扭力梁悬架有什么缺点 扭力梁式非独立悬架的缺点在于驾乘的舒适度会差一些，但是在当前的汽车市场中还是有着较为广泛的应用。
扭力梁式在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似H型，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结。
汽车悬挂是汽车的车架和汽车车桥之间的所有传力装置的总称。
当前，汽车市场中主要分为两种：独立悬架和非独立悬架，在人们的认知里非独立悬架是比较差的一种。
非独立悬架一直是人们吐槽的一种悬架，但是由于一些原因，这种悬架很难从我们的视线中消失。
首先是制造成本的问题，这种悬架的制造成本更低，这也是很多汽车生产商不可能放弃它的一个重要原因。
还有就是这种悬架占用的地方更小，可以扩大汽车后排和后备箱的使用空间，这也是汽车生产商不可能放弃它的原因。
和它的缺点相比，优点似乎跟多一些，这也造就了当前的局面，虽然一直被吐槽，但是一直存在。
当然，大家所吐槽的点也是确实存在的，这就需要技术的不断进步，实现产品的趋于完美性。
扭力梁悬架舒适性为什么不如多连杆悬架
扭力梁悬架是一种非独立悬架，这种悬架的中间是有连接的。使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间也是有连接的，这样汽车的车轮会出现运动干涉现象，所以非独立悬架的舒适性是不如独立悬架的。
独立悬架的中间是没有连接的，使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何连接的。
这样汽车在经过一些颠簸路面时，同轴的两个车轮之前是不会存在运动干涉现象的，所以独立悬架的舒适性是更好的。
汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。
汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。
麦弗逊悬架是独立悬架中结构最简单，体积最小，应用最广泛，成本最低的悬架。
这种悬架只有一个L型控制臂。
扭力梁悬架是非独立悬架中结构最简单，成本最低，应用最广泛的悬架。
扭力梁悬架的成本也是比较低的。
独立悬架中的多连杆悬架和双横臂悬架都与双叉臂悬架有关系，多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
我想买马自达3 懂车的朋友说说我的情况可以买么
汽车发展到今天，已经从最初的代步工具发展到文化范畴。对于许多渴望真正完美的朋友来说，不要说宝马奔驰，即便法拉利也有这样那样的缺憾，所以每个购车者希望能得到一辆完全量身定制，最能体现自己个性的车。现在车厂遍地都有，但要想从个人出发得到一款最符合自己意愿的汽车，似乎还有点差距，显然，平民老百姓根本不可能从车厂得到自己认为完美的车，所以达到完美的方法只有改装！
在国外，改装车由来已久，最初出现的改装车是为了更好地参加比赛，所以许多喜欢飙车的人将自己的座驾纷纷改装发动机，排气管等多项设备，为的是能在比赛中达到更高的速度，从而获得好成绩，这种改变原车的方法就是现代改装车的由来。几十年过去了，随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。现如今，改装车在全球范围内得到了广泛认可，特别是在年轻人中，颇有市场，驾驶一款改装后的车显得卓尔不群，在车流中总是能得到最高的回头率。
在我国，由于汽车历史比较短，人们对改装车并不熟悉，一般都以为不过是改变一下车的内在配置，或者对车的外型做一番调整，比如说皮卡加盖儿，面包车去掉最后一排座椅变成具有运载能力的小货车等。其实真正的改装车并不是调整一下车的配置或者改变车的外型，而是对车的核心部位做大的改动。比如很多人想让自己的座驾变得可以同法拉利媲美，这就需要对车的发动机系列做详细的改进。一般来说，大部分改装迷改装汽车的主要目的也就是为了提高汽车的澎湃动力，动力系统改装是汽车改装的重中之重。要提高汽车动力，就必须更换火咀、火咀线和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等。此外，还有很多人想改进车的舒适性和安全性，这就需要对车的底盘进行改进，主要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。至于说其他的改进方法则因人而异，有人想提高座驾的音响效果，有人想在车内装一部DVD，甚至还有人想在车上装GPS定位系统，所有这些不过是人们个性化的体现，在倡导个人主义的今天......
