- 特斯拉model S发布内饰设计，此内饰方向盘真的好用吗？
- 为什么特斯拉贵，看电机、电池、悬挂就能知道原因
- 特斯拉二手车主维权事件的问题到底出在哪？
- 13组罕见老照片：人类最后一场决斗
- Model Y要提前来了？特斯拉上海超级工厂内部画面曝光
- 高速路飞来铁锤，特斯拉玻璃竟没烂！网友：就想知道国产的行不行
英国首相特拉斯简历
英国新任首相特斯拉今年47岁，1***5年，特拉斯出生于苏格兰Paisley一个英国白人左翼之家。
特斯拉个人简历
尼古拉·特斯拉，奥地利帝国-克罗地亚自治王国的塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电机工程师、化学家和未来学家。
被认为是电力商业化的重要推动者，并因主要设计了现代交流电力系统而最为人知。在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关的专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。
在赢得著名的19世纪80年代的“电流战争”及在1894年成功进行短波无线通信试验之后，特斯拉被认为是当时美国最伟大的电机工程师之一。
他的许多发现被认为是具有开创性的，是电机工程学的先驱。1891年，特斯拉在成功试验了把电力以无线能量传输的形式送到了目标用电器之后，致力于商业化的洲际电力无线输送，并且以此设想建造了半成品-?沃登克里弗塔。
于20世纪30年代，特斯拉这时接近生命的尾声阶段。特斯拉一度变得深居简出，足不出户，独居于纽约市的WyndhamNewYorkerHotel3327房间之中，偶尔才会向新闻界发表一些不同寻常的声明。
因为他举止怪异，特斯拉被普遍认为是“疯狂科学家”的原型。他对于金钱和法律事务之不在乎亦是其一生之致命伤。数家电子公司联合派出一群能言善道的律师，夺走了他大部分的专利。
1943年1月7日，特斯拉在穷困潦倒中过世。去世之后，特斯拉的成就并不太为当时的人所知，到了20世纪90年代，他的成就才出现在世人面前，并被世人认可。
在2005年，他被电视节目“最伟大的美国人”列为前100名，这张名单是由公众投票产生。
在现代社会中处处可见特斯拉的遗产。撇开他在电磁学和工程上的成就，阴谋论作家RobertLomas认为特斯拉对机器人、弹道学、信息学、核子物理学和理论物理学上等各种领域有贡献。许多他的成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的非主流科学，如幽浮理论。
RobertLomas视他为“创造出二十世纪的人”。国际单位制中的，用来衡量磁感应强度的单位，是以特斯拉的名字命名，符号T。
在塞尔维亚首都贝尔格莱德有一座国际机场以他的名字命名。塞尔维亚纸币上至今有他的头像。
扩展资料：
在19世纪90年代，发生了著名的交流电与直流电之战，使得两大电力巨头卷入了这场“电流大战”。托马斯?爱迪生支持的直流电被尼古拉?特斯拉支持的交流电所威胁。为了败坏交流电的名声，爱迪生***取了一些手段误导大众，他不惜用交流电来电一头大象，以此来告诉世人交流电的致命性危险。
然而，这个并没有影响到特斯拉想要推广更为廉价且高效的电能的梦想。最终，特斯拉的梦想实现了，交流电占据了主导地位，统治了一个世纪，不管是家庭还是办公室都是使用交流电。
严格说起来，与其称爱迪生为科学家，不如说他是位精明的生意人，他最重要的贡献在于对电灯的推广与应用，让电快速普及到百姓生活中，可惜的是爱迪生为了利益，不断打压、迫害竞争对手的行为令人不齿，更因此被后人冠上奸商的名号。
爱迪生和特斯拉的恩怨要从1880年说起，当年爱迪生发明了直流电，两年后，特斯拉发明了交流电，当时还是爱迪生公司职员的特斯拉向爱迪生提出，交流电才是人类的未来，但爱迪生因为在直流电上已付出庞大的投资，使他毫不犹豫地拒绝了特斯拉的建议。
不过最关键的原因是爱迪生曾经交给特斯拉一项任务，要他改进马达和发动机性能，并承诺如果特斯拉改进成功，将支付5万美元的酬劳。
特斯拉经过一番努力后终于做到了，但爱迪生借此机会占有特斯拉的24项发明专利之后，居然称5万美元只是一个“美式笑话”，就连后来特斯拉希望将自己的周薪由原本的18美元提高到25美元，同样遭到拒绝。
于是特斯拉愤而辞职，并得到威斯汀豪斯创办的西屋电气支持，自此揭开了这场电流大战的序幕。这段精彩的故事也吸引好莱坞将它拍成**《电力之战》。
百度百科——尼古拉·特斯拉
特拉斯为什么要辞职
特拉斯接受女王任命正式成为英国首相，在此前民调中就显示，特拉斯的支持率比其对手苏纳克遥遥领先，不过，最终的投票结果显示，特拉斯在党内获得的支持率并非像此前预测的那么高，而就在她刚刚当上首相，英国两名大臣就相继辞职，这是怎么回事？离任的两名大臣均是约翰逊领导的保守党******，其中一位还是特拉斯的竞争对手，在约翰逊宣布辞职不久后，该名大臣就参选保守党党首和首相。
图为英国首相府邸
在本次首相竞选活动中，大约有57%的有效选票投给了特拉斯，自从保守党进行新的内部选举规则之后，在特拉斯之前，没有任何一个人以低于60%的得票率赢得党首职位。现年47岁的特拉斯1***5年出生于牛津，毕业于牛津大学，在她毕业的那一年，加入了保守党，2021年，她被任命为英国外交大臣，而她一直为自己打造“铁娘子”的人设，在今年，她也迎来了政治生涯的高光时刻，战胜苏纳克，成为新任保守党党魁。虽然对于外界认为她“刻意模仿撒切尔夫人”的说法，特拉斯并不认可，但是以其在政治上的强硬姿态来看，透露出来非常浓厚的撒切尔色彩，但是这种领导形象却不会给她带来政治仕途的一片光明，刚上任，就有大臣辞职的她，会重蹈约翰逊的覆辙吗？对此，我有以下几个观点：
图为约翰逊
第一，约翰逊在经历了“派对门”丑闻，以及对英国面临的重重危机不能有效解决之后，即便挺过了保守党党内不信任投票，但是最终在内阁的大规模辞职潮中被迫下台，而特拉斯之所以能够击败竞争对手前财政大臣苏纳克，其主要原因是因为她对约翰逊的效忠，赢来了一大批保守党的好感，在民调中显示，特拉斯被推上首相之位，在某种程度上，是对约翰逊的怀念，相对而言，在保守党内，约翰逊的影响力要大过特拉斯和苏纳克两人，所以实际上，她并非因为执政能力得到认可才获得高选票，那么很有可能会重蹈约翰逊的覆辙。
第二，约翰逊离任之后，给英国留下了许多难解的问题，在内政外交上，特拉斯将不得不解决脱欧遗留的各种问题，以及因为种种原因而造成的经济紧缩。当年，约翰逊因为高度支持脱欧，获得了非常丰富的政治利益，也是他能够接任首相之职的重要原因，但是英国脱欧成功，却迎来了一系列的问题，过往的两任首相都没能解决由脱欧而带来的北爱尔兰边境问题，对于保守党而言，在这个问题上的任何让步都是对英国***的挑战，而特拉斯宣布当选之后，将会尊崇保守党的强硬态度，但也势必会影响与欧盟之间的关系，那么前两任都难解决的问题，特拉斯能够应对这个挑战的可能性也比较小，很有可能会再度激起保守党的不满。
图为特拉斯与约翰逊
第三，特拉斯准备正式接任首相之际，就迎来内阁的首次变动，这并不是一个好兆头，并且根据英国民意调查机构的数据来看，有多半数英国人都对特拉斯成为新首相而感到不满，与此同时，有超过一半的受访者表示，完全或几乎不信任特拉斯内阁的政治决策能够帮助英国走出危机，还有40%的人认为，特拉斯实际上与约翰逊并没有什么差别，所以在因对能源危机，通胀高企，经济衰退等多重挑战中，民众对她带出英国走出困局并不抱太大的希望，而随着局势情况越来越迫在眉睫，特拉斯若在任期内难以做出有效措施，很有可能会面临约翰逊的下场。
