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全新比亚迪宋，是一款紧凑型的SUV车型，它有着国际化的设计团队已经世界一流的供应商，品质过硬：
1、全新一代宋是比亚迪的一款紧凑型SUV。对于这款车，相信很多搜索引擎知道车友再熟悉不过了，作为比亚迪王朝系列车型，这款车因龙颜外观，高效的性能，灵活的空间，最新的科技应用话题十足；
2、外观上，***用Dragon。Face家族语言，搭载晶钻星光悬浮LED大灯、霓光炫彩无缝贯穿式LED尾灯、流水能量后转向灯。内饰兼具“对称美学”和“流线美学”，营造出氛围感极强的星际环抱式智能座舱。中央12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，悬浮于中控面板，实现自适应旋转突破；
3、动力上，全新一代宋搭载的是目前比较成熟的动力系统，1.5TI发动机+6速自动变速器，传动效率为85%，换挡时间低至0.2秒，该动力组合已经积累了超过30万用户的口碑，让车主用着放心，开着舒心。
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各位车友，比亚迪宋MAX最高车速能跑多少呢？
太平洋汽车网比亚迪宋***用的是acc巡航，配置有acc巡航的原因是为了通过车距传感器的反馈信号，根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，控制车辆的行驶状态，同时通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，acc控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。
宋dm-比亚迪宋混合动力车有没有ACC自适应巡航功能更新时间：2022-07-2116：13出处：网络本文向大家介绍一些宋DM-比亚迪宋混合动力车有没有ACC自适应巡航功能的相关解决方法建议，例如：比亚迪宋DM全系标配了定速巡航的功能，但是这款车并没有配备ACC自适应巡?，具有一定的参考价值，希望对大家有所帮助！
宋DM比亚迪宋混合动力车有没有ACC自适应巡航功能问题下面小编为大家整理6个宋dm车友关于《比亚迪宋混合动力车有没有ACC自适应巡航功能》的建议，具有很好的参考价值。
宋dm比亚迪宋混合动力车有没有ACC自适应巡航功能车友建议：
1、比亚迪宋DM全系标配了定速巡航的功能，但是这款车并没有配备ACC自适应巡航。ACC自适应巡航一般都是出现在一些比较高端的车型上面。。
2、比亚迪宋新能源车全系都是配备有ACC自适应巡航控制系统功能的，这款车的配置是比较高的，而且宋新能源车的续航里程也是非常不错的。。
3、没有ACC有DCC。
4、比亚迪宋dm这款车的话是没有配置acc自适应巡航功能的，这是一款插电式混合动力车，性价比方面还是可以的，而且车子质量并不差。。
5、比亚迪宋混合动力车型应该就是比亚迪宋dm，比亚迪宋dm这款车型是全系都没有配置acc自适应巡航这项功能的，没有配置这项功能也不算是配置低，这项功能平时的实用性并不强，很少用到。。
6、2019款比亚迪宋DM插电混动版本，全系车型没有配置ACC自适应巡航控制系统，全系标配定速巡航控制系统，1.5TID智联锐享型、1.5TID智联锐耀型升级了全景摄像头。。
以上为是众多宋dm车友对《宋dm比亚迪宋混合动力车有没有ACC自适应巡航功能》的建议，希望对您爱车的问题有所帮助。
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详细17款宋dm满油满电跑多少公里本文向大家介绍一些宋DM-满油满电能跑多远？又说800的，有说500多的的相关解决方法建议，例如：宋DM纯电续航是81km，这车燃油油箱容积是52L，纯电按照10个油来算?
