- 特斯拉Powerwall家用电池 新功能停电时也可为电车高效充电
- 特斯拉电车好不好
- 国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点
- 特斯拉电车使用感受，车，就是男人的大玩具
- 特斯拉单踏板模式怎么急刹
- 特斯拉model3松油门即停吗
说起特斯拉自燃的原因其实只有一个，那就一定和电池有关系，和我们常用的石油汽车不一样的地方，作为新能源汽车的代表，特斯拉***取的完全是锂电池作为的新能源，只要充电就可以了，所以此次自然的原因只能是锂电池。
自从特斯拉上市以来，目前已经售出超过50万辆新能源汽车。
自2013年以来，特斯拉一共发生了14起自燃***，期间在美国还发生了一起事故致***，大多数的***还是因为***引起的，在目前看来更大的可能性还是偶然性因素。
接下来我们分析一下锂电池造成起火的可能性：
1、电池短路，作为所有电池发生起火***的最大可能性，接下来我们由图来看，特斯拉的电池组成是由成千上万节小电池组成的电源。随着超高密度的电池组成，提高的电源密度也会更充足，持久性也会相对性更足，同时小电池的构造更加精细，随着电池技术的升级，也可以做到蓄电量更足。
正因为如此，发生短路的可能性随着电池数量的增加而相对增加。
2、充电过量。
据该车主介绍，在自燃前车主充了几个小时的电。让我们了解下锂电池的构造已经放电原理：
锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。
放电反应：Li+MnO2=LiMnO2
通过相应的化学反应产生电能，但是如果在装配制程中激光焊接密封性能差，测漏气时漏气，提供能量的同时产生的热度会造成液体自燃。
3、电池正负极接触自燃（类似于三星电池自燃事故）
三星***造成了三星手机在中国的崩溃以至于面临了退市风波，第三方机构也给出了三星手机自燃爆炸的原因。
A 电池右上角受到挤压导致短路；
B 电池缺少接片上的绝缘胶带，焊接点较大凸起容易导致隔离膜穿刺，隔离膜过薄导致短路。
这两个原因也正是锂电池通常发生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是这个原因。
特斯拉Powerwall家用电池 新功能停电时也可为电车高效充电
是的。在开特拉斯时要轻踩电门，勤用刹车。在开特斯拉标准模式下时建议不要轻易改变自己的驾驶习惯，刹车踏板还是经常踩一踩。知道电车加速快，电门就不要过于用力踩，很容易超速的。所以我们在踩电门时一定要轻。
特斯拉电车好不好
易车讯 大家对特斯拉的Model S、Model 3、Model X、Model Y肯定非常熟悉，“SEXY”组合就是它们了。不过知道特斯拉Powerwall的人可能还不太多，它是特斯拉生产的家用储能电池组，目前的新增功能是停电时也可为你的电动车更加高效的充电。
特斯拉Powerwall是家用储能电池组，工作原理是通过储存太阳能发电板的电量，为家庭提供电能使用。现在，Powerwall新增加的功能是，即便是在停电期间，家用储能电池组也会给汽车更加高效的充电，虽然以前也可以，但是现在通过特斯拉的升级，它在家用供电和电动车供电之间的切换可以更加智能且高效。
据外媒报道，现在家中安装特斯拉Powerwall的用户们，可以自己设定家用电能供应和电动车充电电能供应的分配，软件系统会智能的计算如何在家用电能供应和电动车充电之间保持平衡。
在停电期间，这种智能分配情况特别是会显得更加高效，比如在光照充足的前提下，如果家用不需要太多电能，系统就会将太阳能发电板的更多电能转移给汽车充电。基本就是这样，特斯拉Powerwall现在变得更加智能化了。
不过，拥有特斯拉Powerwall家用储能电池组的成本不低，目前它在美国的售价是6500美元（不含税），配件费用1100美元，对家用电力系统的升级改造费在2500-4500美元，按照这个最高账单计算的话，约为12100美元（约8.6万人民币）。如此高昂的成本可不是普通人能轻易拥有的。
国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点
我觉得特斯拉电车还是挺不错的。特斯拉电车是一款领先于时代的全电动汽车品牌，它既拥有独特的外观设计，又具备强大的性能和出色的安全性能。以下是特斯拉电车的几个特点：
1. 全电动：特斯拉电车***用纯电动动力系统，不需要燃油。
2. 强大的性能：特斯拉电车配备了高性能电动马达和大容量电池组，拥有出色的加速性能和续航里程。
3. 先进的技术：特斯拉电车***用了一系列先进的技术，如自动驾驶、远程升级、智能导航等。
4. 出色的安全性能：特斯拉电车配备了多种安全装置，如碰撞预警、自动刹车、自动泊车等。
5. 独特的外观设计：特斯拉电车的外观设计独特，***用平滑流线型等现代元素。
特斯拉电车使用感受，车，就是男人的大玩具
特斯拉model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。