总而言之，特拉斯在英国当前这个危机的关口担任首相，将要面临众多的挑战，而她在上任之前，就发布众多强硬的言论，不仅仅只是针对俄罗斯，对英国的一些盟友也很不客气，比如法国，美国等，美国媒体毫不留情地指出，特拉斯胜出将会导致英国和其盟友之间的关系趋于紧张，这对于正在走下坡路的英国不是什么好事，苏格兰的首席大臣还表示，特拉斯可能会成为整个英国的灾难，在种种不被看好的情况之下，特拉斯的首相之路可能走不了多远。
特斯拉照片真实照片
有关特斯拉的传说有哪些呢？可以说多得枚不胜举，随便说几例：制造了通古斯大爆炸，发明了飞碟，发明了光武器，认为太阳系是制造出来的等等。这些传说随便有一件是真的，那他就不是科学家而是大神了。事实到底是怎样的呢？我们一起来分析。
这些传说基本都没有任何拿得出手的证据。
特斯拉是一个***人物，但他身上的***色彩大部分是一些人无中生有或牵强附会加上去的，使得这个本来实实在在的科学实践者变得魔幻起来，甚至成为一些反智反科学群体的精神支柱，这或许是特斯拉本人的悲哀。
总体上说，特斯拉算不上一个顶级基础科学家，但可以算一个顶级应用科学家或工程师。基础科学家与应用科学家的最大区别就是，基础科学发现的是宇宙自然规律，是最原创的发现和研究成果，是一切发明创造的基础；而引用科学家或工程师是把基础科学理论变成实用的技术，发明创造出新的工具或提升生产水平，用于社会生产和生活。
特斯拉曾经很著名，盛名盖过许多诺贝尔奖的科学家，但从来也没有得过诺贝尔奖。当时的科学***爱因斯坦、密立根、布拉格、康普顿、弗朗克等多位诺贝尔奖得主都对他大加赞赏和尊重，曾为他75岁生日发贺信，在他葬礼上联合发表颂词。时任罗斯福及夫人、副总统华莱士也在葬礼上对他表示崇高敬意。但他只得过诺贝尔奖提名，终身都没有得到过这项殊荣，这与他的成就并非原创基础理论有更大关系。
特斯拉最伟大的丰碑是尼亚加拉水力发电站。
特斯拉的研究领域很宽，但主要与“电”有关，如交流电系统、无线电系统、无线电能传输、球状闪电的研究等，还对涡轮机、放***射机、太阳能发动机、X光设备、电能仪表等发明充满兴趣，对导弹科学、粒子束武器、雷达系统、宇宙射线、遥感技术、飞行器、机器人等等有过研究。
其一生最著名的成就或***有：18***年建成的尼亚加拉首座10万马力水电站，是世界上首座交流发电站，也是世界上首座水电站，其电力传输到35公里外的水牛城，成为该市主要电力来源；随着其后一系列大大小小发电站相继建成，所生产电力足够供应美国纽约和加拿大安大略省总需求的四分之一，至今这组电力建设仍然在正常运行，成为人类百年科学史上的一大奇迹和奇观。
这组建设是特斯拉的一座丰碑，是特斯拉30多岁风华正茂时的一项设计作品，工程运用了特斯拉的9项专利发明，包括其发明的交流电发电机和远距离输电技术。这个工程是伟大的，工程运用的是特斯拉的技术，但却不是他的原创理论和发明。
在特斯拉之前，已经有许多电磁理论的前辈科学家，发现和奠定了足够多的理论基础和技术基础。如法拉第、麦克斯韦的电磁理论，波利特·皮克西在1832年就基于法拉第原理制造出了第一台交流发电机，1882年英国的詹姆斯·戈登制造出大型双相交流发电机，威廉·汤姆森和塞巴斯蒂安·费兰蒂开发出频率在100赫兹到300赫兹之间的交流发电机等等。
特斯拉还有许多震惊当时世界的想法和发明。
特拉斯真的是一个敢想敢干的奇人，除了让交流电走向人类社会生活，他还创造出球形闪电、300多米的巨型闪电、100万伏高压电；还用小型机电振荡器制造小型地震、扬言发明光；发明了X光机、收音机、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等。他的专利有上千项，他的名字“特斯拉”被命名为磁密度单位：1Tesla=10000Gause。
由于他一些发明涉及军事，被美国***列为机密，加上他晚年穷困潦倒，常发表一些不太靠谱的言论，传闻就变得越来越离奇，特别是什么他制造出了飞碟，通古斯大爆炸是他制造的，太阳系是制造出来的等等。这些都是在他后，他的一些***经历和奇葩言论发生了变异魔化，从而迎合了一些人反智反科学群体，成为他们利用的精神支柱。
其实，除了交流电和无线电等一些发明，很多流传令人惊悚的达拉斯发明并不存在或没有实际应用价值，如飞碟只是一个设计图，没有实物：光武器也只有一些想法，没有形成成果和实物；通古斯大爆炸更是无稽之谈，那个被认为制造通古斯大爆炸的沃登克里弗塔，在通古斯大爆炸之前数年就被停用了，设备也拆除去抵债了。
特斯拉几个导致魔幻流言的发明。
除了交流发电，特拉斯影响后人比较大的发明或者说***，是建设沃登克里弗塔、人造闪电等研究，这些都是基于前人理论基础上的应用型实验，这些研究中，虽然给人一些启发和积累了一些经验，并没有什么更多的的遗产或者结果。
著名的沃登克里弗塔是在纽约长兴岛建设一架高约57米的高塔，目的是将无线电广播信号传输到大西洋彼岸。这项工程耗资巨大，特斯拉说动了摩根财团资助15万美元。但塔还没有完成建设，意大利发明家、工程师伽利尔摩·马可尼就于1901年12月12日，抢先完成了跨大西洋的无线电传输实验，第一次使无线电波越过了康沃尔郡的波特休和纽芬兰省的圣约翰斯之间的大西洋，距离3381千米证明了无线电波不受地球表面弯曲的影响。
由此摩根财团觉得这个实验已经失去意义，停止了对特斯拉实验的资助。这样，特斯拉开始债务缠身，沃登克里弗塔建设工地的实验设备被***没收抵债，这个接近完工的塔最终也被拆除，轰动一时的高塔实验以失败告终。由此，马可尼获得了无线电发明专利，成了“无线电之父”，并获得了1909年诺贝尔物理学奖，特斯拉失去了先机。
特斯拉无线电发明专利权的争取一直没有停止，终于在1943年，美国最高***撤销马可尼胜诉的原判，承认特斯拉的发明在马可尼专利之前就已经完成，裁定特斯拉为无线电发明者。但这个判决依然在在社会上有较大争议，有人认为这是美国是出于经济原因的耍无赖，是美国***为了不用付给马可尼公司二战期间巨额无线电专利使用费而做出的判决，因为特斯拉声明放弃专利使用权。
孰是孰非现在已经不重要，但从这点可以看出，在19世纪和20世纪，是人类科学精英伟人辈出的时代，伟大的发现和发明并非特拉斯一人有过。在这两个世纪，人类文明以过去千百倍的速度进步，从而使人类文明从黑暗蒙昧走向了光明时代。
特斯拉风华正茂时的照片与晚年最后一张照片
特拉斯虽然是一个伟人，但他也是一个凡人。
特斯拉出生在一个塞尔维亚一个普通乡村，由于经济等原因，甚至没有读完大学，但他比我们常人更聪明，大多数有过更深学业造诣人们并没有做出他那样的伟业。但或许正是基于他基础知识的不牢固，没能在基础理论上有重大建树。
特斯拉虽然很聪明很伟大，但他也是一个凡人，他也要吃喝拉撒，他也会犯错，也有生有。晚年，他的一些行为渐渐偏离了科学精神轨道，常常举止怪异，发表一些不着边际的言论，他反对相对论的著作《引力的动态理论》没有得到科学界任何支持，他渐渐被社会和科学界所冷淡，最终穷困潦倒，深居简出，独居于纽约一个旅馆中。
特斯拉晚年曾经学过瑜伽，了解一些印度教思想，就被妖魔化为“佛性科学”，这个谣言的源头被认为是某领头羊媒体的科教频道《人物》栏目，2009年播出过两集《科学超人尼古拉·特斯拉》，迎合了一些具有民科思维甚至神鬼崇拜者们的心态。正是这种扭曲的宣传和流言，渐渐把特斯拉妖魔化成一个半神半人的科学“大仙”，被反智反科学群体所利用，让特斯拉成为不食人间烟火的民科大神，***中“疯狂科学家”的原型。
而这位“大仙”依然规避不了人间的生自然现象，特斯拉于1943年1月7日晚10点30分，在旅馆房间睡眠中因心衰孤独逝去，是第二天清晨收拾房间的女仆发现并报告，法医尸检后确定因和亡时间的。
现在来说说特斯拉
没有，在他的所有论述中，从来没有谈过太阳系的问题，更没有说过太阳系是被制造出来的话。这又是一些反智反科学的人们给他戴上的一个大帽子。现在人类虽然还有许多宇宙的未知领域等着去探究去突破，但对于太阳系的了解已经有了很多的进展。
