1进气，2出气，3排大气，4控制。
双数字的只看第一个数字，第二个数字是为了区分不同的口。
11、12表示第一个进口，第二个进气口。
21、22表示第一个出口，第二个出口。
41/42/43表示第一个控制口，第二个控制口，第三个控制口。
扩展资料：
汽车制动阀分为气制动阀和液压制动阀。
当排气制动系统工作时，阀体中的阀片关闭，发动机在排气冲程时，发动机气缸和排气管内的废气被压缩，这一过程所消耗的功，就产生对汽车的制动力。制动力的大小随排气管和发动机气缸内压力(发动机背压)的升高而增大。汽车装有排气制动阀有如下优点：
1、汽车下长坡时，行车制动的作用次数和作用时间可显著减少，防止制动器过热和制动力衰退，保持制动器始终处于良好状态。延长了蹄片的寿命，减轻了驾驶员制动过程的疲劳，有利于环保。
2、排气制动是压缩发动机和排气管中的气体而产生的制动。因此制动柔和、无冲击、减少零件的冲击载荷，可延长相关零件的使用寿命，减少保养次数。
3、排气制动是通过传动系传递到驱动轮的。驱动桥的差速器将制动力矩平均分配到左、右车轮上。减少了汽车侧滑的倾向，行车时，具有安全感，可提高汽车的平均车速。
4、排气制动的停油开关具有一定的节油效果。
百度百科-制动阀
百度百科-汽车制动系统
气刹车中的四通全阀工作原理
当踩下制动踏板时，拉杆驱动制动阀臂向下，制动销的上端以销轴为支点压低，从而使制动阀上、下腔室的空气入口分别与腔室的空气出口相连，从而使储气缸前后腔室中的空气分别通过制动阀的上、下两个腔室进入前后制动室，从而推动制动器进入工作。
当松开制动踏板时，制动阀将制动气室连接到大气中以释放制动器。驻车制动气室推杆最大行程比驱动制动推杆大10%。因此，当驱动制动推杆已经移动到最大行程，但制动间隙过大而不能实现完全制动时，可将驻车制动室放气，并借助储能弹簧进一步推出驱动制动推杆以实现完全制动。
扩展资料：
相关作用
制动主缸属于单向作用活塞式液压缸，它的作用是将踏板机构输入的机械能转换成液压能。制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单回路和双回路液压制动系统。
为了提高汽车行驶安全性，根据交通法规的要求，现在汽车的行车制动系统都***用了双回路制动系统，也就是***用串列双腔主缸（单腔制动主缸已经被淘汰）组成的双回路液压制动系统。
百度百科—气刹车
百度百科—刹车总泵
动力车***用哪种制动方式
③工作原理
1空压机 2调压阀 3湿储气筒，4放水阀，5四回路保护阀，6前桥储气筒，7后桥储气筒，8手控储气筒，9串联系双腔制动阀，10继动阀，11手制动操纵装置，12气压表，13三通阀，14双向阀,15快放阀，16前桥制动气室，17后桥制动气室
（Ⅰ）当发动机驱动压缩机将压缩机空气经单向阀首先输入湿储气地筒。压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离后，再分别经两个单向阀进入储气筒的前、后腔。储气筒的前腔与串列双腔式制动阀上腔相连，可以向后制动气室充气。储气筒后腔与制动阀下腔相连，可以向前储气筒充气。此外，储气筒的两腔气压都通过三通向双指针压力表中的两个传感腔，使两个指针分别指示储气筒两腔的气压。而且储气筒后腔还通过气管与调压阀相连，当该腔气压增大到规定值时，调压阀便使空压机停转而停止向储气筒供气。储气筒的最高气压为1Mpa。
驾驶员通过踏板机构操纵制动阀。当踩下制动踏板时，拉杆带动制动阀拉臂下移，而上端以销轴为支点往下压，使制动阀上、下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气筒前、后腔的空气分别通过制动阀的上、下腔进入后、前制动气室，从而促进制动器进入工作。当放松制动踏板时，制动阀使制动气室接通大气以解除制动。以上行为可以完成整个行车制动过程。下面讲述驻车制动工作原理。
Ⅱ）驻车制动泛指用以使已停止汽车驻留原地的制动系统。驾驶员将驻车制动操纵拉杆拉起时，便通过调整拉杆将驻车制动操纵拉索拉紧，从而带动制动钳使中央制动器制动。驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑动。这一点只有机械的锁止方法才能实现。
为什么现代汽车都***用双管路制动系？
动力制动系统有气压制动系统、气顶液制动系统和全液压动力制动系统3种。
①气压制动系统的供能装置和传动装置都是气压式。其控制装置由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成。气压制动系统只适用于中型以上货车和客车。
②气顶液制动系统的供能装置、控制装置与气压制动系统相同，但其传动装置则包括气压式和液压式两部分。其特点是供能装置和控制装置都是气压式，由空压机、储气罐和串列双腔气制动阀等部件组成。
传动装置则是气压一液压组合式，气压能通过动力气室和液压主缸转换为液压能，并传到制动轮缸产生制动作用，实现制动。
③全液压动力制动系统中除制动踏板机构以外，其供能、控制和传动装置全是液压式。
我是广东专科学生，11月6号学校组织我们考汽车维修中级技工证，我想问下具体考什么？怎么准备？