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
请问车友们，吉利远景suv手动和比亚迪宋手动 ，哪款质量能好
全油门加速的时候，1750r就能达到发动机最强的扭矩区间，直线加速以及高速公路超车都会比较轻松。比亚迪宋MAX搭载1.5T BYD476ZQA涡轮增压直喷发动机，最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，也就是宋的那款1.5T发动机。动力当然不能跟插电式混动宋DM的4.9s相比，但作为家用是完全够用的。
很多车主在论坛上已经反馈过了，可以说起步肉是宋MAX被投诉最多的缺点之一。不过与此同时，也有很多车主觉得宋MAX的动力充沛，这两种截然不同的评论其实并不矛盾，因为宋MAX的峰值数据是足够漂亮的。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。宗瑞肯定知无不言，言无不尽。
宋MAX的底盘是前奔驰调校专家汉斯做的，不少媒体都夸赞宋MAX的底盘滤震效果明显，对于路面坑洼，只会有少量的反弹，让你感知路面情况，不会颠的非常厉害，让人觉得不适。合资车要比自主车好，那么咱们不去高攀20万以上的，也不去比10万以下的，就看看目前10-15万的合资品牌:途安L以及最近上市的别克GL6。途安L***用1.4T发动机，别克GL6***用1.3T发动机。比亚迪宋MAX这车的动力我觉得还是挺好的，毕竟十万出头的车子，动力家用还是挺不错的，我平时也就是走走市区道路和过年的时候拜年走亲访友，偶尔也走走乡下的泥巴路，在动力方面，我觉得还是够用的，起步加速也比较快，开起来很顺畅。
车主故事 | 四年四万公里，听比亚迪唐一代车主深评
这两款车要是选择的话，还是入手吉利远景SUV吧，吉利远景SUV这款车话，其实很受欢迎，这款车其实就是一个缩小版的博越了，性能表现很好，车辆搭载的配置也是很出色，有着1.3涡轮和1.8自吸发动机，动力很好，油耗也是控制很合理了！很时尚的车辆，很值得入手！
实力几斤几两 长测比亚迪宋MAX7座版
必须承认，与竞品车型横向对比，老款比亚迪唐属于“长板很长、短板很短”的车型。
这也是众所周知的事情。
欣赏这款车的人往往津津乐道于纯电条件下超强的动力、极低的使用费用；反感这款车的人经常嘲讽馈电条件下动力系统的糟糕表现，以及“直线王、弯道亡”的操控水平。
本人于2016年购买比亚迪唐旗舰款，当时指导价补贴后21.98万元，另加上约8000元保险费用，最终付全款约22.8万元，赠四次保养及6000元油卡。
目前用车近四年，总结优缺点如下，仅代表个人用车体验：
优点：
1、远程控制解锁、空调等云服务功能非常实用；
2、有充电条件的情况下后期费用极低；
3、较强的动力以及非馈电状态下顺滑的动力输出；
4、各项配置较为丰富，被动安全配置齐全；
5、车内空间较为宽裕，储物空间丰富；
6、转向手感不错
缺点：
1、人机工程设计不合理，高个子人群长时间驾驶舒适度欠佳；
2、底盘***偏软，点头抬头比较严重，过弯侧倾也比较明显；
3、中控车机是WinCE系统而非安卓，功能严重受限；
4、NVH水平较差；
5、?馈电状态下的平顺度和能量利用效率有待改进；
6、?外观设计落后于时代，内饰用料好但缺乏设计感
六大优点
在考虑优点的时候，我是这样想的：如果将来换车，缺失哪项配置无法接受，且同级别车型很少具备该项功能。
超强的动力？