当时先去试驾了特斯拉Model3，然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7，没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个，一是贪图“面子”，想着毕竟特斯拉是一个大品牌，就像燃油车中的BBA这些品牌，身边很多朋友都是特斯拉，开出去也不至于丢面子。
另一个原因是，有一段路况还不错，开了***驾驶，设置了巡航跟车，遇到一个弯道，也不是很急，***驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向，当时没反应过来，结果差点跑到绿化带上了，当时就对比亚迪汉EV***驾驶失望了。
剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了，当时也犹豫过，论动力性能，这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距，无论是爬坡、加速超车等场景，很轻松，驾驶员信心十足。
最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候，除了驾驶人员，前后排乘坐很容易晕车，虽然纯电动 汽车 或多或少都有这样的感觉，但特意对比了特斯拉，同样的驾驶习惯，明显小了很多，而且在踩刹车后，小鹏P7的动能回收太不舒服了，明显感觉整个人向前“点头”，这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。
其实这些都是小问题，还是觉得“面子”因素重要些，加上销售朋友那张骗人的嘴，把特斯拉电机、电控、***驾驶这些吹嘘太牛，以至于即使当时预算只够P7，还是分期选择了特斯拉，太冲动了，慢慢才发现它的几个痛点。
开了2个多月，过了新鲜劲，在用车过程中慢慢遇到了各种问题，这时候才恍然醒悟，以前认为的优势，实际上并没有什么用处，比如说动力性能，这一点特斯拉的确很出色，同样单电机，对比比亚迪汉EV就能立见分晓。
Model3单电机： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，
比亚迪汉EV单电机： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，
动力性能方面，特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜，但是说实话，这样的动力根本用不上，天天在城市周边用车，就算零百加速只需3秒又如何，哪个城市能让你这样激烈驾驶？这样的动力性能都是赛道上或者高速上，超车、爬坡等特定环境下才用得到的。
而高速简直是纯电动 汽车 的噩梦，过年期间跑高速回老家，一趟下来让纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说 “高速+空调+冬季低温”是纯电动 汽车 的头号“劲敌” ，当续航里程只剩40%之后，就开始焦虑了。
每隔几分钟就要看看剩余续航，赶紧查看最近的充电桩，快马加鞭到了服务区才发现，充电桩有的是坏的，有的提示不兼容，更重要的是有几十辆纯电动 汽车 排队等待充电，大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时，怎么办？硬着头皮赶往下一个服务区。
差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了，大冬天，零下四五度，也只能关闭空调，把车速定速在90多的，蜗牛般前行，幸好还是开到了服务区，可是依然有很多车主在排队充电，唯一只有等。
期间排队的纯电动车主很多都快没电了，只能商量跑到其中电量还多的车上开空调，抱团取暖，于是多个车主都商量，每个人直充半个小时，不管充多少电，都换下一个车主，这确实是一个好主意。
这时候才知道，有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的电量，排队3个多小时就只能充那么点电，可又不好意思多占用时间，不甘心啊，奈何自己的纯电车快充不给力。
也正是如此，跑过两次高速之后，再也不想开纯电动 汽车 上高速了，尤其是节***日、赶时间的情况下，直接开燃油车，那就意味着纯电动 汽车 的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处，事实上，纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余，再多的动力用处并不大。
特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动、噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪、风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只能这样安慰自己了。