人类派出的探测器旅行者1号已经飞出226亿千米之远了，早就飞出了太阳风顶层，也就是太阳辐射的带电粒子边际，进入了星际空间，接收到了来自星际空间的带电粒子。要知道这两种带电粒子是不同的，探测器能够分辨出来，并把这些数据传输回来供科学家们研究。
当然，
但不管怎样，宇宙恒星系统的大致形成过程和运行规律，已经是科学界的常识，我们太阳系只不过是***系数千亿颗恒星中普通一颗而已，而***系又是宇宙万亿星系中的一员。俺们地球呢？只不过是浩渺宇宙中一粒小小尘埃，这粒尘埃在还没有飞出太阳系时，早就看不到了，但这个尘埃上聚集着70多亿人类，其中有那么一些不靠谱的臆想家。
他们甚至狂妄地以为可以控制操弄宇宙，自己做不到就臆想着特斯拉为他们做到了，仅此而已。
就是这样，欢迎讨论，感谢阅读。
时空通讯原创版权，侵权抄袭是不道德的行为，敬请理解合作。
英国首相特蕾莎的长腿
1月31日至2月2日，英国首相特雷莎?梅到中国访问，在游览故宫后，首相把留影照片发上微博，细心的网友发现梅姨虽然穿了大衣，腿却露着。当天北京室外气温零下8度，网友纷纷留言表示“心疼梅姨”，劝她“穿秋裤打底裤”。
据说“世界上有一种冷叫做你妈觉得你冷”，还有一种冷叫网友觉得你冷啊。
中国人历来讲求养生保健，大冬天一定要裹得严严实实，大冬天露腿在老人家看来肯定是要冻出关节炎的，不能“只要风度不要温度”。
穿裙子肯定比穿裤子更彰显女性气质，女生为了美的神操作，大冬天穿光腿穿裙子就是一种。
因为穿秋裤显胖，大冬天零下十几度只穿一条薄薄的校服裤子。中学时，班里大多数女生都这样做。冷当然是冷，在家里被妈着穿上秋裤保暖裤的，也会有相机会脱下来，比如不先到教室而先到洗手间，把秋裤脱下来塞书包里有的在到家前会穿上，有的忘了穿被妈妈揭穿，挨一顿批评，无非是“你冻出关节炎来！你以后就知道苦处了！你不注意保暖冻你活该！”真是操碎了心啊。
问她冷不冷，嘴唇冻得发紫也咬紧牙关说“不冷，不冷，一点都不冷”哎，真是“谁冷谁知道啊。”
还见过有的女生为了美，用“暖宝宝”贴替代棉衣。在腰上、腿上、甚至脚底下贴上“暖贴”。
有个妹妹身高1米57，为了显高，常年踩“恨天高”的高跟鞋，别人都以为她1米7。终于有一天她因脊椎腰肌受损，不得不卧床治疗。老医生见她那种情况，只问了句：“是不是天天穿高跟鞋啊？！”她这才相信，原来一年365天穿12分的高跟鞋，连续穿了几年，真的对身体不好啊。后来她接受教训，终于把鞋子换成了平底。
美很重要，健康更重要。
不过科普一下，关节炎并非冻出来的。在俄罗斯、在日本，很多女孩子冬天是光腿穿裙子的，日本学校的校服冬天也是裙装。只要不是长时间地呆在室外，应该是没有问题的。
丁是丁：专栏作者，书评人。新书《你与更好仅一步之遥》在全网热销中。自媒体公众号“丁是丁。
特斯拉model S发布内饰设计，此内饰方向盘真的好用吗？
今天突发奇想来论坛注册了账号，发了帖子，就是想好好和大家聊聊我的爱车，没有什么别的想法，只是单纯把我对特斯拉model?3的感觉分享给大家，找找同类。?最早开始对特斯拉感兴趣的时候，那是好几年前第一次看到马上路有人开MODEL?S的时候，OH?MY?GOD。。这车太帅了吧，立马回家兴奋的搜了起来，但是看到价格我心了..因为我知道，这辈子如果不能重新投胎我可能再也没有机会...[快哭了]?之后又看到了能够施展鸥翼门的model?x..我知道我肯定没有机会?连查都没查?直接PASS！[流泪]
不过当我万念俱灰的时候，我看到了我的春天！我发誓我一定要买！车这种东西对男人真的是具有天生的诱惑，就像化妆品对女人一样！[得意]
这个角度看特斯拉我个人觉得特别美，犀利的大灯外加标志性轮毂
大家勿喷，我觉得这个轮毂特别有特色！而且不用加钱换，标配就挺好的！要啥自行车！
无框车门加***翘臀~~尾部其实并不是很好看，中规中矩的感觉，而且尾灯设计并没有很大特色
和黑夜中做个对比吧，我感觉把标也设计成黑夜亮光式会更帅，颜色最好和尾灯不是一个色~~
坐入车内感觉前排空间表现还不错，中规中矩吧，颜值相当的外表并没有金玉其外败絮其中的感觉，只不过很多朋友坐到车内和我说觉得会有点寒酸...
不过说实话，我觉得这是一种简约大气之美，一个屏操控车内一切，这还不好么？当初IPHONE4上市乔布斯震惊世界，后来苹果越出越大，大家不也是调侃一下以后会更大~现在呢，买苹果有条件基本都会直接上大屏，为什么？还不是因为系统成熟完善，屏幕大感觉爽么！
简约..简单的方向盘，不愧是瞄着无人驾驶市场去做的品牌，除了球球没有其他任何东西，很多人不知道球干嘛用的？在这我告诉你，是给车主来盘的，盘久还包浆呢！
在这里我没有放后排照片，说实话我后排座椅不常用，而且我知道问题不小，挤真的很挤，坐久了还不舒服，但是我买车是为了我自己不是为了后排乘客啊~驾驭感完全让我忽略掉这个问题。
既然是电车充电肯定和加油没法比，不是那么方便，但是充一次我刚好跑六天，周日充一次，基本都在城区跑跑，所以从来不考虑这些问题，毕竟要是经常跑远道也不会考虑电车。
全景天窗好看么？真好看，但是夏天的时候真是无力吐槽了...
我夸完了，褒贬不一，现在我开始对我的车吐槽一下吧...首先就是我开始说的后排空间不行，说实话如果用车需求是商务类型不推荐..你让领导坐后排犯关节炎么..?还有就是特斯拉的这个内饰和座椅了，我说简约呢也是为了让自己舒服点..确实除了大屏什么都没有，价格也不便宜了，座椅还不是真皮的，真的是环保主义者换车最好借口[憨笑]?其次就是这个车轮胎了，轮毂确实漂亮，但是很容易刮花。?开起来确实很舒服，但是并没有操控之王舒服，只不过它毕竟是电车提速真的很快。
后备箱比想象中能装多了，对我来说算够用
其实还有个问题就是漆面太薄了，为此我还多花了好多大洋贴了***车衣，听说XPEL是目前市面最好的，我没有能力再换车了，只能给你最好的车衣，离我最近的是保定这边一个叫奥孚森汽车美容，贴完感觉相当不错吧。[饥饿]
弄的倒是挺仔细的，非常好奇他们这个操作是怎么搞出来的，膜竟然和要贴的车漆面一模一样！
车标完美躲开贴膜，我开始还以为贴这个地方的时候要划开呢，厉害！
最后在欣赏一下我的爱车吧~~感谢大家观看！[嘻嘻]
为什么特斯拉贵，看电机、电池、悬挂就能知道原因
该车还在设计阶段还没有量产上市，所以还很难说好不好用，不过第一次开的人肯定会不习惯的。近日，特斯拉公司发布了其最新季度的财报，数据显示其营收和利润都出现大涨，而且随着上海工厂的不断放量，其交付量也突破了历史，去年全年交付量接近50万辆。而且近日，还有媒体报道，特斯拉在美国的工厂出现Model S和Model X产线的停产，似乎在为新车的量产做准备，而有内部员工表示，这款新车就是Model S。而且特斯拉很快就发布了这款新车，虽然Model S的外观还没有太大的变化，但这次新车的创新在车内。
从特斯拉发布的照片来看，这辆新车的内部竖屏被换成了横屏，从特斯拉官方透露的消息显示，该屏幕的分辨率达到了2200x1300，与前几款特斯拉汽车相比，这块屏幕拥有更多的色彩感和反应速度。虽然早前有汽车媒体表示，其新车将取消仪表盘，但实际照片，显示新车依然有一个液晶仪表盘。不过一个最大的变化就是，方向盘变成了一个椭圆矩形，整个的设计类似于赛车的方向盘，不过有不少人质疑，如果新车主驾驶这辆汽车可能很难熟悉，这种操作模式。
此外汽车的方向盘后排的转向灯拨杆也没有了，这个功能可以直接在方向盘上通过按键来完成。相信普通的车主，也要适应一段时间，才能熟悉这种操作。还有一个亮点就是，在前后座椅的中间通道部，还有一个液晶显示屏，可以给后排的乘客浏览***或者使用其他上网服务。目前这款车国内定价分别为73.39万元、83.39万元、117.49万元，由于是进口的，所以价格都比较贵。
参考资料：
Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也***用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。?
