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以下是约翰叔叔的浴室读物
中的一篇文章，衡量一辆跑车的可取性的一个标准是，它是否让青少年在还没到可以开车的年龄之前就开始流口水。这是汽车史上最值得流口水的汽车之一的故事。（看你猜猜我们说的是哪辆车要花多长时间。）
思考小
在20世纪50年代初，通用汽车造型部门传奇性的负责人哈雷·厄尔开始注意到人们对进口小型跑车兴趣的上升。参加过二战的士兵喜欢他们在欧洲看到的菲亚特、凯旋、捷豹、摩根斯和其他敞篷跑车，从那以后，他们一直从进口汽车经销商那里购买数量不多的敞篷跑车。当厄尔去参加汽车比赛时，他被司机们对他们的小型跑车的喜爱所打动，现在甚至连他自己的员工也开始开车送他们去上班了。
厄尔把他的整个工作生涯都献给了让通用汽车的车变得更长、更宽、更低、更强大、更流线型、更奇特，当他的汽车设计从机车、轰炸机到火箭船的一切事物中汲取灵感时。他曾研究过很多可能被认为是运动型的汽车，但他从来没有真正设计过运动型汽车，至少没有一款能进入经销商展厅。跑车看起来很漂亮，开起来也很有趣，但销量不太好。在1952年美国售出的460多万辆汽车中，仅有11000辆是跑车。这还不到百分之一的四分之一。
购买美国
美国各大汽车公司已经多年没有费心制造任何一种双座车了，更不用说跑车了，这无疑是厄尔脑子里想的事情之一。如果市场上没有跑车，怎么能指望消费者买很多呢？请记住，20世纪50年代的汽车工业大不相同：通用汽车的五个汽车部门（雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、别克和凯迪拉克）合起来，每年生产的汽车约占美国总销量的一半。福特、克莱斯勒和其他几家美国小公司几乎全部售出。很少有美国人曾经拥有一辆外国制造的汽车，或者会考虑购买这样一辆汽车，在当时，美国汽车制造商的形象和优势被认为是占主导地位的。但由于没有国产跑车，想要购买跑车的客户必须从外国汽车制造商那里购买，否则就只能选择不购买。
厄尔不知道跑车是否会成为美国汽车业的一个主要细分市场，但他确实明白，他们对年轻人有很大的吸引力。通用汽车是一家大公司，年年盈利。为什么不把这些钱的一小部分花在一辆美国跑车上呢？这辆跑车会吸引那些买了MGs并取得胜利的孩子们呢？厄尔认为，一旦他们进入通用汽车的阵营，当他们换成四座汽车的时候，他们更有可能从通用汽车手中买下它。
绝密
哈雷厄尔的创新设计工作对通用汽车战后的主导地位起到了重要作用，公司的其他高管也知道这一点。因此，当他雇佣了一位名叫鲍勃·麦克莱恩的年轻工程师，与另一位名叫杜安·博恩斯特德的年轻造型师搭档，并将他们两人藏在通用汽车一栋晦涩难懂的老大楼的三楼，上面写着“欧宝计划”的工作指示时，很少有高管有胆量去问欧宝计划是什么。
到底是什么当然，是一辆双座敞篷跑车。从厄尔的粗略轮廓，麦克莱恩和博恩斯特德提出了一个设计，该车的车身似乎是由一个意大利跑车称为西西塔利亚202的灵感。那时候，大多数跑车的发动机舱都很长，几乎缩小到了汽车前端的某一点，宽大流畅的挡泥板是汽车设计中一个独立而相当独特的元素。新的通用汽车跑车就不是这样了：比如说Cisitali202，这是一个低，平，宽，几乎是正方形的箱子与挡泥板，集成到身体的其余部分。今天，集成挡泥板的外观是标准的-这是如此普遍，甚至很难记住什么样的汽车时，他们的挡泥板是分开的其他发动机舱。但是看到一辆20世纪50年代的跑车的外观不仅新奇，而且令人惊叹。
跑车找到了家……
当麦克莱恩和波恩斯特德完成他们的设计时，他们用粘土做了一个全尺寸的模型，然后厄尔邀请了通用汽车五个不同部门的高管来看看，看看他们是否想把它送给他们的部门。凯迪拉克通过了。别克和奥兹莫比尔也一样。庞蒂亚克也不感兴趣。
的故事可能就在那里结束了，如果不是事实上，雪佛兰，通用汽车的高产量，低成本，无装饰部门，正在度过一个糟糕的一年。就在1950年，福特的汽车销量超过了福特，但此后销量大幅下滑。雪佛兰总经理汤姆基廷（Tom Keating）和总工程师艾德科尔（Ed Cole）正在想方设法让雪佛兰这个部门的邋遢形象焕然一新。一台V-8发动机正在研制中，以取代雪佛兰那台黯淡的六缸发动机，但它还需要几年的时间。哈雷厄尔的秘密跑车似乎只是一张票，激发了人们对雪佛兰的兴趣。即使这辆车销量不高，它的运动形象也会给整个部门带来提升。谁知道呢？也许来雪佛兰经销商那里看跑车的人会站在那里买车。
…还有一个名字
，但跑车应该叫什么名字呢？雪佛兰的高管们与该公司的广告公司聚在一起，仔细考虑了一份300多个名字的名单，这些名字似乎都不适合这款车。直到会议结束后，一位名叫Myron Scott的助理广告经理，他的另一个声名鹊起的名字是创立了美国肥皂盒大赛（American Soap Box Derby），他建议以一个小类命名，第二次世界大战期间，用于海岸巡逻和护送商船护航队穿越北大西洋的高机动性战舰。
在某种意义上，那么，给这辆跑车起名字的功劳可以间接归因于英国首相丘吉尔。上世纪30年代末，当一位名叫威廉·里德（William Reed）的英国海军设计师为这一新型小型战舰制定计划时，当时的英国海军元帅丘吉尔，他建议用一种在航海时代起过类似作用的小型帆船命名它们。
这个名字是：Corvette。
这个零件有特殊的
这个Corvette的全尺寸粘土模型在风格上是超前的，值得一看。但它仍然是一款双座跑车，通用汽车愿意在一款占美国汽车总销量不到四分之一的车型上花费的钱是有限的。鲍勃麦克莱恩有一项不值得羡慕的任务，就是用尽可能多的现有雪佛兰零件来制造Corvette，换句话说，他必须用非跑车零件来制造跑车。然而，使用现有的零部件确实提供了一个优势：雪佛兰可以比从头开始设计的更快地将汽车推向市场。
哈雷厄尔在通用汽车有很大的实力，但即使是他也无法从凯迪拉克、别克或奥兹莫比尔那里撬出V-8，那些高端部门的高管们如此嫉妒地守护着自己的地盘。Corvette将不得不满足于雪佛兰的标准六缸发动机，150马力的蓝色火焰，也被称为“Stovebolt 6”。
Corvette是一个非常低的汽车为其一天，与其他汽车的屋顶线一个良好的脚低。这使得它太低，不能使用雪佛兰的三速手动变速器，所以两速动力滑翔自动变速器被取代。他们使用了标准的雪佛兰鼓式制动器和悬架，以及一个由普通轿车改装而成的底盘。动力转向系统在仪表板上坏了d跑车司机他们的上帝给予了一个棍棒换档的权利。从一辆普通轿车借来的悬架感觉就像是从一辆普通轿车借来的，刹车也一样。
没有上锁
普通司机可能没有被糟糕的性能所困扰，但他们还是发现了很多关于1953-54年的Corvettes，把他们吓跑了。首先，这些车令人惊讶地缺乏标准的便利设施。没有动力转向？人们已经习惯了。但是没有摇下的窗户？Corvette有“侧帘”-笨重的塑料板，不使用时必须拆下并存放在后备箱的袋子里。
1953-54 Corvette甚至没有外部车门把手，你必须把手伸进车里，用内部把手打开车门。当车顶降下来的时候还可以，但是当车顶升起来，侧窗帘拉好的时候，比如说，在暴风雨中，你必须马上上车打开车门，这是个麻烦。这也意味着，如果车停在外面，就无法安全地锁上。
（纤维）玻璃屋
，但最大的问题是玻璃纤维车身面板-62在雪佛兰的中，不知道进入了什么。玻璃纤维在20世纪50年代是一种相对较新的材料，以前从未在量产汽车上使用过。雪佛兰了解到（让雪佛兰失望的是），玻璃纤维仍然有很多缺陷需要解决。
雪佛兰及其分包商还没有找到一种方法来制造出标准、均匀厚度的面板。结果，这些碎片拼得很紧。车门、引擎盖、后备箱和后行李厢盖可能会偏离准线半英寸，当它们伸出如此之远时，不仅破坏了汽车的流线，还造成了巨大的缝隙，无法密封在路上的雨水和水。
油漆玻璃纤维是另一个噩梦。玻璃纤维板和用来粘合它们的材料中都有气泡。当汽车被漆好并放在巨大的烤箱里烘干时，气泡膨胀并爆裂，破坏了油漆工作。每一个破裂的泡沫都必须用砂纸打磨并重新喷漆，不能保证问题不会再次发生。一些多次上漆的汽车从来没有得到一层像样的、没有瑕疵的油漆。经过几次失败的尝试，他们只是被运送到雪佛兰经销商的方式。
谢谢…但没有感谢
很快口碑周围的Corvette是如此糟糕，该公司甚至找不到300名贵宾愿意购买一个。后来，当1954s上市时，许多买家抱怨他们的雪佛兰车质量差，一些雪佛兰经销商停止接受订单的汽车。超过一千辆1954年未售出的汽车堆积在雪佛兰工厂的场地上，促使雪佛兰推迟了1955年雪佛兰的生产，直到1954年的汽车全部售出。结果：1955车型年只生产了700辆Corvette，
雷击卡车
到目前为止，Corvette已经是一场灾难，通用汽车公司正认真考虑要毁掉整个计划。是什么救了它？1955年的雷鸟，福特对巡洋舰的回应。福特自1952年就开始秘密研发自己的双座敞篷车，当时福特的造型主管富兰克林·Q·赫希（Franklin Q.Hershey）在一次晚宴上看到了Corvette秀车的照片，并命令他的员工提出某种回应。福特higher ups在1952年底终止了这个项目，但当1953年1月Corvette秀车在Motorama大放异彩时，雷鸟又复活了，换句话说，拯救Corvette的车本身就是被Corvette拯救的。
于1954年9月向公众介绍，1955年的T-Bird是Corvette所没有的一切：它动力强劲，配备了V-8发动机，而不是动力不足的六缸发动机，它为买家提供了三速手动变速器或三速自动变速器的选择。它有卷起的窗户，外门把手-对于那些没有钱买他们真正想要的车的买主来说，价格昂贵、动力不足、令人不快的车几乎不是热门车手的首选。最近几年，该部门廉价的地下室形象让它损失了很多生意，这也是科尔希望雪佛兰拥有Corvette的原因之一。这也是他想要邓托夫为雪佛兰效力的原因之一，即使他跑去欧洲玩赛车。邓托夫很可能是通用汽车公司唯一一个知道如何玩赛车的工程师，他当然是少数几个有洞察力的人之一，写下了他著名的关于雪佛兰和热棒的备忘录。
记住，尽管雪佛兰是由一位赛车手路易斯·雪佛兰在1911年创立的，从雪佛兰或其他通用汽车部门制造出类似于赛车（或跑车）的东西到现在已经有几十年了。自相矛盾的是，对于那些对汽车感兴趣的人来说，通用汽车可能是一个很难工作的地方。通用汽车工程师的一个典型职业道路是开始设计汽车的一个小部件，比如引擎盖的锁紧机构，然后最终转向另一个，比如发动机底座或行李箱盖铰链。通用汽车的一份工作是稳定的、高薪的工作，对于那些愿意在交费时忍受多年单调乏味的人来说，但那些对热棒和赛车充满热情的严肃的“汽车人”却置身事外。邓托夫是少数几个愿意在通用汽车公司冒险的人之一。这就是为什么科尔只把他放逐到卡车和校车上工作，而不是直接解雇他。
邓托夫的热门备忘录为雪佛兰成为赛车霸主制定了战略，正是这个部门需要改变形象的东西。科尔同意邓托夫的许多意见，并着手实施这些意见。例如，很快，国内的每一家雪佛兰经销商都提供了全系列高性能部件。
一步一步地
，只要科尔觉得邓托夫受到了足够的惩罚，他把他从卡车和校车上拉下来，派他到一个小组，这个小组正在为195马力的V-8发动机开发燃油喷射系统，不久将取代Corvette的6缸Stovebolt 6。V-8已经为1955年的车型年做好了准备；除了当年制造的700辆Corvettes中的6辆外，其他的都有。（燃油喷射将发动机的功率提高到283马力，直到1957年才开始使用。）
一点一点地，邓托夫和其他工程师和造型师谁在克尔维特削减了一长串的事情，这些是如此恼人的早期汽车。1955年，一款三速手动变速器作为一种可选配置问世；第二年，它成为了标准配置。
1956年也是Corvette的车身接受保险杠到保险杠的外观重新造型的一年。在这个过程中，1953-55年的巡洋舰上留下的许多便利设施都被放进了车内，包括车窗、车门外把手和门锁，比如说三个。到目前为止，通用汽车还解决了许多与玻璃钢车身面板相关的技术难题，因此没有重返钢铁行业的说法。Corvette将玻璃纤维车身保留了50多年，直到2005年最终被一种新的复合材料所取代。
一个活泼的名声
作为Corvette从一年到下一年的稳步改进，Duntov也致力于提高雪佛兰的赛车形象。1955年，他参加了1956年雪佛兰贝莱尔在科罗拉多州派克山顶的年度比赛。他亲自驾驶这辆车以破纪录的第一名完成比赛，比一辆福特汽车创下的旧纪录整整缩短了两分钟。然后在1956年1月，邓托夫带着一辆改装过的1957年的Corvette来到佛罗里达州的代顿纳海滩，并在那里创下了时速150英里的纪录。
雪佛兰不会直接参与赛车很长时间。1955年法国勒芒大奖赛上发生车祸，造成80名观众亡，这项运动的形象受到了打击。1957年年中，通用汽车以安全考虑为由，与另一家美国大型汽车制造商联手s“如果Duntov曾经在雪佛兰公司的地位上升到足以决定Corvette的设计，那么它最终将成为一款中置引擎的汽车（发动机在座椅后面），因为他相信中置引擎配置是提高Corvette性能的下一个合乎逻辑的步骤。他在1963年和1968年提出了这个想法，他甚至设法制造了一些中置引擎的概念车。但他的政治技能永远无法与他的工程技术相媲美，而且他在通用汽车公司也从未获得足够的影响力来实现他的梦想。
上世纪60年代末，第三代Corvette开始研发时，邓托夫对这款新车的发展方向越来越不安。机械上，它几乎没有什么新的或改进的。而在风格上，再次感谢拉里·希诺达作为设计师的技巧，它看起来比以前更像一条鲨鱼，左右前挡泥板上都有鳃状的通风口。邓托夫如此频繁地抱怨新车，以至于他被“提拔”成了一个新的角色，一个冠冕堂皇的公关形象负责人（毕竟，他是冠冕堂皇的父亲），这实际上切断了他在汽车设计上的发言权。
从一个柠檬，柠檬水
唯一让邓托夫免于永久流亡的是1968年全新的巡洋舰比1953年的第一艘巡洋舰更大的灾难。首先，新的车身样式干扰了冷却系统，导致发动机过热。而且车顶线太低，座椅靠背不得不从25°向后倾斜到令人不舒服的33°角，这一角度类似于客厅的躺椅，这导致乘客在汽车行驶时在座椅上不断向前滑动。
