在北京时间8月7日上午，特斯拉在北京的首座V3充电站正式在华贸中心亮相并开启投入使用，这也是继上海、广州之后，特斯拉在国内设立的第三座V3超充站。
可能有些小伙伴不太了解什么事V3超级充电桩（下文简称：V3超充桩），这里我先为大家简单的介绍一下。V3超充桩是特斯拉运用的一种全新架构的超充方式，它拥有全新的机柜，可以支持高达250kW的峰值充电功率。
并且，V3超充桩使用了液冷技术，电线要比此前的V2充电线更细更轻。
目前，华贸中心的V3超充站配备了6个V3超级充电桩，理论上是支持最大约250kW的充电功率。使用V3充电桩为Model?3车型充电15分钟，可以达到约250km的续航电量；Model?S车型充电15分钟可以达到约230km的续航电量；Model?X车型充电15分钟可以达到约203km续航电量。
此外，车辆和V3超充桩都能联网，在你驾车去充电桩的路上，车辆可以通过在途电池预热功能，达到充电最佳的状态，预计最高能节省一半的充电时长，更加的便利。
说了这么多，大家可能会产生疑虑。因为V3超充桩比V2充电速度更快、功率更好，那么充电的价格会有所变化吗？这点大家不用担心，V3超充桩的收费政策与V2是完全相同的（超时占用费同样适用）。这里给大家简单介绍一下价格，峰时时段（10:00-22:00）的充电费为2.08元/kWh（含服务费1.38元/kWh）；峰谷时段（22:00-次日10:00）的充电费为1.68元/kWh（含服务费0.98元/kWh）。
虽然V3超充桩***用了全新的架构，在同一个充电站的邻近车辆同时充电时，不会分流电力，因此效率更高。但是每辆车的实际峰值充电功率可能会有所差异，影响因素包括电池容量、电池寿命、充电状态、环境温度、充电接口类型等。所以，不是所有车辆用V3充电桩充电都能达到250kW的峰值功率。
根据官方给出的信息来看，目前特斯拉在国内建设的超充站速度还是非常快的，并且未来还会建设更多的V3超充站。目前北京首座、中国第三座特斯拉V3超充站已经正式对外开放了，各位北京的特斯拉车主可以动身去尝尝鲜啦了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉超级充电桩充电怎么收费？
12月12日，特斯拉重庆首批V3超级充电站正式启用。五座V3超级充电站齐开，一共铺设30个V3超级充电桩。五座超级充电站分别位于重庆市金科乐方购物中心、解放碑协信星光广场、鲁能星城十三街区、重庆南岸特斯拉中心和万州驿鑫广场，将为特斯拉车主提供高质量的专属充电体验。
特斯拉V3超级充电桩最大功率提升到了250kW，以Model?3为例，在峰值功率状况下，15分钟所充电量可行驶约250公里。和V2超级充电桩相比，线路变细并***用液冷散热，既增加充电效率又减轻了枪、线重量，大大方便了女性车主的使用。
特斯拉的超级充电站设置在交通便捷、设施完善的商场、酒店等生活常见场景中。首批在重庆启用的V3超级充电桩，覆盖了渝中区、渝北区、南岸区、万州区的核心地段。
此外，特斯拉还开发了"在途电池预热"功能——当车主导航至超级充电桩，以及导航系统收录的第三方充电桩时，车辆会将电池加热到最佳充电温度，缩短充电时间。
充电是电动汽车用户体验的重要一环，特斯拉自进入中国以来就开始建设充电网络，目前已成为中国充电桩工程建设最早、自有充电桩数量最多，覆盖城市最广的新能源智能汽车企业。
预计到2020年底，特斯拉将在国内建成近650座超级充电站、约5000余个超级充电桩，以及超过2000个目的地充电桩，覆盖超过270个全国各主要城市及城市间连接线。在高密度的充电网络覆盖下，特斯拉车主即可满足城市便利用车需求，更能完成北京到上海、哈尔滨到三亚等长途自驾。日前，有多位特斯拉车主驾车从重庆出发"打卡"珠峰大本营，足以看出特斯拉充电网络覆盖之广。
通过密集的充电网络布局，特斯拉率先解决了充电桩数量的问题。而针对充电花费时间的问题，特斯拉选择了提升充电速度。今日正式对外开放运营的重庆首批五座V3超级充电站，是特斯拉先进充电技术的体现。峰值250kW的充电功率和先进的液冷枪线，使得充电15分钟可补充最高250公里续航电量，基本满足车主一周的通勤需求。
