也是，其实再好的车，再好的车场，也不能保证他们出的每一辆车都是最好的，总会有那么一些残次些的流入市场，这样完全就看人品了！也许你买到辆极品，也许就有可能碰上辆有毛病的！
看看这个报道吧
新车的平均故障率达77.1%
年度全国轿车用户满意指数调查结果显示，测评新车的平均故障率达到77.1%，每百辆新车故障次数为338次，比上年246次明显增多。中国质量协会用户工作部部长樊天顺对此曾公开表示：“这说明这一年新车的整体品质有所下降。”
另外，2007年一季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告也指出：与同期相比，用户对新车产品质量的投诉仍呈上升趋势。与去年同期相比，在汽车用户提出的投诉中，要求赔偿、换车、退车的比率明显提高，维修成本增加迅速是造成赔偿要求的主因，而久修不好和用户***意识增强则导致退赔要求增加。而这些问题最根本的原因都在于汽车出厂时的质量问题。
在对近百位车主的调查中，有66.03%的人认为汽车质量和汽车降价有必然的联系。对于汽车降价的原因，有52.42%的人认为是汽车同类车型市场的竞争导致，有22.58%的人认为是造车成本的下降，只有18.82% 的人认为是汽车的配置减少。
宝马7系3.0T落地要多少钱？宝马7系指导价
全新奥迪A8L对比宝马7系和奔驰S级
在D级车领域，BBA可以说是三家独大，基本上占据了该细分市场的90%以上的市场份额，它们的存在，一方面是凸显品牌精湛的造车实力技术，一方面也是扩大品牌产品阵营和架构布局。
奔驰S级和宝马7系以及奥迪A8L，是中大型车领域的经典标杆车型，屹立车市多年不倒，至今都是潜在受众的不二之选。而今天中期改款A8L来势汹汹，我们就将它和奔驰S级以及宝马7系进行全方面的对比，看看它的诚意够不够足。
和2022款车型相比，它的外观有改动，主要集中在前脸，格栅内部样式造型有所变化，不过其余地方并没有改动和优化。尺寸方面，车高和车长有一定的提升，车长从5302变为5320mm，车高从1483变为1488mm，轴距依旧是3128mm。
不过老款还有创始人版本，尺寸要比2023款更出色，2023款车型/3目前还没上市相关车型。三款车型售价相近，定位相同，有更好的对比参考效果。
动力总成
要说排量，奔驰S级表现垫底，只有2.5T，论档次感不是宝马7系3.0T L6和A8L的3.0T/V6发动机的对手。不过看账面数据的话，奔驰S级就不是垫底的，2.5T L6发动机压榨了313马力，和奥迪A8L的3.0T/286马力V6发动机相比，显然更有优势。
但是领先的还是宝马7系，3.0T/340马力L6发动机和8AT的组合，账面数据优势更为明显，百公里加速只需要5.6S。而奔驰S级需要5.9S，奥迪A8L需要6.6S，孰胜孰负显而易见。
车型尺寸
虽然同样定位D级车，但是尺寸上还是有一定的差距，就车长和车宽而言，最有优势的还是奥迪A8L，长度达到了5320mm，比奔驰S级外观还要协调流畅。车宽也有1945mm，带来更出色的空间表现。
而高度和轴距来看，领先的则是奔驰S级，车高达到了1503mm，轴距也有3216mm，优势明显。宝马7系虽然没有明显领先的地方，但是对比来看也不落下风。
底盘转向和驱动
在驱动方式上，奔驰S级和宝马7系都***用了前置后驱，而A8L则是全时四驱，搭载了机械扭矩限滑差速器，也就是奥迪著称的quattro系统，带来更出色的行驶质感。
前后都是多连杆式独立悬架，更好的缓冲路面冲击过滤震感，提升舒适度。奔驰S级和宝马7系前悬架则是双交叉臂式独立悬架，后悬架是一样的多连杆式独立悬架。
配置
在配置方面，主被动配置上还是奔驰S级更有优势，哪怕是入门版车型也要比宝马7系和奥迪A8L多被动行人保护、并线***和车道偏离预警、车道保持***以及车道剧中保持和道路交通标识识别。
在操控配置上，也同样多了一个全速自适应续航和L2级别的***驾驶系统，还有可变转向比。奥迪A8L也有可变转向比，宝马7系则是有循迹倒车功能，但整体来说还是奔驰S级更全面。
优惠力度
坊间常说，宝马7系和奥迪A8L降价也没人买，奔驰S级不降价也供不应求。这多少是有夸张的成分，至少奔驰S级可不是没有优惠。从车主实际成交价格来看，奔驰S级终端是有7万左右的降幅，而宝马7系降幅最高，基本都在15万以上，部分地区甚至更高。
所以综合对比来看，三款车产品力最为均衡的，还是奔驰S级。在舒适性和豪华感，空间动力配置层面表现都有明显优势。
丐版的宝马7系和顶配的凯迪拉克CT6怎么选？