质量控制是另一个大问题。当汽车和司机收到一辆小型车试驾时，它的状况非常糟糕，他们拒绝接受。杂志抱怨说：“这辆车不适合做路试。“观众们再怎么羡慕地瞪眼，也无法弥补我们对这辆车令人震惊的质量控制不足的失望。在不到2000英里的路程里，巡洋舰就要解体了。“杂志严厉的评论不仅让邓托夫重新找到了原来的工作，也给了他一个新的头衔：巡洋舰总工程师。
鲨鱼袭击
就像1968年的巡洋舰对邓托夫和汽车媒体一样令人失望，这辆车令人兴奋新的外观引起了买主的共鸣。当年他们抢购了28000多件，创下了新纪录。《汽车与司机》可能并不喜欢它，但该杂志的读者把它评为“世界上最好的全能汽车”。在过去的十年里，尽管质量控制仍然是一个问题，而且新的联邦排放法规的逐步实施使该车在一年内失去了马力接下来，
失去了它的刺
邓托夫在1��4年12月达到了通用汽车65岁的法定退休年龄。从专业角度来说，这对他来说并不是个糟糕的时候。通用汽车正忙于应对能源危机，改变联邦排放和燃油经济性标准，以至于没有足够的资金来开发下一代Corvette。该车的马力从1��1年的270马力下降到1��5年的165马力，并在接下来的十年里一直保持在低位。不过，这并没有影响这款车的受欢迎程度：1��8年销量首次突破4万辆大关，次年达到53807辆的历史新高。尽管存在诸多问题，Sting Ray还是成为有史以来运行时间最长、最畅销的Corvette系列，从1968年持续到1982年的车型年。
Duntov活着看到Corvette重新获得了70年代失去的大部分性能。由于汽车技术的进步，1983年推出的第四代Corvette的马力开始再次攀升，到1985年达到230马力，到1992年达到300马力。邓托夫活着的时候也看到了第五代345马力的巡洋舰在19��年被引进。他于1996年4月去世，享年86年，就在模特们来到展厅的几个月前。（第六代400马力的护卫舰于2005年首次亮相。）
应邓托夫的要求，有时会来
参观，他的骨灰葬在肯塔基州保龄格林的国家护卫舰博物馆，那里也是自1981年以来制造护卫舰的汽车厂所在地。这些骨灰是纪念邓托夫生活和工作的展览的一部分。在展示他的备忘录“关于年轻人、热门车手和雪佛兰的想法”的展示区附近寻找这些信息。
这篇文章是在约翰叔叔的浴室读者的许可下转载的。这个广受欢迎的约翰叔叔的浴室读者系列的第22版是塞满了他们的幽默和有趣的事实的商标组合。你还能在哪里了解世界上第一个侦探秘鲁的迷雾人，以及冲浪的历史？”
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公司如何使用区块链记录,常见的可以使用区块链的记录类型
5月中，行业机构纷纷发布4月的汽车产销数据，可以说让人心头一亮。中国汽车工业协会数据显示，4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。在销量上，结束了连续21个月的下滑。
其中三个领域有亮点。乘用车领域，SUV实现了同比增长，产销分别增长3.1%和7.3%；乘联会统计显示，豪华车4月同比增长高达21%；在商用车领域，重型货车增长最快，中汽协数据显示，产销分别完成17.5万辆和19.1万辆，同比分别增长48.3%和61.0%，达到历史最高水平。
近三年汽车月度销量统计（中汽协数据）
但是这一波小阳春，并没有让多少人看到希望。就连中汽协自己也说，4月的增长，可能来自一季度刚需的释放，以及车企开始压库。有行业人士在公开场合判断今年前景时说，短期不乐观，长期很乐观。但私下的交流中，大家更多认为长期更不乐观。过了刚需释放阶段怎么办，疫情有反复怎么办，海外供应链断供怎么办。。。面对“底线思维”越来越接近现实，与其把头扎进沙堆里，不如在回顾本月车市的时候，多说几句实话。
5月份最大的热点就是全国两会的召开。虽然已近年中，两会为疫情阴霾下的全年走向定调子的作用仍然凸显。在政府工作报告中提到的“不设全年经济增速具体目标”，“抓好六稳六保等措施”，对稳定行业信心，起到了重要作用。直接提及汽车行业的，只有这一句话：“重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的‘两新一重’建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。”但有关加大减税降费力度、推动降低企业生产经营成本、推动消费回升等措施，也利好于汽车行业。知名媒体人孙勇认为，报告中提及的一系列政策，对新能源车、商用车和县域汽车市场有积极的促进作用。
25日，在两会“部长通道”采访中，工信部部长苗圩称，将有序放开新能源汽车代工生产，并鼓励换电模式的发展。这体现了国家将以更开放是思路，继续推荐新能源汽车发展。
网页截图：两会是当前媒体报道的第一热点
汽车界代表委员的提案议案成为行业关注的焦点。30多位代表委员中，一多半是企业家（还有一些基层员工代表），他们平日最关注的，一是政策走向，一是企业发展。一般来说，他们的提案议案，一方面是围绕政策热点，一方面也或多或少夹带点私货，提出和自己企业利益相关的内容。在这次两会上，汽车界代表委员主要围绕新能源车、氢燃料汽车、智慧城市、智能网联等关键领域建言献策。长城汽车总裁王凤英代表提出，鼓励小型电动车发展；吉利控股集团董事长李书福代表提出，适度放开“禁限摩”；这些提案都和自身企业的发展状态有关联。不过这些企业家都是老江湖，不会出现来自伊利的代表那样，提议“从跨境电商名单中剔除婴幼儿奶粉”的“奇葩说”。
无论如何，在严峻的形势下，有一半车企都会面临生存亡问题。特别是缺乏产品、缺乏资金、缺乏用户的造车新势力们。月初，爱驰汽车执行副总裁蔡建军离职，为新势力的传统车企高管离职再添一人，近期，包括向东平、朱江、邓凌等一批造车新势力高管，纷纷重回传统车企。但这种回归也难，毕竟坑位不多。聚光灯下的车企老总，也会面临失业危机。
蔡建军告别爱驰的微博
在这种情况下，新势力也不能只靠“创新”说话，需要在某种程度上回归传统。这种回归，并非退步，而是在严酷现实的教育下，放弃不现实的做法。36氪深扒李斌告别“好人”人设，艰难削减成本的历程；就连特斯拉，也开始和传统经销商合作，开设展厅与交车、维修等服务一体的新型店面。前上汽集团总裁陈志鑫以“专家”身份入驻爱驰，媒体报道称其已经掌控公司。
树欲静而风不止，前不久还在微博上称希望与小鹏、蔚来坚持到最后的李想，遭遇了理想ONE自燃危机，虽然调查表明，是人为原因，且理想立刻诚恳道歉，但是仍然加剧了消费者对于新能源车安全性的质疑。
理想汽车公布的自燃事故原
自燃的不只是理想一家，所以新能源企业竞相用安全说话。最近几乎所有车企发布新能源车时，都不忘说一句，经历的测试远超国家标准。4月底比亚迪发布的刀片电池，声称彻底解决了电池包安全问题。但附带的是挑起了磷酸铁锂比三元锂电池安全的争论，于是宁德时代不干了。双方打了一场针对安全标准的口水仗，一方质疑三元锂电池不敢“扎一下”，另一方质疑营销老总出面炒作。安全问题可能还没有定论，但是的事会越来越多。毕竟，大家面临的已经不是赚多赚少，而是生存亡。从赛麟到长安福特，光鲜亮丽背后的深层次问题，可能会在这样艰难的年景里逐渐暴露出来。
新能源车企都这么难，还是有人要逆势入局，这就是东风h事业部。东风集团董事长、党委书记竺延风认为，东风要“努力将h品牌打造成中国新能源汽车产业的引领者”。又一个享有举全集团之力支持的“红旗”，行将诞生。
东风h事业部称，要探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。东风集团领导特别提到，“要采取扁平式管理架构，互联网OKR目标管理形式，以及矩阵式并行的项目开发方式。”我的天呢！这事情要是靠说几个时髦词汇就能实现，那就简单了。在“造车新势力”备受艰难的时刻，有人就说，要敬畏制造业，不能靠互联网的做法生搬硬套。也有人说，中国汽车市场还需要一个新的品牌吗？这些话放在东风h面前，一样受用，就没有人帮助有关领导冷静一下？在现在的市场环境下，新能源、新品牌、高端化，都是最难做的事。东风自主战略搞这么多年，成效“有目共睹”。从目前媒体披露的h事业部相关信息来看，任何一点令人兴奋的点都没有，任何一点成功的可能都看不到。
网页截图：竺延风给东风h事业部员工写的信
媒体说蔚来“负面新闻大多成了事实”，同样道理，中也有不少实话。对于汽车行业而言，这个时候最稀缺的就是实话。受领袖带货的积极影响，直播快速发展，所有车企直播上瘾，薇娅、罗永浩等带货红人，以及汪涵、杜淳等明星都直播卖车。然而，直播的价值不可忽视，但其真正意义是卖车吗？直播卖车能不能带来车企渴求的增量？一汽大众销售副总马振山的一篇文章道出了真相：流量现在真是又贵又稀缺，没有好的内容，客户真不迁就。这番感叹，以及后续提出的解决方案，对于一个手握大笔预算的营销老总来说，是很不容易的。数字营销要想发挥价值，绝非花里胡哨的表象，而是企业思想意识、组织形态的变革。
我最近在票圈中转发了JEEP数字营销负责人王博的文章，该文章结合自身实践，深刻总结车企数字化转型的艰难过程和可行建议，是来自于车企内部难得的深入思考。当我们大谈新模式的时候，都知道炒概念和实际落地之间的鸿沟有多大。既然我们已经对前景不抱幻想，为什么不能踏踏实实的做点事呢？
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人类从动物身上得到的发明
有哪些关于区块链的基础知识？
1、区块链技术在银行业中的应用
区块链技术最大的特征就是去中心化，而这一特征将为银行业降低大量成本。数字货币的发展将可能实现银行实时的数字化交易。例如，在票据交易中，一直以来银行的票据交易都要依靠第三方实现有价凭证的传递，即使是电子票据的交易，
也需要通过央行ECDS系统的信息进行交互认证。而区块链技术可以实现点对点的价值的传递，不再需要中心化的系统进行控制，这不仅仅加快了票据传递的速度，更重要的是，可以减少人为因素造成的失误，流程方面的减少自然会降低银行对于人员的需求量，节约了银行的人工成本。
2、区块链技术在保险业中的应用
区块链技术在保险业中也具有无可比拟的优势。从数据管理角度来看，保险公司应用区块链技术可以有效提高风险管控能力，包括保险公司的风险监督与投保人的风险管理两个方面。
区块链技术在保险业中的应用，可以加强保险公司内部的风险监督。区块链技术可以将保险公司的日常运营流程记录在节点上，可以实现对公司资金流向、投资情况、赔付多少等业务进行事中控制，提高公司风险管控能力。
3、区块链技术在证券行业的应用
区块链技术在证券行业的应用可以增加证券发行的灵活性，发行证券的公司可以采用智能合约，通过设定证券发行的方式、时间，在最理想的状态下甚至可以24小时不间断地发行证券。
4、区块链技术与金融基础设施
区块链技术是以一种分散化的机制进行价值交换，将会导致以中心化为特征的现有的金融基础设施发生翻天覆地的变化。
5、区块链技术在供应链中的应用
区块链技术在供应链中的应用，首先是提供了信用保障，区块链上记录着商品的流通信息等，能够证明商品及其流转的真实可靠性，从而能够对链上企业的效用情况等进行一个综合的评价，成为了企业银行贷款信用、融资信用、交易信用的一个有效的保障。
如何定义区块链？区块链的应用场景有哪些？现在很多人认为区块链是一种万能的技术，无所不能，多少有点把区块链技术神话了！
在区块链技术的定义上，美国学者梅兰妮斯万在其著作《区块链：新经济蓝图及导读》定义区块链技术是一种公开透明的、去中心化的数据库。
区块链定义：狭义VS广义
至于区块链技术的应用场景，自然要结合区块链具有的区别于其他技术体系的特点来说。
区块链技术特点包括：
区块链是一个分布在全球各地、能够协同运转的数据库存储系统，区别于传统数据库运作——读写权限掌握在一个公司或者一个集权手上（中心化的特征），区块链认为，任何有能力架设服务器的人都可以参与其中。来自全球各地的掘金者在当地部署了自己的服务器，并连接到区块链网络中，成为这个分布式数据库存储系统中的一个节点；一旦加入，该节点享有同其他所有节点完全一样的权利与义务（去中心化、分布式的特征）。
与此同时，对于在区块链上开展服务的人，可以往这个系统中的任意的节点进行读写操作，最后全世界所有节点会根据某种机制的完成一次又依次的同步，从而实现在区块链网络中所有节点的数据完全一致。
今年初，区块链这一名词开始进入大家的生活中，上至国家领导，下至跳广场舞的大妈都知道这个名词，这一名词的广泛被知是由比特币带来的。
众所周知，比特币最初的几十个只能换一个披萨到巅峰时候的20000多美金一个，暴涨了何止千倍，由此也造福了一大批土豪，目前有区块链技术产生的虚拟货币日渐走入大家的生活，许多人都加入了炒币行列，经常听人说，买对百倍币，单车变跑车，一币一，可想而知，其中是多么的吸引人。
08年开始，各种应用于区块链技术的游戏也火爆了起来，诸如养成类（百度莱茨狗，360区块猫），挖矿类（网易星球，虚拟地球，公信宝），这些以区块链的名义吸引着大家的加入，当然也不乏一些确实靠谱的，这就需要大家仔细辨别了。
“区块链”这三个字在刚刚过去的春节彻底被点燃，风头盖过了一切事物，有人说这是新时代的到来，过去的已成为古典的，还有人说一切都是炒作，终究是个泡沫。
其实区块链技术并不是一个新生的概念，早在过去两年就已经开始被应用到很多行业之中，比如电子签名。近日，第三方电子签名平台e签宝向新芽NewSeed透露了区块链应用的最新进展。
目前，区块链技术在e签宝产品中主要应用于存证和出证两方面，应用的场景包括版权保护、在线签约、网页取证、电话录音、邮箱存证等方面。