截至目前，特斯拉在大重庆区域共布局了15座超级充电站（126个充电桩）13座目的地充电站（29个充电桩），覆盖城区核心地带及周边热门自驾路线，为用户的日常出行提供便利。这一数字正随着用户量的扩大而快速增长，特斯拉将持续为用户提供持续完善的充电解决方案。
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李想说Model 3赢过对手的这件事，特斯拉接下来要翻倍干了
特斯拉超级充电桩的收费是比较高的，高达1.8元/度电。
特斯拉汽车每年有400度电的超级充电桩免费充电额度，超出部分就要车主自己埋单了。不仅如此，在车辆充满电后没有及时开走，将收取2.6元/分钟的超时占用费，这个收费比较好理解，就是怕车辆占用充电车位影像别车充电。
不过，在正常充电时间内是不收停车费的。目前全球超级充电桩的数量为9623个，而建设成本不菲，后期维护的费用更是一笔不小的开支。
扩展资料：
特斯拉超级充电介绍如下：
中国大陆共建设了超过410座特斯拉超级充电站，其中包括超过180座特斯拉V3超级充电站。此前，特斯拉超级充电桩均从美国进口。超级充电桩在中国生产之后，不仅可加速V3超级充电桩这一全球顶尖充电设备在中国的普及。
***用全新的结构设计以及钢化玻璃面板，在机身更加小巧精致的同时保证了优良的性能。此外，该设备具备联网和OTA远程固件升级功能，能够通过技术的升级，不断优化用户体验。
新华网-特斯拉上海超级充电桩工厂正式投产
凤凰网-特斯拉上海超级充电桩工厂正式投产
太意外！特斯拉车主不屑用V3超充 理由竟是充电太快...
[汽车之家?行业]?前几日李想评论特斯拉“销量碾压”的核心原因在于充电体系的带动，引发了汽车圈内众多反驳，说特斯拉赢在品牌力、驾驶体验、续航等各种观点的人都有。其实从李想的话语意思来看，并非意指充电就是单一胜出因素，但大部分同行还是严重低估了特斯拉自建超级充电站对销量的促进作用。巧的是，8月7日特斯拉宣布V3超级充电桩落成，并详细透露了充电布局进展。特斯拉热销究竟是不是靠充电体系？从中可略窥一二。
核心是消灭里程焦虑
每一份关于新能源车用户需求的调研分析都会指向两个最大难题：续航和充电。“开路者”特斯拉在2014年刚进入中国市场时，同期电动车的续航徘徊在200km左右，Model?S直接跨到500km。随后几年里，中国及其他跨国品牌电动车一步步追到500km甚至更高的水平，特斯拉依然凭借先发优势稳住了长续航的品牌人设。
对充电网络的布局要比产品推广更超前一些，特斯拉从2012年开始在全球铺建充电站。目前国内已经建成超过2500个超级充电桩、2400个目的地充电桩，覆盖90%的人口密集城市，并且能支持从北京到上海，哈尔滨到三亚，兰州到深圳这样横跨东西、纵横南北的长途出行充电。
其他车企除了小鹏汽车建超充桩（116座）、蔚来建换电站（130家）以外，基本没有亲自上马建设大规模充/换电网络的车企。特斯拉拥有国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络，除了方便实用，对品牌也是加分项。
最新在北京落成的V3超级充电桩，是特斯拉下半年建设充电网络的重点。V3使用全新电力电子元器件，具备比V2超级充电桩更快的充电速度，可实现250kW最大充电功率。以Model?3为例，充电15分钟约可以补充200km以上的续航里程，老款Model?S/X也能补充一百多公里，加上车辆自带的“在途电池预热”功能，大幅缩短了充电时间。而且V3超级充电桩***用全新液冷电线和充电枪头，比V2更轻便。
对超级充电桩和车辆软件的改进，逐步让特斯拉的加电时间向传统车加油时间看齐。2020年奔着实现“新增4000个超级充电桩”的目标，是过去5年特斯拉在国内建设超级充电桩总量的两倍，也对应了目前快速增长的保有量。
『特斯拉V3超级充电桩』
总结下来，特斯拉的充电服务有四个特点：快捷、广泛、智能以及无感。无感的作用也不可忽视，特斯拉中国PR负责人举了个例子，对比某100多万产品的友商，充电过程包括扫码、识别、确认、支付等十多个步骤，而特斯拉通过联网功能，车在开到充电站的途中，车和桩都会做好准备，随插随充，支付也是预先绑定不用操作。这一体验跟滴滴打车有些类似，让操作过程得到最大限度的简化。