对车的不满意是导致改装车盛行的主要原因，特别是在一些个性化和时尚化方面，年轻的朋友对车的挑剔程度非常高。由于自己的想法无法变成现实，所以年轻人总是迷恋改装车，后者的个性十足，能充分体现出年轻人活力四射，***狂放的特点。
这或许是所有喜欢改装车朋友的共同感受，只想找到一款最让自己满意的汽车，哪怕自己动手也不在乎，只要自己喜欢，一切都无所谓。
汽车用铝合金轮毂是以美国标号A356.2铝合金为原材料,铝合金轮毂有四大特点：
1、提高了行车的舒适性。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性。一体成型。加上***用数控机床加工尺寸精度高，真圆度高、偏摆跳动小、平衡好。
2、正常行驶，节省燃油。由于所换铝合金轮毂的重量（与所更换同尺寸钢轮毂比较），减少了四轮的转动惯性，使汽车的加速性提高了，并相对减少了制动的能量需求，从而减少了油耗。
3、提高了行车的安全性。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎与地面摩擦，制动等产生的高温爆胎、制动性能降低等现象屡见不鲜。而铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍，再加上铝合金轮毂的结构特性，很易将轮胎、制动系统产生的热量排散在空气中。即便在长时间行车中连续刹车的情况下，也能使车轮系统保持适当的温度。既能降低刹车系统和车轮的老化，更能降低爆胎几率，从而提高行车的安全性。
4、提高了整车的美观。改装一套铝合金轮毂美观、节油，又降低了爆胎几率，在高温夏季是非常适宜的。
折叠编辑本段改装部件
折叠刹车系统
刹车系统升级有多方法，比如换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及高性能、耐高温的刹车片外，还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管。还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的***推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度；另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。
鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。
折叠悬挂系统
悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器对于改装车来说无疑就更加实用了。
家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。
折叠引擎动力
引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。
折叠进气系统
发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头***用较优质材料，可清洗，反复使用，较环保。
折叠排气系统
发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
折叠供油系统
引擎的最佳空燃比为14.7:1，但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力，通常要将空燃比提高到12:1~13:1。供油系统的改装就是要在适当的时候适量的提高供油量，让空燃比适度变大，适时与适量也是判断供油系统的优劣的依据。 喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序，由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳定性、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖于改装软体来达成。
折叠编辑本段注意的规定
汽车装饰关系到车辆的安全性能，车辆改装对安全性的影响可能更大。在进行汽车装饰或改装的时候，应当充分了解其对安全性能的影响。对此汽车用品之家有以下建议，供大家在工作中参考。
一、与汽车装饰、改装相关的必备法律常识
在对汽车进行装饰美容或改装前，要先了解相关法规，以免陷入误区，否则不仅验车时过不了关，甚至还会造成安全隐患，甚至受到法律的制裁。
1．新的《道路交通安全法》明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准和发动机的相关技术参数。
2．已领牌照的汽车进行改装前，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续。
3．车辆改装是否合法，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符，不符合的，就不能通过年检。
二、常见汽车外观装饰
汽车外观的装饰或保护措施可以根据个人的具体情况做如下选择：
1．除蜡开光：新车出厂时，外壳都有一层保护膜，所以你的新车应到专业汽车美容中心进行除蜡开光，使它恢复靓丽迷人的风***。
2．漆包车身：汽车外观就像人的外表，新车用了一段时间外表会发乌、变暗。因此新车时就用“釉”把车漆包起来与外界隔绝，还不用打蜡。
3．“底盘封塑”：它将一种高附着性、高弹性的橡胶树脂分两次喷涂在汽车底盘上，降低了沙石撞击的力度，能起到防腐、防锈、隔音的作用，对抵御冬季雪水和融雪剂强腐蚀性也比较有效
4．车身颜色和车身车架的变更：需要向交管局车管所的6个分所提出申请，在经过车辆确认，得到车管分所的同意后，就可以变更了。变更发动机以及车辆的使用性质，在变更完毕后到车管分所办理变更登记即可。
如果要申请改变车身颜色、更换车身或者车架，汽车用品之家建议车主可到车管分所填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证（包括：变更前和变更后机动车所有人的***明；机动车登记证书；行驶证；共同所有的公证证明，但属于夫妻双方共同所有的，可提供《居民户口簿》）。车管所将在受理之日起一日内做出准予或者不予变更的决定。对于同意变更的，车主应当在变更后十天内向车管所交验车辆。车管所在受理之日起一日内确认机动车，收回原行驶证，重新核发行驶证。属于更换车身或者车架的，还应当核对车辆识别代号（车架号码）的拓印膜，收存车身或者车架的来历凭证。
折叠编辑本段知识
刹车系统要升级有几种方法，除了换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳高性能的耐高温刹车片还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的***推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度;另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。
鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。现在市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。
避震 悬挂系统
悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆，加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组适合的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用了。
家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。
引擎动力
引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。
进气系统
发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头***用较优质材料，可清洗，反复使用，较环保。
排气系统
发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响的排气的速度，降低了发动机效率！在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
供油系统
汽车供油系统分为化油器和燃油喷射系统(电喷)两种，但是就马力输出、燃油效率、废气污染、可靠度等各方面来说，化油器比起燃油喷射系统可说是一无是处，所以说：化油器的时代已经过去，成为了历史名词，已经没有讨论的价值。所以，我们谈及供油系统就是单指燃油喷射系统。
喷油系统是由燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成。它的工作原理简单来说就是利用汽油泵将汽油加压以后，从油箱送进高压油路，经过压力调整器的调节作用，使系统中的供油压力维持在2.0~2.5Bar ，也就是将送到喷油嘴的汽油压力保持在2.0~2.5这个压力。同时由各感应器将引擎的进气量及运转状态以电讯号的形式传送到供油电脑而后，、ECU(Electronic Control Unit)根据这些电压讯号加以分析，算出所需的喷油量、喷油时间，再将喷油讯号传送到喷油嘴的线圈，喷油嘴接受喷油讯号后，将喷油阀打开，汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随着进汽门的打开进入汽缸内。