宝马7系2019款是一款宝马旗下的大型车，其官方指导价为828000元-2612000元。我们以宝马7系2019款改款740LixDrive行政型M运动套装为例，该车型的官方指导价为1198000元，据了解，目前广元市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税106018元，车船使用税1600元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为1342001元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是359400元，月供金额为25841元。
宝马7系直瀑式中网***用了镀铬饰条进行修饰，不仅造型非常个性，并且视觉效果也很突出，搭配豪华的车头，整体看起来档次感十足。
宝马7系2019款改款740LixDrive行政型M运动套装内饰呈现出精致的设计风格，搭配黑色钢琴烤漆饰板，细致的设计和周密的布局都凸显了内饰的质感。该车配备了车联网、自动驻车、电动后备厢等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。
动力方面，宝马7系配备了3.0TL6发动机，发动机最大功率为250kw，峰值扭矩为450牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.9L/100km。底盘方面，该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并***用了前置四驱的驱动形式。
总的来说，宝马7系的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
宝马七系2022没有730
有句话叫瘦的骆驼比马大不知道你同不同意？宝马7系虽然比凯迪拉克CT6大不了多少，凯迪拉克CT6实际长度只比宝马7系小了不到3厘米，但是轴距却短了将近10厘米。从轴距上不难看出凯迪拉克CT6的定位是处于宝马5系和7系之间的，凯迪拉克想通过越级尺寸和配置上打宝马7系，脚踢宝马5系，然而却没想到目前的售价都已经降到宝马3系的水平了，依然卖不过宝马3系。乞丐版的宝马7系并不乞丐，所以我认为既然在这两个车上纠结，不如直接选更高级的宝马7系，这个级别的车子比的更多的是品牌，而无论是品牌、空间上宝马7系都要好于凯迪拉克CT6。
纵观凯迪拉克的车子，没有哪个不是打了八折降价的，但是销量依旧不是很好，为何会这样，为何凯迪拉克会被归为二线豪华品牌？原因很简单，品牌知名度不够，品牌支撑不起来它的价格，所以只好靠降价换取销量，但是降价换来的销量无异于杀鸡取卵，你让后面新出的凯迪拉克车型怎么办？难道直接上市就打八折？
宝马7系是在大型豪华车中直接与奔驰C级和奥迪A8这样的车型竞争的，这里根本没有凯迪拉克什么事，凯迪拉克的目标用户更多的是预算不多但是想买更高级别的豪华车这样的用户，而这样的用户都是凯迪拉克通过降价吸引过来的，忠诚度方面来讲，只要凯迪拉克不再降价，这样的用户都会流失。所以从品牌上来讲，宝马7系完胜凯迪拉克CT6。
在价格和配置上，凯迪拉克的顶配CT6优惠后的售价在61万左右，而新款的宝马7系优惠后的价格在65万左右，凯迪拉克CT6相比宝马7系更多的优势在于动力系统，因为它有6缸3.0T的发动机，而宝马7系虽然车型级别比凯迪拉克CT6大了一级，但是发动机只有2.0T。从排量上来看，宝马的2.0T发动机配一个这么大的车貌似有点让人心里多少有点膈应，但实际表现上来看两者的动力并没有差别很大，百公里加速时间差距不到1秒，可是油耗表现上来看，宝马7系的优势就大很多了。
凯迪拉克更大的优势在于其主动安全配置更加丰富，像自适应巡航、并线的***、自动紧急刹车、交通标志识别等等一应俱全，而宝马7系的也只能说够用，只有定速巡航。所以从价格和配置上来看，我认为宝马7系的乞丐版并没有很大的劣势，一些主动安全的配置对于很多司机来说用处并不是很大。
所以综上来看，我认为选择宝马7系的乞丐版更加合适，况且路上跑的宝马7系也大多是乞丐版，买高配的并不多。无论是在大城市还是小城市，我相信宝马7系的知名度会更高。宝马宣布9成车型都将“油改电”，内饰全面升级
对的，没有730
在D级车市场，奔驰S级的地位，无可撼动，随着保时捷帕拉梅拉，价格方面，优惠力度不断扩大，销量突飞猛进，宝马7系俨然已经排在第三位，车身尺寸方面，长宽高分别为5273.1902.1498，轴距为3210MM，双肾格栅尺寸面积非常大，车尾也是独有的贯穿式尾灯，辨识度很高，而它最常见的车型并不是6.6T的760LI，4.4T的750LI，而是2.0T的730LI和3.0T的740LI，2022款已经停产了730LI车型，全系都是740LI车型。
宝马车5系和7系有哪些区别啊
文 | 张 超
全球车企都在加速电动化转型，宝马也无法置身事外。
3月17日，宝马集团在年度财报发布会上公布了“三步走”转型规划，关键词是电动化、数字化和可持续发展。
