Tessar结构为3群4枚, 最早它来源于4群4枚的乌那结构.它吸取了乌那结构的前2枚结构, 结合了2群4枚普罗达结构的后群. 由于后群***用贴合镜片的方式, 非点收差很小, 图像也比历来的结构的镜头清晰. 另一方面,Tessar结构的镜片相对都比较薄, 由此获得的图像的对比度也很高. Tessar结构最初的最大光圈为F6.3, 经过中间阶段的F4.5, 最终演变为现在的F2.8.在最大光圈F4.5的时代, 当时是很亮的镜头, 加之图像清晰, 被称之为"鹰眼".
战后, 随着卡尔.蔡斯该镜头专利的时效, 在日本有许多厂家开始生产Tessar结构的镜头, 它们包括Konica/Hexanon, Takuma, Canon, Nikkor, Fuji/Fujinon等等.现行的Tessar45mm/2.8也是在经过各种改进后的产品,其特征为具有很高的解析力和对比度, 富于清晰的影像. 比起过去的Tessar的过于硬调性格, 如今也变得具有柔和的特征. 但是其整体还是留有骨骼硬朗的影子.给于人眼的感觉如同画面中心有一只射灯照亮, 印象为之强烈. 特别在光圈全开放的情况下。
但是, 话还是要说回来的. Tessar结构的确是相当著名的结构, 也是镜头史上光辉的一页. 但是和现在经过各种改良的镜头结构相比, 它的改良余地很小, 进步也非常缓慢. 严格说在性能和指标上已经大大落后于当前的镜头. Tessar结构带来的那种解析力和对比度都是相对的, 也是很富于Tessar所固有风格的.
一个实际存在于Tessar45mm/2.8的问题是对焦点的"漂移"和某些光圈下的画面内解析力下降的问题. 其实两者都是相关联的, 前者导致了后者的发生. 从Zeiss公表的MTF可以看出, 该镜头在光圈2.8和5.6下, 10plm和20plm都有较高的数值,而40plm的数值相对比较低,10plm和20plm曲线之间的距离要比20plm和40plm之间的接近的很多, 这说明该镜头的对比度的表现比较突出, 画像的轮廓感比较强, 但是影调层次的表现相对较弱. 在5.6下中央的影像质量要比稍***部份差, 而在光圈2.8的影像倾向与之恰好相反. 而问题不仅仅在于此, 一些实际测试报告的结果表明, 在开放光圈2.8时对好焦距后, 将光圈收缩到5.6拍摄的话, 画面中央的解析力比Zeiss公开的MTF资料更为糟糕, 其中下降特别严重的是40plm的数值.为何会有这种现象? 推测可能是当光圈收缩到5.6之后, 实际对焦面发生"漂移".
以上的结果表明, 如果注目画面中央, Tessar45mm/2.8在不同光圈下的对焦点实际存在"漂移"现象. 比如实际拍摄通常***用开放光圈下对焦, 那么实际光圈收缩到5.6拍摄的话, 将发生后焦现象, 即实际对焦点在被慑物的后方. 实际的数值是在2.8下对焦3米外的被慑物, 那么在5.6时拍摄下的实际对焦点漂移到3.5米处.在日语中俗称"后pin". 可见实际影响有多大. 而且这种影响随着拍摄距离的缩短而加剧. 不过这种现象与光圈值有关, 如果使用光圈达到F8以后的话, 焦点"漂移"现象将消失. 对于该镜头漂移现象发生的最大程度位于F5.6附近.
另一方面, 以上结果也表明在某个固定光圈下(比如F5.6), 随着细微的对焦, 画面内中央和稍微边缘部分(半径12-18mm以内)的画质分布是此起彼伏的, 虽然平均数值变化不大. 这也说明该镜头在球差补正方面还没有能够做到整个画面内的均匀和理想. 这也证明了3群4枚结构简单的Tessar镜头的局限所在.
实际上,Tessar结构的改良余地是很小的. 针对这一点在过去出现过一些变形的Tessar结构. 比如著名的SMC Pentax-M 40mm/2.8***用4群5枚结构. 如今出现的例子为Fuji新上市的Klasse, ***用的也是3群4枚的Tesssar结构38mm/2.6镜头。
全国有那里可以学习汽车漂移的
杭州有漂移的空地。在拱墅区富越香郡的项目现场，300多名观众不约而同地将目光聚焦到了两幢相距百米的在建大楼间的一块空地上，杭州首个社区汽车漂移赛在这里精彩上演，所以杭州有漂移的空地。杭州，浙江省省会，位于中国东南沿海、浙江省北部，副省级市。杭州自秦朝设县治以来已有2200多年的历史，曾是吴越国和南宋的都城。
史上最牛跑车的交警说法
培训介绍
上海333赛车俱乐部是中国华东地区最早成立的职业俱乐部。俱乐部与上海大众汽车有限公司共建的上海大众333车队是连续五年的全国拉力锦标赛总冠军，并连续两年在亚太汽车拉力锦标赛和世界汽车拉力锦标赛获得不同参赛组别冠军。车队拥有众多国内顶尖车手，超过40辆专业赛车，以及庞大的赛车改装机构及国内外技术专家和技术人员，具备国内最先进的赛车改装技术、能力和经验。赛手培训是上海333赛车俱乐部围绕车队品牌延伸出来的产品和服务之一。
333赛车培训中心常年承办由中国汽车运动联合会（FASC）授权的赛车手执照培训，培训中心同时提供场地和拉力两种培训，是目前国内为唯一有条件和能力同时举办这两项培训的赛车俱乐部，全国顶尖赛车手手把手执教，助你实现赛车梦想。
333强大的品牌保证是培训质量的有力支撑。培训中心连续承办中国汽车运动联合会主办的赛车培训已有7年历史，目前已成功举办了场地培训47期、拉力培训29期，共有1000多名学员顺利毕业，拿到中汽联颁发的赛照，成为专业车手。2003-2009年，培训学员占全国比例40%以上。
培训内容主要包括：初级赛车训练课程、比赛基本规则认识、个人装备认识、旗号认识、正确坐姿及方向盘操控、起步及刹车练习、跟趾动作训练、赛车路线认识、赛道练习等。
培训车辆：上海大众Polo 1.6L
主教官：王睿、韩寒、王少峰、刘洋、刘斌等