折叠编辑本段发展简况
目前中国汽车改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元大市场，而在成都改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。
汽车改装行业在国内兴起与发展的时间相对较晚，目前，国内的高档车改装市场还处于一种真空的状态，在国内现在只有少数几个汽车生产厂商涉足了此项业务，如广州本田（飞度）、东风本田（CR-V）等。不过它们的改装还只停留在一些简单的内饰及外饰件上，是最基础的改装。但这已是一个很好的开始。
2002年我国汽车改装行业产值为5亿元，2008年10月已经上升到25亿元——汽车改装成行业新增长点。2007年我国汽车改装市场拥有13亿—15亿元的容量，而到2015年，将达到140亿元。随着中国汽车市场的进一步成熟，更专业的、以汽车生产厂商强大支持为基础的汽车改装市场会很快出现。中国的汽车生产厂商决不会放弃这么庞大的一个市场。预计2009年中国汽车改装市场带来的效益可达到200亿美元。中国汽车改装业将呈现巨大增长，并会成为汽车产业链的重要组成部分。随着中国***政策的不断放宽，消费者个人收入的增加，以及对个性化改装的需求，中国汽车改装市场在今后5年内将成倍数扩大。
虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场。尽管我国的汽车改装行业还存在着许多的困难与阻力，但随着客户需求的增加和多样化，改装车市场也将越分越细，相关的政策法规也将陆续出台，真正的汽车改装在规范的市场体制下，将踏上其理性回归之路。
折叠编辑本段市场前景
随着中国汽车市场的发展，个人机动车的保有量开始不断上升，追求个性化的年轻车主也越来越多，促使我国汽车改装行业蓬勃发展。
前瞻网数据显示，2010年中国汽车产销分别为1826万辆和1806万辆，刷新全球历史纪录，汽车改装市场规模约为200亿元。从横向比较，中国超过美国成为世界第一大汽车生产和消费国，但是汽车改装市场规模却不及美国的1/10;作为一个后发型国家，中国汽车改装市场潜力巨大。
据《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告前瞻》显示，我国汽车改装行业正处于行业发展周期中的幼稚期，行业存在较高风险和投资收益。汽车改装是一种对汽车消费文化的偏爱，是一种个性与时尚的追求。目前在欧美发达国家，几乎70%的汽车经过一定程度的改装，包括内外饰、操作性能和动力性能等，以更好地满足个体的需求。
未来5-10年，中国汽车改装行业将会迎来一个快速发展的时期。2010年中国汽车产销分别为1826万辆和1806万辆，刷新全球历史纪录，汽车改装市场规模约为200亿元。从横向比较，中国超过美国成为世界第一大汽车生产和消费国，但是汽车改装市场规模却不及美国的1/10;作为一个后发型国家，中国汽车改装市场潜力巨大。
中国汽车改装行业处于行业发展周期中的幼稚期，行业存在较高风险和投资收益。汽车改装是一种对汽车消费文化的偏爱，是一种个性与时尚的追求。在欧美发达国家，几乎70%的汽车经过一定程度的改装，包括内外饰、操作性能和动力性能等，以更好地满足个体的需求。有以下几大原因阻碍了中国汽车改装市场的发展：1)国家相关政策标准不明细，既不鼓励也不支持汽车改装;2)汽车消费市场仍停留在功能性消费上，即将汽车作为代步工具;3)汽车改装技术较落后，费用较昂贵。
从细分市场来看，汽车改装主要是轿车的改装和赛车改装;二手车改装市场是非常看好的;改装房车在中国的发展过去几年较为缓慢，但是前瞻估计未来中国富裕基层对房车的市场需求还是较为明显的。从重点区域市场来看，汽车改装在中国的一线城市较为流行，这归功于较为发达和成熟的消费市场，港澳台地区的汽车改装市场较为发达。随着汽车保有量的增加和汽车消费的普及，中国二三线城市的汽车改装市场也会逐步发展壮大。整体上，汽车改装市场还是较为分散的，市场集中度不高，处于完全自由市场竞争阶段。
本报告主要分析了中国汽车改装市场的发展环境;国外汽车改装市场的发展状况及经验借鉴;中国汽车改装市场发展机会前瞻;中国汽车改装市场的发展状况;汽车改装市场的经营模式;汽车改装市场运营情况;汽车改装市场相关企业经营情况;以及汽车改装市场投融资分析及前景展望。同时，佐之以全行业全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个汽车改装市场的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!
折叠编辑本段动力改装
改装车辆通常改以下几方面：
a.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
b.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
c.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
d.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可***用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。
e.高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
f.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
g.火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。
注：一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
h.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
i.燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
j.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
k.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以***动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。
l.电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
m.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。
n.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。
o.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。
p.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。
q.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。
r.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。
s.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。
t.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前4～10K，后3～9K左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前22K后20K。
u.防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。
v.NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，适合涡轮增压车使用。北美对氮气加速系统（NOS）这种瞬间激增50～300马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。NOS系统内含一氧化二氮气体，可以促进燃烧，呼唤出惊人爆发力！掌握好开启时间吧，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。
引擎改装：提升汽车动力性能最有效的方式就是引擎系统的改装。由于现代汽车引起愈来愈精密，因此诸如时速限制、转速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去控制，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。
汽车配件生意怎么做?