以网络作品维权举例，由于网络维权一般采用事后取证的方式，并没有在证据产生的过程中进行实时确权，所以整个确权过程耗时长，取证难度大、成本高，举证、溯源都异常困难，没办法满足网络作品传播快、数量多的特点。
e签宝的基于时间戳+区块链的知识产权保护新方案，从用户进行实名认证开始，就实时固化过程中产生的电子数据，并通过同步于国家授时中心的时间源服务，给网络作品加盖具有法律效力的时间戳，证明电子文件在某个时间段没有被篡改。而区块链技术则可以在网络中建立点对点的信任，确保所有的区块链节点都能记录完整的版权确权和交易记录，并且可以溯源，真正实现防抵赖防篡改，实现了一种分布式的信任基础设施。
创始人兼CEO金宏洲认为，去中心化的区块链技术的应用大大提高了数据存证、出证的工作效率，以及当事人的身份可信度，降低了信任成本，但并不能取代原先的中心化的公钥加密技术，两者应是互为补充的状态，通过这两者的搭配，从而为用户提供实时、可靠的确权方案。
接下来，e签宝也将着重建设基于区块链技术的智能合约平台，金宏洲表示，数据存证、出证只是基于区块链技术的比较粗浅的应用，是实现区块链技术落地的第一步，而实现真正的智能合约则是第二步。“智能合约不能简单的理解为电子合同，它指的是一种过程，从合约的缔结到确认再到最后的执行。”金宏洲解释道。
通过以下有限的案例，希望大家能够了解区块链技术的实际表现，从而激起对这类方案的兴趣。
1.行政服务
几个世纪以来，公共行政部门的作用与职责一直没有发生显著改变——更准确地说，发生了巨大变化的实际上是数据规模以及公共机构处理数据的具体方式。虽然目前已经存在各类有助于收集并处理数据的数字化技术，但匿名化、可移植性以及大量数据的不可变性等问题仍然没能得到解决。
W&#��;vesPlatform公司与Vostok项目发起人、企业家兼CEOSashaIvanov表示，“目前公共行政部门所缺乏的，是更便捷的数据使用用户体验(简称UX)。要改善用户体验，我们应当向其中引入某种层——其充当一套可信的公共环境，具备透明性且能够以不可变更的方式匿名存储数据信息。”
各国政府正在通过启动美国联邦区块链计划等联邦机构与企业层面的方案，逐渐直面此类问题的存在。美国于2017年7月举办了第一届联邦政府区块链论坛，而美国总务管理局目前已经拥有200多个相关用例存储库。Ivanov解释称，“分布式系统确实能够帮助我们建立起这样一套值得依赖的环境，改善我们的大数据工作，甚至将所有新兴技术融合在一起——包括人工智能与物联网等等。事实上，每当我们面对任何一种技术时，其体现的总是其它某些技术的总和。”
现在，区块链支持下的系统已经能够实际起效——这一观点已经得到了全部专家的一致认同，并成为最重要的理论依据。换言之，接下来我们要做的，是打造更多生产就绪型解决方案。
2.支付服务
政府需要处理交易，其中不少交易涉及与公民之间进行资金往来。区块链技术在降低资金转移成本方面具有巨大的潜在应用价值——包括使用基于区块链的新型加密货币作为中间交易载体，或者利用区块链作为资金转移手段等等。一旦发现完善的解决方法，其中蕴藏的商机将无穷无尽——对于那些需要频繁进行跨国或互联网交易的群体而言更是如此。
Jasper项目由加拿大银行开发完成，旨在帮助其进一步思考中央银行以及其它金融机构应该如何立足分布式分类账实现不同银行间的支付操作。加拿大银行还开发出了自己的数字货币变体“CAD币”，用于测试在区块链之上使用某种国家货币的可行性。
该项目带来了一个有趣的结论，即应向工作证明型公链系统说不。在一篇题为《Jasper项目：分布式批量支付系统是否可行?》的论文当中，作者观察到“工作证明系统并不适合此类大额交易处理系统，因为其0551;设系统中的所有交易都在一定程度上需要公开性与可观察性。”
3.数字化与知识产权
政府有责任维护版权记录与数据库。这些记录证明着知识产权的所有权。基于区块链的系统允许各类艺术家、表演者以及作家对其作品添加时间戳，并在理论上借此发现对版权的侵犯行为，甚至保留永久的权利记录。事实上，已经有多国政府朝着这个方向迈出重要的探索性步伐。
伊朗最近就宣布将部署该项技术。《伊朗金融论坛报》援引MortezaMous&#��;vian的话，指出“文化部数字媒体部门已经与一家区块链企业达成协议，共同设计一套可用于保护在线版权的系统。”他同时补充称，“相关程序将很快以易于上手的方式面向用户发布。”
这项工作仍处于早期探索阶段，但其为企业客户提供了通过ã��;制技术保存记录的可能性。从理论层面来讲，企业能够利用区块链方案进行财会核算，并实时发现其中的错误之处。
4.福利分配
政府有责任为公民创造公平的竞争环境。长期贫困或者在经济上处于不利地位的公民当然需要政府的支持与帮助，以确保他们有能力维持自身生活并获得不断发展的能力。然而，福利分配工作既不简单、往往也不够直接。腐败与冒名顶替等问题一直严重破坏着政府计划内的各类分配渠道。
在中国，全国社会保障基金理事会正在就如何利用区块链技术改善国家福利向公民的交付进行早期研究。与此同时，印度方面也在采取行动，安得拉邦与特伦甘纳邦已经在利用区块链支持其民用资源供应制度。
据称，包括微软在内的不少企业也在考虑使用相同的技术。而这些将触及个别员工与职能角色的解决方案，有望在不久的将来逐步出现在小型企业当中。
5.招标活动
为了建立公共基础设施或提供相关服务，政府希望尽可能通过招标实现规模经济与竞争收益。然而，招标过程往往并不公平或者透明。长期以来，公共采购工作一直是世界各地猖獗的腐败活动的主要肆虐场景。TransparencyInternational指出，“很多政府会在缺少公平竞争的情况下，将项目合约授予某家供应商。这使得那些具有更多政治资源的企业以不正当方式战胜竞争对手;或者同一行业内的各企业间会提前商议出价，从而确保每家公司都在招标中分得一杯羹。这将显著增加为公众提供服务的成本——我们发现，腐败问题可能导致项目成本增长50%。”
那么，区块链技术要如何解决招标问题呢?根据Ivanov的介绍，“与分散的集中式系统不同，由区块链驱动的各独立分类账将能够改进招标或者任何其它需要追踪的财务流程的透明度。区块链技术的介入，将有助于追踪资金的使用情况，并确保其按照预期方式在允许的时间之内进行支付。”
目前，日本内政与通信部已经公布了基于区块链的招标系统，这意味着在勾连问题严重的行业当中，中小型企业将有望迎来更透明的招标方式与更光明的发展前景。
虽然之前提到的相当一部分案例都远未最终完成，但其确实为企业及政府提供了诸多可能性。当然，其中的关键在于实施;而且我们也应当以乐观的情绪看待这一切，即虽然区块链技术经常被人们误解，但其正在也终将找到能够发挥自身能量的方向!
区块链通俗的讲就像长城上的十几个烽火台，一处有敌人来就放狼烟，其它烽火台都知道了，共同进入防御状态。用技术语言讲，就是一个分布式账本，各个节点分别记账，某一两个节点的故障不会影响全网。
这种分布式网络，跟谷歌百度的分布式服务器有啥不一样呢？谷歌百度他们的分布式服务器还是属于谷歌百度的，而且是受他们的中心调度算法来控制的。而区块链里面的分布式节点彼此之间并不认识，也没有律属关系，你想下线关机了就行，但因为有币的奖励，所以总有人会开机作为新的节点支撑这个网络。
经过通俗和技术化的讲法之后，希望你已经明白了。那么应用场景第一个就是金融了，我把钱放在支付宝，万一支付宝哪天不承认你就没办法了。但是放在区块链上，一个节点不承认没用，因为其他节点还有我的记录呢。第二个就是合同上，现在签合同是纸质的，容易，放在区块链上就造不了假了。
还有更多的应用场景，建议百度查一下top100的数字火币，了解一下他们背后对应的项目，就成为区块链专家了。
区块链技术最早用于比特币上。区块链是为跨主体的业务场景提供了可靠可信的组织数据的手段。京东本质上是一家供应链公司，区块链技术将首先运用在供应链的诸多场景上。
区块链是一项去中心化的技术，目前互联网所能覆盖的产品，区块链均可应用其中。
目前呼声较高的应用行业为金融行业。
已经落地的应用为商品溯源，阿里和京东已经在使用区块链技术，对所售的部分商品进行全程溯源，消费者可以对所购买的商品进行追踪溯源。数字广告行业的区块链应用也不在少数，由于数字广告的流量欺诈每年导致的损失高达数百亿美金，所以目前已经出现了基于数字广告的区块链应用项目，比如DCAD，就是基于区块链技术的数字广告应用，主要解决的是流量欺诈的问题
未来，随着区块链技术的应用日趋成熟，会在很多行业得到应用，打造一个基于技术信任的新型生态模式
区块链的特征是分布式记账、去中心化，但最终的目的是要人与人之间的相处更加平等。技术只有为人类价值服务才有意义，符合人类价值需求的技术才会发展起来，所以区块链符合人类对自由平等的追求，所以其成为主流的趋势是不可阻挡的。
目前玩区块链噱头的很多，基本上都是用于发币。目前新推出的ono，是一款去中心化，自由的全球性的社交平台。由于去中心化，你的聊天通信信息都是点对点的，其余人不可看。也就是说，你的一言一行不再像现在在微信、qq、脸书一样被记录在案并被随时查阅，让你摆脱监视困扰。
其实任何一个领域都可利用区块链技术，以前需要第三方确认传递的信息都可在上完成，并在多个节点进行确认，很难(几乎不可能)删改。
目前区块链还属于起步阶段，技术还不够成熟，但同时也是较佳的进入时间。
区块链是什么
如果用非专业术语解释区块链，区块链就是一个存放数据的地方，只不过在区块链中存放的数据安全可靠还不用人管，所以在互联网这个数据爆炸，信息爆炸的地方，能有这么一个地方，将会是神仙宝地一般。
区块链能干什么
如果当你问道区块链能干什么的时候，不如说什么应用需要用到区块链。前面说区块链是一个安全的地方，那么，但凡是互联网上需要安全地保护数据的地方都需要用到区块链技术。例如：
因为使用区块链技术可以更好低保户数据，现在的互联网，数据就是价值就是财富，因此价值保护和价值传输是互联网今后发展的方向，而区块链技术恰好能真正做到这一点。
如有不足，欢迎大家评论指正。
狭义来讲，区块链是一种按照时间顺序将数据区块以顺序相连的方式组合成的一种链式数据结构，并以密码学方式保证的不可篡改和不可伪造的分布式账本。
参与交易的双方不需要知道对方是谁，也不需要第三方进行信任背书，只需要信任共同的算法就可以建立互信，直接交易。
它的特点就是去信任、去中心化，每个节点账本的毁坏对整个区块链没有影响，区块链运行点对点支付，没有一个可能会作弊的中心，安全性大大提高，整个交易网络从一个星型结构变成了点对点的P2P结构.
未来区块链会应用于很多领域，给人类生活带来极大影响。从数字货币到证券与金融合约、医疗、游戏、人工智能、智能合约、物联网、电子商务、文件储存等等领域都可以进行广泛应用。
一、云存储
这个是统计了目前互联网上云存储的数据量，google的数量最大，也就8000PB,那如果把互联网上大家的闲置的分享出来呢？
星光云通过星光链打造区块链数据计算和存储湖,总存储量未来目标为15000P(约157.2864亿G)。这将是阿里云1500PB的10倍以上！也是扩建后世界上最大存储湖泰州存储中心的4倍多。
二、医疗方面
用区块链技术对个人医疗记录进行保存，也就保留了个人医疗的历史数据，未来看病或对自己的健康做规划时可直接调用历史数据。这些数据有很强的隐私性，使用区块链技术也有助于保护患者隐私。
区块链100问：区块链记录哪些信息？
区块链是比特币网络的大账本，而每个区块相当于账本中的一页。那么“账
本”内记载了哪些信息呢？目前比特币每个区块内主要记载了区块头、交易详
情、交易计数器和区块大小等数据。
“区块头”内包含了除交易信息以外的所有信息，主要包括上一区块头哈希值：?
用于保证区块按顺序串连；时间戳：记录该区块的生成时间；随机数：即全网矿
工一起PK的算术题答案；难度目标：该算术题的难度系数打分。
“交易详情”详细记载了每笔交易的转出方、收入方、金额及转出方的数字签
名，是每个区块内的主要内容。
“交易计数器”表述每个区块中包含交易的数量。
“区块大小”表示每个区块数据的大小，当前每个区块限定在1MB以内，不排除以
后有扩大的可能。
区块链如何在行业中运用？宏桥科技依托区块链应用，实现跨境贸易各环节的数据前后印证，形成带有时间戳、不可篡改、责任清晰的可信交易过程数据。
区块链的应用方面区块链主要应用的范围包括：数字货币、金融资产的交易结算、数字政务、存证防伪数据服务等领域。区块链是将数据区块有序链接，每个区块负责记录一个文件数据，并进行加密来确保数据不能够被修改和伪造的数据库技术。
区块链本质上是一个应用了密码学技术的多方参与、共同维护、持续增长的分布式数据库系统也称为分布式共享账本。共享账本中的每一页就是一个区块,每一个区块写满了交易记录,区块链技术匿名性、去中心化、公开透明、不可篡改等特点让其备受企业的青睐,得到了更加广泛的应用尝试。
区块链应用范围
1.金融领域
区块链能够提供信任机制，具备改变金融基础架构的潜力，各类金融资产如股权、债券、票据、仓单、基金份额等都可以被整合到区块链技术体系中，成为链上的数字资产，在区块链上进行存储、转移和交易。
区块链技术的去中心化，能够降低交易成本，使金融交易更加便捷、直观和安全。区块链技术与金融业相结合，必然会创造出越来越多的业务模式、服务场景、业务流程和金融产品，从而给金融市场、金融机构、金融服务及金融业态发展带来更多影响。随着区块链技术的改进及区块链技术与其他金融科技的结合，区块链技术将逐步适应大规模金融场景的应用。
2.公共服务领域
传统的公共服务依赖于有限的数据维度，获得的信息可能不够全面且有一定的滞后性。区块链不可篡改的特性使链上的数字化证明可信度极高，在产权、公证及公益等领域都可以以此建立全新的认证机制，改善公共服务领域的管理水平。
公益流程中的相关信息如捐赠项目、募集明细、资金流向、受助人反馈等，均可存放于区块链上，在满足项目参与者隐私保护及其他相关法律法规要求的前提下，有条件地进行公开公示，方便公众和社会监督。
3.