为了证明转型决心和技术实力，宝马i4也在发布会上正式首发，宝马集团董事长齐普策详细介绍了未来宝马电动化产品阵容和节奏，宣布未来十年内，宝马集团***在全球累计交付约1000万辆纯电动 汽车 ，到2030年，纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%。
根据宝马规划，第一阶段，通过Project i项目将电动化技术应用到产品阵列。
第二阶段，基于智能车辆平台架构（***art vehicle architectures），在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，不断扩大产品阵列。
到2023年，宝马将在九成细分市场产品线全球提供12款纯电动车型。
除了现有的宝马i3、MINI SE和宝马iX3，宝马今年还将推出宝马i4和宝马iX，未来几年，还要推出纯电动宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。
宝马希望到2025年，集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上，到2025年年底完成全球第200万辆纯电动车的交付。
第三阶段将从2025年开始，届时宝马将推出“新世代”车型系列，这一系列有三大特征：完全重新定义的IT和软件体系架构、全新开发的高性能电驱系统和电池组、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。
如果说宝马i3是宝马转型第一阶段的代表，那宝马i4就是第二阶段转型思路的体现。
从外观看，宝马i4与燃油版宝马4系如出一辙。
没有冷却需求，却保留了备受争议的大猪鼻进气格栅，除了前后挡板、门把手等细节差异，主要特征和宝马iX3一样，就是车身上多出了一些蓝色设计元素。
宝马i4将有多个版本，性能最强大的版本（可能是M Performance车型）拥有530马力，百公里加速能跑进4秒。
而续航里程最长的版本，WLTP续航里程为590公里，EPA续航里程为482公里。
和宝马iX3一样，宝马i4也是一款“油改电”车型，而“油改电”正是宝马2025年前第二阶段转型的关键。
但宝马i4并不是简单的“油改电”，因为它的内饰与燃油版4系有很大区别。
虽然宝马i4此次并未公布内饰，但已确认将配备宝马最新一代人机交互系统iDrive 8.0，这套系统最大的特色就是一块巨大的弧形触摸屏，由一块12.3英寸全数字仪表板与一块14.9英寸中央触摸屏无缝融合而成，人机交互主要靠语音和触屏完成。
其实，i4最大的亮点可能就是其软件和信息 *** 交互平台iDrive。
宝马iDrive 8.0于3月15日刚刚亮相，只比宝马i4新车发布早了2天。
iDrive 8.0系统***用了12.3英寸全数字仪表盘和14.9英寸中央触摸屏的双联屏设计，每块显示屏的分辨率都达到了200ppi，坐在驾驶座看，两块屏幕无缝融合，还会呈现一定曲面弧度，悬浮式支架让屏幕看上去更科幻，也更利于驾驶员触控操作。
传统车型档把处位置只保留了水晶质感的旋钮，实体按键几乎完全被触控面板代替。
iDrive 8.0系统还支持5G移动网络，车载计算机算力是前代2倍以上，支持语音操作并可唤醒个人智能助手。
宝马表示，个人智能助手建立在微软Azure云上，是今后人机交互的主要渠道，其不仅支持多语意识别功能，还能从摄像头中识别驾驶员肢体语言，判断驾驶员的状态与需求，甚至还可以跟驾驶员和前排乘客“自然聊天”。
导航、停车场、充电站等信息，也都集成在iDrive 8.0系统中，导航具有学习功能，车辆会通过不同驾驶员的登录ID，判断可能前往的目的地，提前规划好路线。
iDrive 8.0系统也支持一些富有仪式感的功能。
比如超宽带（UWB）技术，可以感应到车主的智能手机或车钥匙，在车主靠近车辆1.5米范围内就自动解锁，同时车辆内部氛围灯亮起，配合车门投影，被宝马称为“美妙的上车时刻”。
总体而言，宝马i4不仅是“油改电”，也远比燃油版4系更加智能。
不过，宝马在宣布“三步走”的同时，并没有像其他车企一样，为放弃内燃发动机给出具体时间表。
齐普策表示，宝马将继续开发、制造和销售带有内燃发动机的 汽车 ，“直到我们的140个市场中没有（这些燃油车的）客户，我们才将停止生产。”
不放弃内燃发动机，用“油改电”扛到2025年，这样的转型看上去有点拖泥带水。
毕竟，通用 汽车 已***在2035年之后仅销售零排放 汽车 ，沃尔沃宣布到2030年将成为全电动 汽车 品牌，奥迪更是刚刚确认将不再开发新的内燃发动机。
