- 近些年，为什么汽车测评节目和汽车自媒体突然变多？
- 第三届《中国汽车风云盛典》举行 获奖名单揭晓
- 蔚来汽车的安全性怎么样，质量究竟如何？
- 有人说买中国特供车是瞎扯？还是真道理？
- 汽车安全的中国实践
- 陈震和李益斌怎么了
id="id1">近些年，为什么汽车测评节目和汽车自媒体突然变多？
暴走汽车栏目在2018年试驾了铃木的维特拉。维特拉是中国长安铃木于2015年10月推出的一款SUV车型。
SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。
第三届《中国汽车风云盛典》举行 获奖名单揭晓
现在“市面上”大部分的汽车评测类节目其实大同小异，主要会谈到汽车以下几个方面的优缺点，诸如：乘坐空间如何？储物空间如何？后备箱空间如何？内饰设计如何？内饰用料如何？内饰做工如何？驾驶感受如何？乘坐感受如何？有一些什么配置，数据参数怎样等等等等！！！
以上这些除了一小部分是车评人的主管感受以外，绝大部分都是一些客观事实，这些客观事实只要是这个车上市了，任何一个人都能在4S店体验到，都能从参数配置表中了解到。再有就是这些测评大多都是针对新车的一个测评，真正消费者担心的一些质量问题或者可能存在的安全隐患根本无法涉及，所以这类汽车测评对消费者购买这辆车能起到多大的参考意义值得思考。或者说更大的意义其实是起到一个提高被测评车辆知名度或者说曝光度的一个作用。
什么类型的汽车测评能真正帮到消费者选购这辆车呢？个人觉得应该是汽车长测类***。当然一些车评人已经在这么做了，比如闫闯、38号等等。一辆车只有在自己手上开过一段较长的时间才能真正了解这辆车，也才能真正知道这辆车的质量、售后服务等等关系消费者切身利益的种种。但他们这种自己购买长测车的方式其实还存在一个问题就是样本量太小，无法真正反映这车全部的情况。
所以给这些汽车测评界的大V们一个小小的建议，发动群众的力量，针对你们要测评的车型选取一些真正的消费者，达成合作。邀请他们参与你们的拍摄，将他们的使用心得、遇到的问题拍摄成长期测评，也许这才是汽车消费真正可以参考的***资料。
蔚来汽车的安全性怎么样，质量究竟如何？
中央广播电视总台第三届《中国汽车风云盛典》颁奖典礼于2023年4月7日晚,在央视财经频道、央广经济之声、央视财经新媒体同步播出。第三届《中国汽车风云盛典》颁奖典礼公布了评委会大奖、评委会特别奖、三大车型奖及十大单项奖,共有来自23家汽车企业的18款车型、6项技术获得第三届《中国汽车风云盛典》最终奖项。
第三届《中国汽车风云盛典》获奖名单如下:
中央广播电视总台党组成员、副台长王晓真出席颁奖典礼致辞,并为评委会大奖获奖企业代表颁奖。王晓真表示,本届中国汽车风云盛典也是汽车领域技术创新的盛典。总台将与众多车企携手,发挥聚合优势,塑造良好生态,打造高品质的“央视财经客户端汽车频道”,推动中国汽车行业提升科技自立自强能力,加快产业转型升级,开辟发展新领域新赛道、塑造发展新动能新优势,走好高质量发展路子。
中央广播电视总台财经节目中心党委书记、副主任蔡俊,中央广播电视总台财经节目中心副主任哈学胜,奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃,中国第一汽车集团党委常委、副总经理雷平,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥,长安汽车党委副书记 总裁王俊中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋,中国汽车流通协会会长沈进军,中国汽车工程学会副秘书长闫建来,中国汽车技术研究中心有限公司党委常委、副总经理李洧等来自中国汽车行业机构和汽车企业的代表参加活动。
中央广播电视总台党组成员、副台长王晓真为评委会大奖获奖企业代表颁奖