信息安全领域
利用区块链可追溯、不可篡改的特性，可以确保数据来源的真实性，同时保证数据的不可伪造性，区块链技术将从根本上改变信息传播路径的安全问题。
区块链对于信息安全领域体现在以下三点：
用户身份认证保护
数据完整性保护
有效阻止DDoS攻击
区块链的分布式存储架构则会令黑客无所适从，已经有公司着手开发基于区块链的分布式互联网域名系统，绝除当前DNS注册弊病的祸根，使网络系统更加干净透明。
4.物联网领域
区块链+物联网，可以让物联网上的每个设备独立运行，整个网络产生的信息可以通过区块链的智能合约进行保障。
安全性：传统物联网设备极易遭受攻击，数据易受损失且维护费用高昂。物联网设备典型的信息安全风险问题包括，固件版本过低、缺少安全补丁、存在权限漏洞、设备网络端口过多、未加密的信息传输等。区块链的全网节点验证的共识机制、不对称加密技术及数据分布式存储将大幅降低黑客攻击的风险。
可信性：传统物联网由中心化的云服务器进行管控，因设备的安全性和中心化服务器的不透明性，用户的隐私数据难以得到有效保障。而区块链是一个分布式账簿，各区块既相互联系又有各自独立的工作能力，保证链上信息不会被随意篡改。因此分布式账本可以为物联网提供信任、所有权记录、透明性和通信支持。
效益性：受限于云服务和维护成本，物联网难以实现大规模商用。传统物联网实现物物通信是经由中心化的云服务器。该模式的弊端是，随着接入设备的增多，服务器面临的负载也更多，需要企业投入大量资金来维持物联网体系的正常运转。
而区块链技术可以直接实现点对点交易，省略了中间其他中介机构或人员的劳务支出，可以有效减少第三方服务所产生的费用，实现效益最大化。
5.供应链领域
供应链由众多参与主体构成，存在大量交互协作，信息被离散地保存在各自的系统中，缺乏透明度。信息的不流畅导致各参与主体难以准确地了解相关事项的实时状况及存在问题，影响供应链的协同效率。当各主体间出现纠纷时，举证和追责耗时费力。
区块链可以使数据在各主体之间公开透明，从而在整个供应链条上形成完整、流畅、不可篡改的信息流。这可以确保各主体及时发现供应链系统运行过程中产生的问题，并有针对性地找到解决方案，进而提升供应链管理的整体效率。
6.汽车产业
去年宣布合伙使用区块链建立一个概念证明来简化汽车租赁过程,并把它建成一个“点击,签约,和驾驶的过程。未来的客户选择他们想要租赁的汽车,进入区块链的公共总账;然后,坐在驾驶座上,客户签订租赁协议和保险政策,而区块链则是同步更新信息。这不是个想象,对于汽车销售和汽车登记来说,这种类型的过程也可能会发展为现实。
7.股票交易
很多年来,许多公司致力于使得买进、卖出、交易股票的过程变得容易。新兴区块链创业公司认为,区块链技术可以使这一过程更加安全和自动化,并且比以往任何解决方案与此同时,区块链初创公司Chain正和纳斯达克合作,通过区块链实现私有公司的股权交
8.政府管理
政务信息、项目招标等信息公开透明,政府工作通常受公众关注和监督,由于区块链技术能够保证信息的透明性和不可更改性,对政府透明化管理的落实有很大的作用。政府项目招标存在一定的信息不透明性,而企业在密封投标过程中也存在信息泄露风险。区块链能够保证投标信息无法篡改,并能保证信息的透明性,在彼此不信任的竞争者之间形成信任共只。并能够通过区块链安排后续的智能合约,保证项目的建设进度,一定程度上防止了腐败的滋生。
区块链技术应用还有很多很多，这只是区块链应用的一下支点。未来区块链技术将应用各个地方
区块链是使用什么来记录账本的区块链是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式。区块链本质上是一个去中心化的数据库。
举个例子，假如你是一位女性，你男朋友每次跟你说一句肉麻的话或者承诺给
逸以劳待的成语怎么组？
从蝙蝠身上学会了雷达，从青蛙身上发明了电子蛙眼，五彩的蝴蝶锦色粲然，如重月纹凤蝶、褐脉金斑蝶等，尤其是萤光翼凤蝶，其后翅在阳光下时而金黄，时而翠绿，有时还由紫变蓝。科学家通过对蝴蝶色彩的研究，为军事防御带来了极大的裨益。在二战期间，德军包围了列宁格勒，企图用轰炸机摧毁其军事目标和其他防御设施。苏联昆虫学家施万维奇根据当时人们对伪装缺乏认识的情况，提出利用蝴蝶的色彩在花丛中不易被发现的道理，在军事设施上覆盖蝴蝶花纹般的伪装。因此，尽管德军费尽心机，但列宁格勒的军事基地仍安然无惹，为赢得最后的胜利奠定了坚实的基础。根据同样的原理，后来人们还生产出了迷彩服，大大减少了战斗中的伤亡。
人造卫星在太空中由于位置的不断变化可引起温度骤然变化，有时温差可高达两、三百度，严重影响许多仪器的正常工作。科学家们受蝴蝶身上的鳞片会随阳光的照射方向自动变换角度而调节体温的启发，将人造卫星的控温系统制成了叶片正反两面辐射、散热能力相差很大的百叶窗样式，在每扇窗的转动位置安装有对温度敏感的金属丝，随温度变化可调节窗的开合，从而保持了人造卫星内部温度的恒定，解决了航天事业中的一大难题。
甲虫与仿生
屁步甲炮虫自卫时，可喷射出具有恶臭的高温液体“炮弹”，以迷惑、刺激和惊吓敌害。科学家将其解剖后发现甲虫体内有3个小室，分别储有二元酚溶液、双氧水和生物酶。二元酚和双氧水流到第三小室与生物酶混合发生化学反应，瞬间就成为100℃的毒液，并迅速射出。这种原理目前已应用于军事技术中。二战期间，德国纳粹为了战争的需要，据此机理制造出了一种功率极大且性能安全可靠的新型发动机，安装在飞航式导弹上，使之飞行速度加快，安全稳定，命中率提高，英国伦敦在受其轰炸时损失惨重。美国军事专家受甲虫喷射原理的启发研制出了先进的二元化武器。这种武器将两种或多种能产生毒剂的化学物质分装在两个隔开的容器中，炮弹发射后隔膜破裂，两种毒剂中间体在弹体飞行的8—10秒内混合并发生反应，在到达目标的瞬间生成致命的毒剂以杀伤敌人。它们易于生产、储存、运输，安全且不易失效。萤火虫可将化学能直接转变成光能，且转化效率达100%，而普通电灯的发光效率只有6%。人们模仿萤火虫的发光原理制成的冷光源可将发光效率提高十几倍，大大节约了能量。另外，根据甲虫的视动反应机制研制成功的空对地速度计已成功地应用于航空事业中。
蜻蜓与仿生
蜻蜒通过翅膀振动可产生不同于周围大气的局部不稳定气流，并利用气流产生的涡流来使自己上升。蜻蜒能在很小的推力下翱翔，不但可向前飞行，还能向后和左右两侧飞行，其向前飞行速度可达72km/小时。此外，蜻蜒的飞行行为简单，仅靠两对翅膀不停地拍打。科学家据此结构基础研制成功了直升飞机。飞机在高速飞行时，常会引起剧烈振动，甚至有时会折断机翼而引起飞机失事。蜻蜒依靠加重的翅痣在高速飞行时安然无恙，于是人们仿效蜻蜒在飞机的两翼加上了平衡重锤，解决了因高速飞行而引起振动这个令人棘手的问题。
为了研究滑翔飞行和碰撞的空气动力学以及其飞行的效率，一个四叶驱动，用远程水平仪控制的机动机翼（翅膀）模型被研制，并第一次在风洞内测试了各项飞行参数。
第二个模型试图安装一个以更快频率飞行的翅膀，达到每秒18次震动的速度。有特色的是，这个模型采用了可变可调节前后两对机翼之间相差的装置。
研究的中心和长远目标，是要研究使用“翅膀”驱动的飞机表现，以及与传统的螺旋推动器驱动的飞机效率的比较等等。
苍蝇与仿生
家蝇的特别之处在于它的快速的飞行技术，这使得它很难被人类抓住。即使在它的后面也很难接近它。它设想到了每一种情况，非常小心，并能快速移动。那么，它是怎么做到的呢？
昆虫学家研究发现，苍蝇的后翅退化成一对平衡棒。当它飞行时，平衡棒以一定的频率进行机械振动，可以调节翅膀的运动方向，是保持苍蝇身体平衡的导航仪。科学家据此原理研制成一代新型导航仪——振动陀螺仪，大大改进了飞机的飞行性能，可使飞机自动停止危险的滚翻飞行，在机体强烈倾斜时还能自动恢复平衡，即使是飞机在最复杂的急转弯时也万无一失。苍蝇的复眼包含4000个可独立成像的单眼，能看清几乎360。范围内的物体。在蝇眼的启示下，人们制成了由1329块小透镜组成的一次可拍1329张高分辨率照片的蝇眼照像机，在军事、医学、航空、航天上被广泛应用。苍蝇的嗅觉特别灵敏并能对数十种气味进行快速分析且可立即作出反应。科学家根据苍蝇嗅觉器官的结构，把各种化学反应转变成电脉冲的方式，制成了十分灵敏的小型气体分析仪，目前已广泛应用于宇宙飞船、潜艇和矿井等场所来检测气体成分，使科研、生产的安全系数更为准确、可靠。
蜂类与仿生
蜂巢由一个个排列整齐的六棱柱形小蜂房组成，每个小蜂房的底部由3个相同的菱形组成，这些结构与近代数学家精确计算出来的——菱形钝角109°28’，锐角70°32’完全相同，是最节省材料的结构，且容量大、极坚固，令许多专家赞叹不止。人们仿其构造用各种材料制成蜂巢式夹层结构板，强度大、重量轻、不易传导声和热，是建筑及制造航天飞机、宇宙飞船、人造卫星等的理想材料。蜜蜂复眼的每个单眼中相邻地排列着对偏振光方向十分敏感的偏振片，可利用太阳准确定位。科学家据此原理研制成功了偏振光导航仪，早已广泛用于航海事业中。
其它昆虫与仿生
跳蚤的跳跃本领十分高强，航空专家对此进行了大量研究，英国一飞机制造公司从其垂直起跳的方式受到启发，成功制造出了一种几乎能垂直起落的鹞式飞机。现代电视技术根据昆虫单复眼的构造特点，造出了大屏幕彩电，又可将一台台小彩电荧光屏组成一个大画面，且可在同一屏幕上任意位置框出某几个特定的小画面，既可播映相同的画面，又可播映不同的画面。科学家根据昆虫复眼的结构特点研制成功的多孔径光学系统装置，更易于搜索到目标，已在国外一些重要武器系统中应用。根据某些水生昆虫的组成复眼的单眼之间相互抑制的原理，制成的侧抑制电子模型，用于各类摄影系统，拍出的照片可增强图像边缘反差和突出轮廓，还可用来提高雷达的显示灵敏度，也可用于文字和识别系统的预处理工作。美国利用昆虫复眼加工信息及定向导航原理，研制了具有很大实用价值的仿昆虫复眼寻的末制导导引头的工程模型。日本利用昆虫形态及特性开发研制了六足机器人等工学机器和建筑物的新构造方式。
未来展望
昆虫在亿万年的进化过程中，随着环境的变迁而逐渐进化，都在不同程度地发展着各自的生存本领。随着社会的发展，人们对昆虫的各种生命活动掌握得越来越多，越来越意识到昆虫对人类的重要性，再加上信息技术特别是计算机新一代生物电子技术在昆虫学上的应用，模拟昆虫的感应能力而研制的检测物质种类和浓度的生物传感器，参照昆虫神经结构开发的能够模仿大脑活动的计算机等等一系列的生物技术工程，将会由科学家的设想变为现实，并进入各个领域，昆虫将会为人类做出更大的贡献
海豚-----声纳
鸟-------飞机
昆虫-----液压装置
蛇-------红外线
鱼-------潜水艇
蜘蛛----人造纤维
乌龟-----装甲车
猫眼-----夜视仪
海豚-----潜水艇
野猪的鼻子-----世界第一防毒面具
袋鼠-----沙漠运动的独轮汽车
变色龙----军事伪装装备
5G来了，自主品牌都有哪些核心技术当“牌面”？
A. 以,器,成,释,劳,有,待,仅,重,逸,负,大,无,绝,如,晚组成语
1、大器晚成
2、以逸待劳
3、如释重负
4、绝无仅有
大器晚成
dà qì wǎn chéng
解释大器：比喻大才。指能担当重任的人物要经过长期的锻炼，所以成就较晚。也用做对长期不得志的人的安慰话。
出处《老子》四十二章：“大方无隅，大器晚成。”
结构主谓式。
用法常用作对长期不得意；无成就的人安慰的客套话。一般作谓语、宾语、定语。
辨形器；不能写作“气”。
近义词后生可畏
反义词不堪造就、冥顽不灵
例句只要能成材；～也未尝不可。
B. 汉语成语以逸待劳是什么意思
以逸待劳
[ yǐ yì dài láo ]
逸：安闲；劳：疲劳。指在战争中做好充分准备，养精蓄锐，等疲乏的敌人回来犯时给以迎头答痛击。
出 处
《后汉书·冯异传》：“夫攻者不足；守者有余；今先据城；以逸待劳；非所以争也。”
C. 什么逸什么劳成语
什么逸什么劳
什么逸什么劳有：以逸待劳、逸而知人之劳、劳于读书 逸于作文、以劳待逸、以逸制劳。
以逸待劳的意思：
拼音：yǐ yì dài láo
解释：逸：安闲；劳：疲劳。指在战争中做好充分准备，养精蓄锐，等疲乏的敌人来犯时给以迎头痛击。
出处：《孙子·军争》：“以近待远，以佚待劳，以饱待饥，此治力者也。”
示例：他踞了碉楼，～，我们倒难以刻期取胜。 清·吴敬梓《儒林外史》第四十三回
近义词：养精蓄锐、用逸待劳
反义词：疲于奔命
歇后语：屏风马气巡河炮
语法：作谓语、宾语、状语；指作战、工作等方法
英文：wait at one's ease for the fatigued enemy
成语故事：东汉初年，隗嚣占据陇西，后投降四川称帝的公孙述，汉光武帝派冯异为征西大将军。冯异想进攻恂邑，隗嚣也率军进攻。冯异手下建议避免正面交锋，冯异主张先占据该城，然后以逸待劳，等待疲劳的隗嚣来攻，这样把隗嚣打得狼狈不堪
逸而知人之劳的意思：自己享受安逸时才知道明白别人有多辛劳。
劳于读书 逸于作文的意思：读书就像是熔化铜，将铜放进熔炉，用大鞴鼓风，（铜）不熔化就不停止，用尽了力气。写作就像是浇铸铜器，铜已经熔化了，就按照模型浇铸器具，一冶炼就成功了，只要能够识别模型，毫不费力。这便是所说的读书多用工夫，才能轻松写作的道理。
以劳待逸的意思：
拼音：yǐ láo jī yì
解释：用疲劳的军队去进攻养精蓄锐的敌人。
出处：三国·魏·曹丕《与张既诏》：“卿逾河历险，以劳击逸，以寡胜众，功过南仲，勤逾吉甫。此勋非但破胡，乃永宁河右，使吾长无西顾之念矣。”
以逸制劳的意思：
拼音：yǐ yì zhì láo
解释：逸：安闲；劳：疲劳。指在战争中做好充分准备，养精蓄锐，等疲乏的敌人来犯时给以迎头痛击。
出处：《孙子·军争》：“以近待远，以佚待劳，以饱待饥，此治力者也。”
示例：上流诸军，素无戒备，晋水师顺流前来，势必至此，不如整兵待着，～。 蔡东藩《两晋演义》
D. 《以逸待劳》的成语故事及含义（要详细）
注音yǐ yì dài láo 英文Await leisurely the exhausted enemy 《三十六计丛书·以逸待劳》封面
释义逸：安闲；劳：疲劳。指在战争中做好充分准备，养精蓄锐，等疲乏的敌人来犯时给以迎头痛击。 用法作谓语、宾语、状语；指作战、工作等方法 结构偏正式 近义词养精蓄锐、用逸待劳 反义词疲于奔命 同韵词轻于鸿毛、腹背之毛、胆战心摇 灯谜最佳的养生之道 歇后语屏风马气巡河炮[1]? 原典 困敌之势①，不以战；损刚益柔②。 注释 ①困敌之势：迫使敌入处于围顿的境地。 ②损刚益柔：语出《易经·损》。“刚”、“柔”是两个相对的事物现象，在一定的条件下相对的两方有可相互转化。“损”，卦名。本卦为异卦相叠（兑下艮上）。上卦为艮，艮为山，下卦为兑，兑为泽。上山下泽，意为大泽浸蚀山根之象，也就说有水浸润着山，抑损着山，故卦名叫损”。“损刚益柔”是根据此
卦象讲述“刚柔相推，而主变化”的普遍道理和法则。此计正是根据“损”卦的道理，以“刚”喻敌，以“柔”喻已，意谓困敌可用积极防御，逐渐消耗敌人的有生力量，使之由强变弱，而我因势利导又可使自己变被动为主动，不一定要用直接进攻的方法，同样可以制胜。 按语 此即致敌之法也。兵书云：“凡先处战地而待敌者逸，后处战地而趋战者劳。故善战者，致人而不致于人。”兵书论敌，此为论势，则其旨非择地以待敌；面在以简驭繁，以不变应变，以小变应大变，以不动应动以小动应大动，以枢应环也。如：管仲寓军令于内政，实而备之；孙膑于马陵道伏击庞涓；李牧守雁门，久而不战，而实备之，战而大破匈奴。