比亚迪唐这个级别的同价位车型动力确实不多，但俗话说，“没有肉车、只有肉人”。工作关系也开过不少其他品牌的车型，以我个人的体验，目前市场上绝大多数A+级及以上的新车，只要舍得给地板油，动力都够用，谈不上无法忍受。
较宽裕的车内空间？
以我190cm的身高情况，确实无法忍受较狭窄的车内空间。但是，同价位相似甚至更大的空间并不在少数。
纯电条件下较低的使用成本？
我下一辆车肯定换纯电了，选择还是比较丰富的。
不限号不限行？
这属于政策利好，不属于车本身的优势。
思来想去，缺失后无法忍受、且同级别普及率不高的功能，竟然是云服务。
夏天汽车内部温度较高，上车时的痛苦老司机都懂。特别是停放在阳光下的车辆，方向盘和座椅已经不是热，而是烫。我曾在大热天开公司被暴晒的黑色车，体验更是酸爽。冬天相对好一些，但北方深冬车内的冰冷仍然难以忍受。特别是日常市区代步场景，如果上车开空调，往往是温度还没达到正常就已经到目的地了。
而有了云服务，只要记住提前开空调，上车就是舒适温度，体验提升了太多。
此外，我本人亲身经历的一个极端案例，也让我对云服务更为看重。
有一次全家自驾游，中途在高速服务区停车休息上厕所，车钥匙和所有人的手机都留在了车里。等我返回车旁，发现同行的家人一时不慎，通过车外的无钥进入按键把车锁了。（后来我查了下，一般钥匙在车内是无法上锁的，但如果信号不太好，这种情况仍有可能发生，各大品牌都有用户反映类似现象。）
因为当时在高速服务区，如果换了普通车型，只能呼叫救援、或者干脆把车玻璃砸了。
而我最后的解决方案是，找服务区的工作人员借了台手机，下载安装云服务APP，输入帐号密码，顺利解锁了车辆。
后来有几次朋友借车等特殊情况，我都是通过云服务解锁，免去长途跋涉的麻烦。而且想不起来是否锁车时可以掏出手机看看，真没锁的话就可以远程操控上锁。
将来换车时，不能远程控制解锁、开空调的车型，我绝不会考虑。
接下来说说用车成本。插电混动的优势大家都懂，能充电的话怎么都比用油便宜。
彻底馈电时油耗确实不低，我实测高速油耗9-10L，市区油耗10-13L。但我其实日常市区代步几乎都是纯电模式，偶尔上高速也不会馈电，所以综合油耗非常低。
目前里程近四万公里，APP上显示百公里能耗是18.9度电+2.8升油。
私桩走民用电，电表充二三百块钱能用好几个月，电费基本上可以忽略了。至于油钱，我就这么说吧：当初买车的时候送了6000的油卡，我到去年，也就是买车后三年才用完。
另外，购车时赠送了四次保养，而老款唐保养周期异乎寻常得长。所以，用车至今除了保险和违章罚款，基本上没为车花什么钱。
说说动力。我个人认为，就国内目前多数人的用车需求而言，操控的重要性并不突出。下赛道的终究是极少数人，没几个人在市区开车转弯不减速。绝大多数人真正需要的，就是随踩随到的动力，赶紧超车迅速并道。
这方面，纯电的顺滑和动力响应速度，相比内燃机确实是先天优势。
老款唐的动力有ECO（经济）和Sport（运动）两种模式，实测ECO模式动力已经相当强，运动模式动力过剩。我甚至认为，比亚迪应该将现有的ECO模式设定为Normal（正常）模式，再标定动力更弱的输出作为ECO模式。对大多数人而言，我认为再弱一点的动力也绝对够用，而且还能节省能耗。
而且，混动状态下老款唐的表现并未有一些人说的那么不堪。
非馈电状态（剩余电量>15%）下，电机和内燃机切换比较顺畅，同时规避掉了双离合起步的问题，平顺性也相当不错。馈电状态动力有所下降，但在同级别仍不算差。馈电能感觉到双离合的顿挫，不平顺感加剧。经过几次升级后有所优化，但并未彻底解决。
舒适性配置方面，个人认为比较实用的是全景天窗、座椅加热、一键启动/无钥匙进入。