双回路液压制动系统双回路液压制动系统利用相互独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三轮的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。双回路液压制动系统主要由制动主缸（制动总泵）、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸（制动分泵）、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成。制动主缸的前后腔分别与前后轮制动轮缸之间通过油管连接，并充满制动液。真空助力器以发动机进气支管或独立安装的真空泵的真空吸力为动力源，产生一个与制动踏板同向的制动力协助人力进行制动。制动调节阀调节进入前后制动轮缸的液压大小，力图使前后车轮同时被制动抱。
滤清器专业术语
汽车维修中级证考证资料
**未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序错乱**
故障的现象：发动机回火放炮，发动机不能起动或很难起动。
诊断的步骤：
⑴检查进气歧管是否漏气，如：真空管、化油器与进气歧管的连接。有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。
⑵检查点火系统各缸是否有火，火花是否强。
⑶检查调整点火正时，步骤如下：
①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布条塞住火花塞孔。
②摇动曲轴，当手指感到有压力或布条弹出来时，慢慢摇动曲轴，对准上止点记号。
③打开点火开关Ⅱ（ON）位，将中央高压线对准缸体，如分火头的旋转方向是顺时针，则顺时针快，逆时针慢来旋转分电器，当中央高压线跳火时，停止旋转，固定分电器。
④打开分电器盖，观察分火头对准是哪一个分火孔，如拆下是一缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为六（四）缸。接着以点火顺序插回各缸分火线。常见六缸的点火顺序为：1-5-3-6-2-4，四缸的点火顺序为：1-3-4-2或1-2-4-3。
故障的排除：点火正时调准故障马上排除。
**化油器主量孔堵造成发动机不着车**
故障的现象：多次踩油门，车辆能起动，但油门固定在某一位置，车辆很快就熄火，点火系工作正常。
诊断的步骤：
⑴观察化油器浮子室是否有油，无油就不是上述故障造成的，有油接下步检查。
⑵检查进气歧管是否漏气，如：真空管，与进气歧管的连接，有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。
⑶检查化油器主量孔。
故障的排除：用化油器清洗剂或压缩空气清洗化油器主量孔，不能疏通，更换化油器主量孔。
**鼓式制动器的检修**
制动器用CA141左前鼓式制动器
⑴拆缷步骤
①半轴螺母—半轴—锁紧螺母—锁止垫圈—油封—轮毂调整螺母—外轴承—轮毂制动鼓——内轴承
②回位弹簧—锁片（或开口销）—制动蹄—制动蹄支承销—调整臂连接制动气室推杆—调整臂总成垫片—制动凸轮轴—制动气室
⑵检修
1）制动鼓
①可用敲击法、直观法等检查制动鼓有否出现裂纹，鼓内壁工作面应无明显的沟槽，如拉槽深度＞0.5㎜时，应对制动鼓工作面进行镗削加工修复。
②用带专用架的百分表或弓形内径百分表检查工作面的磨损情况，当圆度和圆柱度误差＞0.25㎜,以及工作表面与轮毂中心线的同轴度误差＞0.50㎜时，应对制动鼓工作面镗削加工修复。用卡尺检查内孔尺寸，桑塔纳制动鼓标准值为 ㎜，使用极限为 ㎜。用工具测量制动鼓内孔的不圆度，使用极限为0.03㎜,超过极限应更换制动鼓。
③镗削后，制动鼓工作面的几何形状相对位置和表面粗糙度应符合要求。同一轴上左右两制动鼓的内径差应≤1㎜。镗削修复后的制动鼓内径不能超过规定值修复尺寸的极限值：大货车为6㎜,小货车为4㎜,轿车为2㎜。
2）制动蹄
①制动蹄衬片（摩擦片）厚度的检查。用游标卡尺测量制动蹄衬片（摩擦片）厚度，标准值为5㎜,使用极限为2.5㎜,其铆钉头与摩擦片表面的深度不得小于1㎜,以免铆钉头刮伤制动鼓内表面。在未拆下车轮时，制动蹄衬片（摩擦片）的厚度可从制动底板的观察孔中检查。
②后制动蹄衬片（摩擦片）与后制动鼓接触面积的检查。将后制动蹄衬片（摩擦片）表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60％，且两头接触良好，否则应继续打磨衬片（摩擦片）的表面。
③制动蹄承孔与支承销配合间隙为0.07～0.17㎜,制动凸轮轴与座的配合间隙≤0.30㎜。
3）制动底板
制动底板必须牢固，表面不平度≤0.60㎜，有裂纹应焊修。
4）回位弹簧
蹄掌回位弹簧应无变形、裂纹，应无丧失弹力，自由长度和拉力、左右轮要求相同。CA1091自由长度为138㎜,若增长率达到5％，则应更换新弹簧。
5）轮毂轴承
轮毂轴承不允许烧坏；轴承外圆与承孔配合为－0.06～0.07㎜。轴承内圆与轴颈配合间隙≤0.10㎜。拆轮毂前先检查摩擦片与制动鼓的间隙，凸轮所处的位置是在何处，安装时要保证凸轮在最低位置时摩擦片与制动鼓的间隙为0.20～0.40㎜。
6）刹车凸轮
