总的来说没有太多惊喜，中规中矩。
只说一句：买的永远没有卖的精。
先说共性，即优势：
1、智能驾驶是华为的。全系搭载包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器。
全系标配高速NCA智驾导航***、高速ICA智能巡航***、APA智能泊车***等功能，2023年将逐步解锁城区NCA智驾导航***与AVP代客泊车***功能实现高速、城区、泊车全场景覆盖。
2、智能座舱也是华为的。鸿蒙座舱有多强，之前在问界车上大家都已经见识过了。
3、电池是宁德时代的。具体来说是宁德时代CTP2.0三元锂电池，这个技术和宁德时代麒麟电池设计系出同源。
4、***用全栈750V高压平台，最高充电功率240kW。充电10分钟， 可增加约200公里续航，充电速度更快 。
接下来来聊聊单电机版。
这次单电机版共推出两个版本：
长续航单电机版：31.99万
超长续航单电机版：34.99万
再把双电机版的价格摆上：
长续航双电机版：34.99万
长续航双电机奢享版：36.99万
超长续航双电机奢享版：40.99万
如果你细看配置表，就会发现，其实单电机版和双电机版的差异并不多。
拿长续航单电机版和长续航双电机版来做个对比。
两款车型相差三万。那么具体差在哪呢？
答案是：在电池容量以及其他配置基本不变的情况下单电机版拿掉了一个电机（前电机）和双电机标配的尾翼。
好家伙，一个电机+一个尾翼就敢叫价三万。
不得不佩服阿维塔的自信。
而长续航单电机版和超长续航单电机版差额也在3万块。
具体差在了电池容量，超长续航版的电池容量来到116kWh，多了26kWh。
对应的，续航也超过了700公里（CLTC工况705公里），实际续航，即便按照7折算。应该能到500公里左右，这个表现还行，不至于太焦虑。
不过再进一步讲，这个同样是116度电池的单电机版也就比同样电池规格的双电机版续航提升了25公里？
这，有点匪夷所思啊。
为什么推出单电机版？这显然还是限于销量。
众所周知，今年整个汽车行业都在打价格战。如果产品不够好，或者价格不够美丽，都无法吸引到消费者。
尤其是阿维塔的对标对象其实特斯拉Model Y。
时间回到2022年8月，彼时阿维塔11刚上市，彼时阿维塔的价格和现在一致。
而特斯拉Model Y的价格是这样的：
Model Y后驱：31.69万
Model Y双电机版：39.49万
Model Y 高性能版：41.79万
彼时，阿维塔11双电机长续航版34.99万，续航555公里。特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万，续航545公里。如果选上增强版自动***驾驶功能，也即是拥有和阿维塔11类似***驾驶能力，此时售价刚好是34.89万。
阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。
所以，换句话说，阿维塔就是瞄着Model Y打的。
但是，加个但是，今时不同往日。
今年年初，特斯拉发动了价格战，而这是Model Y最新的价格：
Model Y后驱：26.19万
Model Y双电机版：31.19万
Model Y 高性能版：36.19万
如此一来，在价格上，特斯拉Model Y要比阿维塔11要更便宜一截。
即便同样是双电机，Model Y也比阿维塔11便宜3.8万。在这种无与伦比的价格优势下，特斯拉的吸引力更大，阿维塔的优势没有那么明显。
销量肯定会受到影响。
口说无凭，我们可以看看阿维塔的实际销量。
阿维塔11 在去年12月开始交付，截至2023年2月5日，开启交付38天，交付量超2000辆。
截至2023年3月2日双电机版累计交付突破 4000辆。
这个量真的不算多。
而且在今年阿维塔定下了10万台的交付目标。
但是现在就交了超过4000台，这意味着接下来阿维塔每月的月均交付量要达到9600台才行。
压力不可谓不大。
在外部和内部的双压力之下，如果想要获得更多销量，推出单电机版是最好的选择。
但是这个单电机版的推出也就那样，没有太多亮点，这也情理之中，毕竟还要考虑之前双电机车主的感受。
可以预见的是，单电机版的推出也未必能带来太多增量，因为在如今降价潮之下，阿维塔的产品性价比就显得没有那么高。
此外，上游供应链电池原材料价格已经下跌。昨天消息，电池级碳酸锂均价报27.75万元/吨，相比于去年高位的60万/吨已经跌去很多了。
关于碳酸锂价格下降和电池成本的关系，零跑董事长朱江明分享了这样一个信息：「碳酸锂价格每吨每下降10万块，对于电芯来说，每瓦时价格就能降低5分钱，那么每度电可以降50块，一个70度的电池包，价格就能降3500块。 」
而电池又占到整车成本近1/3，大家都希望看到新能源车型的降价，如此一来，就更加剧潜在客群的观望情绪。
虽然现在的购车权益能在一定程度上带来一定销量，但却不是根本之策。