全景影像变形有点严重，夜间清晰度低，但总的来说可用度还是不错的。
后排出风口和定速巡航这价位的车都有，就不多说了，还是羡慕二代唐的自适应巡航。前后车雷达、全景影像相当实用，对新手司机来说尤其如此。
数字式的胎压监测很赞，全系标配ESP。主副驾气囊、头部气囊、侧气帘……安全气囊可以说能上的都上了，这个价位真的不多。
车内空间的重要性，这些年深有体会。特别是有孩子之后，在后排安装儿童安全座椅，坐两个成年人仍然毫无问题。
另外，前排真皮座椅舒适度不错，车门的储物格做的很顺手。后地台全平，后备箱宽敞，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后几乎全平。买车这些年，后备箱拉过瓷砖、拉过沙发、拉过电动车、拉过椭圆机，想想也是挺有趣的。
转向有虚位，谈不上精准操控，但总的来说唐的电子助力转向稳定从容。轻巧、稳定、顺滑，开起来感觉也不错。原地打方向的时候，也没有出现同价位某些车型毫无路感的情况。
其他还有一些小优点，比如：四驱能力强，烂路基本不担心；音响在当年的同级别突出，音质相当不错；遥控停车在狭窄车位确实有实用性；220V反向供电适合自驾游等等，不一一细说了。
六大缺点
接下来聊聊缺点，先说说人机工程。这个问题网上车评很少有人提，但却是我作为车主感知最明显的缺点。
当然，本人身高190cm，确实对空间比较敏感。以我这种身高，如果调整成比较舒展的坐姿，绝大多数车型都会存在车内空间垂直高度不足的问题。
老款唐的空间表现，在同级别也算不错。但是以唐的尺寸和轴距，舒适度表现本应比现在更好，个人认为有两方面拖了后腿。
一方面，底盘整体较厚，压缩了车内垂直高度。这使得不仅压缩了前排头部空间，更使得后排座椅高度偏低，有“小板凳”的倾向。好在后排腿部纵向空间比较宽裕，对于大多数人来说前后排都算舒适。
另一方面，中控部分体积庞大，侵占了前排腿部空间。特别是前排中控下方突出的镀铬装饰条，进一步挤压了膝部空间。
为方便大家理解，我特意拍了张照片：
除了中控部分的镀铬条上有按钮，主驾副驾两侧的镀铬条完全看不到实际意义。
对于我这种身高比较高的人而言，主驾的镀铬条正好顶在膝盖上，进一步挤压了腿部空间。感受到这个问题的估计不止我一人，所以一代唐在中期改款的时候，也进行了修正。
接下来说说底盘调校，偏软的底盘日常行驶还算舒适，但是起步和减速的动作很容易引发点头抬头的现象。
如果要保证车内乘员的舒适性，日常驾驶需要比较小心，缓踩油门和刹车，这样其实是限制了整车的动力表现。高速行驶时，偏软的底盘也导致车身容易出现上下晃动的情况，缺乏高级感。
因为电池在底部，一定程度上抑制了过弯的侧倾，个人认为这方面比起同价位SUV还行。但是激烈驾驶时，偏软的底盘过弯信心不足，跟动力不太匹配。
车机而言，比亚迪唐一代能满足基本功能，但智能化水平和目前主流的安卓中控完全不在一个层次。
而且车机自带的导航界面粗陋不堪，更新也非常困难，用车至今从来没用过自带导航。好在可以通过蓝牙连接手机导航，看不到画面，有语音提示其实也还行。
另外，可以把音乐拷贝到SD卡，通过车机播放，这点倒是不错，不过日常还是连接手机蓝牙听歌更方便。其他应用更是聊胜于无，基本没啥可玩性，浪费了中控这块大屏。关于这点吐槽的人也很多，车友群里有不少自己改装安装中控，中期改款时就换成了安卓中控。