2017年4月26日，美国权威杂志《消费者报告》（Consumer Reports）最新发布的数据显示，特斯拉Model S电动汽车已经失去了最安全汽车的头衔。 [2] ?2018年3月30日，特斯拉公司在周四宣布，由于动力转向存在问题，公司将召回大量Model S。 [3]
特斯拉二手车主******的问题到底出在哪？
特斯拉 汽车 把广告宣传做的很到位，被认为是纯电动 汽车 的领航者， 科技 含量满满的特斯拉，当然车辆的售价也很高，为什么售价这么高，我们看过特斯拉的电机、电池、悬挂就能知道原因了。
首先我们看电机。
特斯拉***用的是交流异步感应电机，照片中的特斯拉电机是由我们***富田电机设计生产的，最大功率根据不同车型和配置，单电机功率可以达到275千瓦到385千瓦，甚至更高。这种电机的优点是不管用多久，都没有退磁风险，功率不会下降。缺点是，低速效率低，耗电量高。
下面我们看特斯拉的电池。
特斯拉高压电池组***用的是由18650三元锂电池组成，全车根据容量的不同电池个数也会有所差别，通常在7000多节以上。照片***斯拉的电芯是由松下提供的。今后特斯拉会使用能量密度更高的21700电池。也会使用我们中国宁德时代生产的类似于比亚迪的刀片状的磷酸铁锂电池，到时候电池会更安全。电池***用冷却液进行散热，冬天可以对电池进行加热。车辆的续航里程，取决于全车电池存储的总能量。
然后看特斯拉的悬挂。在这里先看前悬挂。
特斯拉前悬挂***用了，双叉臂独立悬挂，上叉臂***用了钢制结构，羊角及下支臂***用了铝合金材料。类似的悬挂结构还用在高端的奔驰宝马等车型上面。优点是可以提高驾驶的操控性，减少侧倾，提高车辆安全性及乘坐舒适性。
然后看后悬挂。
特斯拉的后悬挂，***用的是多连杆独立悬挂，使用重量轻强度高的铝合金材料。类似的悬挂用在劳斯莱斯、宾利等高端车型上面。一般与前面的双叉臂独立悬挂相组合，成为高端车的绝佳配置。
上面就是特斯拉的电机、电池、悬挂。从这些配置就可以看出为什么特斯拉卖的贵，当然了除了这些还有特斯拉的其他配置，以及电池热管理系统都是非常先进的。你认为特斯拉怎么样呢。发表一下你的看法吧！
13组罕见老照片：人类最后一场决斗
2020?年?12?月?4?日，在经历了一年多的***后，韩潮拿到了北京市大兴区人民***下达的民事判决书。一审判决中，***判定被告方特斯拉构成欺诈，特斯拉公司应向韩潮退还?379,700?元购车款，并依照《消费者权益保***》规定赔偿?1,139,100?元。
然而事情并没有就此结束，特斯拉方并不认同一审判决结果，随后提起上诉，案件将迎来二审。
针对这次***我们听到了各界很多不同的声音，为了进一步了解事情的细节，近期我们分别***访了特斯拉法务与车主韩潮，此次案件中的争议点也在这一过程中逐渐变得清晰起来。
发生了什么，争端是什么？
我们先回顾一下事情的经过，这部分的主要依据是***出具的一审判决书。如果你对***已经有充分的了解可以跳过起因部分。
2019?年?5?月?31?日，韩潮通过特斯拉***付款购买了一台官方认证的二手?Model?S?并于?6?月?1?日签订了《二手车订购协议》。
购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过二百多道工序的车辆检测，车况良好、?无结构性损伤、五年以下车辆且总行驶里程不超过八万公里，符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在特斯拉***销售。
2019?年?6?月?5?日至?8?月?24?日这?80?天的时间里，韩潮购买的这台?Model?S?频繁发生问题，共计维修?7?次。
在?2019?年?8?月?24?日，韩潮在驾驶车辆过程中车辆突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故，后车辆送交特斯拉指定维修中心维修。
2019?年?11?月?15?日，经天津万丰机动车鉴定评估有限公司鉴定，涉案车辆有结构性损伤，为事故车。韩潮认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，故提起本案诉讼。
关键矛盾
此次案件的核心问题在于「欺诈」的判定。
简单来说，车主韩潮认为特斯拉出售给他的?Model?S?不符合特斯拉卖车时的官方承诺，隐瞒了翼子板切割维修信息，车辆为事故车，特斯拉的做法属于欺诈行为。
而特斯拉方面则认为其出售给韩潮的?Model?S?翼子板是经过切割维修，不过这是铝车身剐蹭后的常用维修手段，并未影响车身的结构，不是重大事故车，符合其售车承诺，不存在刻意隐瞒和欺诈的情况。
欺诈判定的另一个关键争议在于涉事?Model?S?是否存在结构性损伤，这部分的内容双方依然各执一词。
这一争端在***的一审中也并未给出判决性的结论，不过***依然做出了一审判决。
一审判决内容
大兴区人民***一审判决的原文（特斯拉提起上诉后一审判决结果不再有效）是这样的：
在交易前后，特斯拉公司关于涉案车辆的状况的说明主要围绕在「没有发生重大事故或者是火烧、水泡车，也不存在结构性损伤」的层面上。
但是，除了是否为火烧、水泡车能作出客观判断外，「重大事故」、「结构性损伤」的界定并没有相关客观标准可作为依据。
特斯拉公司作为专业汽车制造和销售企业，在向消费者出售其官方认证二手车时，应当依据诚实信用原则，对交易车辆的状况尤其是曾经的事故和维修情况在合理范围内尽可能作出具体详细的说明，否则在双方对相关用语发生不同理解且缺乏客观权威认定标准时，应作出对特斯拉公司不利的解释。
本案中，在双方对涉案车辆是否因事故发生结构性损伤存在分歧的情况下，特斯拉公司提交的证据不足以证明其主张。
另外，从特斯拉公司提交的涉案车辆维修照片看，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩潮「车辆不存在结构性损伤」，尚不足以达到应有的信息披露程度。
不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。关于特斯拉公司是否具有欺诈故意的问题，综合本案事实可知，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。
以上判决内容的三大要点可以总结为：
对于「事故车」存在争议的情况下，特斯拉未给车主作「尽可能详细的说明」；
特斯拉对于车辆非事故车、没有结构性损伤的解释和证据不足以证明其主张；
特斯拉符合欺诈的主观条件：没有把真实信息告诉车主，不管是主动隐瞒还是消极不作为，而且符合客观条件：特斯拉或多或少知晓事故信息。
至此，各位能够大致了解这次***的大概内容、争议点以及***一审判定特斯拉欺诈的观点。但目前这一判决随着特斯拉提起上诉不再生效，基于这些信息，我们对案件的双方都进行了相关的***访。
为了最大程度保持***访的原意，以下内容我们使用了还原问答场景的形式并在每一方***访的结尾做了简单的总结，内容较长各位可以选择性跳过。
特斯拉方***访
我们首先***访了特斯拉法务部门负责本案的许律师。
42?号***：特斯拉不认可此次一审判决（欺诈）的主要原因是什么？
许律师：我们不认可的核心原因还是一审判决在欺诈事情的认定上明显是依据不足的，或者说跟目前国内这种汽车争议***中对于欺诈的判定标准是不符的。
二手车天然的就是会存在一些维修历史，像本案中这个车其实是一个前任车主非常一个小的剐蹭事故，导致了后翼子板，它有一些微小的撕裂和擦伤。
