近几年纯电动车型续航的提升可谓是有目共睹，从几年前主流纯电动车型的官方?NEDC?300km?左右续航已经提升到了现在的官方?NEDC?600km?左右。
在纯电动车型续航这样快速提升之下，其实消费者的“里程焦虑”依然存在，这种里程焦虑更多的是来自“补能”。所以在推长续航纯电动车型的同时，补能一定要跟上。
因此针对纯电动车型的补能，不同的厂家也给出了不同的解决方案，例如特斯拉的超充站、蔚来的换电服务，其目的都是为了更好、更快速的服务于车主补能。
长华创意谷特斯拉?V3?充电站
随着时间的推进和技术的升级，蔚来汽车在换电站的基础上准备推出换电?2.0?模式，特斯拉也在超充站的基础上推出旗下的第三代超充桩。
特斯拉?V3?充电桩
所以第三代超充桩充电速度如何?国产后搭载?LG?电池的特斯拉?Model?3?在使用第三代超充桩会有怎样的功率表现?这一次我们就拿到了搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?和搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3，实测来看一看。
左为国产后驱长续航?Model?3?右为进口四驱长续航?Model?3
国内第二个?V3?充电站?官方充电功率可达?250kW
早在?2019?年?12?月份，特斯拉就在上海建成并开放了国内首个特斯拉?V3?充电站。第二个?V3?充电站则是在广州番禺区的长华创意谷，该充电站属于新建状态，虽然已经开放使用了，但地锁等功能还未运行(截至到?2020?年?8?月4?日)。
广州番禺区的长华创意谷特斯拉超充站共有?6?个特斯拉超充桩，并且都是?V3?充电桩，V3?充电桩的充电功率据官方介绍是可以达到?250kW。
长华创意谷一侧四个?V3?充电桩
长华创意谷另一侧两个?V3?充电桩
另外，V3?充电桩整个外观造型和?V2?基本相同。不过，V3?充电桩在提高充电功率的同时它的充电线反而变得更细、更轻了，这一点是非常好评的，特别是对一些女性车主来说，可以更轻松的拿起充电线给车辆充电。
V3?充电桩变化不大
V3?充电线更细使用更轻巧
测试车型及测试环境简介
这一次实测，我们分别拿了一台搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3，一台搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3。其中搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?已经停售。
左为国产后驱长续航?Model?3?右为进口四驱长续航?Model?3
电池容量方面，我们从两车的铭牌可以看到，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?电池容量为?81kWh(额定电压乘以容量)，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?电池容量为?76kWh(额定电压乘以容量)。另外，松下电池的额定电压为?360V，高于?LG?电池?355.2V?的额定电压。
车辆铭牌
测试条件：这一次测试，我们两车数据均是通过中控大屏显示的功率、时间来算、两车充电时室外温度在?32-35?摄氏度左右、两车充电时?6?个充电桩仅有?Model?3?测试车一台在充电、使用的是同一个桩、两车充电时均属于未完全锁车状态。
峰值充电功率?234kW?进口版?Model?3?充电实测
首先进行测试的是搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3，在将电池耗至?11%?的时候我们到达了长华创意谷特斯拉超充站。这个时候?6?个充电桩均是空闲状态，所以我们就随机的选择一个充电桩，从?11%?电量开始充起。
进口版?Model?3?从?11%?电量开始充
之后，在耗时两分钟充至?15%?的时候，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?充电功率达到了?234kW，这也是此次?V3?测试中搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?峰值充电功率。
峰值充电功率为?234kW
最终从?11%?充至?100%?耗时?57?分钟，具体每?5%?电量功率变换参考下表(该数据仅供参考)。
从充电功率曲线变化图来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?在?15%?电量的时候达到了?234kW?的充电功率，之后则逐渐下降。在?90%?电量之前，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?的充电功率都保持在?36kW?以上。
峰值充电功率?211kW?国产版?Model?3?充电实测
测试完进口版?Model?3?之后，我们又对搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?进行实测。拿车时车辆剩余电量比较多，所以我们出去跑了一圈来消耗电量，最终在车辆剩余?21km?的时候我们到达了长华创意谷特斯拉超充站。这个时候?6?个充电桩同样是空闲状态，因此我们选择的是和中午相同的充电桩进行充电测试。
国产后驱长续航从?21km?开始充
之后，在充至?25km(6%)左右的时候，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?充电功率达到了?211kW，这也是此次?V3?测试中搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率。
峰值充电功率?211kW
最终从?5%?充至?100%?耗时?72?分钟，具体每?5%?电量功率变换参考下表(该数据仅供参考)。
从充电功率曲线变化图来看，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?在?6%?电量的时候达到了?211kW?的充电功率，之后则逐渐下降。在?90%?电量之前，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的充电功率保持在?32kW?以上。
松下?VS?LG?测试结果对比
在同一充电桩、同一充电环境下(仅有一台?Model?3?测试车充电)，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?和搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?有什么区别?从充电功率曲线变化图来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?峰值充电功率更高，达到?234kW，整个充电功率也更有优势。
从充电时间来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?从?30%-80%?用时?22?分钟，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?从?30%-80%?用时?34?分钟。对比来看搭载松下电池的进口四驱长续航?Model?3?会更省时间。
为什么搭载?LG?电池的?Model?3?峰值功率低?