基本参数 马自达3 1.6 MT标准型
基本参数纠错 马自达3 1.6 AT标准型
基本参数纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
车型名称： 马自达3 1.6 MT标准型 马自达3 1.6 AT标准型 马自达3 1.6 AT豪华型 马自达3 2.0 MT标准型 车型名称： 马自达3 2.0 AT标准型 马自达3 2.0 MT豪华型 马自达3 2.0 AT豪华型
厂商指导价： 11.80万 12.80万 13.80万 13.48万 厂商指导价： 14.48万 15.48万 16.48万
品牌： 长安马自达 长安马自达 长安马自达 长安马自达 品牌： 长安马自达 长安马自达 长安马自达
级别： 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 级别： 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车
发动机： 1.6L 107马力 L4 1.6L 107马力 L4 1.6L 107马力 L4 2.0L 150马力 L4 发动机： 2.0L 150马力 L4 2.0L 150马力 L4 2.0L 150马力 L4
变速箱： 5挡手动 4挡手自一体 4挡手自一体 5挡手动 变速箱： 4挡手自一体 5挡手动 4挡手自一体
长×宽×高： 4532*1755*1465 4532*1755*1465 4532*1755*1465 4539*1755*1465 长×宽×高： 4539*1755*1465 4539*1755*1465 4539*1755*1465
车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车
推出年份： 2007 2007 2007 2006 推出年份： 2006 2006 2006
最高车速： 187 170 170 200 最高车速： 187 200 187
0-100加速时间： 12 12.8 12.8 9.1 0-100加速时间： 10.7 9.2 10.8
100-0制动距离： - - - 37 100-0制动距离： 37 37 37
官方油耗： 5.9 6 6 6.4 官方油耗： 6.4 6.4 6.4
车身 马自达3 1.6 MT标准型
车身纠错 马自达3 1.6 AT标准型
车身纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
车身纠错 马自达3 2.0 MT标准型
车身纠错 车身 马自达3 2.0 AT标准型
车身纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
车身纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
车身纠错
长度(mm)： 4532 4532 4532 4539 长度(mm)： 4539 4539 4539
宽度(mm)： 1755 1755 1755 1755 宽度(mm)： 1755 1755 1755
高度(mm)： 1465 1465 1465 1465 高度(mm)： 1465 1465 1465
轴距(mm)： 2640 2640 2640 2640 轴距(mm)： 2640 2640 2640
前轮距(mm)： 1530 1530 1530 1530 前轮距(mm)： 1530 1530 1530
后轮距(mm)： 1515 1515 1515 1515 后轮距(mm)： 1515 1515 1515
最小离地间隙(mm)： 121 121 121 121 最小离地间隙(mm)： 121 121 121
车重(Kg)： 1203 1231 1239 1258 车重(Kg)： 1280 1287 1308
车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车
车门数(个)： 4 4 4 4 车门数(个)： 4 4 4
座位数(个)： 5 5 5 5 座位数(个)： 5 5 5
油箱容积(L)： 55 55 55 55 油箱容积(L)： 55 55 55
行李箱容积(L)： 300 300 300 300 行李箱容积(L)： 300 300 300
整车质保： 三年或6万公里 三年或6万公里 三年或6万公里 三年或6万公里 整车质保： 三年或6万公里 三年或6万公里 三年或6万公里
发动机 马自达3 1.6 MT标准型
发动机纠错 马自达3 1.6 AT标准型
发动机纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
发动机纠错 马自达3 2.0 MT标准型
发动机纠错 发动机 马自达3 2.0 AT标准型
发动机纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
发动机纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
发动机纠错
汽缸容积(cc)： 1598 1598 1598 1999 汽缸容积(cc)： 1999 1999 1999
排量(L)： 1.6 1.6 1.6 2 排量(L)： 2 2 2
工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气
气缸排列型式： L L L L 气缸排列型式： L L L
气缸数(个)： 4 4 4 4 气缸数(个)： 4 4 4
每缸气门数(个)： 4 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4
压缩比： 10 10 10 10 压缩比： 10 10 10
气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC 气门结构： DOHC DOHC DOHC
缸径： - - - 87.5 缸径： 87.5 87.5 87.5
冲程： - - - 83.1 冲程： 83.1 83.1 83.1
最大马力(Ps)： 107 107 107 150 最大马力(Ps)： 150 150 150
最大功率(kW)： 79 79 79 110 最大功率(kW)： 110 110 110
最大功率转速(rpm)： 6000 6000 6000 6500 最大功率转速(rpm)： 6500 6500 6500
最大扭矩(N·m)： 146 146 146 182 最大扭矩(N·m)： 182 182 182
最大扭矩转速(rpm)： 4000 4000 4000 4500 最大扭矩转速(rpm)： 4500 4500 4500
发动机特有技术： S-VT(VVT)、VTCS S-VT(VVT)、VTCS S-VT(VVT)、VTCS S-VT(VVT)、VIS、VTSC 发动机特有技术： S-VT(VVT)、VIS、VTSC S-VT(VVT)、VIS、VTSC S-VT(VVT)、VIS、VTSC
燃油： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油： 汽油 汽油 汽油