环境隔音和路噪表现不错，基本上是当时合资B级车的水平。而发动机噪音就相当烦人了，机噪音量倒是不大，但是声音偏中频，听感较差，主观感受比较突兀。同时，电机噪音控制也不理想，啸叫比较明显。高速风噪也偏大，时速90km以上就能感受到风噪；时速110km以上，风噪就相当明显了，放歌的音量得调高；时速140km以上，人说话就受影响，必须放大音量。总的来说，NVH水平弱于同价位对手，也不如丰田的混动车型
比亚迪唐一代馈电行驶动力仍然不错，但双离合的平顺性不是很完善。配合发动机的噪音问题，整体行驶体验相比纯电明显下降。
此外，由于比亚迪发动机的热效率和混动系统能量管理不甚理想，馈电状态下油耗确实不低。我个人实测，脚法略奔放纯馈电行驶，冬季市区油耗11-12L左右。
我个人从来不建议没有充电条件的用户购买新能源车，老款比亚迪唐尤其如此。这不仅仅是因为馈电行驶体验和油耗的问题，还包括电池寿命。如果长期把插电车当普通油车开，我认为可能导致电池在放电-充电的过程中反复循环，从而影响电池寿命。
用车至今，我的纯电里程并不少，基本感觉不到电池衰减。而车友群中也不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。
外观方面其实没啥可说的，大家都在吐槽。内饰方面，我购买的版本已经有所调整，大致效果如下：
比起自主品牌的同级别产品，这个内饰确实欠缺设计感，但还能接受。看看更早期的15款的仿桃木内饰，个人觉得真的不忍直视。
其他还有一些使用中感受不太明显的小缺点，主要是：轻量化不足，全车2.3吨过重；钣金工艺落后，装配水平较差；车头车尾长、转弯半径大。
续航与充电
最后重点谈一下续航。
首先需要提醒一点，老款唐纯电工况续航80km，指的是电池从0%到100%的续航约80km，但实际上电量低于15%就会强行启动混动模式。因此，老款唐的实际纯电工况续航是80*85%＝68km。
体现在电池上，老款唐***用磷酸铁锂电池，容量大约是17度。直到2017年，唐中期改款，唐100和唐80都换装了三元锂电池。中期改款后的唐80，电池电量提升到18.4度，才真正实现80km的纯电工况续航。
我自己的感受是，仅就我这辆车而言，比亚迪唐的续航相当实在。
非冬季理论续航68km，实际续航甚至有所超出。提车第一年的时候我测试过，即使是全程开空调的夏日，正常行驶也经常开到70km，个别时候甚至有所超出。印象最深的是一次较热的天气，乘员两人全程开空调，但因为大量路程是城市快速路匀速行驶，实测纯电续航接近了80km。
到了冬天，因为磷酸铁锂低温性能差的特性，续航缩水基本难以避免。也是提车第一年的测试，除非温度低到零下五度以下，否则冬季开空调续航40-50km基本问题不大。印象最深的是一次气温大约5度左右，乘员一人全程开空调，也是因为大量路程匀速行驶，最后纯电续航达到了58公里。需要注意的是，冬季多次短途行驶的情况，车辆开启空调热车后不久后就到达目的地。这会导致车辆反复开空调热车，能耗相比一段完整的行程提升不少。
如果你再跟我一样经常通过云服务提前开空调热车，能耗更是爆炸，印象中我最高达到过百公里40度的电耗。
我家有私桩，上下班通勤不在乎这点能耗，没有私桩的话估计比较难受。所以再次提醒，插混对充电的依赖某种程度上更甚纯电，没有充电条件不建议买插混。
最令我惊喜的是电池的寿命，提车至今感受不到明显衰减。
前几个月测了下，春季续航还是能到70km左右。
考虑到我日常相当多的里程是纯电，这个衰减情况已经很令人满意。更何况，日常上下班代步，其实多几公里少几公里区别不大。提车头两年我还时不时测试下续航里程，第三年就偶尔看看，到第四年基本上就随缘了。
不过，这里还是要再次提醒一下：