编辑本段成语出处
《孙子·军争》：“以近待远 以逸待劳
，以佚待劳，以饱待饥，此治力者也。” 典故 西汉末年，陇甘军阀隗嚣脱离刘秀，去投靠在四川称帝的公孙述。刘秀大怒，派兵去攻打隗器，结果反被隗器打败。 刘秀再派征西大将军冯异，前去占领枸邑。隗器得到消息，命令部将行巡立刻去枸邑抢占有利地形。冯异的部将们知道后，都劝冯异不要和行巡大军作战。冯异斩钉截铁地说：“我们必须抢占枸邑‘以逸待劳’。”冯异命令部队急行军，抢在行巡之前，占领了枸邑。冯异严密封锁消息，紧闭城门，偃旗息鼓，让将士们休整。行巡的部队急匆匆地刚赶到城下，城楼上突然鼓声大作，亮出了冯异的帅旗。行巡的军队毫无防备，吓得四下逃窜。冯异大开城门，领兵冲出城来，大败敌军。 让自己的军队养精蓄锐，以等候从远方赶来的敌军，以达到消灭敌人的目的，称为“以逸待劳”。 [2]
编辑本段成语辨析
正音逸：不能读作“tuì”。 辨形待：不能写作“侍”，“代”。[2]
编辑本段成语示例
◎他踞了碉楼，以逸待劳，我们倒难以刻期取胜。（清·吴敬梓 以逸待劳
《儒林外史》第四十三回） ◎11月10日，红三军在苗店、郝砦与尾追之敌发生激战，敌军以逸待劳，向红三军发起猛烈攻击，红军战士以大无畏的精神予敌以顽强反击，终于摆脱这一股敌军追击，红八师师长覃苏等在战斗中光荣牺牲。 ◎打仗，如能有效地运用“以近待远、以逸待劳、以饱待饥”等军事策略，就可以克敌制胜。
编辑本段计名由来
以逸待劳，语出《孙子·军争篇》。在历代兵书和史书之中，对于以逸待劳这一理论的阐述和实例记载非常之多。如《孙子·军争篇》：“以近待远，以佚待劳，以饱待饥，此治力者也。”古代“佚”与“逸”相通，意思是部队休整充分，精力旺盛。劳则于佚相反，是部队得不到休整，精力疲惫。以逸待劳的方法有许多，《孙子·虚实篇》：“凡先处战地而待敌者佚，后处占地而趋战者劳。”抢先占领有利地形，是以逸待劳的一种方法。《南北筹兵论·上》说：“闻之兵法，守者常逸，而攻者常劳，以逸待劳。”先实行防御，后发制人，也是以逸待劳的一种方法。但是，以逸待劳的待，不是消极地坐等战机，而是充分发挥主观能动性去调动敌人，牵着敌人的鼻子走，让敌人疲于奔命，不断地消耗敌人，待敌人锐气尽消之时，再动手消灭他。因此，《孙子》说：“故善战者，致人而不致于人。”
编辑本段用计概述
古人按语说：此即致敌之法也。兵书云：“凡先处战地而 以逸待劳的王翦
待敌者佚，后处战地而趋战者劳。故善战者，致人而不致于人。”（ 《孙子》 ．虚实篇 ）兵书论敌，此为论势，则其旨非择地以待敌；面在以简驭繁，以不变应变，以小变应大变，以不动应动以小动应大动，以枢应环也。如管仲寓军令于内政，实而备之。（ 《史记》 卷六二《管晏列传》）；孙膑于马陵道伏击庞涓（《史记》）卷六五《孙子吴起列传》；李牧守雁门，久而不战，而实备之，战而大破匈奴（《史记》卷八—《廉颇蔺相如列传》）。 古按语举了管仲治国备战，孙膑马陵道伏击庞涓，李牧大破匈奴的事实，来证明调敌就范，以逸待劳，是“无有不胜”，法。强调用中心枢纽，即关键性的条件，来对付无穷无尽、变化多端的“环”，即广大四周的情况。掌握战争的主动权是本计关键。谁人不知，两个拳师放对，聪明的拳师往往退让一步，蠢人则其势汹汹，劈头就使出全副本领．结果往往被退让者打倒。 《水浒传》 上的洪教头，在柴进家中要打林冲，连唤几个“来来”，结果却是退让的林冲看出洪教头的破绽，一脚踢翻了洪教头。 此计强调：放敌方处于困难局面，不一定只用进攻之法。关键在于掌握主动权，待机而动，以不变应万变，以静对动，积极调动敌人，创造战机，不让敌人调动自已，而要努力牵着敌人的鼻子走。所以，不可把以逸待劳的“待”字理解为消极被动的等待。 “以逸待劳”在现代经商赚钱之中也是经常用到的一计。利用此计需要经营者心理承受能力好，在和对手进行斗智斗勇的过程中，要耐得住时间，耐得住各种各样的诱惑和小恩小惠，保持良好的自我状态，才能取得自己真正的需求。在生意场中，甘愿妥协退步，不是目的，而是以退步赢得时机，休息静思，想出奇招，也使自己获益。因为必须的退步是换来更大的利益，万不可在经营不利的情况下，盲目行事与对手硬拼，定要停下来寻找机会，等待时机，再来竞争，反败为胜。 以不到500美元起家，最后主持年营业额达数亿美元的“国际管理顾问公司”的美国人麦科马克，在他写的《哈佛大学商学院里学不到的学问》一书中，道出他成为暴发户的一个成功秘诀：“自己的地盘有地利。” 在经销活动中，最大的“地利”莫过于使自己能够以逸待劳，从容地应付远道而来的生意对手。运用以逸待劳之计，不在自己的地盘里也可以达到同样的目的，只需设法使对方感受到犹如远道跋涉般的疲惫就行了。比如，你是一个采购员，到外地去采购货物。你在排除竞争伙伴的独居买方“皇帝”位置之后，就可以开始设法调动你的货主，使其疲于奔命。你可以以检查样品质量为由，一而再、再而三地让他拿出一件件货物让你观看，再一件件地放回原处；你还可以以落实货源为由，催他四处检查；如果你有耐心和时间，还可以佯作拿不定主意，请他如此这般再做一遍。货主为你花费了许多时间和精力，折腾得焦头烂额。这笔生意若做不成，便觉得十分冤枉，于是在价格等许多方面你就有利可图，货主也会做出让步，从而成功地施展你的以逸待劳之计。
编辑本段用计分析
《孙子兵法》对“以逸待劳”的诠释表明，凡是先在阵地上等待敌人来的，他就安逸而充满主动性，而后来到作战阵地的，必定是被动者和疲惫者，双方交战，先行者就占有“天时、地利、人和”的优势。在双方作战力量均衡的条件下，“逸者”取胜“劳者”的胜率较大。而在双方力量悬殊的情况下，力量寡者，如果“以逸”，就可以战胜力量强势的“劳者”。所以，作为一位善战的指挥员，要充分了解、挖掘和及时掌握对方活动的规律，善于挑选一到数个恰到好处的伏击地点，要善于把敌人引诱到为之布好的“口袋”阵里，而加以歼灭。但是，如果双方军事力量（主要是武器装备）过于悬殊，“逸”者就不一定能战胜“劳”者。如：在《我的兄弟叫顺溜》的电视剧中，新四军六分区选择在村庄伏击日军，刚开始交火，日军被打得晕头转向，但，由于日军人多、武器装备远远强于我军，几个回合下来，六分区就渐渐地败下阵来，多亏一分区及时赶到救围，才避免了六分区被日军全歼的败局。 因此，以逸待劳计，并非万能的，也并非千篇一律的，尤其是现代战争，信息化作战成为战争的主导，“逸”、“劳”之间，相辅相成，而关健在于谁更拥有对战争的主导、主创和人文优势！
编辑本段计策典故
战国末期，秦国少 以逸待劳
年将军李信率二十万军队攻打楚国，开始时，秦军连克数城，锐不可挡。不久，李信中了楚将项燕伏兵之计，丢盔弃甲，狼狈而逃，秦军损失数万。后来，秦王又起用已告老还乡的王翦。 王翦率领六十万军队，陈兵于楚国边境。楚军立即发重兵抗敌。老将王翦毫无进攻之意，只是专心修筑城池，摆出一派坚壁固守的姿态。两军对垒，战争一触即发。楚军急于击退秦军，相持年余。王翦在军中鼓励将士养精蓄锐，吃饱喝足，休养生息。秦军将士人人身强力壮，精力充沛，平时操练，技艺精进，王翦心中十分高兴。一年后，楚军绷紧的弦早已松懈，将士已无斗志，认为秦军的确防守自保，于是决定东撤。王翦见时机已到，下令追击正在撤退的楚军。秦军将士人人如猛虎下山，只杀得楚军溃不成军。秦军乘胜追击，势不可挡，公元前223年，秦灭楚。 此计强调：放敌方处于困难局面，不一定只用进攻之法。关键在于掌握主动权，待机而动，以不变应万变，以静对动，积极调动敌人，创造战机，不让敌人调动自已，而要努力牵着敌人的鼻子走。所以，不可把以逸待劳的“待”字理解为消极被动的等待。
编辑本段三国案例
刘关张结义多少年，始终就象亲哥们似的。待三国鼎立基本形成时，镇守荆州的任务落在二弟关羽身上。但关羽违背了诸葛亮为他制定的东和北拒的策略，结果是丢荆州走麦城，最后兵败身。为了替关羽报仇，刘备不顾劝阻，举倾国之兵东进伐吴。 开始时，蜀军士气旺盛，东吴难以抵御，连折数员大将，甘 以逸待劳
宁、潘璋、马忠皆在此役中战。蜀军兵锋所指无人能当，此时东吴生存亡之秋，举国震惊。 在此危急时刻，经阚泽举荐，孙权拜年轻的书生陆逊为大都督，总督江东兵马与刘备决战。陆逊的部下多是东吴的功臣宿将或公室贵族，他们自恃功高，对陆逊这位年轻统帅既不服气，又不尊重。对于陆逊坚守不战更是不理解，认为陆逊怯懦无能。 陆逊说：“我虽一介书生，蒙主上委以重任，认为我有长处，就是能忍辱负重。各位将军要各守隘口，牢守险要，不许妄动。违令者斩！” 这时，天气炎热，士兵取水困难，刘备便命令将营扎在山林茂盛、靠近泉水的地方。蜀军从巫峡建平起到彝陵700里间，接连设营，从正月到5月，与东吴相持不下。 刘备要求决战，无奈对方就是不理，气得够呛，派吴班领数千弱兵在平地立营，引吴军出来，自带精兵埋伏于山谷之中，准备切断吴兵退路。但吴兵就是不出战。陆逊劝告众将，吴班讨战，其中必有诡计，我们只能观望。 刘备见吴兵不出，只好把埋伏的兵撤出来。两军又相持了一个来月，陆逊观察形势，见蜀兵没了开始时的锐气，准备反守为攻。可将领则认为进攻还是开始的时侯，现在不能有利。可陆逊胸有成竹，先派兵试探了一下，没有成功，马上改变战术，命令士兵每人拿一把草，用火攻的方法，袭击蜀军，全体吴军一齐出战。这一仗烧得蜀军狼狈逃窜，并斩了好几名蜀将。 这一战破了蜀军40座大营，迫使蜀军几名战将投降，刘备逃到了白帝城。这就是有名的彝陵之战。蜀军是大败呀。 陆逊不算完，继续猛攻，刘备千方百计才算逃了出来。书中描写是多亏了孔明的八卦阵。 此次战役，陆逊用的就是以逸待劳之计： 一是知道刘备远来，水土不服，当然想速战速决，此时要战，吴军非输不可。 二是陆逊故意示弱，有意麻痹蜀军，让蜀军深入（现在叫诱敌深入）。 三是拖垮蜀军，蜀进攻不成，战斗力下降，意志力减退，这时决战吴兵就肯定胜了。
编辑本段商场案例
福特的袖里乾坤 上世纪20年代初，福特面临又一次打击，汽车销量急剧下降，出现了不景气的现象。当时，正值美国汽车工业全面起飞的时期，各大公司纷纷推出色彩明快鲜艳的新型汽车 福特牌A型车
，满足消费者的不同喜爱，因而销路大畅。惟独黑色的福特车保持不变，显得严肃而呆板，销路自然大受影响。但是，无论对各地要求福特供应花色汽车的代理商，还是对公司内的建议者，福特总是坚决顶回去：“福特车只有黑色的。我看不出黑色有什么不好，至少比其它颜色耐旧些。”生产逐渐艰难了，福特开始裁减人员，部分设备停工，将夜班调成白班以节省电费，公司内外人心浮动，连福特夫人也大惑不解，沉不住气了。 福特却笑着说：“这是我的袖里乾坤，先不告诉你，等想妥了再说。”他夫人担心公司牢骚太盛，会不会人心思走。 福特了解夫人的担忧，信心十足地说：“我们公司的待遇高于任何企业，他们不会生异心，同时他们知道我是绝不服输的人，相信我不跟别人生产浅色车，一定另有计划。” 有人建议说，至少我们应该有新车在市面上销售，不至于让人说我们公司快倒闭了。福特诡谲地一笑：“让他们去说吧，谣言越多对我们越有利。”人们感到很奇怪，问公司是不是正在设计新车?是不是跟别人一样，会有各种颜色的新车? 福特回答说：“不是正在设计，是已经定型了!也不是跟别人一样，而是我们自己的，而且我们的新车一定比别人都便宜！”这就是福特一生中最得意的“杰作”之一——购买废船拆卸后炼钢，从而大大降低了钢铁的成本，为即将推出的A型汽车奠定了胜利的基础。 1927年5月，福特突然宣布生产T型车的工厂全部停工，这是公司成立24年来第一次停止新车的出厂，市面所卖的都是存货。 消息一出，举世震惊，猜测蜂起。除了几个主管干部外，谁也摸不清福特打的是什么算盘。让人奇怪的是，工厂停工后工人并没有解雇，每天仍然上下班。这一情况引起新闻界的极大兴趣，报上经常刊登有关福特的新闻，助长了人们的好奇心。 两个月后，福特终于透露，新的A型汽车将于同年12月应市。这比宣布工厂停工引起的震动更大。年底，色彩华丽、典雅轻便而价格低廉的福特牌A型车终于在人们的长期翘首等待中源源上市，果然盛况空前。它形成了福特公司第二次起飞的辉煌的局面。 福特公司由于T型车的开发，早已确定了它在美国汽车工业中的地位。这次面对各公司以色彩、外形为武器发起的挑战，福特并没有应战，而是养精蓄锐，扬长避短，抓住质量、价格这两个关键作充分准备，一旦成熟，就使对手们由强变弱，由优变劣了。这就是老福特的“锦囊妙计”——以逸待劳。 老福特的“以逸待劳”正是一种后发制人策略。这种策略常常表现为一种紧跟方式，就是说，企业并不强行研究开发新产品，而是当市场上某种新产品初露头角并显示出较强生命力时，就立即进行仿造和改进，把自己的改进型新产品快速抛入市场，达到“青出于蓝而胜于蓝”的效果。“后发制人”或者是“ 以逸待劳”的策略是在商战中经常应用的。“以逸待劳”并非“好逸恶劳”，而是养精蓄锐，等敌人劳师动众、疲于奔命、彼竭我盈之后待机而动。 因此，决胜之关键除了要有“泰山崩于前而色不变，麋鹿兴于左而目不瞬”的镇定冷静之外，还要有“知己知彼”、“妙算多者胜”的能耐。使用以逸待劳这种策略的时候，务必要沉着冷静，把自己和对方的环境、意图，以及彼此间的实力估计清楚，机警地随时随地注意事情的变化，时机未成熟时要稳如泰山，机会一来就要翻江倒海。此计强调，让敌方处于困难局面，不一定只用进攻的方法，关键在于掌握主动权，待机而动，以不变应万变，以静制动，积极调动敌人，创造战机。所以，不可把以逸待劳的“待”字理解为消极被动的等待。
E. 以逸待劳成语解释
以逸待劳成语解释
以逸待劳 [yǐ yì dài láo]
基本释义
逸：安闲；劳：疲劳。指在战争中做好充分准备，
养精蓄锐，等疲乏的敌人来犯时给以迎头痛击。
出 处
《后汉书·冯异传》：“夫攻者不足；守者有余；
今先据城；以逸待劳；非所以争也。”
F. 获待不逸居清月俊风秋春不新月岁以而朗劳(这19个字怎样拼成六组四字成语)
班行秀出：班行：班次行列，指在朝为官的位次，后也指同列、同辈内；秀出：高出，容引申为才能出众，优秀。才能优秀，超出同辈。
百里挑一：一百个当中就挑出这一个来。形容人才出众。
人才出众：人品才能超出众人。
G. 请问书籍与月亮有什么相同之处 能想到的都写下来！ 把千钧一发,口诛笔伐.以逸待劳3个成语连成一句
书籍和月亮相同的地方是：在黑暗里照亮前进的路。
组句子：在这千钧一发之际，面对众人的口诛笔伐，他不再坚持以逸待劳的策略，毅然站了出来。
H. 成语 以逸待劳 出处
以逸待劳是一个汉语成语，读音为yǐ yì dài láo，多指作战时采取守势，养精蓄锐，让敌人来攻，然后乘其疲劳，战而胜之。原作“以佚待劳”。出自《孙子·军争》：“以近待远，以佚待劳，以饱待饥，此治力者也。”
《孙子·军争》：“以近待远，以佚待劳，以饱待饥，此治力者也。”
唐 韩愈 《论淮西事宜状》：“若未可入，则深壁高垒，以逸待劳。”
明 罗贯中《三国演义》第三十九回：张昭曰：“孤城不可守，不如且回江东。刘表知我破黄祖，必来报仇；我以逸待劳，必败刘表；表败而后乘势攻之，荆襄可得也！”
明 罗贯中《三国演义》第七十一回《占对山黄忠逸待劳 据汉水赵云寡敌众》待他倦怠无备，吾却举起红旗，将军便下山击之：以逸待劳，必当取胜。
明 罗贯中《三国演义》第七十三回 《玄德进位汉中王云长攻拔襄阳郡》：此书生之言耳。岂不闻水来土掩，将至兵迎？我军以逸待劳，自可取胜。”
明 冯梦龙《东周列国志》第六十回：悼公曰：“何为以逸待劳之策？”荀罃对曰：”兵不可以数动，数动则疲，诸侯不可以屡勤，屡勤则怨。内疲而外怨，以此御楚，臣未见其胜也。“