燃油标号： 93号 93号 93号 93号 燃油标号： 93号 93号 93号
供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷
缸体材料： 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝
缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 缸盖材料： 铝 铝 铝
环保标准： 国IV 国IV 国IV 国IV 环保标准： 国IV 国IV 国IV
变速箱 马自达3 1.6 MT标准型
变速箱纠错 马自达3 1.6 AT标准型
变速箱纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
变速箱纠错 马自达3 2.0 MT标准型
变速箱纠错 变速箱 马自达3 2.0 AT标准型
变速箱纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
变速箱纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
变速箱纠错
名称： 5挡手动 4挡手自一体 4挡手自一体 5挡手动 名称： 4挡手自一体 5挡手动 4挡手自一体
挡位个数： 5 4 4 5 挡位个数： 4 5 4
变速箱类型： 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手动变速箱(MT) 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT)
底盘转向 马自达3 1.6 MT标准型
底盘转向纠错 马自达3 1.6 AT标准型
底盘转向纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
底盘转向纠错 马自达3 2.0 MT标准型
底盘转向纠错 底盘转向 马自达3 2.0 AT标准型
底盘转向纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
底盘转向纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
底盘转向纠错
驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱
前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型： 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架
助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 电子液压助力 助力类型： 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力
底盘结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 底盘结构： 承载式 承载式 承载式
车轮制动 马自达3 1.6 MT标准型
车轮制动纠错 马自达3 1.6 AT标准型
车轮制动纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
车轮制动纠错 马自达3 2.0 MT标准型
车轮制动纠错 车轮制动 马自达3 2.0 AT标准型
车轮制动纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
车轮制动纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
车轮制动纠错
前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式
后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式
驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 手刹 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹
前轮胎规格： 195/65 R15 195/65 R15 195/65 R15 205/55 R16 前轮胎规格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16
后轮胎规格： 195/65 R15 195/65 R15 195/65 R15 205/55 R16 后轮胎规格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16
备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸
安全装备 马自达3 1.6 MT标准型
安全装备纠错 马自达3 1.6 AT标准型
安全装备纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
安全装备纠错 马自达3 2.0 MT标准型
安全装备纠错 安全装备 马自达3 2.0 AT标准型
安全装备纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
安全装备纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
安全装备纠错
驾驶座安全气囊： ● ● ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● ●
副驾驶安全气囊： ● ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ●
前排头部气囊(气帘)： - - - - 前排头部气囊(气帘)： - - -
后排头部气囊(气帘)： - - - - 后排头部气囊(气帘)： - - -
前排侧气囊： - - - - 前排侧气囊： - ● ●
后排侧气囊： - - - - 后排侧气囊： - - -
膝部气囊： - - - - 膝部气囊： - - -
安全带未系提示： - - - - 安全带未系提示： - - -
发动机电子防盗： ● ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ●
车内中控锁： ● ● ● ● 车内中控锁： ● ● ●
遥控钥匙： ● ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ●
无钥匙启动系统： - - - - 无钥匙启动系统： - - -
操控配置 马自达3 1.6 MT标准型
操控配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型
操控配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
操控配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型