刹车凸轮与制动蹄端面磨损应≤0.30㎜。刹车推杆凸轮轴套配合间隙应≤0.40㎜。
⑶装复步骤
按拆卸的相反方向进行
⑷调整
1）轮毂轴承预紧度调整
将调整螺母拧到底，再退回 ～ 圈。车轮应转动灵活，无轴向间隙感觉，否则重新调整。调整符合要求后，用锁片将锁止螺母锁住。
2）制动蹄片的调整
①拆下制动鼓上的检查孔片，使用塞尺检测，松开制动蹄支承销固定螺母和凸轮轴支架紧固螺母。
②反复拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴，使制动蹄摩擦片与制动鼓完全接合。
③拧动凸轮轴支架和制动蹄支承销轴的紧固螺母。
④将调整蜗杆轴松回3～4响（ ～ 转）。制动鼓转动应灵活，无摩擦声。间隙应符合标准要求：
CA1092
上端0.40～0.70㎜,下端：0.20～0.50㎜
EQ1092
上端0.40～0.55㎜,下端：0.25～0.45㎜
⑤同一端两蹄间隙之差应≤0.10㎜,制动气室推杆行程应为（25±5）㎜。
⑸检试
①制动蹄应能灵活运转。
②制动鼓应转动自如，无卡滞，无摩擦声，无松旷。
③制动可靠，解除制动后，蹄片能迅速回位。
⑹轮缸的检查
①检查轮缸有否出现裂纹，缸内壁应无出现线条状或阶梯形磨损，皮碗应无破裂，活塞应无严重磨损，否则应更换新件。
②轮缸不应有渗漏现象，发现渗漏应立即检修。
**故障判断与排除的步骤**
1．化油器来油管堵造成不着车
故障的现象：车辆不能起动，点火系工作正常。
诊断的步骤：
⑴观察化油器浮子室是否有油，有油就不是上述故障造成的，没油接下步检查。
⑵检查油箱是否有油，无油就不是上述上述故障造成的，没油接下步检查。
⑶用手泵汽油泵，观察随泵油时间的延长是否有阻力，阻力无变化就不是上述故障造成的，无阻力接下步检查。
⑷拆开汽油泵的来油管，用手泵汽油泵，观察是否还有阻力，无阻力就不是上述故障造成的，还是有阻力，接下步检查。
⑸拆开化油器的来油管，观察是否有油，有油就不是上述故障造成的，无油就是上述故障造成的。
故障的排除：疏通油管，不能疏通，更换油管。
2．化油器主量孔堵造成发动机不着车
故障的现象：多次踩油门，车辆能起动，但油门固定在某一位置，车辆很快就熄火，点火系工作正常。
诊断的步骤：
⑴观察化油器浮子室是否有油，无油就不是上述故障造成的，有油接下步检查。
⑵检查进气歧管是否漏气，如：真空管，与进气歧管的连接，有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。
⑶检查化油器主量孔。
故障的排除：用化油器清洗剂或压缩空气清洗化油器主量孔，不能疏通，更换化油器主量孔。
3．化油器主量孔过大造成中高速混合气过稀回火
故障的现象：车辆能起动，怠速平稳。但中高速后化油器容易回火或发动机熄火。
诊断的步骤：
⑴检查点火正时是否准确，如不准确不是上述故障造成的，如准确接下步检查。
⑵观察化油器浮子室油面是否过低，如过低不是上述故障造成的，如正常接下步检查。
⑶拆出主量孔，检查主量孔。
故障的排除：更换主量孔。
4．断电器触点（白金）无间隙造成不着车
故障的现象：由于完全没有高压电，发动机起动时一点起动迹象都没有，检查油路，油路正常。
诊断的步骤：
⑴检查中央高压线是否有电，只能用起动机带动的跳火的方法检查，有电就不是上述故障造成的，没电接下步检查。
⑵检查点火系低压电路，是否断路，有断路就不是上述故障造成的，没断路接下步检查。
⑶在起动发动机的过程中，观察电流表指针的变化，如指针指在“0”不动，则是白金触点过电不好造成的（如：脏、白金不能闭合）；不是上述故障造成的，如指针指在“0—3A”不动时，接下步检查。
⑷检查白金触点的间隙，间隙值：0.35～0．45㎜。
故障的排除：调整白金间隙至上述规定值，如不能调整更换新白金触点。
5．分电器触点间隙过大（不闭合）造成点火系高压无火不着车
故障的现象：由于完全没有高压电，发动机起动时一点起动迹象都没有，检查油路，油路正常。
诊断的步骤：
⑴检查中央高压线是否有电，只能用起动机带动的跳火的方法检查，有电就不是上述故障造成的，没电接下步检查。
⑵检查点火系低压电路，是否短路，有短路就不是上述故障造成的，没断路接下步检查。
⑶在起动发动机的过程中，观察电流表指针的变化，如指针指在“0—3A”不动，则是白金触点不能张开造成的（如：白金或白金无间隙）。不是上述故障造成的，如指针在“0”不动时，接下步检查。
⑷检查白金触点的间隙，间隙值：0.35～0．45㎜。
故障的排除：调整白金触点间隙至上述规定值，如不能调整更换新白金触点。
6．分电器电容器损坏造成不着车
故障的现象：车辆不能起动或很难起动，检查油路正常。
诊断的步骤：
⑴检查中央高压线火花的情况，如高压火强就不是上述故障造成的，如火花弱或无火，接下步检查。
⑵用马达带动发动机起动，观察电流表的变化，如电流表指针一直停在-3A左右不动，则进行第三步检查。如电流表指针在 “0—3A”之间摆动，则进行第四步检查。
⑶拆开电容接线，用马达带动发动机起动，观察电流表的变化，如电流表指针一直停在-3A左右不动，则是点火系低压电路点火线圈至分电器之间有短路造成。如电流表指针恢复到 “0—3A”之间摆动，则是电容器击穿短路造成的。
⑷拆开电容接线，用马达带动发动机起动，观察中央高压线火花的情况，如火花前后一样比较弱，则是电容器不容电造成的。