物理特性使得磷酸铁锂放电电压太长太平，产品一致性管理比较困难。而动力电池组的整体表现存在木桶效应，电芯的均衡性相当重要。有可能是我运气不错，碰上了均衡性较好的电池。而且我经常充电，很少在馈电状态下长期行驶，这可能也是电池衰减不明显的原因之一。车友群中不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。
充电时间方面，插混车一般只支持慢充，老款唐也不例外。
充电功率3kw的壁挂桩，从基本没电到充满电的时间大约是5.5-6小时，基本跟官方标注的时间差不多。购车时附赠了三向充电插头，随便找个插线板就能充。但是这种方式充电功率低，仅有1.7kw，充满需要十个小时出头。
顺带一提，安装充电桩的关键在于小区电网和搞定物业。
物业方面大家都懂，强调下目前不是所有车位都能安装充电桩，关键要看小区电网条件是否允许。
比如我所在的小区，在部分车主安装了充电桩后，已经没有容量再安装新的了，只能等电网改造。
所以，有条件的话还是尽快安装。只要有车位、物业同意、条件允许，国家电网走线和比亚迪安装充电桩都是基本免费的。
用车体验基本就是这些，另外说两句题外话：
不论纯电车还是智能车，首先是辆车，机械素质仍然相当重要。
就我个人的观察，比亚迪的王朝系列，基本上是每推一款新车，机械素质就改善一些：从一代秦、一代唐、一代宋，机械素质不断改善。而二代唐（唐DM）是一个全方位的跃进，文中提到的老款唐存在的问题，基本都得到了大幅度改善。到了宋Pro，各方面的机械素质发展到相当完善的层次。
这种“每一款好一点”的现象，虽然说明比亚迪进步速度比较快，但这不并是正常的技术迭代节奏。产品线比较成熟稳定的企业，一般会把最新、最先进、成本最高的技术用在高端旗舰产品；之后随着技术成熟、成本下降，新技术才会逐步下放到中低端产品上。
目前比亚迪元、秦/宋、秦Pro/宋Pro、汉/唐，由低到高的产品线已经基本齐备。所以个人认为，比亚迪真正需要做的，是把宋Pro的机械素质尽快都普及到全系车型上。包括刀片电池、自动驾驶等新技术，应率先在汉/唐等旗舰车型上应用，然后逐步下放，从而形成稳定可靠的更新迭代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪宋PLUS终于来了，1.5T怼出185马力，明天开启预售
试驾车型：2018款?比亚迪宋MAX?1.5T自动智联旗舰型?7座? 售价：12.99万元?
作为首先涉猎于小型MPV市场的自主品牌，比亚迪做了大部分自主品牌不敢做的一件事。毕竟MPV在国内是属于一个相对小众的市场，这次比亚迪给我们提供了一台宋MAX?7座版长测车，下面就让我们细细的感受它到底有怎样的分量。
首先从外观来讲，现在比亚迪全新的设计语言完全颠覆了以前比亚迪在消费者们心中的印象——慢慢的，车友们对当下比亚迪的设计是越发持有一种赞美的态度在评价了，这也证明比亚迪从奥迪请来的设计师在对比亚迪的设计方面是做出了很大的贡献的，体现在宋MAX上，不管是硕大的中网或是科技感十足的大灯都在一定程度上充满了奥迪的一些设计元素。
来到车身侧面，首先就能发现在车身侧面有一条非常具有力量感的腰线，这也让车身侧面显得更加的有层次感。轮毂选用了17英寸的双色轮毂，虽然不是很大但配合车身显得也非常的协调。C柱和D柱之间***用了类似唐DM的悬浮式车顶设计，这一家族化的设计也让比亚迪在产品辨识度上得到了一定的提升。车顶的铝合金行李架用料质感非常好，作为MPV这种注重于多功能性和实用性的车型拥有行李架是非常赞的设计。不过车尾方面宋MAX就不像前脸和车侧一样拥有力量感和设计感了，除去一个运动化的小尾翼之外尾部整体呈现的还是一种中庸的设计。