再看看那个硬邦邦的底盘，尤其在过坑洼路面的时候，起起伏伏，***的路感太清晰了，过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样，真不知道特斯拉是怎么想的，25万的燃油车，看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型，舒适性远比特斯拉好太多。
或许特斯拉主要战略重心根本不是造车，而是“碳积分”，纯电动 汽车 只是它其中一个登高板而已，因此并没有把全部心思放在“车主”身上。
再看看特斯拉Model3的空间，真心憋屈，model3说是中型车，其车身长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm；
再看看，同样是中型车的小鹏P7，车身：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm；
这就是区别，对于182的身高，坐在驾驶位，真心不敢急刹车啊，头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上，如果往后移动一点座椅，那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。
再看看所谓的***驾驶，试驾的时候，很多功能销售都没让试，其实就是怕出丑，比如说，在二环高架上，原本三车道，前方要并成两车道，结果特斯拉居然压着导流线直行了，不仅没能识别出车道线，前方明明有车汇入，依然直行，内心崩溃。
再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险。
自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信所谓的***驾驶了，只能说对于***驾驶系统，逻辑层面的安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是真的***驾驶，目前L2级别水平，完全称不上自动驾驶，一定不要太相信这些自动***驾驶了，只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。
买之前都听说纯电动 汽车 领域，特斯拉保值率是最高的，这一点确实如此，但是却不知道3年以后，它和其他同级纯电动 汽车 差距非常小，第一年保值率确实能达到60%以上，但是三五年之后差距太大。
有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S，到2020年行驶了5万多公里，准备换车，先是去问了好几家二手车商，有的不收，有的报价太伤心，一半都给不到。同样是70多万的宝马730，同样的情况，至少也在50万以上。
只能说，选择高价位的特斯拉，都是有钱人买的“大玩具”，就不要再想保值率这个问题了，自然也就不需要看性价比了，它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。
动力性能方面，像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 都足够用了，再谈谈品牌效应，买了之后才发现，对于纯电动 汽车 ，完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。
很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动 汽车 ， Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多万的车，更多还是要看省心和实用性。
再看看功能配置方面，20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了，比如说电池组质保服务，比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保，特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务，试想一下，***如8年后，电池组剩余寿命越来越短，甚至需要换电池，这样的账太亏。
以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例，按照目前每度电的市价位，普遍都在1000以上，那换一组电池至少需要6万以上，估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧，这一点比亚迪更有诚意，车主也不用过于担心电池寿命问题。
