汽油发动机点火系统的作用是适时地产生电火花，点燃压缩终了的混合气，以使发动机能通过混合气的燃烧做功。为确保发动机稳定可靠地工作，对点火系统的基本要求是：要有足够高的电压、充足的点火能量、适当的点火时间。
一、点火系统所产生的电压要足够高
L电火花的产生
电火花可能谁都见过，雷鸣时的闪电、在捅或拔电源插头时的跳火、在汽车电路中线路连接点瞬间断路或短路时的跳火等．这些都是由电弧放电形成的电火花。以闻1。1所示的电极间加直流电压认为例，说明电火花是如何产生的。电源使正负电极有电荷集聚，使正负电极之间形成电场觅。提高电压吨，正负电极之间电场c相应增强。当61曾强至其一极限时，电极之间的气体分子就被电离，形成一个电荷运动的通道，正负电极之间就产生电弧放电。电弧放电实际就是负电极的电子经电离的气体“跳跃”到了正电极，同时产生了电火花o
2．汽油发动机点火电压的影响因素
点火系统用于产生电火花，点燃混合气的电极组件称为火花塞，火花塞的电极伸人到发动机气缸燃烧室内。火花塞的点火在发动机压缩行程终了时进行，火花寒电极之间的混合气历力较高，因而电极之间需要有很强的电场才能使气体电离。使火花塞电极跳火所需的电压称为击穿电压u，(或称点火电压)，而u、的高低与发动机工况及火花塞电位的状况杏关：
(1)发动机工况
气缸内的混合气压力高、温度低时，气体的密度相对较大，气体电离所需的电场力就大，所需的击穿电压也就高。发动机在不同工况下，其压缩终了混合气的压力和温度不相同。因此，当发动机的转速和负荷改变时，火花塞的击资电压也随之而变。
(2)火花塞电极的温度和极件
火花塞屯极的温度超过混合气温度时，击穿电压LiJ降低30％—50％c这是因为在电极温度高时，包围在电极周周的气体密度相对较低，气体容易被电离。由于火花塞中心电极的温度相对较高，因此当火花塞的中心电极为负时，火花塞电极的击穿电压可降低20％左有。
(3)火花塞的间隙和形状
在向样的电压下，火花塞电极间的电场陋其间隙的增大而减弱，要使电极间隙间的气体电离所需的电压就得升高。火花寨电极较细或，巳极表面有沟棱时，在同样的电压下，其电场的最强处要大于较粗、表面平坦的电极，因此所需的击穿电压可降低”此外，火花塞电极上积油、积炭时。其击穿电压会相府升尚。
3．对点火系统电压的要求
如果点火系统所能产生的最高次级电乐为盯l“那么要位发动机在任何工况和状态下火花塞都能可靠跳火，就必须满足：
Ujm为最高点火电压，发动机在正常厂作温度日较高转速下，其击穿电压并不高。但是，在发动机冷机起动时，晰于气缸壁、活笼及火花塞电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气温度也较低，再加之火花塞电极之间可能积有机油和汽油(冷机起动时提供较浓混合气，火花塞很容易积汽油)，因此击穿电爪比发动机正常工作时要高很多此外，在汽车加速时，内于大量的冷空气突然进入气缸，使火花塞中心电极温度降低，气缸压力升高，因而其击实屯历也较高。
为了保证点火可靠，点火系统必须有一定的高压储备，伎之在任何情况下．送往火花塞电极间的电压均高于火花塞的击穿电压。因此。通常要求4m齐20kv以上c但次级电压过高将造成绝缘困难．使点火系统的成本提高e因此，权火系统的最高次级电压也不能太高。现代汽车汽油发动机的最高次级电压大都为30V左右。
汽车电子点火系统的作用优点
我认为检查汽车点火系统是必要的。汽车点火系统对整个汽车至关重要，如果不检查，很可能会导致汽车点火系统出现一些故障，影响整个汽车的运行。当我们忽视这个系统的时候，这个系统可能会给我们带来更大的灾难，可能会威胁到我们的人身安全。一、汽车点火系统
汽车的点火系统是火花点火发动机。为了正常工作，根据每个气缸的点火顺序，定期给火花塞提供足够能量的高压(约15000 ~ 30000V)，使火花塞产生足够强的火花点燃可燃混合气。机械点火系统的工作过程是曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈的一次触点通断，产生高压电。电子点火系统也分为闭环控制和开环控制。带有爆震传感器的电子控制系统，可以根据发动机是否爆震及时校正点火提前角，称为闭环控制系统。
二、发动机点火系统的基本组成
1.电源：一般由蓄电池和发电机组成，主要用于为点火系统提供所需的电能。
2.传感器：用于检测发动机的各种运行参数，为ECU提供点火控制所需的信号。
3.电子控制单元：它是电子控制点火系统的中心。当发动机工作时，电子控制单元根据接收到的传感器信号和存储在存储器中的相关程序和数据确定最佳点火提前角和通电时间，并相应地向点火器发送指令。根据指令，点火器控制点火线圈初级电路的接通和断开。
三、汽车点火系统的工作原理
汽油工作时，混合气体的燃烧由火花塞点火控制。点火系统的作用是根据发动机的工作状态和工作顺序，在适当的时机给火花塞提供足够能量的高压，使其电极之间产生火花，从而保证混合气能够被点燃，发动机能够做功。点火系统的技术状况不仅严重影响发动机的动力性、经济性和排放性能，还决定着发动机能否正常工作。
汽车点火系统的工作原理？
1）可以减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用寿命；有的还可以取消触点，因而克服了与触点相关的一切缺点，改善了点火性能。 2）可以不受触点的限制，增大初级电流，提高次级电压，改善发动机高速时的点火性能。一般传统点火系统的低压电流不超过5A，而电子点火系统可提高到7～8A，次级电压可达30kV。 3）由于次级电压和点火能量的提高，使其对火花塞积炭不敏感，且可以加大火花塞电极间隙，点燃较稀的混合气，从而有利于改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。 4）大大减轻了对无线电的干扰。 5）结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。
汽车点火系统（以汽油机为例）工作原理——
汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成（见图）。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。
点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少，次级线圈导线细而匝数多，相当于一个升压变压器。
断电器有机械式和晶体管式两种，机械式的应用较普遍。当发动机运转时，凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转，控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时，初级线圈中即产生低压电流，在点火线圈内形成磁场。当电流达到一定值时，断电器将低压电路断开，磁通消失，在次级线圈中感应出10～24千伏的电动势，通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上，即产生电火花。当触点断开时，初级线圈会感应出自感电动势，使触点间产生电弧而引起烧蚀，并减缓磁通消失速度，降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势，与触点并联有一只0.15～0.30微法的电容器。
点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统，两者工作原理基本相同，仅低压电路稍有差别。汽车上通常带有蓄电池，都***用蓄电池点火系统。
在要求工作可靠又不带蓄电池的场合，如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统。
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