比亚迪海豹参数配置
比亚迪海豹参数配置如下：
海豹车身尺寸为4800*1875*1460毫米，得益于四轮四角的设计，轴距达到了2920毫米，定位于A+级轿车，不过车辆的尺寸规格，也是全面超越Model3。
动力来看，该车提供三种不同的版本，分别搭载了150千瓦后驱电机、230千瓦后驱电机和前160千瓦+后230千瓦双驱动电机，其中四驱版0-100公里/时加速3.8秒，为比亚迪史上加速最快车型。
该车续航同样分为三个版本，分别为标准续航后驱版（550公里）、长续航后驱版（700公里）和四驱性能版（650公里）。
海豹基于比亚迪e平台3.0技术平台打造，将***用包括电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充在内的一系列比亚迪最新技术。可提高整车扭转刚度和响应，为用户在操控和安全等方面带来更好体验。此外，后驱／四驱动力架构、前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂等配置，意味着海豹具有极强的运动属性。
快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间在30分钟以内。
比亚迪海豹简介
比亚迪海豹是比亚迪旗下纯电动汽车，***用了比亚迪e平台3.0，从工信部公布的数据来看，比亚迪海豹提供有61.44kWh以82.56kWh两种容量的电池组可选，CLTC工况的续航续航则有550km、650km以及700km三种可选。
2022年5月20日，比亚迪海豹开启预售，预售价格21.28W-28.98W之间。7月29日，比亚迪海豹正式上市，新车基于比亚迪e平台3.0打造，定位纯电动中型轿跑车，共推出三种不同续航里程的4款车型。2022年9月，海豹月销量7473辆。
这次终于试驾到了比亚迪海豹，具体车型是700公里长续航后驱版本，售价25.98万元。目前在各大汽车垂直***上关注度达到90%的车型。
海豹这款车创了四个首次，它是比亚迪首个***用CTB电池车身一体化技术的车型，也是首台应用iTAC智能扭矩控制系统，并且是比亚迪的轿跑车中首次***用了后驱或者四驱的动力架构，首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
在我看来，海豹看似简单的4个首次，是比亚迪车型进化的全新开始。这样的海豹会是怎样的一个驾乘感受？和之前的比亚迪车型，乃至其它电车，又会有怎样的区别？借着这次试驾，我将根据不同的驾驶场景和大家分享这台700km长续航后驱海豹的驾乘感受。
整个的试驾时间是两天，车内乘坐4人，试驾路线是从重庆主城到南川金佛山再到万盛黑山谷，再返回主城区，行驶的总里程320公里。其中涵盖了70%的高速公路和城市快速路，其余剩下的都是山区小路以及城市道路。
高速公路、城市快速路驾乘感受
对于电车来讲，高速行驶时在行驶质感上会更占优势，特别是像海豹这样把造型做得如此低趴，风阻系数仅为0.219的车型，它的优势更加明显。
海豹700km长续航后驱车型是***用的是一个永磁同步电机作为驱动，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。这个动力配置官宣的0到100km/h的加速时间为5.9秒。
提速
Nomal模式，实际乘坐4人的情况下，我做kick-down的加速时，海豹几乎是同一时间给到反馈，提速非常迅猛，有强烈的推背感，这是电车提速迅猛的特性，在保持地板电的情况下，海豹的加速依然快捷，但是和其它电车不同的是，它的这种快捷并没有大马力电车所带来的那种压迫感，这一点，是偏向于舒适的。
同样的，在100km/h以上的加速，这台海豹虽然没有了低速度下提速的那样迅猛，但是，它依然能在第一脚地板电时，给到急加速的第一反馈，然后就是一个持续稳定的加速，到120km/h的提速，很快。这个过程，依然舒适。
整体来讲，快是这台海豹提速的主旋律，同时，它的这个快也偏向于舒适，这一点和其它电车在提速时，会带来的眩晕不适感完全不一样。
我想海豹给到的这种舒适感提速，应该是电车提速的2.0版本，在未来，还会有更多车企的提速会向这个方向做调整。
操控和行驶反馈
