长安汽车探讨长安品牌旗下蓝鲸系列发动机搭载在长安福特品牌车型上的可能性。
CAR路里随即向福特和长安官方求证，双方态度一致的未正面承认，但均未否认，就让这一消息更具想象空间。
回想十年前的国内汽车业，几乎所有自主品牌车型都搭载着三菱4G63系列或者丰田8A系列发动机。那时候的自主品牌技术力量较为薄弱，特别是发动机等核心技术无法自给自足只能向国外企业购买，但也造成了技术依赖。
好在这十余年的发展，长安、奇瑞等自主品牌头部阵容均有了完全自主知识产权的核心技术，同时其部分性能表现达到甚至超越了合资品牌同级产品，这就不难理解百年福特为何会考虑使用长安汽车的发动机。
在环保等相关法规日益严苛的当下，不少品牌选择三缸机来满足指标，而美系品牌使用三缸机最多。然而市场对三缸机的接受程度并不高，对销量有明显影响。上汽通用在今年初发布通告将会重新***用四缸机，而另一美系品牌福特为了提振销量***用长安蓝鲸1.5T四缸机也是有可能的。
“用市场换技术”带来了中国汽车行业的起步，或许到了看结果的时候。
长安汽车在美国、英国、日本、意大利等均设有研发中心，其中长安英国研发中心，正是"蓝鲸动力"的诞生之地。多年的技术研发推出了蓝鲸系列发动机，能满足国六B标准，可兼容插混版本，48V轻混和增程式电动车型。
蓝鲸1.5T四缸机***用了轻量化设计，功率高达132千瓦，最大扭矩300牛米。热效率能达到40%，这在业界是顶尖水准，全球热效率最高的发动机仅为41%。
在动力参数出色的同时，这一套发动机还有效降低了涡轮迟滞感，提高动力的响应速度，在1250rpm即可爆发300牛米扭矩。
普通发动机一个冲程内可以完成两次燃油喷射，而蓝鲸发动机则能实现五次，加之***用的冷系统技术和低摩擦技术让燃油控制率在同价位里呈现出很高的水平。蓝鲸1.5T发动机也因此获得“中国心十佳发动机”称号。
去年7月，逸动蓝鲸版挑"T"之战中，逸动凭借全新的蓝鲸NE1.4T发动机跑出了百公里4.8L极致油耗表现，而在今年的GEngine中国汽车市场1.4T/1.5T引擎排行上，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机更是胜过奔驰M264?915、大众EA211等同级别产品，也成为了前三名中唯一一款中国品牌发动机。
对福特而言，***购优秀发动机自然优于花长时间大价钱重新开发，对长安对自己来说是双赢的局面。如果此事成真，长安将成为自主品牌首个向国外品牌输出自主研发的发动机产品的车企。
国货当自强并非一句口号，如今的自主品牌正在一步步践行这一诺言。
虽然众多自主品牌在成长初期大都走过学习甚至逆向研发的路线，但随着技术的不断积淀，长安等出色的中国车企和中国供应商已经开始崭露头角。自主品牌起步较晚，但得益于中国这个全球最大单一市场，汽车行业以惊人的速度进步。
此前已有多个自主品牌在国外热销，让中国制造达到一个阶段性高度；而如今，百年福特这一金字招牌或将搭载长安蓝鲸发动机让中国制造达到一个新的高度。
每一位热爱祖国的人心中都明白，中国制造的崛起并非自嗨。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
是真的，但并不实用。
2015年5月，央视新闻曾对该公司的这项产品进行过报道。当时，据空气动力车项目实验室主任马天宇介绍，该车运行的原理是：压缩气体经过加热后，得到了1244倍的膨胀压力，气体驱动发动机，继而驱动发电机，得到了很长的续航里程。
全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受***访时表示，这项技术性实用性并不好，续航里程有限，不具备量产的可能性。
从理论上看，空气动力汽车是可行的。但是这项技术成熟度太低，也没有产业链配套，市场还没有成形。”一位长安汽车动力研究院的工程师表示，与电动汽车、燃料电池汽车相比，空气动力汽车并没有优势，只是一个小众的偏门技术，未来应用希望比较渺茫。
空气动力汽车量产可能性很小
据了解，压缩空气的能量密度很低，还不足汽油的十分之一。这就意味着，如果要达到和汽油车同样的续航里程，空气动力汽车搭载的高压气罐容积至少是汽油箱的十倍。
实际上，法国工程师Gury Negre曾研发出一款空气动力车AirPod。这是一款重约700kg的小车，车上装有容量为300L的高压气罐，可供AirPod行驶120千米。要知道，一辆排量为1.3L的汽车油箱容积也只有50L~60L。
除了空气动力汽车，空气混合动力汽车量产也非常困难。在2013年日内瓦车展上，PSA集团曾展示了一台搭载Hybird Air空气混合动力系统的雪铁龙C3。PSA集团当时宣称，这套空气混合动力系统将会在2016年正式量产，但时至今日，PSA还未有相关量产车型上市。
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