清·吴敬梓《儒林外史》第四十三回：他踞了碉楼，以逸待劳，我们倒难以刻期取胜。 [1]
*** 《中国革命战争的战略问题》第五章第三节：“这种时候，敌军虽强，也大大减弱了；兵力疲劳，士气沮丧，许多弱点都暴露出来。红军虽弱，却养精蓄锐，以逸待劳。
I. “以什么待什么”的成语有哪些
“以什么待什么”的成语只有以逸待劳。
以逸待劳
解释：逸：安闲；劳：疲劳。指在战争中做好充分准备，养精蓄锐，等疲乏的敌人来犯时给以迎头痛击。
出自：他踞了碉楼，以逸待劳，我们倒难以刻期取胜。 清·吴敬梓《儒林外史》第四十三回
示例： *** 《中国革命战争的战略问题》第五章第三节：“这种时候，敌军虽强，也大大减弱了；兵力疲劳，士气沮丧，许多弱点都暴露出来。红军虽弱，却养精蓄锐，以逸待劳。”
语法：偏正式；作谓语、宾语、状语；含褒义
(9)逸以劳待的成语怎么组扩展阅读一、以逸待劳的近义词：养精蓄锐
养精蓄锐
解释：养：保养；精：精神；蓄：积蓄；锐：锐气。保养精神，蓄集力量。
引证：他们个个像跑道上的选手，养精蓄锐，伸足擦腿，准备显身手。 叶圣陶《四三集·得失》
近义词逸以待劳、用逸待劳、竭尽全力、休养生息、以逸待劳
反义词竭尽心力、劳民伤财
二、以逸待劳的反义词：疲于奔命
疲于奔命
解释：原指因受命奔走而搞得很累。后也指忙于奔走应付，弄得非常疲乏。
引证： *** 《论持久战》：“只要组织和指挥得当，能使日本军队一天忙碌二十四小时，使疲于奔命。”
语法：偏正式；作谓语、补语；含贬义
近义词应接不暇、捉襟见肘
反义词髀肉复生、应付裕如、以逸待劳、应付自如、用逸待劳、逸以待劳、悠闲自得
干洗店加盟十大品牌排行中哪个好
出品?|?破浪图文组
文?|?庞志聪
责编?|?章丽娟
一转眼，又到了12月中下旬，2020年快要结束了。
今年上半年，中国汽车市场因为疫情的缘故受到了巨大的冲击，销量直跌谷底。不过，通过国民群众的一致努力，从4月份开始，全国开始进入经济恢复的阶段。在疫情后反弹的消费需求也让汽车市场快速恢复活力，迎来一波销售热潮。
众所周知，目前在国内汽车市场中，还是有很多人对国产品牌不信任，究其原因，无外乎就是国内汽车起步晚，在初期时往往靠对外资品牌产品的“逆向研发”从而导致系列的品质、质量问题，让许多消费者对自主品牌产生了一种“支持国货，但我不买”的观念。
不过像这种情况大概率会出现在年长一些的消费者身上，而当汽车消费主力转移至80、90后的时候，随着国内汽车工业的成长，不少自主品牌凭借着自主研发的精神，在汽车的发动机技术与底盘平台化的道路上逐渐追赶者世界顶尖的车企。从不久前乘联会刚公布的11月销量数据来看，似乎“支持国货，但我不买”这种观念也在逐渐消散。
那么，目前排在销量前沿的自主品牌今年都有哪些亮眼的技术呢？本篇文章我将对今年自主品牌“三大件”进行一个盘点，看看目前销量头部的自主品牌都研发了哪些新技术（注：以下排名不分先后）。
吉利
今年亮点：沃尔沃同款2.0T发动机；全新SEA浩瀚架构
吉利汽车，谁能想到一个当初靠推出廉价车型在中国立足，随后收购沃尔沃再到推出自己的高端品牌——领克，逐渐斩获销量头部的民营品牌呢。
虽然吉利这些年看似动作平平，在技术研发上特别低调，但这种稳步就绪的战略布局却很有成效。在发动机布局上，沃尔沃的发动机技术现在也逐渐被吉利消化，吉利新增的2.0T涡轮增压发动机在今年可谓是赚足了眼球，还被广大网友赠上“买发动机送车”的自主品牌称号。
来自沃尔沃Drive-E系列2.0TD中置直喷涡轮增压发动机搭载在一辆起售价仅11.37万元的紧凑级轿车吉利星瑞上，吉利在技术储备上也是够“豪”的了，这在同级别自主品牌中目前也是独其一份特色，而在同级别的合资品牌中，这几乎更是目前不可能的事情。且从消费者的角度来讲，无论是合资还是自主，在同级别同价位中，你会买一台动力仅仅够用的车型还是买一台媲美30万级的车型呢。
从严格意义上讲，现在的汽车已经没有底盘了，而是被“平台”、“架构”所取代。底盘一词也可以理解为是老一代汽车的用词了，在新一代智联汽车技术下，汽车在底盘构造方面也逐渐被平台化、架构化。
BMA、CMA超级母体架构是吉利近年来主要的生产架构，在今年，继CMA超级母体架构后，吉利发布了全新的SEA浩瀚架构。
新架构能覆盖从紧凑型到中大型级别车型，并且支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等各类型车型。在未来汽车智能电动化的趋势下，全新的SEA浩瀚架构也是为“电”而生，SEA浩瀚架构能够提供智能电动汽车解决方案，软件开发时间缩短50%以上。综合来看，随着5G逐步落地商用，自动驾驶的研发加快了进度的情况下，SEA浩瀚架构具备短时间内大量推行新车的能力，吉利的下一步棋走的可谓稳当。
长城
今年亮点：柠檬、坦克双平台
2020年，在哈弗技术中心的品牌发布会上，正在思考如何让长城汽车活过明年的魏建军宣布，长城汽车向全球化科技出行公司转型，并发布全新未来智能系统——咖啡智能和“柠檬、坦克”两大平台。
“柠檬、坦克”两大平台是面向未来全球市场的智能化、模块化研发出来的车型平台。“柠檬”平台也将成为长城汽车未来十年高质量车型输出的质量基础，第三代哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初恋便是出自该平台。
作为“柠檬”平台打造的首款全球战略车型，第三代哈弗H6让我印象深刻的是，它在智能化方面是全球首款支持整车FOTA升级功能的燃油SUV；整车FOTA升级可以让车主在家即可完成固件升级，无需再去4S店等待。同时，第三代哈弗H6还是全球首款具备5G扩展能力的燃油SUV；汽车也能和手机一样，实现自我升级优化，你说这样的黑科技只有年轻人会喜欢吗？不，这也将是未来汽车的“必备”配置，只不过是长城汽车走在前沿罢了。
坦克相比柠檬来说，更让人感到惊喜。该平台定位智能专业越野平台，动力系统采用2.0T、3.0T两款发动机，且全部采用非承载式车身。对于国内的越野爱好者来说，以后国产自主越野产品也有了更多的选择。当然，坦克平台主要专属于WEY品牌使用，出自该平台的首款车型是坦克300也在近日上市了，全系标配了全地形系统、蠕行模式、坦克转弯等功能，而这款“网红”车型最终也不负众望，给出了合理的售价。
车辆的变革、智能化的变革配合上变革后的长城汽车左手柠檬、右手坦克，长城汽车打破了以往我们对它稳重、敦厚的工科男形象。传统的长城汽车或许活不过明年，但变革后的乘车汽车会对未来中国汽车市场带来更深远、更长久的影响，未来，我们将见证一个不一样的长城。
长安
今年亮点：蓝鲸NE动力平台
众所周知，发动机一直是汽车的核心零件，拥有一个高效率的发动机可以说一辆车的制造就已经成功了三分之一。而在发动机领域中，我国车型整体的研发水平确实有一些局限性，但这并不妨碍中国品牌车企研发具有新型技术的发动机系列。
长安全新研发的蓝鲸NE系列发动机与目前长安其他系列的蓝鲸发动机一样，有着“劲、净、静”的技术特点。这三个特点就好比我们要求一台车要“动力足”、“车内用料环保”、“车内NVH要好”一样的道理。
另外，长安汽车蓝鲸NE动力的过人之处不仅仅是上述三大特点，更在于它背后的平台。蓝鲸NE动力平台是中国首个模块化发动机研发平台，有着比大众MQB平台更出色的通用化率，其全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，并且兼容1.0-1.8L排量，还预设了欧7升级路径，不管未来市场需要何种动力形式，蓝鲸NE动力平台都能很好的满足。
发动机热效率是衡量发动机性能的核心指标之一，蓝鲸NE系列发动机在智能热效率提升、轻量化等节能技术的加持下，该系列发动机的热效率也达到了40%，实现了更好的燃油经济性和更强的动力表现，这在业界也是数一数二的顶尖水平。目前，搭载蓝鲸NE系列发动机的车系主要有逸动系列、CS系列等主力热销车型。
从蓝鲸动力的定位和理念可以看出，长安在发动机的自主研发道路上，已经处于整个国产品牌的领先水平，早些年我们谈到发动机技术都会优先想到外资品牌，但目前国内发动机技术正在以飞快的速度进步，相信在不远的将来，国产动力还会取得更加让人瞩目的成绩。
奇瑞
今年亮点：@LIFE模块化平台
对于全球车企来说，新能源电动化是一个新的领域，大家的起跑线基本都在同一个水平上，那么在此时谁能研发出最佳的平台技术，谁就在这领域中有发言权。
模块化生产，也使汽车的生产速率变得更快，现在许多品牌都会推出新能源汽车的专属平台，奇瑞作为一家老品牌的车企，@LIFE模块化平台是奇瑞凭借20余年造车经验及技术积淀，打造出具有自主知识产权的绿色智慧模块化技术平台。其中，“绿色”、“智慧”是这个平台的两大关键词。
“绿色”是指该平台采用全铝车身框架加车外复合材料的覆盖件所组成，要知道，在这之前，全铝车身框架这是豪华车才有的配置。全铝车身框架的优势是重量减少了，但刚度也提升了，另外，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。
“智慧”是指该平台下的车型均采用了一台全新开发的“电池热管理系统”，例如拥有四个能量管理分区以及四进一出的液冷高效传热结构。简单来说，该系统拥有更加精准的温度控制，其利用更“智慧”的电池管理系统做到了更高的电池安全级别。
在电子架构方面，@LIFE平台可兼容容百兆/千兆以太网和CAN/CANFD等多种通信协议，并支持5G、V2X功能扩展。值得一提的是，该平台下还可实现后驱、前驱与四驱的不同驱动形式组合，甚至还可将纯电驱动变为增程式驱动?。目前，该平台架构上的车型有奇瑞eQ1（小蚂蚁）、艾瑞泽5e、瑞虎3xe、奇瑞蚂蚁，将来还会衍生出更多的新能源车型。
奇瑞作为中国品牌中比较早涉足汽车领域的企业，在新能源领域中，@LIFE平台的问世，也让奇瑞新能源有了和世界一流品牌一较高下的能力。国产自主核心技术的不断升级和突破，也势必对外资品牌造成一定的压力。
广汽传祺
今年亮点：钜浪动力平台；GPMA架构
2020年国内汽车圈最火的词，我认为莫过于“架构”了。虽然不是什么“新鲜词”，但这一年来，至少有四家车企发布了自己的新架构。作为南国广州汽车界一朵璀璨的鲜花，广汽集团今年带来了GPMA架构和全新一代动力总成平台品牌——“钜浪动力”。
进入2020年，汽车市场也进入了新常态，技术竞争已经取代了性价比、豪华等因素成为主导市场的力量，智能化、电动化也已经渗透在每一款新车型上。而广汽传祺早已经为此做好了充分的准备，GPMA架构代表的不仅是架构和模块化的理念，更是广汽全新造车理念的变革。
GPMA架构是一个全球化、涵盖了多种车型、多种动力系统的通用化造车平台，比如第二代传祺GS4、GS4?Coupe和GS4?PHEV就是基于GPMA架构打造而来，它们的优点也在于豪华、舒适，能给到用户高品质的体验。
虽然基于GPMA架构打造的车型（第二代传祺GS4）我在去年就已经体验过了，但在广州车展上，广汽传祺基于GPMA架构打造的首款运动轿车EMPOW55首发亮相还是惊艳到我了，在我看来，GPMA架构已经彻底改变了广汽传祺的产品属性，在拥有更高的安全性和可靠性的同时，也能够满足日常优质的驾乘体验与节油的需求。而在未来，GPMA架构也将与钜浪动力和ADiGO智能物联系统一起，为广汽传祺带来更值得期待的全新产品。
钜浪动力平台是广汽研究院历时12年研发的成果，包括发动机、变速箱两大核心技术领域，集高效发动机、高效变速箱以及混动产品三大支撑于一体，包括1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动专用发动机、WDCT变速箱、AT变速箱、DHT混动专用变速器六个板块完整的产品架构，也全面满足当下汽车动力总成的主流解决方案。
专为混合动力车型开发的第四代发动机——2.0ATK发动机和广汽首款自主研发的7WDCT（7速湿式双离合自动变速箱）也是钜浪动力的代表作，在此基础上，广汽还研发了混动专用变速箱，最高传动效率超过��.5%，以PHEV车型为例，0-100km/h加速时间小于8s。
动力总成是汽车最为核心的技术部分，从目前我所了解到的信息来看，钜浪动力是以高效、节能、快速响应为主，这也是发动机技术最难攻克的部分。钜浪动力作为今年广汽集团推出动力总成专属的平台，我觉得主要也是想将核心技术掌握在自己手中，不想“受制于人”，毕竟，?自主研发才是可持续之路。
车谈君结语
现在是自主品牌最坏的时代，也是自主品牌最好的时代。在过去的两年间，自主品牌经历了巅峰后的“速降”，众泰、力帆、幻速、华晨等多个曾经辉煌的自主品牌也跌入了破产重组的谷底。
究其原因，我觉得最重要的一点是，从发展角度来看，自主品牌在发展阶段难免要借鉴国外汽车企业成熟的设计理念和经验，依靠逆向开发从而降低研发成本和市场风险制造出更符合市场需求的产品。在这个过程中，?这种＂短平快＂的方式虽然在短期之内有较大优势，但没有自己主要的核心技术，很难形成自身的品牌体系，故而走向没落，令人惋惜。
核心技术是没法模仿的，＂正向研发＂是近几年被众多自主品牌车企挂在嘴边的模式，和几年前模仿成风的大环境相比，＂正向研发＂是需要企业持之以恒地创新、研发和投入的一项“大工程”。从某种意义上而言，核心技术的塑造甚至比整车品牌还要困难，无捷径可走。与成长逾百年的老牌汽车企业相比，自主品牌想要走出一条属于自己的技术之路并不容易。
不管未来的新能源是不是电，今天所有的汽车品牌、汽车相关供应链产业都在以“电”为主，为汽车电动化这个趋势做产业布局与后勤补给，眼下所有人认同的基调与共识就是电动。在传统燃油车领域上，自主品牌或许无法超越拥有百年历史沉淀的国外品牌，但在近年兴起的新能源技术上，最起码自主品牌是与国外品牌走在同一起跑线上，甚至还具有一定的领先地位，或许在不久将来，人们在谈论三大件时会以自主品牌为骄傲。
*本文部分来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么是低代码开发？
干洗店的数量及分布情况:让我们一起先从国内干洗实体店的数量和分布情况来认识一下现在的干洗市场。国内干洗店的分布情况是明显不均匀的，根据不完全调查显示，全国干洗业界的实体经营店（包含干洗加盟店及私营干洗店、专业收衣点）数量约为100万家但是这样庞大的基数中，仅仅就上海和北京这两座比较发达的城市就占全国干洗的百分之四十，远远高于其他城市甚至一些省份。这和北京上海的高人流量以及干洗业务最早进入沿海城市的历史情况有关。但不可否认的是，北京上海两地的干洗市场已趋饱和。传统干洗店利润很好，客户稳定粘性高。但是根据中国目前的消费市场来看，社会已经进入品牌消费时代，所以建议加入智能干洗品牌，顺应时代的发展。据调研，推荐一家智能干洗店——澳贝森智能干洗店。开干洗店一般30-50平方，干洗设备，澳贝森3-5万全部搞定，包括一套黑科技技术。澳贝森智能干洗店线上销售推广，线下实体店打基础，是很不错的科技型干洗店。由于市场竞争大，消费者需求多样，使得这一行业入行易，但是想成功却难。但无可否认的是干洗行业的前景日益广阔，它的市场还尚未完全开发，所以广大商家在开发市场这方面潜力还是比较大的，投资干洗店的利润回报是很客观的，难点在于找对干洗的投资门路。
3万左右设备投资，开了一家科技干洗，费用也不高
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联盟组建