故障的排除：更换新的电容器。
7．某缸火花塞无间隙造成单缸不工作
故障的现象：由于有一缸不工作，发动机抖动，怠速不稳。
诊断的步骤：
⑴***用逐缸断火的方法检查，观察发动机转速的变化。
⑵当断开某一缸时，马上下降，则故障不在这缸上。如发动机的转速不变，接下步检查。
⑶检查这缸分火线是否有火，无火则不是上述故障（火花塞无间隙）造成。有火，拆开这缸火花塞，检查其间隙。
故障的排除：调整火花塞间隙至：传统点火系0.6～ 0.8㎜；电子点火系1.0～ 1.2㎜。
8．未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序错乱
故障的现象：发动机回火放炮，发动机不能起动或很难起动。
诊断的步骤：
⑴检查进气歧管是否漏气，如：真空管、化油器与进气歧管的连接。有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。
⑵检查点火系统各缸是否有火，火花是否强。
⑶检查调整点火正时，步骤如下：
①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布条塞住火花塞孔。
②摇动曲轴，当手指感到有压力或布条弹出来时，慢慢摇动曲轴，对准上止点记号。
③打开点火开关Ⅱ（ON）位，将中央高压线对准缸体，如分火头的旋转方向是顺时针，则顺时针快，逆时针慢来旋转分电器，当中央高压线跳火时，停止旋转，固定分电器。
④打开分电器盖，观察分火头对准是哪一个分火孔，如拆下是一缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为六（四）缸。接着以点火顺序插回各缸分火线。常见六缸的点火顺序为：1-5-3-6-2-4，四缸的点火顺序为：1-3-4-2或1-2-4-3。
故障的排除：点火正时调准故障马上排除。
**起动机(马达)检修**
起动机为QD122S上海桑塔纳车用起动机。
⒈起动机分解步骤
①拆下电磁开关与电动机的连线；
②从后端盖上拆下电磁开关固定螺栓，取下电磁开关；
③拆下前盖外侧轴承盖，取下锁止垫片和密封圈；
④拆下两根穿心螺栓，取下起动机前盖；
⑤从电刷托板上取下电刷架、电刷；
⑥使电动机壳体、电刷托板与电枢及后端盖分离
⑦从后端盖上取下拨叉、电枢和单向离合器；
⑧拆下电枢轴前端锁环和止推垫圈后，取下单向离合器。
⒉起动机的检查
⑴电枢
①换向器
目测外观，换向器表面不应烧蚀、脏污。脏污或轻蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。
换向片间切槽深度应为0.4～0.8㎜, 槽深小于规定值，可用锯条刮削。
换向片厚度应不小于2㎜，或换向器外径不小于出厂规定的极限值，否则应更换换向器。
②电枢轴弯曲的检查
通过电枢轴两端轴颈把电枢架在两块V形铁上，使轴线水平，转动电枢轴，用百分表测量换向器径向圆跳动应≤0.05㎜,否则，应在车床上修整。用百分表检查电枢轴及电枢铁芯外圆表面对电枢轴线的径向圆跳动，最大圆跳动量应≤0.15㎜，否则应予校正。
③电枢绕组（转子）的检查
1）电枢绕组断路检测
用万用表R×1Ω档检测转子线圈通断，每相邻两换向片应导通。如电阻值为无限大，说明绕组断路。应修理或更换。
2）电枢绕组搭铁的检查
用万用表R×10k档测量，两表笔分别接换向器各换向片与铁芯，若阻值为无限大，说明绝缘良好，如指示为零，表明电枢绕组已搭铁，应更换电枢总成。
3）电枢绕组短路的检查
由于电枢绕组电阻很小，无法用万用表测量电阻的方法进行短路检查，只能用目测或电枢感应仪进行。把电枢放在电枢感应仪上，接通电源，徐徐转动电枢，并始终将钢片平行放在电枢最上面的绕组槽上。若钢片振动表明电枢绕组短路，应修理或更换。
⑵磁场绕组（定子）的检查
磁场绕组的断路和搭铁故障可以用万用表欧姆档进行检查。
①用万用表R×1Ω档测量磁场绕组，线圈应导通，若磁场绕组电阻无穷大，说明磁场绕组断路。
②用万用表R×10k档测量定子外壳与磁场绕组绝缘电阻，若万用表指针不摆动，说明绝缘良好，如指针摆动，说明绝缘不良。
③磁场绕组的短路故障很难用万用表测量，一般通过目测检查，检查绕组的绝缘层是否烧焦或损坏。
⑶电刷、电刷弹簧及电刷架的检查
电刷在刷架中应活动自如，不应有卡滞现象，否则应调整或更换。电刷与换向器的接触面积应＞75％。电刷长度应不低于新电刷高度的 。电刷弹簧张力可用弹簧秤测量，测量结果应符合要求，张力过弱应更换。
电刷架无歪斜、松旷现象，用万用表R×10k档检查绝缘电刷架，电阻值为 ，否则应更换。
⑷单向离合器的检查
用游标卡尺或齿轮量具测量驱动齿轮，齿厚度和齿长应符合规定值，如果不符或有缺损、裂痕，应更换。一手握住单向离合器花键套筒，另一只手转动驱动齿轮，齿轮应在一个方向可以自由转动，另一个方向不能转动，如果两个方向都能转动，表明单向离合器损坏，应更换。
⑸电磁开关的检查
主接线柱和接触盘接触面应清洁，无烧损。若接触面脏污或轻微烧损可用细砂纸打磨，严重时接触盘可换面使用，主接线柱可锉修。修理后主接线柱端部厚度应相等，保证接触盘与主接线柱有足够大的接触面积。