有业内人士分析了一个细节，特斯拉卖得好跟销售对充电桩了如指掌也有关系，用电报装、电费成本、物业沟通、充电桩选型、安装注意事项、外部公共充电桩使用、故障解决等等事无巨细。反观某些传统车企的做法，让用户自己把电源拉好，再联系厂家4S店服务，把充电桩挂上。缺了这一环对用户体验的周到考虑，基本就会劝退大多数想买电动车的人。
因此，打动用户购买的点不仅仅是有超级充电站表面那么简单，特斯拉其实已经吃透了整个充电链条的相关环节，构建起相对完善的家庭充电、目的地充电、超级充电站、第三方充电桩等体系，有很成熟的充电售后服务。这也是为什么，2020年突然增加了这么多Model?3消费者，但鲜有听到关于充电服务跟不上的恶性抱怨的原因。
能火多久
现在几乎每款新能源车都把特斯拉当“标靶”，但从消费者用脚投票的行为来看，特斯拉在销量上拉开的差距越来越明显。熬过疫情最严重的前两个月，特斯拉3月销量迅速上升破万，拿下当月20%的新能源车市场份额。4月因消费者观望价格调整等因素，销量回落到4000辆区间。当价格稳定后，5月、6月继续强势崛起。
『数据来源：上险量』
如果说3月份时，特斯拉热销对于其他厂商的冲击还不明显，那么到6月就会有一些威胁感了。宝马集团大中华区总裁高乐在近期的沟通中就坦承“和特斯拉必有一战”，李想则用了“灭顶之灾”来形容特斯拉的销量。数据显示，今年6月Model?3在华销量为14***7辆，且在北京、上海、深圳等重要市场都占据了销量排行榜第一名，不分燃油或新能源。
外界评判特斯拉热销现象的观点众说纷纭，汽车消费决策是一个复杂的工程，如果复盘特斯拉打下美国市场的经验，爆款其实有迹可循。经过前期几款高端产品的铺垫，到Model?3时切入大众化市场，产品层面的续航性能、智能驾驶、迭代升级等已经磨炼到位，国产及规模优势拉低了购买门槛。同一时期，竞争对手能在定价、配置、做工、车联网应用甚至续航方面上胜一筹，但临门一脚的充电服务能力显然无法追上。
『Model?3』
特斯拉还拼上了价格战，上海工厂部件本地化程度到年底将达80%左右，国产车的成本会进一步降低。马斯克颇有余力地表示，“特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化。”可见，下半年可能会迎来Model?3新一轮降价，销量也将随之上涨。
今年特斯拉的全球交付目标是50万辆，新建美国工厂、扩大上海工厂等举动袒露了更大的野心。被马斯克认为会比Model?3更成功的Model?Y一旦推出，甚至可能开启“诸神的黄昏”。但同时，面对数量级增长的保有量，特斯拉的品质做工、渠道和服务能力都将经受巨大考验。因为如今的特斯拉买主，已进入到对价格敏感、对产品质量非常在意的人群。
『Model?Y』
前段时间，特斯拉价格变动、“国产减配”、“隐瞒长续航版本车型推出信息”等***引起了一波车主讨伐。因广告内容被罚款、电机拓号印错被投诉等问题，也揭开了特斯拉销量狂奔之下的混沌一角。
特斯拉如何跟上主流消费者的要求？从今年的建桩***可以看出，充电依旧是特斯拉加强服务的第一优先级。这印证了马斯克第一性原理的思考方式，解决消费者最根本的痛点。
还联想到李想此前的一个观点：除了完善解决续航和充电问题之外，特斯拉构筑的竞争壁垒还在于系统和芯片，其门槛非常之高。隔音差一点，做工糙一点都是小事，解决起来很容易，只是他今天没有重视而已。
特斯拉真的没有重视这些问题吗？也不尽然，宣布在中国建立设计工作室和研发中心就是一个信号。还有接地气的开设天猫旗舰店、渠道更加下沉的45个城市入驻***等系列举动。进入中国市场的第七年，特斯拉把新能源乃至传统车的竞争格局“搅”得越来越有看头。（文/汽车之家?杜俊仪）
特斯拉正式上调超充站点的充电价格
[汽车之家?新能源]?今年初，我曾特地前往上海金桥的特斯拉V3超级充电站，去体验中国首批建成的V3超充桩，并和V2超充桩做了详细对比。当时前者实测最高达到233kW的最大充电功率让我印象深刻，而更让我感觉惊艳的是V3超充桩充电枪小巧轻盈的设计。
时隔大半年，特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。仅仅两周时间，就先后在广州以及北京建成了两座。那么新的V3超充站在运营层面和老超充站有什么差别？特斯拉车主对于V3超充桩怎么评价？当前V3超充站是否一桩难求？带着这些疑问，我们近日去探访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站。◆什么是V3超充桩？