20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。
汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。
车型开发
在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对&#��;vant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。
当时，dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后，rt100出上市。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。
200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。
dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。
dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“meisterklasse” （700cc发动机，20马力）。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发，计划未能实现。
霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形
组图(33张)
精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是3.0升，后来提高到3.5升和3.8升，其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。1935年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年，在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。
（porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连应用于w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。
自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。
管理研发
从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。
中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58），成为此后几十年德国汽车制造的标准。
由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。
联盟发展
从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。
汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。
联盟解散
正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。
汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。
战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。
历史事件
编辑
新汽车
奥迪在英戈尔斯塔特市的新开始——“新汽车联盟”
1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。
在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。
新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市？英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（b&#��;varia）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。
从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。
大事件
1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。
当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。
大变动
新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。
1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”
新工厂
在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。
为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。
选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”
第二变动
1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。
特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业事件”，而且还帮助列出了该事件的细节。
从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.��亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。
好景不长
新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。
从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。
1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到1��3年的石油危机初露端倪。1��4年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1��4年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1��5年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。
新规模70-80
1��5年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1��7年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。
1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。
（经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的传奇经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，1984年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。
1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。
1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。
1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。
奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。
90年代
世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。
在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。
1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。19��年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1998年和1999年投放市场。
1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话。
新千年
奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。
Audi R8(7张)
新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪R8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪R8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。
2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军。2004年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《Auto Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中，奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名，并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，新奥迪A8还在德国《汽车报》（《Autozeitung》）和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。
与图森牵手量产无人卡车，采埃孚在自动驾驶上储备了哪些关键能力
什么是低代码？
低代码开发平台（Low-Code Development Platform，LCDP）是低代码开发所需的环境。大多数低代码平台都是以云上提供的aPaaS（application Platform as a Service，应用程序平台即服务）的形式，不仅用于开发，还用于应用程序的运行，实现了软件开发到应用的一贯性支持。
所谓低代码开发，是指尽量无需编写源代码，通过使用“图形用户界面/GUI”这一可视化操作，在极短的时间内实现系统开发的手法。目前也有通过在Web浏览器上搜索所需组件，整合粘贴来制作应用程序的工具。
采用低代码开发，无需SQL记述就可以制作数据库，简化开发工序。在保证一定扩展性的同时，可以有效缩短开发工时。
为什么选择低代码开发平台？低代码开发平台最初被关注的是用于移动应用的开发。与基础系统开发相比，手机app开发对速度的要求更高，而且还必须支持多设备。在传统意义上，要在短时间内推出这样的移动应用程序是非常困难的，于是，低代码开发平台进入了开发人员的视野。
在现今社会，低代码开发平台受到关注的最大理由是数字化转型（DX）。所谓数字化转型，是指通过人工智能和物联网等信息技术，将一切事物通过数字数据连接起来，从而从根本上改变企业业务模式。
目前许多企业都在致力于数字化转型，以求在高速发展的时代中生存下来。企业的IT部门为了推进数字化转型，必须更密集的进行软件开发。但是，软件开发技术人员的数量是远远不够的，仅靠IT部门根本无法满足软件开发的需求。
低代码开发平台，可以被一般的业务人员、一线工作人员、管理人员等非专业的开发人员使用，无论是否有开发基础或经验，都可以经过简单的培训进行软件开发。
低代码开发的优势缩短开发时间
低代码开发最大的优势是可以缩短开发时间，也就节约了开发成本。低代码开发平台提供了大量的通用组件，可以实现一些基础功能。必要时可以添加自己编写的代码，来满足用户的功能需求，提供质量稳定的应用程序。
无需担心安全性
低代码开发平台的供应商会提供相应的安全对策，用户无需担心程序的安全性以及开发过程中的安全风险。为了实现特殊功能，需要自己编写代码时，用户只需关注自己的编写部分的安全性即可。
降低开发门槛
在低代码开发中，无需编写复杂的源代码，就可以在专用的平台上编写程序。即使没有受过编程专业教育的人，也可以在平台上轻松地进行开发工作。在传统印象中，程序开发都是由专业的工程师来完成，使用低代码开发平台，程序开发的门槛大大降低了。
低代码开发平台的主要功能通用性组件
低代码开发平台提供了大量通用的组件，这些可供使用的组件种类多样。
此外，用户也可以利用第三方开发的组件。这样的可再利用形式的组件，支撑着在低代码开发平台的视觉建模。
视觉建模
低代码开发平台以模型驱动型开发为基础，任何人都可以通过可视化建模，轻松实现程序开发。
通过拖放可以将所需的流程和组件整合，无需编程即可创建程序。同时，有编程技能的工程师也可以根据需要进行编码，从而定制组件。
支持各种架构
要开发与企业架构相对应的基础系统，就必须具备与各种系统协作的功能。在这一点上，低代码开发平台支持大多数的主流操作系统和数据库。
另外，通过丰富种类的API，可以和外部系统自由合作。因此，低代码开发平台具有可扩展性和开放架构，可支持大企业的基础系统开发。
基于代码的扩展
完全不使用代码的无代码工具，特点是使用预设好的功能来制作简单的应用程序。对于低代码开发平台，用户也可以通过编码自由扩展组件的功能。
低代码开发平台可以根据客户各自的需求，进行各种各样的定制，即使是复杂的大规模系统开发也能应对。
软件全生命周期整体支持
目前提供的低代码开发平台大部分采用的是云服务aPaaS的形式。
因此，低代码开发平台并非单纯的应用开发工具，从与数据库的自动连接、测试、正式启动、进一步运行管理、变更管理等开发工序到实际运用工序，搭载了支持整个软件生命周期的功能。
与无代码开发平台的区别与低代码开发平台对应的是无代码开发平台（No-Code Development Platform, NCDP）。无代码顾名思义，就是不以编写代码为前提的开发方法。
低编码和无编码在某种程度上非常相似。前述的可视化建模、可再利用的通用性组件、生命周期管理等低代码开发平台的特征也适用于无代码开发平台。
无代码开发平台同样适用于专业的开发者和无基础开发者，提供了能够在更短的时间内轻松发布应用的环境。无需通过编码进行编程，通过PaaS平台提供，可以在不构建操作环境的情况下立即运行。
乍一看，无代码开发平台只是从低代码开发平台中去掉了编写代码的要素。但实际上它们是非常不同的。