吸拉线圈和保持线圈的常见故障是短路、断路及搭铁。断路故障可通过测量线圈电阻进行判断。搭铁故障可通过测量线圈与外壳之间的绝缘电阻进行判断。吸拉线圈和保持线圈发生短路、断路及搭铁等故障时，一般应予更换。
⑹轴承
测量电枢轴轴颈外径与衬套内径之间的配合间隙标准为0.04～0.08㎜,允许最大间隙0.15～0.20㎜.如果衬套磨损严重，间隙超过规定值，应更换衬套，并重新铰配。
3. 起动机的装复
按分解相反的顺序进行。
**汽油泵的检修**
1.可拆式汽油泵的检修
此类汽油泵可进行拆开分解，一般在车辆的二级维护中需对其泵油性能进行测试。即在发动机规定的转速下，汽油泵的泵油能力和数量应符合规定要求。如CA6102型发动机装用的CAB604型汽油泵在发动机转速为3000r/min时，其泵油量应不少于190L∕h。
汽油泵不泵油或泵油不足的原因：
（1）汽油滤清器或化油器滤网堵塞。
（2）摇臂磨损过甚或摇臂从拉杆孔中脱开。
（3）膜片弹簧弹力不足或膜片表面脱胶、龟裂、有破损。
（4）阀门变形或阀座处有杂物，使阀门关闭不严。
出现以上现象时，应根据具体情况进行清洗、修理或更换零件，并进行泵油性能试验。
汽油泵密封性能检查(汽油泵有无漏气):其方法是用一只手堵进、出油口，另一只手推动手摇臂，进油口应有一定吸力，出油口应有一定压力。这表明汽油泵密封性能好，另还应注意***上的泄油孔要保持畅通以便及时发现泵膜漏油。
2.整体式汽油泵的检修
此类汽油泵应按说明书规定的更换周期进行更换。
普通电子点火系
分电器的检修
（1）分电器盖：检查分电器盖的绝缘性，将中央高压线分别插在分电器的各个分缸插孔中，相邻分缸插孔内的高压线直接搭铁试火，如有火花跳过，说明分电器盖绝缘损坏漏电，应更换。分电器内中央插孔的炭精棒在孔内不允许有卡滞现象，如果磨损严重或弹簧弹力过软，各铜接触头烧蚀严重，应更换新件。
（2）分火头：检查分火头的绝缘，将分火头倒放在机体上，用高压电源进行跳火试验，若有明显跳火，说明分火头漏电，应更换新件。其电阻检查电阻值应符合要求。
（3）信号转子：信号转子不应变形，与传感部分的间隙应符合要求，不应有运动干涉，如不符合要求或的运动干涉，并且无法调整或修复，应更换信号发生器总成。
（4）信号发生器传感部分：信号发生器传感部分应随底板转动灵活且无间隙，表面清洁。磁感应式信号发生器的传感线圈电阻要符合要求，下表给出了部分厂家或车型的点火信号发生器传感线圈电阻值，供参考。
部分厂家或车型的磁感应式点火信号发生器传感线圈电阻值
汽车厂或车型 传感线圈电阻∕Ω
丰田公司多数汽车 500～600
日立公司部分产品 600～800
三菱公司多数汽车 600～800
克莱斯勒部分汽车 150～900
三菱公司多数汽车 140～180
北京切诺基汽车 400～800
富康轿车 300左右
伏尔加24—10轿车 900～1200
（5）分电器轴：分电器轴不应弯曲，如弯曲超过0.05㎜时，需要进行校正。轴颈磨损小于容许尺寸，或圆度及圆柱度误差大于0.02㎜时，应予修复或更换。检查分电器的轴向间隙是否超过极限，如不符合要求，可增减垫片加以调整。
（6）真空提前机构和离心提前机构：真空提前机构密封良好；离心提前机构的离心块应转动自如，销子与销孔若磨损不均匀或配合间隙大于0.3㎜,应更换。离心提前机构装配后，将分电器轴的下端固定好，把分火头装在信号转子轴上并旋至极限位置后松手，若分火头和信号转子能自动回到原位，表示离心提前机构基本正常。
**传统点火系 分电器的检修**
⒈分电器的故障
分电器常见故障主要有触点氧化、烧蚀、触点间隙过大或过小，触点臂弹簧弹力不足，高速时触点不能及时闭合；分电器盖或分火头裂损受潮或绝缘击穿而引起发动机“断火”、“错火”，或者根本不能着火。离心提前机构弹簧张力不足，电容器绝缘击穿等。
2.分电器的维修
（1）断电器触点接触状况的检修。察看断电器触点状况时，如触点有油污，将其擦净，如触点有轻微烧蚀，可用0号细砂纸磨平，烧蚀严重经修磨后触点单片厚度不得小于0.5㎜,否则应更换触点总成。触点中心应重合，偏差不得超过0.2㎜,如不符应较正。
（2）触点间隙的检查。检查触点间隙如图所示。用塞尺进行检查，应在0.35～0.45㎜范围内，若不符合规定，可放松固定螺钉，拧转偏心螺钉进行调整。
（3）触点臂弹簧张力的检查。触点闭合时，用弹簧秤的挂钓钓在活动触点臂的一端，见图所示。当触点刚刚分开时，弹簧称的读数应为4.9～6.9N（0.5～0.7 ）若张力过小，则需更换。
（4）分电器轴与衬套之间间隙的检查。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04㎜，最大不得超过0.07㎜。
（5）分火头与分电器盖漏电的检查。
①分电器盖的检查：检查分电器盖的绝缘性，将中央高压线分别插在分电器的各个分缸插孔中，相邻分缸插孔内的高压线直接搭铁试火，如有火花跳过，说明分电器盖绝缘损坏漏电，应更换。分电器内中央插孔的炭精棒在孔内不允许有卡滞现象，如果磨损严重或弹簧弹力过软，各铜接触头烧蚀严重，应更换新件。
②分火头：检查分火头的绝缘，将分火头倒放在机体上，用高压电源进行跳火试验。使中央高压线距离分火头上的导电片4～6㎜,摇转曲轴，若有明显的火花跳过，说明分火头已击穿；有漏电应更换新件。
3.电容器的故障检查
