提到汽车上的空调，大多数人首先会想到制冷，其实从严格意义上来说，制冷只是其中的一项功能。此外，它还可以对我们的车厢内空气进行制热、换气以及空气净化等。
制冷功能是我们对空调的主要诉求，制冷系统由压缩机、冷凝器、冷凝器散热风扇、膨胀阀、蒸发器、鼓风机以及相关管路组成。举个例子，当小孩发高烧时，最有效的物理降温法是用酒精来擦拭皮肤，酒精挥发时会带走孩子身上的热，从而使皮肤感到凉爽。来到汽车上的空调系统，包括家用的空调，基本上都是利用易于蒸发的制冷剂来代替酒精，使它汽化，然后带走空气中的热量。为了将汽化后的制冷剂再变成液体并释放它携带的热量，就需要***用空气压缩机以高压压缩制冷气体，使它转变成液体后再循环使用，这样就可以持续为车内制冷。
在目前没有普及48V电气系统且搭载内燃机的车辆上，只有当发动机工作时，空调才会工作。发动机运转时带动曲轴转动，曲轴的一侧是连接变速箱的飞轮，另一端则是需要被带动的正时皮带，其中压缩机的驱动力也由曲轴经皮带传输。所以空调压缩机一旦开始工作，就会通过皮带给发动机曲轴带来一定的负荷，从而消耗一部分发动机的动力，可以看作空调压缩机运转时会消耗燃油。
这个其实跟压缩机本身的类型有关。如果车上搭载的是不可变排量的压缩机，那么只要在开启制冷功能的情况下油耗就是额定的。而可变排量的压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出，压缩机制冷量的大小和设置温度的高低有着必要联系。所以夏天时当车内温度达到体感舒适温度后，可以把温度设置相对高一点，这时油耗也会相应降低。随着汽车不断发展，越来越多的车型上都搭载了更具经济性的可变排量压缩机。
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而冬天的空调制热的原理非常简单，当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器，将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内，基本上可以理解为暖风不消耗燃油。但发动机正常工作时对水温有一定要求，一般发动机的水温在80℃到95℃左右，如果没有达到这个温度，发动机会通过增加怠速而增加喷油量。而暖风机的热量正是来自水温，如果水温不够而开启暖风或者长时间低速行驶条件下开启暖风，会导致水温下降或温度不够高引起怠速上升，以加快水温上升。怠速高也会造成油耗增加，所以暖风在特定的条件下确实会影响油耗。
如果油耗突增，也可能并不是空调的问题，汽车某些零部件出现了问题同样会影响油耗，例如积碳增加、火花塞出现问题、胎压不足等。
参考资料：
油耗突然猛增，只因这些部件未按时维护
汽车开启空调会增加油耗的原因包括以下几点：
1. 压缩机功率消耗：开启空调时需要启动压缩机，压缩机需要消耗发动机输出的功率，因此汽车在工作时需要更多的燃油来提供额外的能量。
2. 风阻增大：空调需要通过空气循环来降温，因此需要通风，使车内的氧气不断流动，而风阻是阻碍汽车行驶的主要因素之一，通风所需的额外空气流动会增加汽车的风阻，从而导致油耗增加。
3. 冷凝器占用电力：空调使用时冷凝器会占用一定的电力，这会降低汽车的整体效率，并导致油耗增加。
4. 发动机负荷增大：除了启动压缩机，开启空调还会增加发动机的负荷，因为冷却系统需要将热量从发动机中排出，并驱动压缩机制冷。这会导致发动机负荷增加，燃油消耗也会相应增加。
综上所述，汽车开启空调会增加油耗，主要是因为压缩机功率消耗、风阻增大、冷凝器占用电力以及发动机负荷增大等原因。为了减少油耗，我们可以尽量在车速较低的时候使用空调，同时定期检查汽车的制冷系统，确保其正常工作和高效运行。
冬季发动机温度过低会致油耗上升
机油机滤长期未更换
机油长期不换，机油中就会掺杂越来越多的杂质和金属碎屑。在这种情况下，机滤滤材的过滤孔会被快速堵塞，机滤泄压阀会因为机油压力过高而打开，机油不经过滤就进入润滑油道。
脏污的机油流动性会变得很差，润滑性也会大打折扣，发动机运转阻力会明显增加，导致油耗增加和动力减弱。驾驶员对此并不知情，还会因为感到动力不足而下意识地深踩油门，造成油耗明显增加。
长期不换空滤
发动机的动力输出与可燃混合气的浓度有着紧密关系，而空滤正是空气进入发动机燃烧室的入口。空滤长期不换，滤材必然会出现堵塞，导致进入发动机燃烧室中的空气量减少。得不到足量的空气供应，发动机的动力也会下降。
另外，长期未更换的空滤，其周围的橡胶密封条会因为发动机舱高温而变硬变脆，发生破裂。空滤边缘的密封条失去密封性，一些未经过滤的空气就会进入燃烧室，空气纯净度差也会影响混合气的燃烧质量，形成很多积炭，破坏燃烧室气密性，进而增加油耗。
发动机冷却不足
发动机冷却系统工作不良也可能造成油耗增加。发动机温度高或是进气温度高，会使充气效率下降，影响发动机功率。同时，发动机温度高还会引发混合气提前燃烧，产生爆震。疏于保养的汽车，散热器表面会附着很多杂物，严重影响发动机的散热效果。