再由于（Model?S?的）翼子板为铝质的结构，它不得不做一个把旧板拆下来，然后更换一个新板的这样一个维修操作，而维修是完全根据官方手册进行的。
所以说我们认为这个就是一个一台二手车发生的一个很小的事故，然后对叶子板做了一个更换性的维修。像换了一个保险杠也好，换了一个车门也好，就是一个车身***板件。（这种维修）对车辆的安全性也好，对车辆的结构刚性也好，不会有任何的影响。
所以说我们就按照这个车存在一般的维修历史进行回购，然后也按照二手车行业的交易惯例，就是承诺这个车没有结构性损伤、没有水烧、没有水泡这样的重大事故来对外进行了一个销售。
所以说我们整个过程是没有任何欺诈的故意和或者说隐瞒在里面的，像车辆的维修事故也完全可以在保险或者什么的平台上其实也可以查到。
我们当时在回购的时候，并不会把叶子板维修认定为一辆重大事故车，然后以一个极低的价格压低前任车手的售价回购回来，然后加上一个很高很大的差距，把这个事项对韩先生做一个隐瞒，然后牟取一个高额的利润。
所以说我们一直坚信这个案子，自此到今我们认为我们没有谋取不正当的利益，也没有故意说要去欺诈消费者，一个非常普通的一个二手车的买卖。所以说一审判决说我们在这个事情上构成欺诈，我们是不认可，所以希望通过二审来纠正错误。
42?号***：一审判决书当中有提出特斯拉对于车辆这方面的情况没有做到一个尽可能详尽的解释，车主韩潮也表示之前在购买这台二手车的时候，你们是没有跟他讲到这个车是经过了切割处理的。
许律师：对，这个是一审判决里面的一个论述。但是实际上作为一辆二手车出售，或者说二手车交易的行业习惯，是没法像判决设想的理想状态那样，对一辆车的事故和维修做出具体详细的说明的。
为什么？其实不光特斯拉这样，大家作为行业从业者也可以去了解别的二手车交易经销商，国内著名的一些大家都可以去看。现在在二手车交易就是核心承诺承没有结构性损伤，没有重大没有发生过重大事故这样子，还有没有火烧水泡这样的一个核心的承诺。
对于车辆的一般性的维修，大部分的经销商是不可能去对每一个来询问的交易客户做一个类似于合理范围内做出具体详细的说明的，影响一般的二手车维修历史随便拉拉就几十项，可能涉及各种各样的维修术语，如果一个消费者去买一辆二手车的时候，每一项维修事项都要做一个具体详细的说明，那车的交易成本会非常的高，是在实际上这是不可行的。
这也是为什么现在整个二手车的交易惯例是在出售时，通常不会对一般性的车辆维修历史去跟消费者进行纠结和沟通，而是把它直接含在车价里面。
然后最核心的就是跟消费者承诺，这个车没有重大事故、没有结构性的损伤，这是行业通行的一个惯例。所以说这一点我们也是觉得判决的所谓的标准太理想化了。我们这个车其实就是一个正常的，有一般性维修历史的车，包括回购时的定价和出售时的定价，我们都是这样正常来做的，就没有什么欺诈的事情在里面。
42?号***：您刚才有提到特斯拉承诺没有结构性损伤这一点，我看这次庭审的文件里面，两次的三方机构鉴定都是不支持特斯拉的观点的，这个您怎么看待。
许律师：没有两次，应该只有一次。韩潮自己请的天津的一家万丰机动车鉴定评估有限公司出具的一个结论，说车辆有结构性损伤，这点我也可以跟各位详细介绍一下。
万丰机动车鉴定评估有限公司他们是属于高级二手车鉴定评估公司，他们不是司法鉴定机构，然后他们有一个错误认知，他们认为包括他们的鉴定报告里面写的就是说，因为这个车后叶子板和?C?柱连在一起，所以切割叶子板就是切割?C?柱，这个是从头到尾都是错误的。
我们在庭审的时候也向***举证了我们特斯拉车身结构工程师提供的我们车辆的剖面结构图，里面明确标注了?C?柱的位置以及叶子板切割的位置，两个完全不在一个地方。
另外在这一点上，我们国家也有一个叫二手车鉴定评估国家标准，还有二手车维事故车维修的一个技术标准。
在那里面对于车辆什么是结构性部件，然后对于车辆叶子板维修允许的***取的方式，包括本案中的这种切割和维修，以及对修复后叶子板维修应该达到的安全性标准都有非常详细的规定，我们在庭审中都向***作了说明，可以证明所谓的万峰机动车鉴定评估公司这个结构是完全错误的。
其实一审判决并没有对这个车辆是不是结构性损伤做一个法律性的判断。
42?号***：***一审文件中有说，在双方存在分歧的情况下，特斯拉提交的文件不足以证明「车辆无结构性损伤」。
许律师：对这一点也是一审判决对事实认定其实不太正确的地方，我个人认为我们提交的证据完全可以证明，我们的主张就是这个车绝对不存在重大事故或者结构性的损伤，而且是整个车辆不管是汽车维修行业也好，还是车辆生产企业为好，对于什么样的就什么重大事故和结构性损伤的界定是有明确的国家标准和行业惯例可以判断的。
42?号***：一审中还有一个判定就是说特斯拉在知道这辆车有这样的一个切割维修的情况下，然后这一点没有告诉车主。***认为这个事情是你们应该要告知车主的，然后你们是没有做到这一项的告知，就这个问题还是想再跟你们确认一下。
许律师：其实就是我刚才已经回答过了，这个东西我们认为叶子板维修是一个一般性的维修，根据二手车交易的行业惯例是不用告知的。然后他所说的我们是不是故意去隐瞒，其实也不能简单的这样来判断。
因为翼子板的维修是前任车主他自己在一个第三方的维修中心进行维修的，其实我们国家是这样子维修的，北京的第三方修理店它会有一个详细的维修记录。然后它会上传到比如说前任车主走保险索赔会上传到保险公司的理赔记录里面去，但是在我们公司的售后系统里面，并不会有看到这辆车有一个翼子板维修的这样一个记录。我们所能看到的只是说这辆车有一个翼子板订货的记录，所以我们在回购和做二手车鉴定评估的时候，我们就把这辆车认定为有一个翼子板修理。
其实汽车它是一个非常复杂的工业品，涉及到很多技术性的问题，你说对消费者什么情况下做到告知，其实真的说没有一个明确的标准，都是靠一个市场一个成熟的市场逐渐自己形成的惯例。有很多东西我们也想跟消费者说，但是他们无法理解。
像一审判决说，所谓的事项影响了消费者的购买意愿，但消费者购买意愿这是一个非常个人化，非常主观性的东西。有的消费者因为车漆上面看起来不是很光，他就不想买了这个车，你认为这个属于影响购买意愿的瑕疵吗？
相反我们认为在司法判决中就对于一台车什么样达到什么样的瑕疵也好，所谓的问题也好，要达到什么程度，应该要基于一个整个市场的通常的更客观的一些标准来判断，就不能太主观地说，我觉得消费者可能看到它就不想买了，所以我觉得你们这个影响了他的购车意愿，这是不合适的。
我相信在很多其他的司法判决中，这个案对此类的情况有我们认为更公正的一个判定。
特斯拉方观点概述
简单概括一下特斯拉方面的核心观点：
一审判决特斯拉欺诈的依据不足，与国内类似***中对于欺诈的判定标准不符；
车辆的维修记录可以查询，特斯拉并未刻意隐瞒；
二手车交易中需要向消费者告知的信息没有明确标准，主要是依照行业惯例，所以***需要基于市场现状更客观地来看待这个问题；
***对于二手车交易的信息沟通的标准定得过于理想化，车辆信息项很多，实际成本高，难以实现；
翼子板（切割）维修属于一般性维修，这种维修不会产生结构性损伤，符合卖车时无火烧、水泡、结构性损伤的核心承诺；
因为特斯拉认为翼子板（切割）维修属于一般性维修，所以并没有在购车时对韩潮特别说明；
购车意愿是主观的，所以影响购车意愿这一点是没有标准的，一审作出这个判决并不合适。
韩潮***访
车主韩潮在我们的***访中表达了他对于相关争议的看法。