电容器常见的故障有其绝缘被击穿、内部引出线短路等。电容器有故障需更换。
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1）汽车分电器检修。
2）马达检修
3）左前制动器检修
4）制动器检修
5）盘式制动器检修
6)后桥鼓式制动器的检修
7）制动总泵（制动阀）的检修
8）液压制动阀的检修
9）发电机检修
10）离合器检修
11）水泵检修
12）发动机竣工验收
13）方向机的检修
14）汽油泵检修
15）双腔分动式化油器的检修
16）变速器检修
17）气门间隙的调整
（2）故障排除
1）化油器来油管堵造成发动机不着车。
2）分电器间隙过大（不闭合）造成电系高压无火不着车。
3）化油器来油管不来油。
4）断电器触点断路
5）化油器主供油装置量孔堵塞造成发动机不着车。
6）分电器电容器损坏造成不着车
7）化油器主量孔空气量孔过大造成中高速混合比过稀回火。
8）某一缸火花塞无间隙，造成单缸不工作。
9）化油器主量孔堵造成不着车。
10）点火线圈附加电阻断路造成无火不着车。
11）气门间隙的调整。
12）断电器触点断路。
13）未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序乱。
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国家职业技能鉴定统一试卷
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进气滤清器
air intake filter
排气滤清器
air exhaust filter
管路滤清器
line filter
滤网（芯）
strainer
油水分离器
oil and water seperator
防冻器
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空气干燥器
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排放阀
drain valve
压力保护阀
pressrue protection valve
控制装置
control device
行车制动踏板装置
service braking pedal device
制动踏板
braking pedal
踏板护套
pedal pad
踏板支架
pedal brackeet
衬套
bushing
套管
collar
销轴
axis pin
回位弹簧
retruen spring
驻车制动操纵装置
parking brake control device
操纵杆
control lever
操纵杆支架
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操纵杆导套
control lever guide collar
齿杆（棘轮）
rod rack(ratchet)
棘抓
ratchet pawl
操纵揽绳
control cable
平衡臂
equalizer
拉杆（拉绳）
pull rod(pull wire)
拉杆导套
pull rod guide collar
制动杆
brake lever
手制动杆
hand lever
气制动阀
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单腔气制动阀
single-chamber air brake valve
推杆
plunger
气阀
air valve
平衡弹簧
equalizing spring
膜片
diaphragm
双腔气制动阀
dual-chamber air brake valve
串列式双腔气制动阀
series dual -chamber air brake valve
并列式双腔气制动阀
parallel dual-chamber air brake valve
三腔气制动阀
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三通路控制阀
three way control valve
双向止回阀（双通单向阀）
dual way check valve
继动阀
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快放阀
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继动快放阀
relay and quick release valve
挂车制动阀
trailer braking valve
挂车制动应急继动阀
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挂车制动保护阀
trailer braking protecton valve
挂车制动放松阀
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手控制动阀
hand braking valve
传能装置
tran***ission device
制动主缸
brake master cylinder
