燃烧室内积炭过多：
气缸压力过高的原因主要是燃烧室内积炭过多，或修理是气缸体气缸盖结合面磨削过多，导致燃烧室容积过小，压缩比过高。
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。
汽车发动机的气缸压力是多少？
发动机的工作状况首先取决于发动机的气缸压力。一般汽油机1000KPA左右，柴油机2000KPA左右。
大部分电喷发动机的缸压在1200~1400kPa，少数高压缩比发动机的缸压在1700kPa以上。发动机的原设计气缸压力主要取决于燃烧室的容积，发动机的压缩比，是否有增压机构。在实际工作中，影响发动机各缸压力的主要因素是燃烧室积碳量、燃烧室的密封状况以及废气是否通畅。
导致气缸压力过高和过低
气缸压力测试结果可能显示气缸压力过高、符合标准和气缸压力过低。如果气缸压力的测量值超过原厂规定的标准值，则气缸压力过高；如果气缸压力的测量值低于原厂规定的标准值的80% ~ 85%，则气缸压力过低。
气缸压力过高的原因
气缸压力过高的主要原因是燃烧室积碳过多，或修理时气缸体与气缸盖结合面磨削过度，导致燃烧室容积减小，压缩比过高。
气缸压力低的原因
气缸压力低的原因很复杂。要判断具体原因，可以按照以下步骤进行深入诊断。
在气缸的火花塞(或喷油器)孔内注入20 ~ 30毫升润滑油，然后用气缸压力表重新测量气缸压力。如果重新测得的气缸压力明显高于第一次，说明气缸、活塞环、活塞过度磨损，或活塞环对接、卡、断裂、拉缸壁，导致气缸解封。
如果重新测得的气缸压力与第一次接近，说明进排气门或气缸套没有密封。
可以进一步检查如下：
A.将气缸摇至压缩上止点，将变速器置于低速档，并拧紧驻车制动器。
B.将高压空气从火花塞(或喷油器)的孔引入气缸，听漏气声。
C.如果排气管漏气，说明排气阀没有关好；如果空滤嘴漏气，说明进气阀没有关好；如果相邻气缸或气缸垫周围有漏气声，则气缸垫没有密封。
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