2019年3月初，特斯拉在美国加州总部正式发布旗下第三代超级充电桩。根据官方说法，这一代超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，最大充电功率能够达到250kW，相比上一代V2超充桩（车辆电池没有预热），充电速度能够提升50%（配合使用在途充电功能对电池预热）。 相比之下，V2超充桩的充电功率最高只能达到120kW。由于***用一拖二的形式，每个配电站只能提供150kW的最大充电功率，因此当同一组两个V2充电桩都有较高充电需求时，系统便需要动态的分配这150kW的功率，分配的逻辑与车辆的充电先后顺序以及电池状态有关。 有业内人士推测，除了受国内配电条件的影响外，特斯拉在国内V3超充站的配置也与国外有一些差别。据了解国外的V3超级充电站还搭载了特斯拉的储能产品Powerpack以及太阳能收集装置，当充电桩闲置时，储能产品会从太阳能收集装置以及电网获取电能，而当有多辆车充电导致电网负担过大时，Powerpack则会提供额外的电能满足车辆的快速补能需求，弥补电网的供电不足。 不过在国内的V3超充站，我们似乎没有看到Powerpack的身影，推测可能是因为特斯拉还未将Powerpack引入国内，因此导致V3超充站无法配置该“神器”。当然，这只是我们的猜测。如果真是如此，我们期待后续特斯拉能够通过引入Powerpack，从而改善国内V3超充站还需要分流的情况。◆充电速度提升明显吗？
接下来，相信大家都比较关心的点是V3超级充电桩的充电速度究竟有多快。我们在今年初的V3超级充电桩的充电体验内容中，为大家详细对比了与V2超充桩的充电速度，感兴趣的网友可以前去看看详细的测试过程（传送门：10分钟充电42%?特斯拉V3超级充电桩实测），而在本文，我直接告诉大家结果。 经过在Model?3长续航全轮驱动版（进口）的实际测试，我们发现尽管V3超充桩的最大充电功率相比V2超充桩高了一倍，不过在整个充电过程中，最高充电功率只会停留一小段时间，随后便会开始下降。到了充电后半部分，两代桩的充电速度几乎没有差别，因此实际充电时间主要在前半程拉开差距，总充电时间相差并不会那么悬殊。◆V3与V2的外观上的差别
那么除了充电更快，V3超充桩与前代外观上还存在什么差别呢？其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化，甚至在我探访的过程中，很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但如果仔细观察，二者还是很容易区分的。 依托于全新的液冷散热技术以及人性化的设计，使V3超充桩的充电操作相比老一代明显更轻松一些。至于国内快充桩的充电枪插拔体验，则更不友好，十分粗重不说，插入充电口的过程也非常费劲，即便是成年男性，都需要双手全力操作。◆不同特斯拉车型对V3超充桩的兼容性不同？
根据目前特斯拉官方的说法，能够兼容V3超级充电桩250kW峰值功率的车型仅有Model?3以及Model?Y的长续航版，因为它们***用了特斯拉最新的21700电池体系，且电池包配备了最新的热管理技术。 而定位旗舰的Model?S以及Model?X，则由于***用较老18650电池体系以及老一代热管理技术，目前在V3超充转上所能达到的最大充电功率仅为200kW。这还是去年推出的2019款车型经过电池系统优化后的表现，再之前的车型则连200kW的充电功率也无法达到。 此外，国产版Model?3相比进口版在电池供应商上也有所差别，进口版的供应商为松下，国产版目前的供应商为LG化学，未来还将引入宁德时代。搭载不同供应商的电池也将对在V3超充桩的充电表现有影响，根据目前网络上的实测对比，国产Model?3的充电速度相比进口版要略慢一些。 ◆V3超充站的未来建设能跟得上吗？ 截至2020年4月，特斯拉已经在国内建设了超过2500个超级充电桩，覆盖国内仅90%的人口。按照官方的***，当2020年结束时，这一数字将会超过4000个，其中会包含很大一批V3超充桩，但具体数量官方并未公布。 然而，即便特斯拉正在快马加鞭的建设自营充电基础设施，但是我们也应该看到目前以国产Model?3为代表的特斯拉车型在国内的销量正在猛增。如今仅Model?3一款车型在国内的单月销量就超过了10000辆，因此充电桩供不应求的局面还是摆在特斯拉面前一个很严峻的问题。 以上，我们从技术原理、实际表现、外观差别以及兼容性这四个方面对V3超充桩有了一个较为全面的认知。可以看出尽管V3超充桩依然有分流的情况，但在充电体验上相比前一代产品，乃至国内的主流水平都有了非常大的进步。那么对于特斯拉车主来说，是否认同这体验上的提升呢？在我做这次探访前，我以为答案一定是肯定的，但最后的结果，竟然完全出乎我的意料。◆V3超充站现在运营情况怎么样？