在以往，电车的驾控感只有急加速时让人眩晕的推背感可以让人念念不忘。其它的，比如说方向盘的转向和指向性，以及路面的反馈，都很难有操控好的评价。而这一次海豹在高速上的表现，却给到了惊喜！
海豹的方向盘手感极佳，N***a工艺的小牛皮所包裹的方向盘质感细腻，3点9点位置的凹陷掐好便于手握，这正是运动型方向盘的特性。
整个的高速行驶途中，是能感觉到海豹的方向盘和我沟通的，它会让我感受到路面的具体状况，碾过的石头、窨井盖，沥青道路上铺装石子的粗细，这种沟通感在之前的比亚迪车型里是没有的，这个调校很有难度，把握的度很难，稍微过一些，就不是沟通感了，显然比亚迪对车的调校已然上了一个层次。
智能驾驶***
之前对比亚迪的智能驾驶***印象很好，虽然在跟车时的平顺程度和一线豪华品牌有所差距，但这次的试驾却给到我意外的惊喜。
首先是海豹将驾驶***的开启按钮集中在了方向盘左侧，其中包含了道路保持、速度的增减、跟车的距离调整、取消、巡航的开启。这个设计清晰明了，使用也十分的便利。
从某种意义上来讲，这也是比亚迪对自家智能驾驶***有十足信心，才会把这个设计放在最为顺手的地方。
在实际的使用过程中，它的跟车表现很出色，即便是遇到前车刹车和加速，它的减速和加速也十分的线性，没有大脚的刹车和加速，舒适程度得到了极大的提高。即便是遇到其它的车加塞儿，它也能做到快速的重新识别目标，并迅速调整到适合的速度。这一点是需要做很多标定实验和调校，比亚迪是有极大的进步！
现在很多车企都在讲自家的智能驾驶***达到了L2+甚至以上，但是很遗憾的是，大部分车企在跟车这块儿的调校并没有做到该有的舒适。海豹在这块儿做得很好，这是值得其它车厂学习的。
能耗
众所周知，电车在高速续航时的能耗是极高的。海豹也不例外，在我们出城时看到的最近50km百公里能耗在14.9kwh，而我跑完高速，进入休息区换手的时候，能耗已然到了百公里18.7kwh。不过，从钱的角度来讲，还是电车要省得多。
整个高速公路试驾下来，海豹除了稳字当头外，其它表现可以说是可圈可点，在4人乘坐的时候，它的加速在保持电车迅猛的同时，也能给到舒适的感受。并且，海豹的座椅虽然说是一体成型的运动座椅，但它的舒适程度不错，腰部和臀部的支撑很好，整个高速下来，腰不酸痛，很好。
除此之外，海豹这款车型所搭载的抬头显示也让我记忆深刻，超大的显示面积，AR实景导航、速度、道路保持的显示，能让人驾驶的过程中，不用低头也能了解到车辆的状况。
山路行驶
跑山是电动轿车最拿手的好戏。海豹的这款车型是后驱，它的表现理应更好，驾控也更有趣。事实也是如此。
在金佛山的山路上，面对上坡的S弯、急转弯，海豹在保持较高速度的同时，车头的指向也非常清晰。海豹给到驾驶者十足的信心，即便再加点速度，它一定也能带着驾驶者过这个弯！
CTB电池
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配置高，安全性强！试驾后我敢说，3.8秒不是最大亮点？
今天找一个兄弟弄了台海豹，我们要去一趟芜湖，跑一趟小长途，看看海豹的实际续航如何。
从我住的地方出发，全程832公里，导航显示需要8小时56分钟，中途建议充两次电。
这台海豹它是700公里的长续航版，后驱长续航版700公里的，现在我们就先把电充满，再准备出发。
最近的温度比较低，十度左右，我准备上了高速之后全速跑，如果限速100，我就按照100跑，限速120我就按照120跑。
不藏着掖着，该怎么加速就怎么加速，该怎么跑就怎么跑，这么跑的话，看看它的实际续航到底有多少。
出发前的准备情况
我们把电充满了，700公里的续航，模式我们调的运动模式，***一点，然后把空调调成23度，能量回馈调成标准模式，我们一车总共是五个人，满座。
后备箱里面全是一些拍摄设备和一些路上吃的食物，全部加起来差不多一百多斤，现在我们就开始出发。
上路实际情况
我们过了湖南界，到修水服务区的时候，刚好跑了175公里，电正好到了50%。按照这个算的话，如果反推就是剩下50%公里，如果后面也是这样子的话，应该是在350公里。
总的来说，目前来看还好，我们看后面实际能不能跑到五折，就是能不能跑到350公里。
实际续航
跑到江西的修水服务区时，显示还剩下25%的电，因为下一个服务区，在西海服务区，应该是庐山西海服务区，预计剩下7%的电，不敢冒险了。