自第三届《中国汽车风云盛典》启动报名以来,符合报名标准的车型共计676款,经过企业报名、市场筛选、专家测评,从2022年1月1日至2022年12月31日上市的乘用车车型中,评选出32款入围车型名单及9个评委会特别奖入围项目,并于2023年2月在中汽研汽车试验场有限公司,通过为期一周的全封闭测试,从动力性、操控性能、舒适性、安全性、维保成本、外观及内饰设计、智能驾驶、智能座舱、创新性、乘员健康、绿色低碳等12个指标全方位考察车辆综合性能。第三届《中国汽车风云盛典》以消费者实际使用场景为依托,提炼中国汽车消费市场最新需求动向,在测评中进一步丰富了车辆绿色低碳、智能网联等方向的性能评价指标,同时,本届盛典增加了对四驱越野性能的考察,对车辆在砾石路、车身扭曲路、泥浆池、森林路等场景下的脱困性能表现进行评价,进一步涵盖中国汽车消费新需求,旨在为广大消费者选车、购车提供更为丰富的权威指南。
第三届《中国汽车风云盛典》颁奖典礼现场
颁奖典礼现场,18款获奖车型预置在舞台中心,随着获奖结果公布依次揭幕。本场晚会坚持“思想+艺术+技术”融合传播,把汽车作为晚会主角,打通舞台场内外空间,充分运用AR(增强现实技术)实现视觉影像虚实结合,加入人工智能、未来出行技术、元宇宙等科技手段,赋能颁奖典礼节目创作。同时,晚会将机械臂作为获奖车辆入场的重要组成部分,打造了充满科技感、仪式感的百米汽车T台。文艺节目《山河图》通过国风视觉和机器人群舞,打造了传统和未来相融合的视觉冲击力;来自汽车行业机构、汽车企业的高管代表,现场演唱了活动主题曲《乘风》。主题短片《中国汽车奇妙之旅》营造未来城市空间,充分展现中国汽车工业70年波澜壮阔的发展历程;短片《什么是一辆中国好车》记录了中国汽车人的奋斗心声,汇集中国汽车行业****,娓娓道来。
第三届《中国汽车风云盛典》颁奖典礼百米汽车T台
创新节目《山河图》
汽车行业机构、汽车企业高管代表演唱主题曲《乘风》
第三届《中国汽车风云盛典》由总台财经节目中心携手中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车流通协会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会等五大行业机构,秉持“赤子之心,赋能未来”,为中国汽车产业发展树立标杆和典范。
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有人说买中国***车是瞎扯？还是真道理？
说到我国的新能源电动汽车市场，就不得不说一说中国新能源电动汽车市场的探索家——蔚来汽车，那蔚来质量如何呢？蔚来质量如何这个问题，相信是很多人都想问的。蔚来汽车自2014年成立至今也只有六年时间，但它已经发展成为中国市场上数一数二的新能源电动汽车品牌了。在这期间，蔚来汽车所做出的努力，相信所有消费者都是有目共睹的。
新能源汽车作为新兴产物，很多人持有不同的态度，消费者们也会疑惑蔚来质量如何。蔚来汽车作为国内外新能源汽车的佼佼者，吸引了无数的消费者购买蔚来汽车。很多消费者成为了蔚来车主，那么到底蔚来质量如何呢？想必蔚来车主是最有发言权的，一起来看看蔚来车主怎么说吧。
要解答蔚来质量如何这个问题，很多蔚来车主对自己的蔚来汽车最满意的地方就是动力，由于是纯电动汽车，所以蔚来汽车的动力传递是非常直接的。其实动力传递速度快这个特点不是蔚来汽车一家独有的，所有的新能源电动汽车都具备这个特点，可蔚来汽车的动力传输比起其他品牌的电动汽车更加直接。
除了通过更加直接的动力来解答蔚来质量如何这个问题以外，蔚来车主对自己的蔚来汽车在空间舒适性、安全性、服务、性价比等非常多的方面都感到很满意。为了能更清楚的解答蔚来质量如何，蔚来车主还特别强调了自己的蔚来汽车是可以更换电池的,因此别的品牌汽车在二手车市场可能贬值比较大，但是由于自己的汽车可以更换电池，所以蔚来汽车可以使用更长的时间。
还有很多蔚来车主对蔚来汽车的全铝车身造型非常满意，蔚来汽车不仅***用全铝车身，还搭配了高品质的悬架减震调校非常具有操控性。这一点也很好的回答了蔚来质量如何的问题。除此之外，蔚来汽车为了更好的回答消费者关于蔚来质量如何这个问题，还在不断改革创新，提升自身品质和服务能力。蔚来汽车销售渠道方面不断增强，蔚来最近大规模的扩张蔚来空间，这种投入相对于大型蔚来中心来说，租金成本低，装修施工期短，工作人员少而且高效，同时更接近客户，能够提高蔚来品牌的曝光度和接触面。