有补偿孔式制动主缸
compensating brake master cylinder
无补偿孔式制动主缸
portless brake master cylinder
串列双腔式制动主缸
series dual chamber brake master cylinder
盘式制动器制动缸
disc brake cylinder
双腔制动主缸
tandem master cylinder
主腔
primary chamber
应急腔
secondary chamber
膜片
diaphragm
主缸缸体
master cylinder body
皮碗防护垫
cup protector
主皮碗
primary cup
皮圈（副皮碗）
ring cup
副皮碗
secontary cup
弹簧座
spring seat
活塞挡圈
piston stopper
卡环
snap ring
主缸推杆
master cylinder push rod
连接*
clevis
防尘罩（套）
boot
残留阀
residual valve
储液室
fluid reservoir
主缸储液室
master cylinder reservoir
储液室盖
fluid reservoir cap
进油阀
inlet valve
第一活塞
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第二活塞
secondary piston
轮缸
wheel cylinder
伺服机构
servo mechani***
助力器
booster
真空助力器
vacuum booster
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reaction lever
反馈盘
reaction plate
伺服阀
servo valve
反馈柱塞
reaction plunger
伺服活塞
servo piston
助力活塞
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伺服膜片
servo diaphragm
助力膜片
boosting diaphragm
真空增压器
vacuum intensifier
控制阀体
control valve body
阀门弹簧
valve spring
控制膜片回位弹簧
control diaphragm return spring
控制膜片
control diaphragm
控制活塞
control piston
控制活塞皮碗
control piston cup
***缸缸体
auxiliary cylinder body
液压活塞
hydraulic piston
液压阀
hydraulic valve
端盖
end plate
气压助力器
air booster
气压-液压增压器
air over hydraulic intensifier
气顶油助力器
air over hydraulic booster
管件
pipe unit
管路
pipe-line
传能管路
energy tran***ission lines
供能管路
energy tran***ission lines
供给管路
feed pipe
控制管路
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促动管路
control line
操纵管路
pilot line
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common line
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制动管路
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应急制动管路
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brake hose assemblies
制动软管
braking hose
液压软管
hydraulic hose
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hose protector
气制动软管
airbrake hose
跨接软管
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elastometric lining
层
layer(plie)
加强帘线编织层
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层迭迭外层
outer cover
管接头
pipe fittings
制动软管管接头
***rake hose end fitting
挂车制动接头
coupling head
压力接头
compression fittings
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fittings body