下午五点多钟已进入北京的晚高峰时段，我来到华贸购物中心前面的露天停车场，这里除了特斯拉与保时捷Taycan，并不让其它的车辆入内。来到停车场内部，可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位，其中有20个充电车位后面放置了V2超级充电桩，而靠近门口区域的六个车位后面，则是最近才刚刚安装好并投入运营的特斯拉V3超级充电桩。问题一：您的车型是什么版本？
Model?X车主：Model?X?长续航版本，去年初买的。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model?X车主：第一次，刚才从18%开始充电，最高能到100kW，比V2稍微快点，因为V2有分流，平时只能达到60-70kW。
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?X车主：公共充电为主，因为有条件充电的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?X车主：是的。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?X车主：没觉得，因为这个地方比较方便，购物、逛街、吃个饭时间就过去了，（充电）一个小时还行。
问题一：您的车型是什么版本？
Model?3车主：Model?3进口长续航后驱版，去年6月才提的车。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model?3车主：我第一次用V3充电桩，感觉好快，比网上看的测评还要快，不过我还是挺担心对电池有损害的。
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?3车主：公共充电为主，因为家里没有充电条件。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?3车主：会，我主要就用特斯拉的，国网的不太用，因为有点偏。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?3车主：没有差很远，平时在城市开，因为我也不是特别忙，平时三四十分钟充个电，玩玩儿手机，玩玩儿游戏时间就过去了，也可以去商场逛逛；至于跑长途，你总得休息会儿，吃点东西，这时候充电也不耽误，所以影响没有很大。
问题一：您的车型是什么版本？
Model?3女车主：Model?3标准续航后驱升级版，刚刚提的车。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model?3女车主：什么是V3超充桩？我不懂。（随后编辑进行了简短的介绍，但车主并未表明态度）
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?3女车主：公共充电为主，家里的车位不固定，无法安装。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?3女车主：会呀，当时买车的时候还考虑奔驰EQC，但就是因为还没建设充电站，所以最后还是选择了特斯拉。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?3女车主：说实话，我不在乎这个问题，把车放在这儿，可以去商场逛两三个钟头啊，你看我现在都想去吃饭了。不过好像充完电如果不把车开走会有超时占用费，这个好贵啊，一分钟6块4，我倒是希望它能充慢点。