42?号***：特斯拉在一审中认为他们出售的这台?Model?S?只是进行了常规的翼子板切割维修，没有损伤到车辆的结构件，符合他们在您购车时做出的没有水泡、火烧以及结构性损伤的承诺，因此不存在欺诈一事。这个事情你是怎么看待的？
韩潮：首先我先推翻他所谓的这个切割部位，就是说咱们后翼子板只能通过切割修复，我给您发了一个***，这个***的录屏是和他们就是切割的，此次涉案车辆切割的机构，中汽雷日特斯拉授权钣喷中心的微信的对话，然后他们在对话中也强调翼子板属于结构件，这是第一点。
第二点是如果是真正轻微的剐蹭或者怎么样的话，是可以通过钣金修复的。在这是其中的一个证据，因为这条证据目录也是上了一审法庭的。
42?号***：等于就是特斯拉官方授权的第三方版本中心，说明了就是说这个属于一个结构件对吧？
韩潮：对的。然后第二个，我发一下我微博上刚刚发的这条相关的信息，这个是咱们的国家标准。这个标准就是说它对车身结构件还有车身主体做了一个相对详细的说明。我在微博上也进行了相关的一个论述，它上面强调就是说车身结构件是指组成车身本体、支撑覆盖件并保证车身强度和刚度的零部件。
然后我给您稍微地解释说明一下，就是说它的结构件定义是特别明确的，组成车身本体的对吧，车身本体的定义是结构件与覆盖件焊接或铆接后不可拆卸的总成，特别明确。
因为咱们切割的部位本来就是和?C?柱和一些其它的结构件，经过原厂的焊接，或者铆接然后是不可以进行拆卸的，它是只能通过切焊来达到更换的，所以它就符合车身本体的这一个基本概念。如果符合车身本体，那就相当于它是属于车身结构件。
所以说他们特斯拉的法务一直在强调，根据他们的用户手册，咱们国家判案到底是根据它们的特斯拉用户手册，还是根据国家标准？
42?号***：对于车辆的维修切割这个问题，目前双方之间存在一个异议。然后特斯拉认为两次第三方机构的鉴定，其中第二次是你们双方在***的协调下都同意的，然后最后的两次的鉴定结果，特斯拉认为均不足以作为车辆存在结构性损伤的判定，然后目前***对于这一问题是没有下结论性的判决的，一点您怎么看待？
韩潮：因为他们现在所有的说辞都是按照对他们有利的方向去说的，咱们三方***用的鉴定机构是司法鉴定，它是在北京司法财政库里边唯一的一家指定的汽车相关鉴定机构，它是有司法备案的，然后他们的***用的这些所有依据也是根据咱们的国家标准。
然后他们所谓提供的横截面图他们可以随便去提供，然后我可以给您发一个他们颁发给他们授权钣喷中心的一个他们他们所谓的铝制车身汽车结构图，您可以看一下上边的英文，那应该也能明白这个东西就是他特斯拉提供的。
他们授权给钣喷中心的这一份结构示意图明显包含着被切割部分，按照现在这个就可以看到了。
42?号***：关于欺诈部分，我看***的判决是这么说的，特斯拉是在多少知晓这么一个情况的前提下，他没有将这个情况对您进行一个详细的说明。也就是说他们认为叶子板损坏后的切割维修是一个行业内公认的，是一个行业比较公认的一种维修方式。然后这种方式，他们表示不会对车身造成结构性损伤。所以他们在回购用户的二手车的时候，没有对这类维修进行压价，然后他也觉得这是一个业内都应该知道的事情，所以他就没有对车主进行关于这一点非常详细的告知，他可能觉得没有这个必要。
这里我想问一下您，***设这一维修它确实不对车辆产生结构性损伤，翼子板切割维修这一条信息是否还会影响您的购车意愿？
韩潮：咱们举个简单的例子，因为当时他们出售我的时候有两台一模一样的车，就是一个公里数稍微多一点，一个公里数稍微少一点，我进行选择，然后他们也进行推荐，最后我选择了这台车。
这两台车是从任何的配置、性能、架构、年份都是一样的，那就是正常人来讲，那正常人的消费者这个观念来讲，即便我知道这两台按配置都一样，价格全都一样，我为什么要选一台切割的呢？
咱们再换一种思路，咱们去二手车市场去选车，您会优先选一台存在切割的车吗？即便它涉不涉及结构性损伤，它也会涉及到巨大的贬值。
42?号***：明白，所以等于您是认为这类信息是有必要在购车前和您说明的，哪怕它不涉及结构性损伤。
韩潮：而且在销售之前我也明确地找他们要过这个车的相应检测，我找他们要过所有的东西，但是我自己通过车架号，在任何的花钱的软件上，就是花钱的那种付费查询，都是查不到任何信息的。
42?号***：等于就是说这一条维修记录，是您在特斯拉官方给您的信息还有您自己去花钱去找的信息里都没有找到的对吧？
韩潮：对，通过车架号是查询不到任何这个（翼子板维修）相关的记录的。
42?号***：特斯拉表示对于前任车主维修翼子板的这一问题他们也不是完全知情，他们的记录里只有翼子板的一个订货记录。
韩潮：我刚刚又给您发了一个，这是他们之前官方网站上的一个官方资讯。他们对授权版本进行了一个详细详尽的描述，内容你可以看一下，就是说他们不可能不知情。
韩潮观点概述
总结一下车主韩潮的观点：
特斯拉授权钣喷中心中汽雷日维修人员微信聊天中说翼子板属于结构件，同时该工作人员也说明了小的剐蹭不需要切割维修；
Model?S?的这类翼子板只能通过切焊更换，符合车国标中关于身本体的定义，所以属于结构件，在特斯拉钣喷中心的车身结构图中也可以看到翼子板被包含在内；
翼子板维修即使不涉及结构性损伤，也涉及巨大的贬值，普通消费者都会介意，客观上影响购车意愿；
翼子板的维修记录特斯拉没有告知，通过车架号查询不到，在第三方付费软件上也没有查询到。
以上为我们对***双方的***访内容，可见对于争议点，双方都有自己的观点和理由，其中双方都提到了国家标准，下面我们一起来看看对应的文件。
***访后特斯拉方面提供的车辆维修前事故照片是如下，可以看到车辆的左后翼子板发生了剐蹭，特斯拉许律师表示这个事故中车辆的铝质翼子板发生了一定程度的撕裂，所以对其进行了切割维修。
这一维修的判定我们可以来看看国家标准。
标准一：《汽车车身术语》?GB/T?4780?-?2000
关于车身部分的术语，这一份国标中有明确定义。
此页中的「白车身」定义为：由车身本体，开启件及其他可拆卸结构件组成的总成。对于「车身本体」的定义为：结构件与覆盖件焊接或铆接后不可拆卸的总成。
而在这一页中「车身结构件」的定义为：组成车身本体，支撑覆盖件，并保证车身强度和刚度的零部件。在其上方也有「侧围系统」的定义：位于客舱和行李舱两侧，由骨架、板件、侧窗及有关车身附件组成的零部件总称。
这几个词的定义是清楚，不过?Model?S?后翼子板的属性定义似乎还是难以定论。
它是「侧围系统」部件，它也是「白车身」部件，也是「车身本体」的组成部分，但它可能不一定是「车身结构件」。
因为按标准中的说法，「车身结构件」要满足三个条件：组成车身本体，支撑覆盖件并保证车身强度与刚度的零部件。侧围翼子板一定是组成车身本体的，但后两个，以目前的信息无法定论。
而且看似明确的定义中，依然有不确定的地方。「保证」车身强度与刚度，怎么样才算「保证」呢？
不过我们在这里说的是翼子板，而实际的情况好像不止翼子板。
标准二：《二手车鉴定评估技术规范》?GB/T?30323?-?2013
此文件的第?4、5?页明确列出了「事故车」的判别标准。
结合当前已知信息，涉案车辆的?C?柱在剐蹭中是没有上述缺陷的，或者说修之前是没有这些缺陷的。
但?Model?S?的车身比较特殊，其后翼子板和?C?柱是一体式的设计，更换后翼子板需要进行切割维修。
下图是韩潮提供的特斯拉钣喷中心展出的?Model?S?车身。
这张则是一张由特斯拉提交***的涉事车辆切割维修的，标记中可以看到维修的切割部分。
第二次北京晶实机动车鉴定评估机构进行的司法鉴定报告文件中，也可以看到车辆的修复痕迹。
看完这些以后，能感受到的是切割部位确实不小。第二次由双方约定的北京晶实机动车鉴定评估机构有限公司对涉案车辆进行司法鉴定意见如图。