既然不想降价，后续阿维塔还需想其他方式来进一步***销量。
今年除了推出阿维塔11后驱版本，阿维塔还将发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12）。
双车并行，帮助阿维塔冲击全年10万辆订单目标。
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新生代老司机？阿维塔11城市NCA智驾***体验
如果近几年购买的汽车没有“OTA”这项功能，估计都不好意思和别人打招呼。随着汽车智能化、网联化的不断发展，OTA技术开始成为汽车的标配并广泛应用。与此同时，OTA也成为各大车企角力的重要方向。
面对智能电动汽车新赛道愈发内卷的竞争格局，阿维塔11在对用户消费体验的产品革新化层面跑出了远超行业的加速度，成为交付后最快进行大版本OTA升级的品牌之一。就在3月31日，阿维塔11迎来了“首次大版本升级”的官方OTA升级推送。从阿维塔11交付到今天，阿维塔汽车一直关注用户的反馈信息，并积极纳入开发***，快节奏推进能够实现的功能，在这次大版本升级中一次性给用户呈现出来。值得注意的是，距离上一次OTA升级的AVATR.OS 1.0.6版本小升级也才经过了20余天，可见阿维塔对于产品迭代更新的“智”造能力有多强。因此，轱辘哥也第一时间与阿维塔11来了一番亲密接触。
聪明高效的遥控泊车，停车更省心
主打“情感智能电动轿跑SUV”的阿维塔11，在产品力上自然不必多说，它不仅是目前含华量最高的一款车，也是走在智能装备竞赛前列的一款车。阿维塔11本次的OTA升级首次将AVATR.OS系统由初始的1.0升级到了1.1.0 版本，也是不包括期间许多小版本升级之外的一个大版本的更新。轱辘哥了解到，本次升级中用户可以强感知到的功能是17项，包含9项新增，8项优化。此外，还有多项用车体验优化。
最重要的是，一直为外界所期待的RPA遥控泊车***功能也将随着最新版OTA的推送向用户开放。这是阿维塔11本次OTA升级最重要的部分，这不仅能使阿维塔11成为当下国内市场最智能的量产车之一，也标示着阿维塔在智能驾驶领域不断突破驾驶场景，为广大用户带来更加智能化的用车体验。
简单来说，RPA遥控泊车指的是用户可以在车外可视范围内，通过手机 App 进行遥控泊车，包括：泊入与泊出，且支持水平、垂直、斜列多种车位。很多地方的车位很狭窄，即使停进去了驾驶者也不方便开门，而遥控泊车就能很好地解决这个痛点问题。
值得一提的是，阿维塔11拥有包含3颗激光雷达的34颗智驾传感器，可以提供极其精确的感知能力。实际体验下来，功能确实非常强大，当车辆遇到老司机们都头痛的断头路，斜向车位等情况，阿维塔 11均能轻松应对。
四大***驾驶“上车”，驾车更安心
当然，除了RPA遥控泊车带来的惊喜之外，智驾安全也是阿维塔11这次OTA的升级点之一。这次升级还新增及开放多项主动安全***功能，包括前向横穿碰撞制动（FCTB）、后向横穿碰撞制动（RCTB）、后向碰撞预警（RCW）、后向自动紧急制动（RAEB）。
这些新增***驾驶功能非常贴合国内的实际用车场景，比如说后向自动紧急制动，当车辆在倒车时，如检测到静止或低速缓行的行人，并存在碰撞风险时，车辆将紧急制动，让车主倒车出库时无需提心吊胆。再比如说后向碰撞预警，当车辆检测到后方有被追尾的风险时，会对驾驶员进行声光提醒，并通过灯光对后车进行警示，它就像一位驾驶管家一样时刻在线协助车主。
更有惊喜的是，此次新增智驾安全功能包含前向横穿碰撞制动、后向横穿碰撞制动。在马路行驶时，车辆会检测到前/后方有横穿移动目标，当可能有碰撞风险时，车辆会协助驾驶员进行制动。当你驾驶在繁杂的市区路段，周围经常会窜一些快速行驶的电单车，有了这项配置之后能高效、及时地侦测周边行车环境，避免不必要的剐蹭。
在轱辘哥看来，阿维塔11这次OTA升级对智驾安全方面的优化是很接地气的。这些实际行车中高频场景上的优化，不仅更加符合日常的真实驾驶场景，能更好服务车主，同时也会进一步提高用户对阿维塔11智驾系统的信心和信赖程度。
智能座舱功能更广，车控更贴心
如果你认为智能驾驶、智能安全就是本次升级的全部，那就大错特错，阿维塔11令人惊喜的变化还有智能座舱部分。
作为一家强调长期主义的品牌，阿维塔对于用户反馈的响应速度很快。在阿维塔11交付后，有许多车主在用车时反馈阿维塔11智能语音控制很好用，希望可以通过语音实现更多的盲操作。得到反馈后，阿维塔11也立刻进行优化。这次座舱新增功能中的重点之一就是语音功能，比如语音控制车内拍照、充电口盖、电动尾翼、能量回收力度、爱趣听相应功能。
这些新增的功能，无疑是将阿维塔11语音交互系统的控制域进一步的放大，变得更实用，在行驶过程中语音盲操作也会更加安全。另外，新增的仪表导航信息显示也要大大点个赞，虽然可能在有些人看来，仪表盘支持显示高德地图导航转向信息不算是一个特别大的改进，但确实是个非常实用的变化。这样可以让驾驶者的视线始终保持在前方，能有效避免不断转头带来的视觉分心。