操控配置纠错 操控配置 马自达3 2.0 AT标准型
操控配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
操控配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
操控配置纠错
ABS防抱： ● ● ● ● ABS防抱： ● ● ●
制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ●
刹车***(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● ● 刹车***(EBA/BAS/BA等)： ● ● ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： - - - - 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： - - -
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： - - - - 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： - - -
自动驻车制动系统： - - - - 自动驻车制动系统： - - -
陡坡缓降： - - - - 陡坡缓降： - - -
可调悬挂： - - - - 可调悬挂： - - -
空气悬挂： - - - - 空气悬挂： - - -
胎压监测装置： - - - - 胎压监测装置： - - -
零胎压继续行驶： - - - - 零胎压继续行驶： - - -
主动转向系统： - - - - 主动转向系统： - - -
外部配置 马自达3 1.6 MT标准型
外部配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型
外部配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
外部配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型
外部配置纠错 外部配置 马自达3 2.0 AT标准型
外部配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
外部配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
外部配置纠错
电动天窗： - - - - 电动天窗： - ● ●
全景天窗： - - - - 全景天窗： - - -
同色后视镜： ● ● ● ● 同色后视镜： ● ● ●
同色防擦条： ● ● ● ● 同色防擦条： ● ● ●
运动套件： - - - ● 运动套件： ● ● ●
铝合金轮毂： ● ● ● ● 铝合金轮毂： ● ● ●
内部配置 马自达3 1.6 MT标准型
内部配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型
内部配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
内部配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型
内部配置纠错 内部配置 马自达3 2.0 AT标准型
内部配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
内部配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
内部配置纠错
真皮方向盘： - - ● ● 真皮方向盘： ● ● ●
方向盘上下调节： ● ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ●
方向盘前后调节： ● ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ●
多功能方向盘： ● ● ● ● 多功能方向盘： ● ● ●
方向盘换挡： - - - - 方向盘换挡： - - -
左脚休息踏板： ● ● ● ● 左脚休息踏板： ● ● ●
定速巡航： - - - - 定速巡航： - - -
泊车***： - - - - 泊车***： - - -
倒车***影像： - - - - 倒车***影像： - - -
行车电脑显示屏： ● ● ● ● 行车电脑显示屏： ● ● ●
HUD抬头数字显示： - - - - HUD抬头数字显示： - - -
座椅配置 马自达3 1.6 MT标准型
座椅配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型
座椅配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
座椅配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型
座椅配置纠错 座椅配置 马自达3 2.0 AT标准型
座椅配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
座椅配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
座椅配置纠错
真皮座椅： - - ● - 真皮座椅： - ● ●
运动座椅： - - - - 运动座椅： - - -
座椅高低调节： ● ● ● ● 座椅高低调节： ● ● ●
腰部支撑调节： ● ● ● ● 腰部支撑调节： ● ● ●
前排座椅电动调节： - - - - 前排座椅电动调节： - ● ●
后排座椅手动调节： - - - - 后排座椅手动调节： - - -
后排座椅电动调节： - - - - 后排座椅电动调节： - - -
电动座椅记忆： - - - - 电动座椅记忆： - - -
前排座椅加热： - - - - 前排座椅加热： - - -
后排座椅加热： - - - - 后排座椅加热： - - -
前座中央扶手： ● ● ● ● 前座中央扶手： ● ● ●
后座中央扶手： - - ● - 后座中央扶手： - ● ●
前排杯架： ● ● ● ● 前排杯架： ● ● ●
后排杯架： - - - - 后排杯架： - - -
座椅通风： - - - - 座椅通风： - - -
座椅***： - - - - 座椅***： - - -
后排座椅整体放倒： - - - - 后排座椅整体放倒： - - -
后排座椅比例放倒： ● ● ● ● 后排座椅比例放倒： ● ● ●
第三排座椅： - - - - 第三排座椅： - - -
电动后备箱： - - - - 电动后备箱： - - -
多媒体配置 马自达3 1.6 MT标准型
多媒体配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型
多媒体配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
多媒体配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型