为了能打消消费者对于蔚来质量如何的疑虑，蔚来空间还***用车主合作伙伴制度，可以降低投入又可以和有各种***的车主快速的合作，而且能够快速的服务当地市场。而且现在蔚来空间和展厅在销售方面也做了一些更有效的微调，例如可以购买现车，展车，很多展厅的现在连展车都被买走了。这么大的销售力度，也是对蔚来质量如何这个问题很好的回答。
为了更好的为消费者解答蔚来质量如何这个问题，蔚来汽车也在不断提升自身服务能力，原有已经交付的车主可以通过加价更换电池等直接升级到100度电池，续航大幅度提升，而且有按需选择租赁新电池方案，例如在冬季最冷的几个月，***用租赁政策度过寒冬续航能力严重弱化的困扰，平常如需要远途出行时候租用升级更换。蔚来前几天已经发布了新的蔚来服务无忧等征求意见，有几百条客户的参与改善意见，相信客户的心声蔚来能够听得进去的。
要是有人问到为何蔚来汽车发展速度如此之快，除了以上的这些答案以外，还有一点就是，蔚来汽车始终把消费者的需求放在第一位，始终致力于如何提高消费者的体验感。相信大家看到这里，也对蔚来质量如何这个问题有了自己的答案，要想更清楚的了解蔚来质量如何，我们可以去试驾或是去线下进行考察。
汽车安全的中国实践
有人说买中国***车是瞎扯？还是真道理？
很多人说“买中国***车就是人傻钱多”，其实针对的是减配的***车，并不是说所有的***车。如果车子平台够新，碰撞成绩够好。车内用料也不差的话。即使是***车，也不是说不能考虑。
什么是***车
程远在《中国汽车市场》期刊上面发了篇论文，《“***车”是个伪命题》。上面说：“***车”是指专门为一些特定人群打造的车型。就像国内某德基的皮蛋瘦肉粥、某当劳的油条，差不多这个道理。
比较典型的***车，像是丰田坦途是为了喜欢皮卡的美国打造；柴油版的马自达、福特轿车是为了喜欢柴油机的欧洲设计的。
中国***车看着五花八门，其实就分2类。一类是在“全球车型”基础上给改出来的。比如说：奥迪A6L这种长轴版，以及3厢富康这种从2厢改过来的车型。
第二类是为中国全新开发的“整车***”版。你看，一个是改的，一个是开发出来的、设计出来的，比较熟悉的就是大众朗逸。
为啥有人觉得买***车“人傻钱多”
1.有些中国***车减配太过分
不过和国外优秀的***车相比，国内有些***车是比较差的。我们以前***《为什么合资车一到国内老喜欢减配》，这个***里面讲过。
因为国内相关法规、标准都不太齐全，市场竞争又激烈，所以一些合资厂家为了省钱，为了降价竞争，的确是会选择减一点东西的。这种减配就体现在***车上面了，可能是“新瓶装旧酒”，也可能是安全性上偷工减料。
比如说：2020款新宝来，用的是最新的MQB平台；2020款的大众蔚领，也就是老宝来的旅行版，用的是上世纪的PQ34老平台，老掉牙的技术了。
这就有点不太舒服了，有点糊弄人的嫌疑了。再比如，别克昂科威最早只是在国内卖，它算***车了，在中保研25%偏置碰撞成绩是“M 一般”。
但是后来昂科威出口到美国了，成绩变成“G（Good）”，优秀了。也就代表国产版是不是，「诶」哪里有点不太一样啊，是吧？
这些例子说明：有些***车确实存在做歧视中国消费者的事情了，所以，买车的人反感也是正常的了，对不对？
2.买车不关心减配，会被当成“人傻钱多”
但反过来看，58同城汽车研究院发布了一个《2019城镇汽车市场消费趋势报告》，里面讲。
首次或二次购车时，消费者最关心油耗保养、价格、品牌、车型、外观这5个点，至于有没有减配，「诶」大家好像没有排到那么前面。
而且，金兼斌等人在《新闻与写作》期刊上面发了个论文，《媒介消费对科学知识沟演变的影响》，上面有讲到。
社会化媒体的兴起，可能加剧民众在科学原理认知上的差距，让人们对另类意见和解释视而不见，很难意识到自己的认识是存在一定的问题的。
可能你善意地去提醒别人：“哎，某某***车有可能是有减配的情况。”有些人不听：“啧。”嫌你烦。
所以说，买减配***车的那些人，自然就有可能会被当成“人傻钱多”的冤大头。“哎，他不听，这车……”会有这种感觉。
如何避免成为“人傻钱多”的冤大头
这个时候又有朋友有可能会问，“我不懂车，也不想当冤大头，***车该怎么选呢？”
3.看车子的平台新不新
首先就蛮简单，看车子的平台新不新。陈平等人发表在《汽车工程师》期刊上面的论文，《汽车模块化平台战略分析》，上面有讲到。