从这一次测试的结果来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率达到?234kW，比搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的?211kW?的峰值充电功率要高，那为什么会有这样的表现呢?
从两车的车辆铭牌可以看到，进口四驱长续航版?Model?3?的电池容量是?81kWh，而国产版后驱长续航版?Model?3?的电池容量是?76kWh，不同电池容量所能达到的峰值充电功率其实是不同的。相同材料的电池在同一充电环境下，电池容量小的车型充电峰值功率就会小，这也就是为什么国产标准续航升级版?Model?3?(电池容量?52kWh)的峰值充电功率会更低的原因之一。
关于为什么达不到官方?250kW?的峰值充电功率，其实在之前我们就写过充电功率是会受外在因素影响(充电慢?充的多?聊一聊纯电动车型充电那些事)。像温度、电量、充电桩规格都会对充电功率带来一定的影响。所以官方的?250kW?峰值充电功率是在最理想的充电环境和状态下才能达到的，属于正常情况。
最后，来一波对比测试的成绩汇总(数据仅供参考);
结语
从实测的结果来看，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率、充电时间要稍逊搭载松下电池的进口版四驱长续航版(电池容量不同)。不过，当第一次看到连接充电枪后飞速增长到?200+kW?充电功率时，多多少少还是很兴奋的，比较遗憾的就是?200+kW?的充电功率稍纵即逝，如果能持久一点就更好了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉model3只有20%的电了还能开吗
近日，有陆续提车的国产Model?3车主发现，此次提到的新车与一个月前交付的首批车的核心参数存在差异。
据媒体报道，大部分2月份生产的国产Model?3的车身铭牌上，标示着“动力电池系统额定电压/容量：355.2V/145.7Ah”的字样。而首批交付、1月前生产的车型，大部分标示着“动力电池系统额定电压/容量：355.2V/148.8Ah”，容量较前者更大。这样一来，续航里程也会有差异。
据悉，在去年首批国产Model?3交付时，特斯拉就曾对外表示，为赶进度，首批交付车辆***用的是与进口版车型相同的松下21700电池，而之后有可能会改用其它电池。
据车主提供、由工信部印发的“汽车能源消耗量标识”显示，搭载两种容量不同电池的车辆会有10km的续航里程差异，容量较大的为455km，容量较少的则为445km。
目前看来，两种容量电池的车是随机交付的，有些近日提车的车友还能提到容量稍大的车型，但属于少数。对于这10km的续航里程，车主反应不一。
有车主表示很无奈，“虽然销售有说过电池会有变化，可能会从进口的松下变成LG的，但没想到连电池容量都会变了，”“还是希望能提到电池容量大的车”。也有意向车主表示，“很看重续航，电池容量缩水后准备等待国产Model?3长续航后驱版本车型。”
据悉，目前特斯拉在售的唯一国产Model?3是标准续航车型，续航里程标称445km，而长续航后驱版的续航预测将超过600km。据工信部公布的第329批新车申报公告显示，国产Model?3长续航后驱版已进入公告。
根据工信部提出公示的技术数据显示，这辆特斯拉Model3搭载了一台3D1型牵引电机，功率为202千瓦，相比现款国产Model3的175千瓦电机功率有一定的提升。另外，目前国产标准续航版Model3搭载的是一块52千瓦时容量的电池组，而进口版的容量则是60千瓦时，进口版Model3长续航后驱版的电池容量有75千瓦时，NEDC续航里程可以达到664km。按照国产和进口Model3标准续航版的性能差异进行推算，国产版长续航Model3电池组容量可能在65到70千瓦时之间，而NEDC续航里程则应该在610km左右。
业内认为，电池换成LG之后，将会有部分国产标准版Model3的意向车主转向国产长续航后驱版车型。另外，2020年国产特斯拉车型的配套将陆续赚向本土化***购，届时电池容量是否还会有变化？这也成为国内准车主和媒体关注的一个重点，因为特斯拉在销售策略和产品上多变的风格确实给很多人留下了比较深刻的印象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我们最好在电池剩下20%左右的电时就对它进行充电。新能源车和汽油车在能量补充上是完全不同的，汽油车无论你剩多少汽油都可以随时进行添加，但是由于新能源车考虑到电池寿命，我们需要在一个比较合理的充电范围之内充电才能使车辆寿命最大化。
MODEL3介绍
最佳充电范围在百分之60，此时电池的截止电压在3点9V，如果我们可以保持在以上充电范围内进行充电，那么MODEL3的电池寿命能达到2400到4000次充放电循环。
其实，在实际使用当中我们不用太过极端，只需要循序不过充过放的原则，MODEL3的电池寿命就不会太低。
所谓的过充指的是不把电池过度充满，不过由于头藏电的存在，MODEL3即使长时间充电也不会出现过充问题。
不过过度放电则是需要车主们注意的，所谓的过度放电指的是电池电量低于百分之10以下，我们最好在电池剩下百分之20左右的电时就对它进行充电。
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