多媒体配置纠错 多媒体配置 马自达3 2.0 AT标准型
多媒体配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
多媒体配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
多媒体配置纠错
GPS导航系统： - - - - GPS导航系统： - - -
内置硬盘： - - - - 内置硬盘： - - -
人机交互系统： - - - - 人机交互系统： - - -
蓝牙系统： - - - - 蓝牙系统： - - -
车载电视： - - - - 车载电视： - - -
车载电话： - - - - 车载电话： - - -
中控台彩色大屏： - - - - 中控台彩色大屏： - - -
后排液晶屏： - - - - 后排液晶屏： - - -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： - - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： - - -
CD支持MP3/WMA： - - - - CD支持MP3/WMA： - - -
单碟CD： ● ● - ● 单碟CD： ● - -
多碟CD系统： - - ● - 多碟CD系统： - ● ●
单碟DVD： - - - - 单碟DVD： - - -
多碟DVD系统： - - - - 多碟DVD系统： - - -
2-3喇叭扬声器系统： - - - - 2-3喇叭扬声器系统： - - -
4-5喇叭扬声器系统： ● ● - - 4-5喇叭扬声器系统： - - -
6-7喇叭扬声器系统： - - ● ● 6-7喇叭扬声器系统： ● ● ●
≥8喇叭扬声器系统： - - - - ≥8喇叭扬声器系统： - - -
灯光配置 马自达3 1.6 MT标准型
灯光配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型
灯光配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
灯光配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型
灯光配置纠错 灯光配置 马自达3 2.0 AT标准型
灯光配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
灯光配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
灯光配置纠错
氙气大灯： - - - - 氙气大灯： - - -
日间行车灯： - - - - 日间行车灯： - - -
自动头灯： - - - - 自动头灯： - - -
转向头灯(***灯)： - - - - 转向头灯(***灯)： - - -
前雾灯： - - ● ● 前雾灯： ● ● ●
后雾灯： ● ● ● ● 后雾灯： ● ● ●
大灯高度可调： - - - - 大灯高度可调： - - -
大灯清洗装置： - - - - 大灯清洗装置： - - -
玻璃/后视镜 马自达3 1.6 MT标准型
玻璃/后视镜纠错 马自达3 1.6 AT标准型
玻璃/后视镜纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
玻璃/后视镜纠错 马自达3 2.0 MT标准型
玻璃/后视镜纠错 玻璃/后视镜 马自达3 2.0 AT标准型
玻璃/后视镜纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
玻璃/后视镜纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
玻璃/后视镜纠错
前电动车窗： ● ● ● ● 前电动车窗： ● ● ●
后电动车窗： ● ● ● ● 后电动车窗： ● ● ●
车窗防夹手功能： ● ● ● ● 车窗防夹手功能： ● ● ●
后视镜电动调节： ● ● ● ● 后视镜电动调节： ● ● ●
后视镜加热： - - - - 后视镜加热： - - -
后视镜自动防眩目： - - - - 后视镜自动防眩目： - - -
后视镜电动折叠： - - - - 后视镜电动折叠： - ● ●
后风挡遮阳帘： - - - - 后风挡遮阳帘： - - -
后排侧遮阳帘： - - - - 后排侧遮阳帘： - - -
遮阳板化妆镜： ● ● ● ● 遮阳板化妆镜： ● ● ●
感应雨刷： - - - - 感应雨刷： - - -
空调/冰箱 马自达3 1.6 MT标准型
空调/冰箱纠错 马自达3 1.6 AT标准型
空调/冰箱纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
空调/冰箱纠错 马自达3 2.0 MT标准型
空调/冰箱纠错 空调/冰箱 马自达3 2.0 AT标准型
空调/冰箱纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
空调/冰箱纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
空调/冰箱纠错
手动空调： ● ● ● ● 手动空调： ● - -
自动空调： - - - - 自动空调： - ● ●
后座出风口： - - - - 后座出风口： - - -
温度分区控制： - - - - 温度分区控制： - - -
空气调节/花粉过滤： ● ● ● ● 空气调节/花粉过滤： ● ● ●
车载冰箱： - - - - 车载冰箱： - - -
高科技配置 马自达3 1.6 MT标准型
高科技配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型
高科技配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型
高科技配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型
高科技配置纠错 高科技配置 马自达3 2.0 AT标准型
高科技配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型
高科技配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型
高科技配置纠错
自动泊车入位： - - - - 自动泊车入位： - - -
并线***： - - - - 并线***： - - -
夜视系统： - - - - 夜视系统： - - -
自适应巡航： - - - - 自适应巡航： - - -
全景摄像头： - - - - 全景摄像头： - - -
广汽本田冠道汽车的悬挂是独立式的吗？
从总体来说，个体汽车配件店经营选址，场地的租金是一个门店每月固定支出的一个最主要的组成部分，它直接影响到一个门店最终的利润，在选址时，我们应该充分考虑到一个场地前期的装修成本，将来每个月的支出成本，我们要找到一个最为合适的平衡点。
汽车配件生意收益技巧：