这一文件下涉案?Model?S?的?C?柱是否在此次维修中受到影响，***还是没有做出结论性的判定。
不过用「一般性维修」形容此次涉事?Model?S?的切割维修程度，的确很难让普通消费者接受。
特斯拉作为行业直销模式的代表，凭借信息透明这一点吸引了不少消费者。但在今年?HW?芯片***、Model?S/X?悬挂强制召回等问题***斯拉的做法也让消费者感到失望和不解。
韩潮购车至今已经过去了?17?个月，作为个体消费者，其***的阻力是巨大的。到现在他已经在时间、金钱和精力上花费了非常高的成本。另一边，特斯拉这个过程中也一直在受******的负面影响。
然而这个***中还暴露出更大的问题——「没有具体的标准」。到底什么是「结构性损伤」？「重大事故」又该如何划分？二手车商卖车前需要告知的「尽可能详细」内容，又是怎么一个概念?？
当争议产生的时候，我们要么是没有可以参考的具体标准，要么是已有标准的划定仍然不够明确。也因为这个原因，本案争议中各执一词的两方都觉得自己的观点是正确的。而也从侧面反映出中国二手车市场的乱象。
这里我回想到许律师在***访中的一段话：
「特斯拉在二手车回购的时候，我们是不会把这个东西（翼子板维修）作为压价的点，不会说你的车辆有巨额的贬值，这样才是一个正确的做法，大家负担也小的。」
而在***访期间我咨询的?5?位二手车行业专业人士均表示，二手车行业内翼子板切割维修是一个收车时一定会狠命压价，但卖车时又会告诉下一任买家没有影响的事情，这个早已经是行业惯例了。
我们也咨询了多位有铝车身维修经验的专业人士，他们对于铝车身翼子板维修问题的观点也非常统一：如果损伤小，可以钣金维修，如果损伤大，确实需要切割。
不过面对「切割维修是否会给车辆带来结构性损伤？」这一问题，这些专业人士的回答中，有?2?位说是，有?3?位说不是，差异依然在「结构性损伤」的定义上。
此外，我身边有不少的特斯拉车主均发生过侧围的剐蹭事故，「切还是不切」可以说是车主在维修中碰到的一个非常普遍的问题。大家的担心很简单——不希望自己的爱车被修成了大事故车。
许律师也表示在******以后，特斯拉现在的二手车销售中已经将翼子板切割维修历史加入了需要告知消费者的事项中，而这一改动增加了很多的沟通成本。而在这个情况下，许律师表示特斯拉官方如今已经不再收购有翼子板切割维修历史的特斯拉二手车了。
而站在消费者的角度来看，车主韩潮在不知情的情况下买了到了一台经过大范围切割维修的车，并且这一维修记录并不能通过车架号查询到，我相信在多数消费者看来这已经是不可接受的事情。而后买车以后的两个多月里车辆发生了一系列的故障，2019?年?8?月?24?日，车辆在行驶中瘫痪，电门、刹车全部失灵，险些造成重大事故。这些更是任何人都不愿经历的事情。
事情已经过去?17?个月，但韩潮艰难的***之路还没结束。***的二审还未开始，此次***对于特斯拉的负面影响可预见地在一定时间内还会继续。我们希望***可以为双方做出正义和公正的审判，也更希望这件事情的影响能推动行业相关标准的制定，推动二手车市场信息的透明化。
否则仅靠「约定俗成」，韩潮之后依然会有下一个韩潮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Model Y要提前来了？特斯拉上海超级工厂内部画面曝光
文/老王
01
到1945年，特纳每周的收入是4000美元。
颜值即正义
从来都不会错
02
50年前，苏联航天器Venera 7降落在金星表面，成为第一架在另一行星上软着陆的航天器。
1100磅重的无人探测器也是第一个将数据从另一个星球传回地球的探测器。
在着陆器上有温度和压力传感器以及用于测量大气密度的加速度计。
该探测器在发射后经过了120天，还携带了雷达高度计。
探针将信息传递到地球达53分钟，包括从地面到地球的约20分钟，发现温度为475 C（887 F） 20 C。
探针证明金星不可居住，但证实其固体表面含有少量尘埃，而这在厚厚的大气层中根本看不到。
金星表面的照片
03
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的最后一张照片，1943年。
到了他辉煌而折磨的生命结束时，著名的物理学家，工程师和发明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）身无分文，住在纽约市的一个小旅馆房间里。
那时他已经成为素食主义者，仅靠牛奶，面包，蜂蜜和蔬菜汁为生。
特斯拉在一个公园里度过了几天，那里有对他来说最重要的生物-鸽子-以及他不眠的夜晚，他在脑海里研究数学方程式和科学问题。
1943年1月7日，特斯拉享年86岁，独自一人在纽约客饭店的3327房间亡。
女佣爱丽丝·莫纳汉（Alice Monaghan）进入特斯拉的房间后，后来发现了他的尸体，而忽略了特斯拉两天前放在门上的“请勿打扰”标志。
助理医学检查员HW Wembly检查了身体，并裁定亡原因是冠状动脉血栓形成。
04
拿破仑战争的退伍军人的老式照片，1858年。
这些非凡的照片可能提供了仅穿着原始制服和徽章的格兰德·阿梅和警卫队退伍军人的唯一幸存图像，尽管其中一些制服显然已被1850年代的裁缝剪裁。
所有这些人（此时分别在70年代和80年代）都戴着圣赫勒拿岛勋章，该勋章于1857年8月颁发给革命和帝国战争的所有老兵。
这些人在拍摄照片时已经晚年了，有些人显然很难在相机的曝光时间内保持静止（因此某些照片上模糊不清）。
但是，他们的制服，肩章，奖牌，腰带和羽毛都显得令人印象深刻。
05
1991年抵达意大利的阿尔巴尼亚难民。
1990年代初，阿尔巴尼亚zf垮台，在该国广泛的 社会 动荡中被严重的经济崩溃（严重的粮食短缺）所取代。
这激起了许多阿尔巴尼亚人试图离开这个先前偏僻的国家。
人们对绝望感到不知所措，尽管他们对其他国家的了解仅基于他们所听到或在意大利电视上看到的内容，但他们渴望有机会在国外重新生活。
06
1932年大萧条时期的一个不知名的人。
1932-1933年，在大萧条时期最严重的时候，美国的失业率达到近25％，有1100万人在找工作。
从1929年到1932年，平均收入减少了40％。
通货紧缩，使商品价格每年降低了10％。
止赎急剧上升。
到1934年，将近一半的住房贷款都是欠款，超过100万个家庭失去了农场。
仅在1932年，就有273,000个家庭被逐出家园。
在1929年和1932年之间，房屋建造量下降了80％，令人难以置信。
07
约翰·史密斯（John Smith）院长，享年138岁（1784-1922）。
史密斯（Smith）是奇珀瓦印第安人，居住在明尼苏达州卡斯湖（Cass Lake），据说享年138岁。
无论年龄多大，他整齐的脸庞都表明他过着漫长而充实的生活。
他战斗，钓鱼，劝告，骑马和火车，他出现在**中，他卖了明信片。
他有八个妻子，没有孩子，但有一个养子汤姆·史密斯。
08
1952年，加拿大士兵在韩国建造的溜冰场上打曲棍球。
在朝鲜战争期间，加拿大人对曲棍球的热情得到了证明，其中有27,000名加拿大士兵参加了捍卫自由。
即使在紧张的局势中，随时都有战事发生，年轻的士兵仍感到有参加他们的传统冬季运动的渴望：冰上曲棍球。
09
1941年，华裔美国人贴上自己的标签，以避免与讨厌的日裔美国人混淆。
1941年12月15日对珍珠港***的袭击之后，中餐厅女主人露丝·李（Ruth Lee）挥舞着当时的中国国旗，因此，在迈阿密度过日光浴时，她不会被误认为日本人。