首先，无代码开发平台不能通过编写代码来扩展或定制功能。因此，无代码开发平台目标是通过预先准备好的组件和API，实现功能范围内的相对简单的程序开发。不需要专业开发人员进行系统设计和数据库设计，经过简单的功能设计后立刻就可以使用。
典型的例子是使用Excel等电子表格的普通业务人员，将Excel和纸质工作系统化，自己创建应用程序，以简化日常工作。这些应用程序由其使用者来完成运营，随着业务的变化可以灵活的调整应用程序的功能。
无代码开发平台不能通过编写代码扩展功能，所以不适合功能较多的程序开发。此外，由于API的系统协作自由度较低，也不适合核心系统的开发。
低代码：朝着更好的未来行进得益于一些厂商的努力，低代码行业正在构建起健康的生态。我们在讨论低代码的未来时，需要清楚一点的是，低代码并非万能，它有清晰的能力边界，而非一些声音所说的会“抢走程序员的饭碗”。低代码是企业数字化建设当中“最后一公里”，在保障企业数字化进程的价值赋能下，中国市场会有低代码的一方天地。
国内的简搭(jabdp)开发平台是一个低代码开发平台，复杂的业务功能，只需要会基本的sql语句和j&#��;vascript语法，就能进行快速开发，满足其个性化的业务需求，设计出各种复杂的企业web应用。主要特点如下：可灵活定制：简搭(jabdp)低代码平台提供了强大的定制能力，包括页面定制、数据表管理、业务流程定制等，便于实现各类企业应用。
权限管理：简搭(jabdp)低代码平台提供组织结构管理和精细的权限管理多人，便于企业根据实际情况灵活地进行权限设置和调整，促进内部协作。
易于部署和维护：简搭(jabdp)低代码平台提供一键部署功能，无需配置复杂的网络服务器；根据企业的需求变化进行系统维护也更容易。
支持二次开发和系统集成：简搭(jabdp)低代码平台是一个开放的快速开发平台，有经验的程序员依然可以基于jabdp定制开发出许多高级的功能，而不受jabdp本身的限制；同时，简搭(jabdp)低代码平台开发出的应用也可以很方便地与企业的现有信息系统集成，或者与微信、钉钉等第三方应用集成。
简搭(jabdp)低代码平台适合用于大部分的企业级web应用的开发，尤其适合企业信息管理系统（MIS）、企业资源计划系统（ERP）、客户关系管理系统（CRM），业务支撑系?统（BSS）等。并且就一些经典的项目案例提取整合出各种类型的项目模板，共享给开发者参考，开发者可以在原有的项目基础上进行修改定制，以打造其个性化的企业信息化平台。
关于低代码开发平台，一个常见的误区是认为“低代码开发平台只适用于平民开发者（Citizen?Developer）”。平民开发者是指那些非传统的、没有受过专业编程教育的开发者，他们主要用低代码平台来创造和定制应用。
当然，通过使用低代码开发平台，可以降低对多数项目人员的技术要求。在多个项目并行时，只需要一个有经验的程序员进行数据表、业务逻辑等的设计即可，其他项目人员无需编程能力，这样在人月数和人员要求两个方向都能有效控制项目的投入。
借助低代码开发平台，可以更高效地理解中小企业的信息化项目需求，控制项目开发的成本，同时适应中小企业信息化需求变化快和缺乏专业技术人员进行项目维护的特点，是开发中小企业信息化项目的最佳选择。
1.采埃孚牵手图森未来，落子商用车自动驾驶
最近，德国一级零部件供应商采埃孚（ZF）与自动驾驶卡车解决方案开发商图森未来宣布将联合研发量产化的无人驾驶卡车系统。
两家企业具体的合作内容包括：
融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的感知技术；
自动驾驶控制技术；
车规级中央处理平台——采埃孚?ProAI；
采埃孚将为图森提供工程技术支持，推进自动驾驶卡车系统的前装配置工作。
双方的合作将在今年的?4?月正式启动，未来合作的产品和系统将供应全球市场。
某种程度上这意味着，采埃孚+图森将组成自动驾驶卡车领域的新型?Tier?1，这样的一种合作模式值得行业内其他?Tier?1?和创新公司借鉴。
在采埃孚和图森未来达成合作之前，他们有一个共同的好朋友叫英伟达。
一方面，英伟达?2017?年参与了图森未来的?B?轮融资，作为战略投资方取得后者?3%?的股份。图森未来的自动驾驶卡车方案也采用英伟达的自动驾驶计算平台，每年英伟达的?GTC?大会上，图森未来的原型车都没有缺席。
另一方面，英伟达在?2017?年?CES?上与采埃孚建立了合作关系，采埃孚基于英伟达的?X&#��;vier?打造了自动驾驶计算平台?ProAI，这一产品被采埃孚寄予厚望，如今已经推进至第四代。
缘分归缘分，最终促成采埃孚和图森未来合作的还是两家公司在技术上的互补性以及自动驾驶发展战略相互契合。
所谓技术上的互补，指的是采埃孚在自动驾驶传感器、计算硬件以及控制技术方面有非常深厚的积累，而图森未来则长于自动驾驶系统整体算法。两者展开合作，对于开发一套完整的自动驾驶软硬件系统大有裨益。
而在自动驾驶方面，采埃孚在今年?CES?上已经确立了重点开发乘用车?L2+?级自动驾驶系统以及商用车/城市客运?L4?级自动驾驶系统的战略方向。
图森未来是专注做?L4?级自动驾驶卡车解决方案的创新公司，采埃孚此时选择图森未来最合适不过。
图森未来在美国的运营势头良好，根据官方公布的信息他们目前已经拥有了超过?20?家邮政快递、电商、物流行业的客户，管理着超过?50?台自动驾驶卡车的车队，未来还将开辟新的运营线路。
按照图森未来的规划，他们要在?2021?年实现全无人化的货运服务，有了采埃孚的助力，这一目标在实现起来又增加了更多确定性。
事实上，在选择图森未来之前，采埃孚已经在自动驾驶领域进行了广泛和深入的布局，而且成效初显。
今年?CES?上，采埃孚也宣布了其在自动驾驶领域的最新商业化进展：
其一，采埃孚自研的?coASSIST?系统可以以?1000?美元以下的价格为驾驶员带来安全舒适的体验。这套系统满足欧洲新车评价规程?2024（Euro?NCAP?2024）测试要求，可以提供常用的?L2+?功能，该系统将于?2020?年底前与一家亚洲主流汽车制造商合作进行投产。
其二，基于?ProAI?自动驾驶计算平台，采埃孚目前正在为一家全球商用车制造商开发针对?L4?系统的电子控制单元（ECU），计划于?2024/25?年上市。
此番，选择图森未来进行合作，只是采埃孚在商用车自动驾驶领域落下的一子，后续应该还会有更多新的动作。
那么，采埃孚为实现自动驾驶，都备下了哪些呢？
3.采埃孚在自动驾驶领域的全面布局
采埃孚在?2016?年提出了「See?Think?Act」的自动驾驶技术开发路径，已经成为了采埃孚一以贯之的策略。
所谓「See」，就是自动驾驶感知，包含了各类传感器硬件以及系统；所谓「Think」，指的是自动驾驶的计算单元，也就是?ProAI?中央处理平台；而「Act」，则是采埃孚的传统强项，与车辆控制相关的底盘系统、制动系统、转向系统、传动装置等都归于其列。
这些年来，采埃孚一直在围绕着「See?Think?Act」路径进行着自动驾驶能力的搭建，方式包括了投资、收购以及战略合作。
2018?年时，新上任的采埃孚?CEO?沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning?Scheider）表示，将在未来五年在电动化和自动驾驶方面投资约?120?亿欧元（约?140?亿美元）。这意味着采埃孚接下来每年要拨款?28?亿美元投入上述研发。
粗略预计，其在自动驾驶领域的投入每年应该不会低于?10?亿美元量级，这样规模的投入不亚于自动驾驶领头羊?Waymo。
「See」
先从「See」所代表的传感器和感知技术说起。
采埃孚的传感器系列硬件包括最新一代摄像头、毫米波雷达、激光雷达和声音传感器。它们被用于监测车辆内外部环境，从而提高自动驾驶车辆的安全性。
在摄像头和毫米波雷达领域，采埃孚已经是深耕多年的老兵。
2018?年时，采埃孚推出了最新一代摄像头?S-Cam4?系列，这是一款高性能的单目前视摄像头，体积非常小。摄像头采用了?Mobileye?的?EyeQ4?图像处理器，可选?2.3MP?高分辨率成像仪以扩大视野的长度和宽度，目前在自动紧急制动应用（包括行人保护）中被评为?ASIL?B?级。
2019?年?6?月时，采埃孚又开发出了专用于商用卡车的?Dual-Cam?双镜摄像头，同样搭载了?Mobileye?的?EyeQ4?处理器。该摄像头可与采埃孚其它?ADAS?技术配合使用。
Dual-Cam?是采埃孚?S-Cam4?系列产品其中之一，有它的辅助，车辆可以实现包括交通标志识别、车道保持辅助、车道居中保持、物体及行人监测、自动紧急制动等功能。
此外，2019?年，采埃孚还宣布与海拉（HELLA）达成战略合作关系，双方将在视觉系统、成像和雷达传感器技术方面全面合作。双方第一个摄像头系统联合开发项目预计在?2020?推向市场。
在毫米波雷达领域，除了传统的?77GHz?雷达?AC1000/AC100/AC20，采埃孚还在?2017?年收购了?Astyx?公司大约?45%?的股份，后者主要生产超高频率的雷达传感器和模块化产品。
这家公司的产品包括短距和长距雷达，可以检测到物体的相对距离和速度，分辨率高，基于深度学习技术能精准感知行人和物体厘米级别的动作变化。
激光雷达现在是业界公认的在?L4?级自动驾驶车辆上必备的传感器。2016?年时，采埃孚就收购了位于德国汉堡的激光雷达公司?Ibeo?40%?的股权。
2019?年?5?月?20?日，采埃孚联合?ams（艾迈斯）、Ibeo?共同推出了面向汽车行业的固态激光雷达系统。但针对这一系统目前还没有太多细节信息，只知道大概会在?2021?年投入应用。这一系统目前还没有公布细节信息，预计会在?2021?年投入量产。
这一系列在「See」层面的布局，让采埃孚拥有了全面的自动驾驶感知能力。
「Think」
在「Think」层面，其实指的就是采埃孚一直以来力推的自动驾驶计算平台?ProAI。
2017?年?CES?展上，该平台首次亮相，吸引了众多关注。经过两年的迭代，2019?年?CES?上，ProAI?的第四代产品?ProAI?RoboThink?控制器迎来首秀。
第一代?ProAI：入门级型号，符合所有?NCAP?2022?标准。
第二代?ProAI：具有足够的计算能力，部分满足高度自动化的?2?级自动驾驶及?3?级自动驾驶。
第三代?ProAI：提供了广泛的模块化功能，并在三块性能主板上集成了不同的芯片，这将为?4?级自动驾驶提供实时数据处理所需的计算能力。
第四代?ProAI?RoboThink：新增可拓展的计算能力和自带图像处理器。
ProAI?RoboThink?平台自带图像处理器，拥有逾?150?teraOPS?的计算能力（相当于每秒?150?万亿次计算），且可模块化组合最多?4?个单元，实现约?600?teraOPS?的总计算能力。
该平台结合采埃孚的传感器组件，能助力?L4?级及以上的自动驾驶车辆与共享服务。
另外，在?2019?年上海车展上，搭载采埃孚第二代?ProAI?产品的采埃孚?coPILOT?样车也进行了亮相。
coPILOT?系统能满足?L2+?自动驾驶的需求，适用于半自动驾驶，更可以由语音来控制，coPlLOT?将于?2021?年开始量产。
事实上，采埃孚现阶段已经决定要在乘用车?L2+?自动驾驶系统上发力，并且研发了几套产品，具体包括：
采埃孚?coASSIST——是一种经济型的?L2+解决方案；
采埃孚?coDRIVE——扩展了交通拥堵辅助和高速公路驾驶辅助功能；
采埃孚?coPILOT——专为实现?L2+至?L4?自动驾驶的高级计算能力和处理能力的可扩展性而设计，可提供包括解放驾驶员的双手和双脚、自主变道和超车，自主车库停车和路线学习等功能。
「Act」
谈及自动驾驶的「Act」执行部分，就回归到了采埃孚这家百年供应商的传统强项。
自动驾驶车辆归根到底还是一辆车，底盘、转向、传动、制动系统等传统部件缺一不可。
脱离这些专业知识去打造自动驾驶车辆注定是空中楼阁，所以我们会看到?Waymo?最终选择和整车厂以及零部件供应商合作。
采埃孚是世界公认的汽车动力传动系统和底盘技术全球领先供应商。即使做到了当时全球零部件供应商中前?10?的营收，采埃孚仍然在?2015?年?5?月宣布斥资?135?亿美元收购美国天合汽车集团（TRW）。
时任采埃孚?CEO?的斯特凡?索默（Stefan?Sommer）博士简单阐述了启动这一收购的理由：「天合在乘员安全系统和电子技术以及转向和制动技术方面的经验是对我们原有产品组合的完美补充，整合后能够发展得更远。」
采埃孚收购天合之后，后者被纳入采埃孚成为一个新的事业部——主动和被动安全技术事业部，但保持独立性及品牌。后来经过快速整合，采埃孚和天合最终以统一的形象对外示人。
通过这起收购，采埃孚的原有产品组合得以补强，而且还收获了诸多自动驾驶相关的关键技术。因为天合此前已经开发了各种车辆智能化安全技术，包括车辆动态控制、电子稳定性控制、碰撞预警、驾驶辅助等等。
收购天合四年后，采埃孚又开启了并购的步伐。
2019?年?4?月，采埃孚宣布以每股?136.50?美元（总价约合?70?亿美元）收购威伯科（Wabco），两家联手将成为一家领先的全球性商用车技术集成系统供应商。此收购案将于今年二季度完成。
威伯科是领先的变速制动系统、技术和服务供应商，其产品和服务包括集成制动系统和稳定控制、空气悬架系统、自动变速控制产品，以及空气动力学、远程信息处理系统和车队管理解决方案。
采埃孚称，收购威伯科是其下一代出行战略的其中一环，并将扩大公司的能力至包括商用车制动解决方案。
这对自动驾驶功能的落实起着核心作用，当中包括卡车和挂车的紧急制动系统。
说起卡车的制动，图森未来?CEO?陈默曾提到，「除了刹停难以外，卡车结构松散、高速行驶时零部件易抖动，对传感器的安装和坐标定位有较高要求；同时，卡车重心高、车体长，导致转弯容易翻车，车的载重也会影响车身平衡性。」
通过收购威伯科，采埃孚的工程师未来可系统化解决自动驾驶卡车制动难、抖动、侧翻等相关问题。
当然，从更为长远的目标来看，采埃孚是希望通过威伯科的技术积累，在商用车的自动驾驶商业化层面加快步伐。
4.可ã��;制的「采埃孚+图森未来」模式
通过收购、投资与合作，采埃孚已经在自动驾驶的「See」、「Think」和「Act」层面完成了比较全面的布局。
同时，在自动驾驶商业化推进策略上，采埃孚也确立了乘用车?L2+?与商用车?L4?的大方向。
采埃孚?CEO?沃夫翰宁·施艾德明确说过：「对于乘用车来说，我们看到了?L2+概念的最大潜力，它能实现自动驾驶功能并使所有驾驶员都能使用；就商用车而言，我们已经看到了客户对?L4?及更高级别自动驾驶系统的旺盛需求。」
在这样一条前进道路上，选择与图森未来合作是采埃孚在商用车自动驾驶领域率先落下的一子，未来还会有更多动作有待展开。
从整个大行业来看，传统?Tier?1?+?自动驾驶创新企业的组合也有可能成为比较主流的商业合作模式，这样的组合将成为服务于自动驾驶车辆量产的新型?Tier?1。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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