1、汽车配件利润分析：在上海一经销商称，一般常用专门设计配件店加价20至30%不等，如果市场少有、且科技含量很高的零配件，加价幅度会达到跳高甚至爬杆!要是有熟练的汽车修理工人在的话，往往一般的问题都可以解决，而且服务周到，每月最少的利润在5000-10000左右，选择地址如果汽车出入量大的话，一月的收入在2000也不在话下!注意事项汽车配件自从出现汽车以来，就一直是一个暴利的行业，而且只要选择地址方面把握好，收益只是时间的问题，那么看起来汽车配件店的确是一个能够创业的好项目，预计在未来汽车的销量会越来越大，那么需要配件的地方会越来越多，可想而知，汽车配件的市场有多好!
2、投资分析：汽配城租一个门面做小不合适街头租个门面可大可小 投资5W--30W都可以了，汽车用品的零售价较批发价的噌噌往上窜相当高，车载电脑噌噌往上窜为50%;车蜡、防冻液的噌噌往上窜为90%-110%;座椅的噌噌往上窜为跳高;车用香水的利用率更是达到500%，配件展上各配件商对产品开出的批发价，与汽配城和4S店看到同物品的零售价相差巨大。汽车用品生产商提供到地区一级经销商的价格空间已有相当大的提升。例如，一个512M内存的MP3播放器才270元，分销店大概卖到350元;普通的电子狗批发价只要40元左右，而市场价却卖到90-110元，中档的电子狗带GPS批发价为350元，市场价就能卖到700-900元之多，其利润相当惊人。
雪铁龙的车为什么一直坚守着扭力梁？
冠道***用的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，冠道是广汽本田汽车有限公司推出的一款中型SUV，这款车***用的悬挂更符合这款车的定位，进一步提高了车的舒适性。
麦弗逊式独立悬架是一种经典的悬架。这种悬架结合了螺旋弹簧和减震器，减小了悬架的体积，大大节省了空。
虽然麦弗逊式独立悬架的技术含量不是很高，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性，在全球汽车市场上得到广泛应用，也是很多车辆的首选悬架。
多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。与其他类型的悬架相比，这种类型的悬架使用了更多的连杆。通常，四连杆或五连杆悬架称为多连杆独立悬架。
这种悬架可以最大限度地减少汽车在行驶过程中的侧倾，保证汽车的行驶稳定性，在一定程度上提高汽车的舒适性。
冠道是什么车
冠道是广汽本田旗下的一款车，于2016年4月23日晚在中国广本发布。***的竞争对手是汉兰达和锐界。
冠道目前在售2017款，9款在售。官方指导价22.00 ~ 32.98万元，车型定位中型SUV。搭载1.5T直列4缸涡轮增压发动机和2.0T直列4缸涡轮增压发动机。
其中，240TURBO版搭载1.5T发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率142KW，最大马力193PS，最大扭矩243n·m；；
370TURBO版搭载2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率200KW，最大马力272PS，最大扭矩370N·m。
370TURBO版本高配和次高配为适时四驱模式，其他版本为前轮驱动。
冠道的外观，乍一看有跨界车的味道。很多人可能会觉得别扭，不协调，但是有人会很喜欢。车身尺寸方面，长宽高分别为4816/1942/1669mm，轴距为2820 mm，从车身尺寸的数据可以看出，冠道的内部空非常宽敞，这也是冠道的一大优势。但由于滑背式机身的设计，行李箱的装载能力有限。
配置方面，还是比较ok的。标配ABS防抱制动系统、EBD制动力分配系统、EBA制动***系统、ASR牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、前排安全气囊、胎压监测、后排儿童安全座椅。
为什么一谈到扭力梁悬挂、就一定要盯着PSA不放呢？难道五大车系中就只有PSA用扭力梁悬挂、别的品牌都不用么？实际上很多品牌的多款车也同样使用扭力梁悬挂，为什么就没人讨论呢？就目前而言五大车系中***用扭力梁的车款不少，所以没必要说PSA坚守扭力梁，关键在于车子的价格！
后悬挂***用扭力梁的车子太多了，比如丰田旗下的威驰（实际上19年钱的卡罗拉、雷凌也是扭力梁后悬挂）；日产轩逸、蓝鸟、骐达、劲客等；本田飞度、风范、缤智、XRV等；马自达昂克赛拉、cx30、Cx3（马自达的原装进口车款）；大众朗逸、宝来等，别克威朗、雪弗兰科沃兹、福特福克斯等等，市面上使用扭力梁后悬挂的车子真不少，上述这些车的总销量加到一起也不少了吧？所以扭力梁悬挂从来离我们都不远，那为什么总说PSA一直坚守扭力梁悬挂呢？
可以说价格在10万左右的车子、大部分都配备的扭力梁悬挂（部分增强型扭力梁），可以说在这个价格区间、未来会有更多的车型会***用扭力梁后悬挂；重点在于能不能调校得好，能把扭力梁调校明白、自然都会用扭力梁，车企不存在什么良心可言、大家追求的其实都是利润（商家逐利、天经地义），过去有几个汽车品牌也尝试过在某些车款上尝试扭力梁，但因为调校功底不够、驾驶体验不好，后期就又改回了多连杆后悬；不过结合价格来看，10万的车能配五连杆么？最多就是个筷子二，这玩意与加强型扭力梁成本又能差到哪？
扭力梁后悬挂的优势、劣势法系车爱用扭力梁不算什么秘密，但这并非只是针对咱们国内市场；实际上PSA在欧洲市场推出的车型也全部是扭力梁后悬挂，人家都这么卖车几十年了、只不过到咱们这才发现不太符合我们的口味；当然因为欧洲的实际路况环境、小型车占有量极大，而PSA的小型车在欧洲非常热销、获得很多奖项，上段也提到了这个级别的车子、***用扭力梁是常态也是一种趋势；PSA的经典本身就在于小型车，而在咱们国内则是一个讲究空间的市场！
扭力梁后悬挂还是有不少优势的，比如对空间的要求更低（也就是占用空间方面要比独立悬挂更理想），如上图所示、扭力梁悬挂的结构比较简单，不必像多连杆那般去约束所有的自由度（连杆越多、对自由度的约束越容易，调校难度也就适当降低了），所以即便长期的行驶、也不容易出现偏磨，四轮定位之类的也没有必要，因为结构简单、成本合理，无论是维修、亦或者是更换在价格方面都容易承受；所以只要可以保证乘坐时的品质、***用扭力梁悬挂也不是坏事！
如今的PSA旗下的一些中大型车也已经开始使用了多连杆后悬挂、也不像过去那般固执，这也算对咱们国内汽车市场的一种妥协吧；至于其它的如入门车型、小型车用扭力梁这不算出奇的事，其它的车企也会用、上面已经列举的很清楚了（其实并不全，用扭力梁的品牌以及车型还有许多），所以真的有必要只盯着PSA不放么？好像就只有PSA会用扭力梁、其它车企都不用似的！既然很多车企都会用到，那么为什么非得说PSA坚守扭力梁呢，这么下定义是不是有些不公平了？
有的时候不要被一个产品的名称所迷惑，比如多连杆、这范围就大了，筷子二算、四连杆也算、五连杆同样算、甚至连双叉臂也能归类到多连杆的范围，所以虽然都叫多连杆、但彼此之间的差异巨大，对于10万出头的多连杆大多数都是那么回事、名好；比如别克英朗***用的就是多连杆后悬挂，而比英朗卖得更贵的威朗***用的却是扭力梁后悬挂，所以有的时候请理性点、看配置别盯着名看，多连杆可以细分成多款、成本有高有低，扭力梁同样如此、所以直接对比品类是不科学的！况且如不提前进行告知、99%的车友根本就感受不出来扭力梁与多连杆的差异。标签： #马自达