10
1***4年拒绝投降的士兵小野田浩男。
在进行了将近29年的游击战后，手握剑的小野田裕雄（Lon。Onoda）走出了卢班岛的丛林。
1***4年3月11日。
小野裕雄（Hiroo Onoda）中尉是最著名的所谓的日本人，是第二次世界大战结束后在南太平洋躲藏了几年的散兵。
11
纽约市电动巴士1904年
奇怪的是，电动机是19世纪的发明，内燃机是20世纪的发明。
12
1900年代，第一批女性健美运动员和女性炫耀自己的成就。
最早的“女强人”出现在19世纪，但直到很久以后才闻所未闻。
健壮女性的外表在 体育 赛事中变得越来越普遍，并且在马戏团中也很常见，她们可以展示自己的超人力量。
反过来，这为其他摔跤女孩，例如女摔跤手和健美运动员，铺平了道路。
13
历史 上的最后一场剑决斗，法国，1967年。
您可能会认为，决斗是19世纪的过时仪式，在现代世界中已不再占有一席之地。
但是，直到20世纪末，官方才禁止决斗，这是1967年法国政治家加斯顿·德弗雷（Gaston Defferre）和里内·里比埃里（Rene Ribiere）之间的最后一场对决。
当时人们正在 探索 太空，两名法国人决定通过一场老式的对决来解决分歧。
高速路飞来铁锤，特斯拉玻璃竟没烂！网友：就想知道国产的行不行
Model?Y要提前投产了？
日前，一名YouTube博主的无人机拍摄内容曝光，40多辆罩有保护罩的Model?Y出现在特斯拉上海超级工厂，预示着特斯拉国产化进程又进一步。
此前，特斯拉上海超级工厂仅负责生产Model?3车型。根据特斯拉此前规划，新车型推出后会现在美国加州弗里蒙特工厂进行生产，然后再出口到其他国家。很显然，Model?Y将直接在中国市场***取本土生产措施，过去9个月中，特斯拉一直在对上海超级工厂进行扩建，10月，特斯拉发布了该工厂内Model?Y厂房照片；11月，工信部批准特斯拉在中国生产Model?Y，并免征购置税。
特斯拉表示，将从2021年初开始在上海超级工厂生产Model?Y，但根据此次无人机拍摄内容，Model?Y的投产很可能已经提前开始，预计2021年第一季度末或者第二季度初即可批量交付。据了解，第一批Model?Y将交付给特斯拉内部员工消化。
根据***信息，Model?Y将推出2款车型，预售价格为48.80万元和53.50万元，分别是长续航版和Performance高性能版。
现阶段，电动车市场竞争日趋白热化，根据一份泄露的报告资料显示，特斯拉预计在2021年2月实现上海超级工厂每周生产5000辆Model?Y的产能，特斯拉对此回应称商业***已更新。不管如何，在面临强有力的竞争对手时，特斯拉目前要做的就是努力提升产能，同时交付给消费者更多保质保量完成的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文|?腾小磊
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
●●●
日前，加拿大一辆特斯拉Model?3在高速公路上行驶时，遭遇飞来铁锤撞击，而其前挡风玻璃仅被砸出一个凹槽。一时间，这一事故引起了网友的广泛关注。
在图腾菌发布的微头条上，这条消息收获了38万+的阅读，近1000位网友参与了讨论，并有近200位网友发表了看法。
接下来，图腾菌就人们普遍关注的几个问题，和大家好好聊聊。
▌前挡风玻璃的质量很重要吗？
答案是肯定的。
作为用户，人们对于前挡风玻璃的抗撞击能力、质量等都非常关心。因为如果不后好，很可能会造成恐怖后果。
有网友因此想起了“最美司机”吴斌。
当时，他便是被一块铁片击穿前挡风玻璃刺入腹部身亡。而在他生命的最后时刻，他忍痛将大巴车停好，挽救了全车24名乘客的生命安全。而如果前挡风玻璃足够结实，最美司机就不会离开我们。
当然，挡风玻璃的强度也受到汽车类型的影响。大巴车前挡风玻璃几乎没有倾斜角度，在受到撞击时，几乎只能依赖于玻璃的强度，而不像轿车、SUV等车型还有些缓冲。
对此，有网友也表达了同样的看法。
▌圣戈班和福耀，到底谁的玻璃好？
圣戈班玻璃在此次事故中表现抢眼，网友们也开始拿圣戈班玻璃和福耀玻璃进行对比。毕竟两家厂商颇有渊源，圣戈班还曾向福耀提供过玻璃制造技术。
有的说圣戈班好，有的说福耀好。
稍安勿躁，在解答这个问题之前，图腾菌先给大家科普一下关于挡风玻璃的基础知识。
大家汽车的玻璃上都会有上图中的标识，它能记录很多信息。一般来说，汽车前挡风玻璃都是夹层玻璃，它能有效隔音和隔离紫外线，更轻且安全性更高。
此外，生产和销售这种玻璃的厂商，为了保证自己产品的质量和认可度，都会经过欧盟CE认证标准的一系列严格测试，并拿到认证。
所以，在比较圣戈班和福耀谁的挡风玻璃哪个更好之前，大家必须要知道，它们都是满足了相应标准的好玻璃。至于在标准之上，两家产品又有哪些差异，其实也因产品而异。
在面对撞击的时候，有许多因素影响了玻璃的受损程度。所以图腾菌很同意下面这位网友的观点——
玻璃肯定有好有坏，圣戈班也好，福耀也罢，同样的撞击条件无法被***，要用这件事来评判两家产品的好坏，其实意义并不大。
▌特斯拉的玻璃这么优质，国产后会不会就不结实了？
事故虽然发生在国外，但由于国产特斯拉Model?3正处于交付期，难免会让人比较：特斯拉在国外质量好，那国产后会不会换成劣质的呢？
在这位叫“小猪起飞吧”的网友留言过后，很多朋友通过评论和点赞的方式表达了自己的观点。
实际上，没有国产之前的特斯拉，前后风挡、侧面四门车窗及C柱的小三角侧窗都使用的是法国玻璃品牌圣戈班的产品。
这家企业成立于1665年，历史悠久，在国际上的声誉也不错。而且在本次事故中表现的也确实不错。还有网友在评论中表示，中国高铁上用的都是圣戈班的玻璃，所以安全度很高。
图腾菌查询了一下，过去的中国高铁确实使用了进口圣戈班和意大利ISOCLIMA的玻璃，但随着中国玻璃技术的发展，目前中国高铁玻璃90%左右都使用了国产玻璃，仅一小部分进口。
回到正题，那国产特斯拉Model?3呢？
最新的报道显示，特斯拉上海超级工厂下线的国产Model?3车型，前后风挡继续***用了圣戈班的产品，而侧面四门车窗及C柱小三角侧窗，则使用了福耀的汽车玻璃产品。
另外，为了实现更高的国产化率和降低车辆成本，特斯拉***在2020年7月实现车身80%的国产化率，年底实现100%。
所以国产特斯拉Model?3前后风挡在未来改用国产品牌几乎是板上钉钉的事。至于两者在质量上会有多大的差别，未来需要经过严谨的对比测试才能得出结果。
▌特斯拉玻璃这么厉害，为什么Cybertruck皮卡现场演示的时候翻了车？
不少网友表示，事故***斯拉Model?3玻璃在那样极端的条件下，只被砸出一个凹槽，那为什么之前Cybertruck的发布会上，埃隆马斯克却把它砸了一个洞呢？
其实，关于那次发布会上特斯拉Cybertruck侧窗为什么会被砸出一个洞，众说纷纭。
在评论区，图腾菌看多不少网友表达了自己的看法。
此前，特斯拉表示，自己的皮卡***用了由聚合物层状复合材料制成的装甲玻璃，可以吸收并重新定向冲击力，拥有卓越的强度和耐受性。尽管特斯拉在演示的时候确实翻了车，但是并没有消息显示，这是一块圣戈班的玻璃。
此外，图腾菌还搜索到了一些特斯拉事故车的照片，发现在大多数情况下，其前后挡风玻璃碎了之后都连在一起，并没有对车内人员造成二次伤害。当然这一点，福耀也能轻松做到。
那么对于这件事，你怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