***访完以上三位车主，我等了一段时间，可是并没有车来到这里充电，而旁边的V2充电桩停车区却时而有车前来充电。随后我改变策略，去***访了一下刚来V2超充桩充电的车主。首先，我先来到一辆正在充电的Model?S旁边，从这辆车的蓝色车牌可以断定，这是一辆已经交付很久的车了。（因为几年前北京销售的新能源车只能挂蓝牌，现在挂绿牌）问题一：您的车型是什么版本？
Model?S车主：Model?S（75D标准续航版）。
问题二：您了解并使用过V3超级充电桩吗？
Model?S车主：没有，不知道啊。（随后笔者向她介绍了V3超充桩充电快的特点，她表示出了兴趣，不过当告诉她老款Model?S无法享受到那么高的充电功率时，她变得有些遗憾。）
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?S车主：我只用公共充电桩。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?S车主：会的，像别的电动车只能去比较偏的地方充电，这我肯定不接受。我希望它们（特斯拉）多建一点，都建在商场旁边。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?S车主：没觉得，其实就是需要一小时在车里看看手机或者逛逛商场，我觉得没什么问题。不过它最大的问题就是有超时占用费，之前都没说要收（编辑注：此前特斯拉也有超时占用费政策，但并没有实际收取费用，不过从今年开始收取了，车主此前的费用未清零）突然有一天，就告诉我要交超时占用费，然后收了我一千七......
首先，我本以为电动车的充电问题是车主严重吐槽的短板，但***访后发现几乎大部分特斯拉车主的接受度颇高。而他们能够接受的理由大多为可以百忙之中自己独处一会儿，用充电的时间玩玩手机、游戏或者逛逛商场、吃个饭，这个时间足矣让他们的车充满足够电量，因此并未对他们造成太大困扰。 值得一提的是，我在美国***访特斯拉车主时，也遇到了类似的情况（文章传送门：两极分化严重?评美车企新能源汽车发展）。这让我意识到，电动车的使用特点正在改变人们的生活方式，我们并不能单纯以燃油车的经验去看待电动车的使用体验。 另一点则是与媒体极高的关注度不同，特斯拉车主对于V3超级充电桩的期待并没有我们想的那样高，甚至还没有比将自己的车停在离商场入口更近一点的充电车位重要。这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场、吃饭或者单纯的休息一会儿。 不过更快的充电时间相信还是很多人的刚需，在有些场景下人们需要快速补充电量，而有些场景用户并不需要充电很快，因此V3超充桩与V2超充桩满足的使用需求其实是有些差异的。细思极恐，当很多国内厂商还在以续航、性能作为与特斯拉车型比拼的资本时，却还没有意识到消费者可能更在乎的，是有一个离商场更近一点的充电条件......（图/文?汽车之家?胡永彬)[汽车之家?新能源]?近日特斯拉频上热搜，原因大都是因为车辆调价，而今日，特斯拉官方表示，自2020年10月26号起，部分特斯拉超级充电站的充电价格将进行上调，各站点的价格依据各地电价、相关的投入及运营情况和当地政策的充电指导价格进行不同幅度的调整。届时，请以车载大屏上站点显示的具体价格为准。
特斯拉官方同时强调，此次的价格调整并不是为了盈利，而是通过将不同的站点做不同的价格调整，从而对特斯拉自营充电网络进行可持续的运营，共同加速世界向可持续能源转变的进程。 2020年10月1日，特斯拉官方表示，在加速世界向可持续能源转变的过程中，特斯拉始终将以打造完善的自营充电网络，为车主带来优质的充电体验为最终目标，随着全球充电网络的快速扩展，建设、运营成本在不断增加，为了能更好的为车主提供服务，享受超级充电，将对超级充电站点的价格进行上浮调整。 特斯拉在今年第三季度财报中披露，到第三季度末，特斯拉所拥有的超级充电站达到了2181个，同比增加32%；超级充电桩则增加至19437个，同比增加33%。在数量方面，特斯拉超充站的优势相当明显，但在不断增加超级充电桩、充电站数量的同时，特斯拉也推出收取超级充电超时占用费等举措。而此次将充电价格进行调整，不知道用户对此会有怎样的看法呢？欢迎在评论区留言。（文/汽车之家?蔡思卓）标签： #特斯拉