总而言之，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势，事实上，特斯拉在三大件上的优势越来越小了，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场，简配已成常态，相比而言，在其他方面，比如内饰、功能配置、充电、 科技 感、性价比等等这些方面显得差强人意，这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。
还是那句话，如果不差钱，为了“面子”那选择特斯拉确实不错，如果考虑实用性、考虑经济因素，那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 。
特斯拉单踏板模式怎么急刹
国庆长***，宅家几天。***期最后一天，10月7日，老公说，闲着没事，陪我去看车吧。从来没看过电车，去看看电车吧。
打电话给特斯拉，当天能够试驾。于是，一家人开车去西湖边特斯拉经销处。
家里有两辆油车，都是限牌之前买的，不存在车牌的顾虑。一直想换辆SUV，之前的想法更倾向于继续换奔驰的油车。家里一辆奔驰轿车已经使用十年，依然大爱，性能很好，驾驶感觉不错。
之前就没想过了解电车，而且时不时地看到关于特斯拉的各种负面消息，所以压根就没考虑电车，更没考虑特斯拉。
因为心血来潮，老公说就是想去体验下电车驾驶的感觉。网上评论那么多，对于一个爱车的男人，自己没试过，就没有发言权。
试驾下来，老公说没有任何不适应的感觉，感觉很顺畅，而且比驾驶油车轻松太多。可能因为他是老司机，平时驾驶习惯比较好，而且开过几年手动挡的车，那种依靠油门来换挡的感觉非常适应，没有任何别扭感。
儿子也很喜欢这款车，空间大，简洁，有现代感。我对车毫无感觉，什么车给我，我都说不上多么喜欢。自己的车买了快十年，开得也很少。
老公说：“2:1，顺利通过”，就有点想换这款车了。我们家向来买大件很果断的，当时就想要不要直接订车。
这次老公倒是缓了缓，说回去先考虑下，之前完全没考虑电车，还是多了解一下，毕竟涉及到安全问题。
回来后一个星期，老公在网上查阅了各种资料，包括各种负面新闻，自己弄明白了电车驾驶的各种原理。
然后一打听，几个老同事居然都换了特斯拉。情况和我家类似，家里有两辆油车，换了一辆电车，留一辆油车跑长途，电车跑市区。
他们无一例外地大赞电车，主要是使用费用便宜，真正实现了开车自由，不用考虑油钱。
不再犹豫。10月13日，老公付款订车，承诺的是6-10周提车。按当时的情况，一般是不需要等10周的，大概七八周。
和同事聊天，才知道另一个同事早一天也订了特斯拉，也是家有两辆油车的，换一辆电车。
订车之后，才知道原来这车销量如此之好，等车的人如此之多，开启了漫长的等车过程。然后就是听到各种消息，加价、减配、延期交付等等。
一边等，一边做好各种准备工作。先把我的车卖了，腾出空位，腾出车牌。
趁着双十一，网上买了充电桩、电线。电力局刚好开始安装380伏的电表，马上申请在自家***安装了，我们成了附近第一个安装380伏电表的。
双十二，又抢购了车膜，比平时便宜了一半。
万事俱备，只欠东风，每天焦急地等着提车。老公每天早晚看信息，就看有没有“变态”，有没有特斯拉的电话、信息。
6周没指望了，8周也过去了，9周又快过完了，眼看着交付日期越来越延长，都不知道10周能否正常交付。
特斯拉隔段时间来确认下信息，就是不能确认交付时间。
每个星期加一次油，400多元。每次加油，老公就哀嚎，我的特斯拉怎么还不到啊？
每次堵在路上，就心疼油钱，就看见已经提车的人在那里晒电费是多么的低廉。
12月18日，周六下午，终于接到电话，下周提车，周一至周三，还不确定哪天，周一的可能性比较小。
12月19日，周日一早，通知周二提车。老公说，足足69天，好歹离最后交付日期提前了一天。
这日子算得如此精确，完全是数着日子过的呀。一个连结婚纪念日从来都不记得的人，真是不容易！
那天我上班，老公开车送我到单位，然后他去自己家待着，等我晚上下班一起回出租房。
上午，老公打来电话，兴奋地说，今天下午四点可以提车了。
车主是我，但是我的***刚好没带。老公又开车回出租房去拿我的***，我填了授权书，他去提车。
那天晚上，老公匆匆给我打了一个电话，说车已经在自家***充电了，忙着研究新车，没空和我打电话。
同事刚好和他同一时间、同一地点提车，两个大男人激动地合影留恋，只差喜极而泣了。
晚上下班，老公在校门口等我，座位已经预热好。他说：“以后可以随时接送你了，随叫随到，再也不用担心油钱了。”
一路开着车，兴奋得像个孩子，手舞足蹈。
我们到家后，十点，儿子也下晚自习回来了。看见爸爸坐在沙发上乐呵呵的，就随口问了一句：“车提了？”
老公满脸笑容，点头称是。
儿子立马说：“走走走，看车去。”
放下书包，两人勾肩搭背地出去了。出门前，先把车预热了。儿子一上车，连呼“高级”，再也不用坐冰冷的座位了。
父子俩开着车在小区内兜了几圈，亲热如兄弟，男人对车的爱好还真是一致。
后面的一个星期，老公一有空就去车上待着了，研究各种功能，玩得不亦乐乎。