并且此刻外面的天气也差，一直下着雨，而且雨越下越大，路面的阻力很大，雨天轮胎驶过水之后，跟晴天的阻力是不一样的，所以能耗会比较高。
正好现在就反推一下，基本上按照之前极速试驾的段老弟说的，就算不显示续航了，其实也还是能跑一点的。
我现在是跑了261.1公里，然后我除以0.75，因为我现在还剩下25%的电，算下来就正好是348。
续航达成率
按照这个推算，就在这种天气下，温度大概在8-10度左右，然后一路都是下着雨。顶着高速的限速跑100或者120，它的续航可以跑到348。
我们就抛一点，应该在350左右，标的是700的续航嘛，就是能够有5折的达成率，如果晴天的话，之前段老弟测试过，可以达到6折。
所以，总的来说，它的达成率，就你算起来好像怎么就只打5折，但实际上结合路况，结合用车条件，再结合目前整个市面上的电车，就据我了解的，这个数据算不错的一个数据了，达成率算是不错了。
我们是所有的模式，都是属于放肆开，放肆用的模式，根本就没有说，我要温柔驾驶，我要去省，开到后面还有25%的时候，我不敢再赌了，我怕到时候把我丢在路上。
总结
好了，这是很真实的，我自己在满载情况下，跑的一次续航，5折的达成率，不知道你们对这个达成率满意不满意？但是在这种路况下，对这个达成率，我还是很满意的。
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雅阁和比亚迪海豹行人保护哪个好
作为一个汽车媒体人，也试驾过不少新车，大多数厂家会倾向于选择顶配车型来组织试驾。不过偶尔也有例外，这种情况下，能替代顶配被选出的车型往往不简单。近日，我们刚刚完成了对比亚迪海豹的试驾，这次体验的就是次顶配车型，输出功率230kW，破百时间5.9秒，这个性能显然没有顶配3.8秒破百来得那么暴烈，不过试完之后我发现，相比于海豹的这些特点，快，真的没那么重要！
??外观内饰：靠脸能吃饭
关于海豹的外观设计，这次试驾中最明显的感受是停车在海边拍照，真的会有游人被它的颜值吸引，过来看车，询问它的价格、性能，这确实是一辆能靠脸吃饭的车。
颜值高是结果，但想要实现这样的效果，海豹身上还是有一些设计元素起到了重要的作用。首先是设计原创度极高，在今天这个套娃的时代，海豹就是海豹而不像任何其它车型，这起码保证了大家看上去是有新鲜感的。
得益于电驱系统更小的体积和海豹以后驱为主的驱动结构，海豹的车头可以做得非常低矮，正面看起来视觉冲击力十足，前保险杠向上蔓延到前机舱盖的下部，这种设计也是很多跑车才会去使用的。
配合上车身侧面短悬长轴的设计，4.8米的车长却有着2.92米的轴距，四个车轮更靠近车身四角，这个设计不止能增添跑味，对于空间、驾驶感受方面也有帮助。
内饰设计同样有着极高的原创度，而且在整体年轻化的设计风格下，细节的质感和做工也都处理得不错，既保证了颜值，又满足了使用的体验。
比如车内的座椅，一体式座椅带有侧围能提供一定的支撑性，这是比较硬核和偏运动风格的设计，而椅背中部则***用菱形格打孔，座椅通风加热都有配备，好看，且不失实用性。
一块门板上也是花足了心思的，从扶手区域的菱形格皮质包裹，到拉手区域的翻毛皮材质，再到细节的储物空间，确实能看到比亚迪的海豹的设计花了不少心思。类似的设计亮点还有很多，考虑到这是一篇试驾内容，就不啰嗦更多了。
??三电系统：首搭CTB技术
在开始介绍试驾感受前，还得说一说海豹上搭载的CTB电池车身一体化技术，作为比亚迪旗下首款搭载该技术的车型，CTB技术在空间、驾控体验、安全性方面对海豹有着重大意义，而且这项技术是全系标配的，所以下面说到的这些，哪怕是入门车都是一视同仁。
所谓CTB技术是指将电池组以电芯模组为单位，排列在托盘上，并让托盘与车体进行结合。电池包不再作为单独的总成，被安装在车身上，而是真正成为了车体结构的一部分，或者说车体本身就是电池组最大的外壳。
由于接近实心的电池组成为了车身的结构件，再加上蜂窝铝等结构材料的补强，海豹可以实现超过40000牛·米/度的车身抗扭刚性，这能提升车辆的操控品质和被动安全性。另外由于精简了电池组的结构，省去了一层盖板，这也帮助节约了纵向高度，提升车内空间，改善坐姿。
海豹的前排座椅可以调节到非常低的坐姿，低到坐在车内可以轻松触摸到地面，低坐姿让驾驶者的重心更靠近车辆的重心，提供了更好的人车沟通感。