平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、工艺流程乃至汽车零部件及质量控制的一整套体系。说人话就是：平台越新，车企积累的造车经验和技术就越多，车就越值得买。
而不是说，车子是在哪个平台、哪个方块儿、哪个操场上面生产的那个平台，它是一套体系。就像：从医20年的医生一般比刚工作几年的新医生看病是要更准一点的，对不对？经验丰富了，套路、方法多了。
比如说：丰田塞纳，2021年换了个TNGA架构之后，在美国IIHS25%偏置碰撞成绩从“A（良好）”提升到了“G（优秀）”了。再比如说：刚才的2020款新宝来，换成MQB新平台之后。
轴距比以前长了7.4cm，工信部油耗低了0.2L/100km，还多了很多新的配置，价格变化又不是特别地大。所以说，同时有新、旧平台的***车可以选，一般推荐选新平台了。
4.看碰撞成绩好不好
当然了，就像也有一些饭店，虽然牌子名气是很大，但做出来的东西就好像……就觉得不是很好吃，是一样的。选车也不能只看平台，因为安全性减没减配要从碰撞成绩来判断。
比如说：同样是整车***，本田凌派的中保研25%偏置碰撞成绩是“M 一般”，就是不太好。雪弗兰科鲁泽的碰撞成绩是“A 良好”，就是相对来说让人更放心一点，对不对？
5.看车内用料好不好
最后，有的***车是会减配内饰用料的，导致甲醛、苯之类的有害物质变多，可能会影响健康的，所以还要看一下车内空气质量的评分。
在这方面可以参考中汽研主导的“C-AHI中国汽车健康指数测评”。主要测车内挥发性有机物（VOC）/车内气味强度（VOI）和车辆电磁辐射（EMR）这几项，满分都是5星。
而“C-AHI中国汽车健康指数”推荐的车型，全都是5星成绩，或者说只有一项是4星成绩的。所以像现代菲斯塔、奔驰A180L这种一项得3星的，就不太行了。
而奔驰GLC260L、雪弗兰科鲁泽这种全5星的，至少在健康这一个角度来说的话，更让人放心一点。
买***车，关键在于车子本身
所以总得来讲，买***车倒不是说是“人傻钱多”，关键是在于车子本身，如果买的是价格不便宜、减配严重这种***车，就有点“人傻钱多”的味道了。但其他，哪怕不是***车，难道没有这样的车？也有。
但如果说，这个车子平台新、碰撞成绩好、车内用料也不差，即便叫“***车”，也是可以考虑买的，就是专注于车子本身好不好就行了。
把中国***车卖回德国，他们会买吗
***车，讲到这个东西也算是突发奇想，如果把国内的朗逸、国内加长的这些宝马、加长的奥迪，我们卖回到德国去，这些老外会不会买？
陈震和李益斌怎么了
作者?|?郭?振
编辑?|?Jane
出品?|?帮宁工作室（gbngzs）
2020年度C-NCAP第三批车型评价结果出炉。
11月21日，中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）在广州车展期间发布上述测评结果。本次涉及的8款车型于10月底完成试验，其中因部分?理想ONE被召回，中汽中心汽车测评管理中心将进一步确认相关信息。故此次只发布7款车型测评结果。
这7款车型均为传统燃油车，包括3个中国品牌和4个合资品牌。其车型和评价结果分别为：红旗HS5?2.0T?AT?智联旗享型（5星）、哈弗F7?1.5T?DCT?i?潮版（5星+）、奔驰GLB级?200动感型改款（5星）、宝马3系?325Li?M运动套装（5星+）、天籁2.0L?CVT?XL?舒适型（5星）、享域1.0T?CVT?乐享型?180国VI（5星）、宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座（4星）。
帮宁工作室从汽车测评管理中心了解到，本次试验车辆全部由该中心从各品牌4S店购买，共花费约387万元。
综合来看，本次测评呈现两个显著特点。
其一是，试验周期较长，历时3个月。
测评严格按照2018版C-NCAP规则进行，每款车型每项试验安排均在C-NCAP***提前公开，依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。该批第一款车型AEB试验自（2020年）7月29日开始，最后一款车型碰撞试验至10月29日完成。
其二是，这7款车型均为销量较大的配置，整体表现可圈点。