后备箱方面由于是7坐版本，后备箱在第三排座椅升起的时候基本上没有太大的容积，只能简单的放置一些随身的行李。但如果在第三排座椅放倒的情况下，后备箱还是有一个相当可观的横向以及纵向空间的
来到车内，首先能感受到的就是比亚迪在座椅材质上的改进，柔软的皮质在你坐上去的时候瞬间能感受到比亚迪对于内饰用料的用心。方向盘***用三辐式的设计，粗细适中。值得肯定的是方向盘的多功能按键都***用了中文，这也是比亚迪比较坚持的一种设计。而内饰最具有科技感的还是他犹如特斯拉一般的特大中控屏幕，这块巨大的屏幕不管是在使用便利性和显示的效果上完全超越了这个价位车型的体验感。
屏幕下方的还设计了一块放手机的储物槽，这也让驾驶者在开车时不用将手机放在杯架里。档把设计的中规中矩，如果后期改款能用上电子档把就更能体现宋MAX的科技感。总的来说前排乘坐区域为你提供了一个舒适且并不廉价的氛围，属于比较偏向家用的务实设计。
来到第二排，同样的座椅材质和质感依然没有打任何折扣，靠背角度和座椅前后调整可以让第二排拥有一个非常舒适的坐姿，再加上车顶巨大的全景天窗，都让第二排的乘客拥有了一种近乎置身于室外的开阔感。此外第二排座椅也配备了中央扶手，扶手中内置了两个杯架。这一点是要特别表扬的，因为很多配有中央扶手的车型并没有杯架，其实也多花不了太多成本。第二排的空调还***用了独立控制，后排乘客可以自由的调整温度或是关闭空调。空调的下方还配有两个USB接口，这在当下的汽车市场属于一项主流却非常实用的配置。
最后在大家比较关心的第三排座椅，得益于后面的两个车门设计得非常像很多侧滑门的MPV，这让乘客进出第三排更加容易。不过空间的限制让第三排座椅的只能勉强的容纳两个身材不大的乘客短途乘坐，如果坐一个人的话这一点会得到很大的改善。要点赞的是比亚迪也非常贴心的为第三排乘客配备了空调出风口。
驾驶方面，宋MAX全系搭载的都是一款1.5L?四缸涡轮增压发动机。最大功率154马力，最大扭矩240牛·米。据比亚迪透露今后还会推出2.0自然吸气引擎和插电混动版本来丰富宋MAX的产品线。1.5L四缸涡轮增压引擎搭配的是一台6速双离合变速箱，在相互配合之下让宋MAX的低扭显得非常充沛。起步的时候你能感受到比亚迪在油门响应下了很大的功夫，没有很多日系车的突兀和德系车的慢半拍。一切都是那么的刚刚好，这也符合宋MAX家用舒适的定位。
转向方面则是一贯的中庸，毕竟考虑到长途驾驶的轻松性把转向手感做得轻盈也是理所当然的。变速箱方面，在行驶途中没有感受到顿挫感，而升档速度相当不错这一点也为燃油经济性做出了很大的贡献。唯一略显不足的是，宋MAX变速箱在降档的时候略有延迟，但作为一台家用取向的MPV我觉得很快的降档速度并不是他所需要的，或许我们可以不要对它那么苛刻。
隔音方面，宋MAX在这个级别也是做的相当不错的。关上窗户后基本上和打开时是两个世界，这一点甚至是完全超越某些合资品牌产品的。悬挂表现方面，对于宋MAX的定位悬挂肯定是舒适性取向的，它能很好的过滤颠簸的同时，还有一定的支撑性，这点是让我感到意外的。不过在经过一些大颠簸的时候后悬挂还是有一定的颠簸，但作为扭力梁的结构，***得已经是相当不错了。