这些车企别无选择，许多国家已明确会在不久的将来禁止销售燃油 汽车 ，挪威希望到2025年实现全部销售新车均为零排放，英国和美国加州都***在2035年禁止销售包括混合动力在内的燃油 汽车 。
可是宝马其实也别无选择。
从去年开始，大众集团MEB平台和PPE平台开始发力，大众和奥迪正在以惊人的节奏推出纯电动新车型，这进一步证明了纯电动专用平台的优势和潜力。
相比“油改电”方案，纯电动专用平台不仅胜在电子电气架构、安全性、续航能力，关键还能以更低的成本快速推出新车去抢占市场。
可是宝马选择“油改电”，也是不得已为之，因为他们在电气化转型道路上率先出发，却绕了一大圈弯路。
早在2013年，宝马就推出了i3和i8两款新能源 汽车 ，两款车都建立在专属平台之上，但一款做成了昂贵的小车，一款做成了超跑，都没有面向大众人群，最终销量都不理想。
短暂试水之后，宝马多次重申不会打造纯电动专用平台，而是走一个车型兼顾燃油车、插电混动车和纯电动等多种不同动力系统的路子。
然而，随着特斯拉异军突起，大众坚定转型，全球 汽车 产业电动化趋势陡然加速，宝马最终还是在去年7月成立了单独部门，开始开发全新的纯电动专用平台，但是新平台要在2025年后于匈牙利新工厂投产，这刚好是宝马“三步走”第三阶段开始的时间节点。
齐普策曾经强调，宝马到2025年推出专用平台，是因为预计这个时间点才是纯电动 汽车 需求真正开始爆发的时候，但是很显然，宝马误判了市场爆发的时间点，低估了竞争对手的决心，转型速度自然也就慢了半拍。
那么只靠“油改电”战略，宝马能在2025年年底前实现交付200万辆纯电动车的目标吗？
目前真不好说，至少从宝马iX3的销量和官降，以及宝马比***提前三个月推出i4的举动看，就连宝马自己都挺着急的。
去年11月，宝马还推出了全电动SUV宝马iX，这才是宝马第一款基于纯电动专用平台打造的车型，今年4月也将在上海车展期间亮相。
可是宝马车主似乎很难接受这样的宝马，一部分人担心笨重的电池组会剥夺宝马的驾驶乐趣，还有更多人纯粹是接受不了宝马新车的外观，比如宝马iX，许多人都觉得像一只海狸。
而在YouTube上，当宝马以“你为什么不选择改变”为题发布宝马iX宣传片时，粉丝的答复倒也简单，“因为我想开 汽车 而不是金属松鼠。”
参考资料：
Carwow：New 530hp BMW i4 revealed with up to 300 miles of range: price, specs and release date
Auto Express：New 2021 BMW i4 electric car revealed with 367-mile range
Car And Driver：530-HP 2022 BMW i4 Revealed, Offers 300-Mile Range
Cnet：BMW amps up EV plans, sees 50% all-electric sales by 2030
Auto Week：BMW i4 Is Coming to Pick a Fight with the Tesla Model 3
The Verge：BMW unveils the exterior of the i4, its first electric sedan
The Verge：BMW’s new curved iDrive display is a ‘major step’ toward autonomous driving
C级车跟D级车的区别！
5系是宝马的中级车,主要用于商务.强调运动性,近年来,5系的豪华不比任何同级的车差.
7系是宝马的高级别车,主要用于商务.强调运动性的同时强调豪华,安全.
优缺点：5系列是偏重与商务的,操控和舒适度,55开.我觉得它2个因素结合得比较好
但是听说,5系毛病比较多.当然,我相信这只是少数的车.现在改款的5系,更侧重于舒适.因为都LI了.新5系外观大改 轴距加长 发动机和底盘都重新*** 内饰小改 性价比和老款差别不大 7系是侧重于商务.在一些隆重和正式的场合,如果自己开车去.一般开7系.当然你也可以开奔驰S.因为现在德国双B都在互补.坐奔驰开宝马已经是过去式了.新一代7系在承袭原有车型的座舱氛围后，还展现了更多新意。相比在售的宝马7系***四幅方向盘设计，新一代7系改为三幅式样，提供驾驶者更为动感的驾乘感受。在售的7系轿车在发表时不见了档把并由方向盘拨杆取代，因此造成了很多驾驶者的不适，宝马在新一代车型上重新构思，将传统的排档杆再次摆回了新款7系的车身之内。后排空间依然是宝马7系最值得炫耀的地方，位于前排座椅后方的两块大型显示屏和全方位的音响系统，都能够让乘客得到最为豪华的享受。
最最大的区别，钱差多了 哈哈
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