比如车辆基本安全配置中，正面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧、限力器等得到普遍应用，在此次所有测试车型中均为全系标配。
比如侧气囊、侧气帘等安全配置，在新车上的装配率明显提升，在侧面碰撞测试中可以迅速完整地展开，从而有效保护车内人员。
再比如，虽然测试车型级别和价格有所不同，但所有车型均装备能起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）。
“C-NCAP在提升中国汽车安全性能，以及重要安全配置方面，起到显著作用。”?中汽中心汽车测评管理中心相关人士告诉帮宁工作室，2018版C-NCAP规则实施3年来，各品牌车型的安全配置都有明显提升，且测评成绩持续向好。
至此，2018版C-NCAP规则自2018年7月1日实施以来，截至2020年11月，中汽中心共测试63款车型，其中46款车型获得5星及以上成绩，17款车型获得4星及以下成绩。5星及以上比例从2006版C-NCAP规则时的37.5%增加到?73.0%。
这一结果表明，我国国产主流车型已达到国际先进水平。从安全配置看，上述63款车型中，配备ESC功能的车型有59款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到?93.7%。配备AEB功能的车型有51款，总体配置率为81.0%。
全球范围内，有越来越多的5星产品可供消费者选择。2018年-2019年，欧洲NCAP启用最新评价规程，2019年约有四分之三测评车辆获得5星。2017年-2019年，韩国NCAP碰撞车型中，达到5星以上车型约占总数量的85%。2019年，A-NCAP对澳大利亚和新西兰销售的95%的乘用车、SUV和LCV测评中，91%的乘用车、SUV和LCV获得5星。
NCAP（新车评价规程，?New?Car?Asses***ent?Program）最早可追溯至1***9年。彼时，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）牵头组织实施US-NCAP——这个公认的世界最早NCAP体系，对世界汽车安全发展史具有举足轻重的意义。
14年后，澳大利亚与新西兰***推A-NCAP。又2年后，经日本政策授权，NASVA推出J-NCAP。同年，美国公路安全保险协会推出IIHS-NCAP，其特点是不用星级划分成绩，而是将安全性能划分为良好、可接受、及格和差4个等级。
NCAP?继续在各国推进。19***年，由法国、德国、瑞典、荷兰、英国、卢森堡及西班牙7个欧洲国家***牵头，联合国际汽联、欧洲汽车俱乐部（ADAC）等推出E-NCAP。1999年，韩国推出K-NCAP。
2006年，中国建立了自己的NCAP，成为第七个NCAP组织。从一开始，中汽中心就将其定位为独立、公正和第三方，并在此后14年中，通过不断增加测评项目来完善其内核与外延。
2012年，C-NCAP加入Global-NCAP（全球NCAP），致力于推动汽车安全。4年后，C-NCAP加入UNRSC（联合国道路安全协作组织），通过系列公益措施和技术推动，致力于减少交通事故亡人数。
来看看值得记录的几个时间节点。
2012年，中汽中心开展专注于健康、节能、环保、***循环利用的C-ECAP（中国生态汽车评价规程）研究。2015年，发布实施第一版C-ECAP，属国际首创。2016年，创建并发布实施EV-TEST（中国电动汽车评价规程）。2018年，发布CCRT（中国汽车消费者满意度研究及评价规程），属国内首创。
它们各有所成。帮宁工作室了解到，成立至今，C-NCAP已完成465款车型千余次碰撞试验；C-ECAP自愿性认证项目从生态环保和成员健康维度，完成49款车型评价；EV-TEST完成30款市场主流电动车型评价；CCRT从消费者满意调研和客观试验两个维度完成65款车型评价，车型推荐率为58.5%。
但如何将这些相对独立的测评项目集中起来，统筹开展汽车评价，以更精准地为中国汽车产业服务？今年3月6日，中汽中心将包括C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST、CCRT在内的测评项目进行整合，成立汽车测评管理中心，下设品牌推广部、试验管理部和技术管理部。