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快速接头
quick fitting
跨接软管连接器
jumper lose connection
气制动管连接器
pneumatic braking connection
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piston brake chamber
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follower
推杆
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锁止腔
lock chamber
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brake shoe actuator
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energy storage spring
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brake
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多片盘式制动器
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挂车制动器
trailer brake
超速制动器
overrun brake
液压制动器
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internal expanding drum brake
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双向双从蹄式制动器
dual two trailing shoe brake
领从蹄式制动器
leading trailing shoe brake
单向伺服式制动器
uni-servo brake
双向伺服式制动器
duo-servo brake
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disc brake with floating caliper
浮盘式制动器
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全盘式制动器
complete disc brake
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cam brake
楔式制动器
wedge brake
轮缸式制动器
wheel cylinder brake
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tran***ission band brake
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hand brake
冷制动器
cold brake
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brake drum
双金属式制动鼓
bimetallic shoe brake drum
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领蹄（紧蹄）
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从蹄（松蹄）
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销式蹄
pivoted shoe
滑动式蹄
sliding shoe
铰接式蹄
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半刚性蹄
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蹄前端部
toe
间隙调整装置
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调整臂总成
adjusting arm assembly
制动凸轮轴
brake camshaft
制动蹄限位弹簧
brake shoe hold down spring
制动蹄回位弹簧
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制动蹄支承座
brake shoe abutment
支承销
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支承块
anchor plate
制动蹄导板
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