除此之外，本次OTA升级还新增远程座椅加热功能。通过手机App提前打开座椅加热，可以大幅提升寒冷天气的用车体验，让车辆行驶更加舒适，用户出行更加舒心，体现出阿维塔11始终以用户为中心的初衷。再加上新增生日彩蛋功能，在用户生日时，车机会通过视听效果为车主送上生日祝福，增强车主与车辆的互动性。对于阿维塔11车主来讲，这些新鲜功能的上线，无异于锦上添花。
除上述新增和优化功能之外，本次更新还有一些细节方面的优化，用户也可以通过阿维塔APP进行更多了解或升级后进行探索。综合本次升级来看，这是阿维塔11交付以来的首次大规模“进化”，让用户看到了阿维塔11具备无限进步的可能性，品牌践行“越用越懂你，越用越聪明”承诺的决心，同时也印证了阿维塔汽车对用户需求的响应态度与能力。
上市之初的阿维塔11用“天花板”般的高阶智驾向消费者展示了行业标杆的产品表现，伴随车辆进行了OTA升级，也为用户带来更强的智驾系统、更好的车机交互体验，全新的体验让用户出行也变得更方便。再结合上阿维塔11本就在外观和内饰颜值、空间等方面具备的实力，相信随着时间推进和后续OTA升级推送，将为车主带来更多惊喜。
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在新能源车企百花齐放的时代，说到电动车，除了三电系统之外，智能化也是现在新能源产品的主要卖点，尤其是在30万级别这个市场。但是在经过这几年市场的洗礼之后，消费者对于一台电动车似乎有了更高的要求，就是一款智能产品的“学习性及可成长性”。谁都不希望自己的爱车在这个快速发展的智能化汽车时代被快速淘汰。所以硬件的配备也一定程度上决定了一台电动车的生命周期。
在30万级市场面对智能化的挑战，各家车企的表现也是参差不齐，甚至我们可以明显感受到一些产品它诞生的很“仓促”，高低配车型驾驶***硬件不一致的情况就更为常见了。
但是总有“搅局者”不断求变，新时代需要新血液带来新理念。
阿维塔 CEO 谭本宏说到：阿维塔 11 的及格线就是做到行业单品第一。
而“阿维塔11”的诞生就是为了打破常规。单电机版全系标配34颗智驾传感器，其中包括与华为联合定义开发的3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。可以实现360度全覆盖的融合感知能力和对复杂环境、路况进行实时监测。
所有车型均可享受包括AVATRUTH超算系统、AVATRUST 超感系统和L2+级***驾驶系统在内的高智能体验。
此外，它还是同级别中首次搭载宁德时代CTP 2.0三元锂电池的车型。这款电池通过了100多项专项安全试验，达到当前电池防尘防水最高级别IP68的标准，其能量密度和安全性，都是目前市场量产车的最高水准。充电方面，可以实现750V大功率高压快充，10分钟的充电时间能够增加200km以上的续航里程。
阿维塔11备受关注的城市NCA的表现更是亮眼。这套系统能明显让我们感受到它的能力边界宽度。
在城区路况行驶时已经可以识别交通灯指示，在红灯倒计时可以自动根据条件开入待转区；而当交通灯大车遮挡时，还会等前车驶离后判断是否通行。
遇到障碍物时也能模拟人类的驾驶风格，灵活做出判断与处理，通过系统精密计算后进行预判并平顺完成借道避障通行，即便光照不足的场景也同样可靠。
在城市更为复杂的左右转弯路况，我们经常会遇到包括行人、自行车、电动车等交通参与者，在面对这种极为复杂路况的处理，阿维塔11“老司机”的特性得以充分表现，在“安全”及“效率”两者间做了极强的均衡。包括我们日常主动驾驶过程中我们也需要去判断在这复杂的路况我们如何保证安全的前提下快速通过，可能我们会选择左右观察的同时逐步往前去挪动，确保安全高效，阿维塔11同样可以做到，实现无保护左转、无保护右转。至于超车变道、汇入主路、进入匝道、绕行躲避障碍物等情况那更是不在话下了。
所谓全场景那肯定少不了智能泊车，阿维塔11的智能泊车***除支持正常车位外，在狭小空间的特殊车位也能灵活处理。并且代客泊车功能能够在遇到车位被占时，也能快速寻找周围车位并自动泊入。
伴随着阿维塔11单电机版的上市，阿维塔11也迎来了首次用户端OTA升级，RPA遥控泊车、覆盖更广的语音车辆控制和更全面的全场景模式，目前而言阿维塔11的硬件配备是“过剩”的，正因如此才能让这款车型不会随着技术及软件的升级而落伍。
阿维塔11单电机版售价为 31.99 万元和 34.99 万元，对于新能源市场而言无疑是杀入一匹黑马，不管从哪个维度而言阿维塔11都具备了成为下一个“爆款”的潜质。作为“新势力”，阿维塔可能在品牌力方面可能还不为大众所认知，但是它所展示出来的产品成熟度已经足以让它在未来市场迅速升温。
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