助理教官：POLO杯车手等
总课时：2/3天
学费：场地/拉力（人民币6000元/人，含教材费、保险费、执照费、餐饮费，另赠送赛鞋一双，交通和住宿自理）
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联系人：周先生 QQ：137057784
漂移族上周杰伦开的那个A186指的是啥？
这辆车没手续，肯定不能上路
王健说，他曾在运河边的小路上测试过，高低速、转弯、爬坡等都非常好，“瞬间时速达到160公里没有任何问题。”
仔细算下来，这两辆车一共花了6万多块钱，但王健说不后悔，今年收小麦，他用这辆超级跑车送化肥，车头位置放两包，副驾驶放两包，车顶子上放两包，他还在麦地里跑了几圈，玩起了漂移。
除了在乡间小路上试开两三次，王健就再也没有开过这辆跑车，“这车什么都没有，交警看到肯定要查的。”王健的爱人曾坐过这辆车，“回头率太高了，坐之前都把帽子眼镜戴上。”
试开的***被王健的爱人发到了网上，一时间被大家疯转。有网友特地从千里之外的上海找到泗阳，找到王健的汽修店就是想看看这辆超酷的超级跑车。
对于王健造出来的“超级跑车”，宿迁市交巡警部门的相关人员介绍说，王健的创造、探索精神值得钦佩，但他造出来的车是用旧零件拼凑的，存在一定的安全隐患，而且这车没有任何手续，按照国家规定肯定不能上路。他们建议王健，千万不要开着这辆什么都没有的超级跑车上路行驶。
315 PS马力+带漂移模式的四驱系统！最强高尔夫R正式发布
是AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车。
在1983年以丰田卡罗拉五代的身份投入生产线。由于汽车科技的进步，丰田在1***8年推出的TERCEL标志著小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）。
扩展资料：
AE86是FR（前置引擎后轮驱动）布局，马力小（藤原拓海的AE86经父亲藤原文太改装过后也只有150匹），因此在第一集头文字D里藤原拓海只能与人比下坡赛。车身轻是AE86唯一的优点。
丰田在1966年推出初代卡罗拉，1968年再推出fa***ack形态的衍生型SPRINTER。直到1***0年改款之前，SPRINTER仍然附属于卡罗拉，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。
不过与卡罗拉一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1***1年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展。虽然卡罗拉与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。
譬如1***9年首次改款之后，这对兄弟便在1***2年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号，所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。
参考资料：
日前，大众官方正式发布了全新一代?高尔夫R，基于数字化的高尔夫8代而来的全新一代高尔夫R，并且首次装备了诸多先进科技，被称为有史以来最强大的高尔夫R。
既然作为高尔夫最顶级的性能型号，动力部分自然是诸多车迷们最为关注的地方，全新一代高尔夫R虽然在动力依旧***用的是那台代号EA888的2.0T发动机，不过工程师们对其继续改进，使其原厂的最大功率提升为320马力，峰值扭矩为420牛·米，传动方面则提供6速手动和7速双离合变速箱可选。0-100km/h加速仅需4.7秒，最高速度被限制在250km/h。
全新高尔夫R标配?4Motion?四轮驱动，不过新的四驱系统与前几代的车型有所不同，它***用了新的后差速器，能够将动力自由分配到各轮轴。所以，此次第八代高尔夫R就会和之前的福克斯RS一样拥有专用的"漂移模式"，能够将100%?的扭矩分配到外轮。而第八代高尔夫R的驾驶模式也有诸多提升，新车首次提供了漂移模式，此外还提供舒适、运动、个性化等标准驾驶选项。
在底盘方面，基于全新高尔夫8代的底盘也经过重新调校，整体重心比上一代车型低了20mm。此外，全新高尔夫还将***用了铝制副车架，使它的车身刚性提升了10%，并且重量减轻3KG，有助于进一步降低整车质备。
说了这么多关于性能层面的信息，还是稍微谈下第八代高尔夫R的外观，八代高R依旧是基于第八代高尔夫而来，不过它***用了更加夸张和激进的进气格栅。全车***用了更多的黑色装饰件，配上R系列专属的银色反光镜，依旧是熟悉的味道。而Y字造型的19寸轮毂也使得车身侧面看起来更加饱满。车尾则***用了超大的扰流尾翼，并且配上了超大的扩散器以及双边四出排气管，战斗范十足。
内饰上，第八代高尔夫R***用了最新的家族设计风格，双联屏的设计彰显科技感，不过整体的则是***用了蓝色和黑色的搭配，相比普通版更加低调，全新设计的打孔真皮方向盘握感出色，方向盘上的"R"仿碳纤维材质的饰板也提升了车厢内的运动感。
从6代高尔夫R传承下来的一体化桶式运动座椅，在车内也遍布R的Logo也在彰显高尔夫R的不俗身份。
不过目前为止，全新一代高尔夫R还没有公布引入国内的时间，作为高尔夫车系最顶级的型号，自然也吸引力诸多性能车迷们的关注，究竟全新一代的高尔夫R有着怎样的性能，估计只有等到引入国内之后才能亲身体会。
对于全新一代的高尔夫R，你有什么期待？
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