一上车，就向我展示各种新功能，像发现了新大陆似的。什么彩虹路，还有粉红屁，车座位会放屁的，真的像个玩具似的。
车辆会自动驾驶，前方有车较近，会自动踩刹车，自己踩刹车的时候很少。所以主要是单踏板模式，靠油门控制车辆。那些喜欢一脚油门一脚刹车的人，估计会极度不习惯。
松掉油门，车辆会完全停止，感觉像踩了刹车，这和油车的感觉不一样，油车还可以缓慢行驶。有些失控门，可能就是这么来的，误把油门当刹车了。
加速很快，瞬间可以加到100多码。如果误操作，也是很夸张的事情。
两侧、后方有车辆靠近，都会报警。搞笑的是，显示屏上把旁边的车都画得极其丑啊，一个个灰色的小方块，靠近的时候是红色的。本车却是相当精致，真是自恋啊。
驾驶习惯不好，也会频繁报警。比如变道，不先打指示灯，就会报警。而且方向盘比较重，像是要拽你一下，不让你变道，当然你硬转，也就过去了。
所以，这车可以培养你养成良好的驾驶习惯，否则就是报警不断，当然对新手，也会造成恐慌。
最大的好处还是使用费用便宜。因为我家开车比较多，以前每个月的油费接近2000元，现在大概是两三百元。以前一公里花费大概七八毛钱，现在一公里不到一毛钱。
电费峰电6毛一度电，谷电3毛，现在都是使用的峰电，等以后住回自己家，就可以用谷电充电了，费用更便宜。
用过油车后，这个费用差不多可以忽略不计了。每天的电费只有几元钱，比我来回坐地铁都便宜了。
老公承诺，在我们搬回自己家前的半年里，我都不用挤地铁了。
老公先是乐此不疲地接送我上下班，然后发展到要送儿子上学，让我们都享受一下VIP服务。我们就勉为其难地给他表现机会吧。
每天看见他摆弄车的样子，感觉不是买了一辆车，而是买了一个大玩具。买一样东西，可以让人拥有如此快乐的心情，也是值得的吧
特斯拉model3松油门即停吗
特斯拉单踏板急刹的方法是下踩加速，松开减速，只要驾驶者脚感熟练，起步、滑行、刹停等操作都能够通过控制这一踏板力度来完成，但在遇到紧急情况需要急刹时，驾驶者仍然需要刹车踏板来完成。
单踏板方式是用动能回收的刹车实际效果完成减速，在电瓶车的动能回收系统软件下，车子会运用减速时的惯性力，让车轱辘推动电机发电量，并给汽车产生减速的实际效果。在动能回收下行车，松掉加快踏板便会提供和刹车踏板一样的减速全过程。
“单踏板”模式需要培养脚感
如同在传统驾驶模式下司机需要练习对刹车踏板的力度控制一样，熟练的“单踏板”模式也需要培养缓慢、匀速操作加速踏板的“脚感”。一旦车主熟悉了“单踏板”模式，驾驶将变得更为得心应手，在拥挤的城市路况下，驾驶疲劳感将大大减小。
此外，单踏板模式会让驾驶更为敏捷，“松踏板即刹车”的特性可让刹车介入时间早于传统车辆，减少反应时间，提升行车安全性。
太平洋汽车***斯拉model3不是松油门即停，特斯拉Model3是一辆中型纯电动汽车，没有油门的。这一款车的长宽高分别是4694mm（毫米），1850mm（毫米），1443mm（毫米），轴距是2875mm（毫米）。
1、缓行当选择缓行时（或在完全停止的状态下），电机会继续施加扭矩，驱动车辆缓慢地向前（挂前进挡）或向后（挂倒挡）移动，这与装配自动变速箱的传统车辆类似。某些情况下（如在较陡的山坡或车道上），车主可能需要踩下加速踏板以驱动车辆继续行进或防止其向相反的方向移动。
缓行是最接近油车体验，能量回收程度低，驾驶过程中，如果完全松开电门，车辆会继续滑行，虽然也有能量回收带来的制动效果，但程度是比较低的。当然了，因为有能量回收，所以电车体验不可能完全和油车一致，如果是从油车换到电车开，用这个模式应该是比较容易适应的。
2、保持当速度低于“缓行”和“转动”设置对应的速度时继续提供能量回收制动，从而最大限度增加里程并减轻制动器磨损。当车辆停止时，即使车主未将脚放在制动踏板上也会自动实施制动。无论是停在平整表面上还是坡道上，如果车主的脚未踩在加速踏板或制动踏板上，车辆保持功能将保持已实施制动的状态。
保持，纯粹的电车体验，能量回收程度高，可以理解为单踏板模式，电门踩的深车速快，踩的浅车速慢，完全抬起来强能量回收，相当于轻刹车，并且可以刹停，刹停后自动启动AUTOHOLD车辆保持，脚无需踩刹车，车不会溜车。这个模式的最大好处就是轻松，因为大部分时间只要控制电门就可以了，所以适应这样驾驶习惯的车主会喜欢上这种模式。同时，这个模式有助于增加续航。
3、转动当接近或到达完全停止状态时，车辆将进入自由转动状态（如同车辆处于空挡状态）。因此，如果停在斜坡上，车辆会向下溜车。制动器不会接合，电机不会施加扭矩（直至踩下加速踏板），少有车主会选择这个模式。
值得注意的是，缓行模式车辆如果是滑行后停止或者轻刹车停止时，是不会自动启动AUTOHOLD车辆保持功能的，需要重踩刹车才会启动AUTOHOLD车辆保持功能。而保持模式下，车辆滑行后停止或者轻刹车停止，会自动启动AUTOHOLD车辆保持功能，驾驶体验更好。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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