CTB赋予了前排更战斗的坐姿，也赋予了第二排更舒适的乘坐体验，首先是地板高度更低，相当于提升了坐垫的高度，令腿部姿态更自然，另外头部空间也有提升，配合头顶的全景天幕，海豹作为运动风格轿跑车，头部空间绝对是一流的。
??驾驶感受：有质感，够运动
驾驶感受方面，这次试驾的海豹是全系次顶配车型，***用单电机后驱布局，最大输出功率230kW，破百时间5.9秒。续航表现为全系最强，到达700km。如今的电动车已经让高性能的成本越来越低，4秒以内已不乏高手，5.9秒更是见怪不怪。
但实际的动力感受却超过预期，得益于电动机低扭充沛的特性，搭配后驱布局，在加速时伴随着重心向后转移，全部动力都能通过后轮被传递到地面。这样的动力表现已经能够满足大多数人的需求，偶尔寻求一点***，这样的性能已是绰绰有余。
通过调整挡杆下方的驾驶模式旋钮，海豹提供经济、常规、运动三种驾驶模式，三种驾驶模式之间，动力响应的区分还是比较明显的，日常代步，用到ECO经济模式已经足够了。
除了快，更印象深刻的是海豹的底盘质感，前面说到得益于CTB电池车身一体化技术，海豹的车身有着超过40000牛·米/度的抗扭刚性，行驶在路上，碾过井盖或者路上的坑洼，会感觉到车身整体应付这些路况的轻松，没有松垮或者异响，车身整体可以很从容地去应对。另外，短悬长轴的设计也提升了车辆的安定感，面对同样的颠簸，其实轴距越长，反应到车内的颠簸越不易察觉。
CTB技术对海豹的被动安全性也有提升，这一点希望大家永远也不要体验到，电池组作为结构件给整体提供了更高的强度，电池组本身也成为了碰撞发生时，传递、分解冲击力的通道。因此海豹对比传统电动车，在应对侧面柱碰这类几乎没有吸能结构缓冲，全靠车体结构硬抗的事故时，能提供给乘员更好的保护。
??总结
毫无疑问，比亚迪海豹是一辆快车，3.8秒的破百成绩足够耀眼，但在顶配车型强悍的性能背后，更值得被大家关注的是海豹上所***用的新设计、新技术，无论是外观造型、内饰质感、还是三电技术、又或者是驾驶体验，海豹代表的是比亚迪当前对于纯电动汽车的最新理解和技术的高度***，而这些都不需要顶配，哪怕入门版车型都是一样的。这样看下来，海豹目前收获的8万订单确实是应得的，只是希望交车能快一点，毕竟可是有很多车主等着呢！
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比亚迪海豹一台提成多少
1、关于雅阁这个被动行人保护装置，后期如果是单独弹起来，保险公司是不理赔的。。
2、保险公司只有两个不赔这个不赔，那个不赔，雅阁这款搭载了SBW电子按键换挡，这样中控台看着更简洁，操控也更方便。
3、行人安全问题最为重要，雅阁的配置是全系标配的，比如胎压监测装置。
4、保证了车主的财产安全，增加这样一个系统。不就是为了在关键时刻，能够保证行人。
5、这个能够在关键时刻，让发动机盖弹起来，起到缓冲的作用，保障了行人的安全。
6、广本这个碰撞这个装置，是一种先进的安全理念。
7、这个价位的车上能有这样的，是为了行人的安全，更是为了广大车主考虑，配置高端。
8、在安全方面，雅阁的这款车做的挺到位的了，老百姓也爱买。
9、行人保护系统应该加个开关啊，普通副驾的气囊一样，可以手动关掉，这款车最吸引我的就是油耗了，百公里油耗只有四升。
10、人们越来越注重安全，这个系统保证了行人的安全，也就保证了车主的安全，车主的财产安全，满意。
11、雅阁这款发动机，综合最大功率能达到158KW，满意。
12、什么叫行人被动装置，。
13、如果是没有发生什么事故单独被触发的话，保险应该是不能理赔的，不过熟悉理赔人员只要有购买车损险的话，基本问题不大。。
14、外观、配置、价格、性价比，看到现在还是广本这款最好看。。
15、这个装置可以说满足了很多人面子需求。
16、准备入手雅阁这款，正好***期想开车回老家，大概有两天的路程，有这么多智能***配置，开车也不那么累。
500或600元不等。比亚迪员工卖一辆海豹车，提成是车价的百分之三，550续航的提成500，700续航的提成600，如果客户做分期，还能再多提200。比亚迪汽车是中国内地的汽车制造商，在中国香港***上市。出产的汽车被销售到非洲、南美洲和中东等地，并***进军欧洲和以色列市场。
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