车尚总结：宋MAX的定位非常明显，就是要强调舒适性以及功能性。或许是宋MAX的外观实在是表现得太好，让我对它在机械层面上的一些缺点基本上可以表示忽略。虽然变速箱的降档速度略有不足，但看在它这么有诚意的价格之后我又立马释然了——以宋MAX?8-13万这个价格区间来说，各方面做的如此均衡已经是相当不错，不管外观或是内饰配置，我觉得宋MAX几乎是在这个级别和价位是没有对手的，相信你从这篇文章也能了解到，宋MAX究竟“几斤几两”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪这几年来可以说是风头正劲，也成了很多车友茶余饭后的谈资。因为它***用了全新的 汽车 设计理念，王朝车型的概念受到了国人的认可，销量上也取得了不错的销售成绩。尤其是比亚迪汉这款车型更是引起了全民的讨论，让比亚迪这个名字更上一个台阶。就在明天，比亚迪又一款全新的SUV车型将开启预售，这辆 汽车 是王朝系列的一个重要棋子，它被命名为比亚迪宋PLUS，这款新车将在9月份正式上市，让我们一起来了解一下这辆 汽车 的具体表现到底如何。
这辆 汽车 的前脸给人一种冷酷十足的感觉，机盖上的V字线条延伸到进气格栅部位，带来了一种起伏的感觉。矩阵式灯组有一种向外发散的视觉效果，被中间延伸出来的镀铬线条覆盖，非常凶猛。进气格栅的内部构造没有***用常规设计，而是***用了横条拼接式的瀑布结构，更具设计效果。雾灯隐于G字形状的进气口内，还有一根镀铬线条装饰，很有质感。车头中间就是我们熟悉的比亚迪王朝系列车标了，是一个宋字，让国人感到了一丝亲切感。
来到这辆 汽车 的侧面，由于车门的内凹式设计，让车身腰线十分明显。并且在 汽车 尾部向上微微抬起，有一种灵动感。顶部的外扩式尾翼加入了黑色线条装饰，让它有了一种向上升起的效果。五幅式轮毂***用了花瓣结构，旋转的造型让 汽车 更加立体。 汽车 尾部使用了贯穿式的尾灯造型，微微凸起，上方还加入了一根纤细的镀铬线条。下方设计了两个出风口，让这辆 汽车 更加符合空气动力要求。车身尺寸方面，这辆车长4705毫米，宽1890毫米，高1680毫米，轴距为2765毫米，内部空间还是比较舒适的。相较于比亚迪宋Pro来说，尺寸上进行了升级。
比亚迪宋PLUS在内饰的设计上更为成熟，***用了D形三幅式方向盘，并且使用了撞色设计，很难让人产生视觉疲劳。在中控台上放置了一个悬空式的大尺寸液晶屏，丰富了乘车时的 *** 活动。底部还贴心的使用了钢琴烤漆材质，并且搭配了银色饰板，让这辆 汽车 看起来更具高端质感。可以看到这辆 汽车 上并没有太多的物理按钮，因此这辆 汽车 看起来更为干净舒适。 汽车 的后排座椅***用了渐变色的设计，考虑比较全面。
最后让我们来了解一下这辆 汽车 的动力系统，这辆车将搭载一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率为136千瓦，最大马力可以达到185匹，变速箱类型为7挡双离合变速箱，在使用的时候更加平顺，油门响应也很灵敏。驱动方式上这辆 汽车 为前置前驱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。就算遇到一些崎岖的路面，这辆 汽车 给人的感觉也是沉稳厚实，完全可以掌控住。
比亚迪宋PLUS在外观的设计上沿用了家族的传统设计语言，但是在很多细节上都进行了调整，让它看起来霸气十足。而在内饰的设计上就更偏年轻化，符合年轻人的审美。因此可以适应不同需求的消费群体，覆盖面也比以前更广。185匹的马力能够看出比亚迪的诚意。明天这辆 汽车 就将进行预售，到时候我们可以对它的大概价格有一定了解，至于它最后的表现到底如何，还有待市场的考验。
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