除此之外，冷却风扇破损、节温器卡滞于小循环状态，也会造成发动机温度升高。温度高会稀释机油，使机油从活塞环与气缸壁之间的缝隙进入燃烧室，并在燃烧后形成积炭。前文已经介绍过，发动机积炭会引起油耗上升。
其他可能引发油耗增加的养护问题还包括：
①驱动发电机、空调压缩机的皮带张紧力过大，增加发动机负荷。
②变速器油长期不换导致传动效率下降，影响车辆动力表现并增加油耗。
③盲目使用过高粘度的机油，增加发动机的运转阻力等。
双擎的汽车，在冬天为什么油耗会出现明显的增加？
冬季发动机温度过低会致油耗上升
汽车发动机工作时需要有正常的温度环境（80~90）。如果温度过高，发动机的冷却系统能自动改变冷却水循环，增加散热，带走多余的热量；反之，减少冷却水的循环从而保持必要温度。
实现循环自动变化的主要部件是发动机温度传感器sensor、节温阀thermostat和磁风扇。冷机启动时，磁风扇处于停止状态，节温阀也处于关闭态，发动机冷却液只在发动机水套里小循环，不易散热，同时电脑受到温度传感器的温度指数影响，会发出增加喷油、增大怠速阀门的开度的指令，提高发动机转速，有利于让发动机迅速升温；温度正常后，喷油量和怠速阀门的开度都恢复常态。当温度超过80~90度（各车略有不同），节温阀打开，发动机水套里面的冷却液通过节温阀流经散热器radiator做大循环，通过车辆行驶产生的空气流动，带走大量的热量，保持冷却液的正常温度。
如果车速慢甚至停车但是不熄火，没有流动空气帮助散热，发动机会很快升温，这时温度传感器发出指令让磁风扇启动帮助散热器散热。
冬季里，发动机需要的是保温而不是散热！冬季由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在80~90度之间，发动机会增加喷油量和改变点火提前角度来保持温度，同时汽油的热效率也大大不如热天。另外，你为了保持正常的车速，会不知不觉地增加油门的开度。这些都会增加油耗。
冬季开热风也会增加油耗
冬季发动机为了保持温度，大都处于小循环；而当你打开热风时，车内冷空气快速流经heatercore表面，实际上是为发动机的冷却循环系统里面增加一个高效散热器！其作用可想而知。
随着冬季混合动力汽车燃油经济性的提高，许多车主已经讨论了这个问题，特别是在北方较冷的地区。在冬季，加热器和空调压缩机不工作，但油耗略高。原因如下。
低温环境影响燃料燃烧效率
在低温环境下，发动机机体温度较低，导致燃油雾化不良。很大一部分燃料没有完全燃烧和排出，也没有转化为有效功。发动机需要增加喷射的燃油量。原始输出功率。
另外，由于冷却剂吸收了一部分循环热量，因此冬季会受到温度的影响，并且冷却剂所吸收的热量高于夏天，从而使发动机的维护变得困难。在这种情况下，发动机依靠增加燃油喷射量来维持正常的水温。
由于汽车中的热空气，发动机会执行额外的工作。
许多车主认为，夏季的冷风消耗燃料，而冬季的热风则不消耗燃料。
从理论上讲，冬天的热空气来自发动机水箱中的热空气，因此无需启动空调压缩机即可加热汽车。从表面上看，每个人都认为这种热气是“废气”，只要它着火就会发生，因此仅消耗燃料就不会消耗。
众所周知，在整个冬季的大部分时间里，发动机的冷却系统都会以较小的周期运行，因为发动机需要保温而不是散热。打开汽车中的暖空气就像在发动机的小循环中增加一个小型散热器一样，要维持正常的工作温度就困难得多。
如果热空气不足以达到设定温度，则发动机需要做额外的工作才能产生更多的热能以满足驾驶室的温度要求，因此燃油消耗将安静地增加。
另外，如果您启动汽车以在冬天缓慢地对汽车进行加热，即使水温达到最高温度，也没有足够的热空气。立即打开热空气将导致发动机被动运行，对其进行预热并增加燃料消耗。
用热空气打开热茶
冬天，很多朋友习惯了现场取暖车，上车后用暖风打开现场取暖车，加热时间过长。实际上，它不仅增加了燃料，而且增加了消耗以及碳沉积。您可以参考上一篇文章，了解正确的加热方法。
为什么混合动力车型的油耗会增加？
除了上述增加混合动力车型油耗的条件外，冬季的混合动力车型还有电动机在各种工作条件下驱动。但是，对于冬天的暖风来说，如果水箱中的温度未达到汽车加热条件，发动机将点燃并开始确保水箱中的温度。因此，冬季启动发动机的频率增加并且燃料经济性自然增加。在寒冷地区耐久吗？
在寒冷地区，混合模型的油耗会有所增加，但您不必担心耐用性，因为在寒冷地区，例如青藏板，会列出许多混合模型。回来，您不必担心混合模型在寒冷地区的耐用性。
总结
总而言之，混合模型的油耗是正常现象。混合动力车型的电动机***用PTC加热材料为驾驶舱提供温暖的空气，但功率太小，因此主要热源由发动机提供，混合动力车型和燃油模型将超过一个点。在冬天的温度。
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