新机构初衷未变。其愿景是，通过独立、公正、专业、更严格的试验和技术要求，促进汽车技术进步和引导汽车消费市场良性发展，满足消费者更美好生活?需要。
在中汽中心内部，它被定位为中心直属非盈利机构、全额预算管理部门、受中汽测评管委会领导。其社会行业定位有三，一是为消费者服务，当好购车参谋；二是为企业服务，促进产品质量提升和新技术推广；三是为***部门服务，提***品质量信息。
帮宁工作室了解到，汽车测评管理中心实施流程可概括为“四个统一”，分别为统一选车、统一***购、统一测试和统一发布。
以统一选车为例，其原则之一是，近两年内新上市的乘用车（M1类车辆），且车型总销量超过3000辆（新能源汽车和热门车除外）。由汽车测评管理中心参考市场表现选取，取消企业自主申请。
原则之二是，热门车为上市6个月以内，且消费者关注度较高的车型，由公开投票方式选取。
值得一提的是，热门车评选项目是C-NCAP成立14年来首次实施。作为一项与消费者互动的创新举措，其旨在更好地让消费者参与到C-NCAP安全评价规程测试全过程中。汽车测评管理中心在2020年度C-NCAP第三批车型评价结果发布会上透露，经过历时一周的投票，最终锁定哈弗H6为测评热门车，后续将对该车开展购车以及测试全程直播。
车型确定后，汽车测评管理中心依据随机抽样原则，在事先不告知生产企业的前提下，到该车型经销商处购买较大销量配置的所有试验用车车辆及相关零部件。购买过程接受媒体和消费者监督，同时在中汽测评官方平台上公布所购测评车型及配置，向车辆生产企业发送通知函。
接下来，测评车辆依次完成CCRT、C-NCAP评价项目中涉及到的所有客观试验部分，且每个确定车型***购3辆。之后，发布测评结果，包括安全性能、驾驶性能、舒适性、经济性（用车成本）、造型及品质、故障率等单项星级。后续还将纳入智能化性能指标。
C-NCAP自2006年首次推出，期间14年，已经历过两次大改版——分别是2012年和2018年；和2次小改版——分别为2009年、2015年。
2020年4月27日，2018版C-NCAP规则修订版发布实施。此次修订内容包括：优化更新选车、随机抽车***购、社会监督部分的规则描述；更新管理机构及各部门职能描述；删除企业自愿提出测评申请的相关内容；删除燃料消耗量附加试验相关的所有内容。
相关人士告诉帮宁工作室，此版本已与全球N-CAP体系全面接轨。
作为第6次改版，2021版C-NCAP规则拟于2022年1月实施。2020年5月15日，征求意见稿发布；8月25日，2021版C-NCAP规则发布。
2021版C-NCAP规则按照“持续保持C-NCAP管理规则的技术先进性，进一步与国际接轨，持续引领中国汽车安全技术进步“等原则进行修订。以主动安全为例，新增道路保持系统性能测试、前照灯整车性能测试和三项审核加分项目——车道偏离报警、交通标识识别、盲点检测系统。
中汽中心汽车测评管理中心表示，未来，C-NCAP将紧跟智能网联技术步伐，聚焦“大安全“，重点考虑中国化研究，让汽车变得更安全。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不合作了。
陈震与李益斌共同主持一档越野自驾探索纪录片的***节目《越野路书》。陈震，京城玩车族的不朽神话、飞车高手。曾因在北京晚高峰时，仅用13分钟跑完长达32.7公里的整个二环路而得名“二环十三郎”。陈震原为汽车之家主持人，后独立自创汽车测评自媒体《萝卜报告》。李益斌，原《越野e族》北京版主，知名汽车媒体人，越野e族创始人之一，汽车越野运动领域的“老炮儿”。
《越野路书》是汽车测评节目《萝卜报告》在2016年出品的一档自驾探险纪录片的***节目，截至2019年1月已播出11季节目，每季3到6集，每集节目时长为30分钟左右。此外还不定期推出特辑、番外片、花絮作为正片节目的补充。《越野路书》是一档自驾探险节目，主持人自驾车到中国及世界各地越野探险，同时涵盖旅游地理、人文历史、轻越野探险等知识内容。
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