导语： 通过捷豹路虎国产而建立起联系的奇瑞和塔塔，最近又有了新的动作。根据相关报道，奇瑞 汽车 准备借助塔塔在印度当地的网络，来拓展在印度当地的销量。印度以其庞大的人口基数和较低的 汽车 保有量，曾经被不少厂家视为能够直接对标中国的下一个潜力巨大的 汽车 市场。对于曾经错失中国 汽车 市场先机的外资车企也曾经将重心放在印度市场，但结局并不理想。所以就算有塔塔，这个印度 汽车 行业的地头蛇引路，奇瑞是否要碰印度市场呢？面对国内如今不振的车市，印度会否是奇瑞这样的自主品牌新的希望所在呢？
撰文|张大川/编辑|钱 蕾
2018年，印度的人均GDP刚刚超过2000美元，这是什么样的一个概念，2018年国内人均GDP最低的甘肃省尚有4745美元。从 汽车 产销上来看，印度2018年的销售突破了400万辆，其增长率成为哀鸿一片的全球车市中的亮点所在，但同时印度人均保有量非常低，因此印度也成为被视为下一个中国 汽车 市场的原因所在。
奇瑞能否将QQ辉煌在印度重现
目前的印度市场领先的是马鲁蒂铃木，此外印度塔塔 汽车 也是当地非常有影响力的车企。总体来说，马鲁蒂铃木、印度塔塔、韩国现代、印度马恒达和日本丰田五大 汽车 巨头占据了印度近80%的市场份额。尤其值得一提的是败走中国的铃木，却能够占据印度市场的半壁江山，着实让人刮目相看。国人熟悉的奥拓和雨燕两款铃木车型，至今仍然是印度销量排行榜的重要玩家。究其原因就在于印度还是太穷，其较低的人均GDP成为国民购买力的最大限制。因此像铃木和塔塔这样的低成本车型在印度取得不错的销量也就不让人觉得过于诧异了。
大众、通用等车企败走印度启示
印度人均GDP较低，贫富差距较大，使得小型车或者廉价车在印度市场备受欢迎。而传统欧美车企的中大型车缺少购买力的支持。此外，印度薄弱的基础设施，也让很多豪华品牌以及中高档乘用车失去了一展性能的机会。所以以小型车闻名全球的铃木能够占据印度乘用车市场销量的一半，宛若当年在中国的德国大众。而大众、通用一众欧美系 汽车 巨头则无法在当地立足，或退出印度市场，收缩该地区的业务；或维持较低的市场份额，苦苦支撑等待印度市场出现较大的翻转时机。
不过值得奇瑞或者其他希望进入印度市场的自主品牌注意的是：并非只要有了低成本车型，就能在印度市场取得成功。当年美国通用曾将通用五菱宏光挂上雪佛兰标在印度当地生产。但事实上，这款在国内的低价神车，并没有在印度取得亮眼的成绩。对于奇瑞 汽车 或者其他希望进入印度市场的自主品牌来说，前车之鉴，教训不可谓不惨痛。仔细研究当地市场以及消费者需求，进行是硬性和本土化开发，必不可少且非常重要。
印度做新能源有戏吗？
石油***匮乏，且高度依赖进口的印度，曾制定过在2030年全面实现电动化这样一个雄心勃勃的***，未来能否真正成为强制法规目前不得而知，但从另外一个角度看，印度***对于推广新能源 汽车 的决心是非常坚定的。由此来看，借助新能源 汽车 将成为自主品牌进军印度的一个绝佳抓手。而国内自主品牌的低成本电动车车型以及相关主机厂积累的丰富的工程开发和商业化运营经验，如果可以借助印度***未来释放的各类补贴与奖励政策，说不定能够复现铃木在传统燃油车领域占领印度半壁江山的场景。
但是要大规模推广新能源 汽车 ，尤其是纯电动车，通过国内的例子就能发现问题依然不少。我们所面临的续航里程、基础设施、电池安全、低温环境启动等，在印度或多或少都会重演。尤其是印度国内对于基础设施的更新，笔者实在是不敢恭维。
在其他诸如驾驶***、车联网领域，自主品牌车企也有一定的机会。关键就在于我们的车企，是否能够抢占市场的先机，将最为领先的技术导入到印度市场，同时能够维持一个较低的售价，进一步提升产品的性价比。总结来说，对于希望在印度市场通过四化来实现弯道超车的自主品牌来说，四化是机会，但问题也会不少。
禾颜阅车点评：
在将观致与凯翼两个主机厂项目剥离之后，奇瑞 汽车 凭借一系列的新车型，开始取得稳步的增长，尤其是在大环境不佳的2018年以及2019年前四个月，奇瑞取得了比较稳定的销售成绩，让人们看到了一个不一样的奇瑞。但是对于奇瑞来说，目前的品牌力与产品力对于企业未来在中国的发展存在一定的阻滞。但无论是产品力还是品牌力都非一朝一夕可以完成的。凭借与塔塔的合作关系，将低成本车型导入到印度市场，对于当前的奇瑞来说，也是在做增量市场。不过，对奇瑞来说，最重要还是要花更多的心思在研判当地市场和消费者的偏好上。寄希望于通过一两款低价车型就能实现铃木在印度的辉煌几乎不太现实。不过印度市场对于国内的弱势自主品牌来说，的确是一个值得 探索 与值得尝试的市场。但具体怎么来实施，就真的需要好好规划一下。不过好在奇瑞还有塔塔这个合作伙伴，让人依然可以充满期待。
捷豹电动车质量怎么样？最近想买一辆，请用过的朋友给介绍一下，感谢！
教女朋友认豪车（J***UAR）捷豹
品牌介绍：
捷豹（Jaquar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士 。现属印度塔塔集团旗下。捷豹最开始是制造摩托车 ，获得巨大成功后进入汽车产业因其优异的跑车产品而出名。捷豹始终以其优雅迷人的设计和卓越不凡的技术引领着豪华车市场的新潮流，成为了代表时尚的奢华标志，纯正的英伦风格给人印象优雅而低调。
捷豹E-TYPE晨星见证了一代女神玛丽莲梦露与披头士乐队伟大的吉他手乔治哈里森的炽热爱情，而被纽约现代艺术博物馆永久珍藏。捷豹S-TYPE深得戴安娜王妃喜爱，见证了英国皇室的美丽***。这是一个被严重低估，深度于优雅并存，豪华而又低调的品牌。1989年捷豹被美国福特汽车收购，后与路虎一起，被印度塔塔收购至今。于2004年进入中国市场。
J***uar名源于第一次世界大战的一种飞行机器，在各种语言中都发音清脆的名字。又有美洲虎之称。汽车标识被设计成一只纵身跳跃的美洲豹，造型生动、形象简练、动感强烈，蕴含着力量、节奏与勇猛。车头品牌标识有些是立体的美洲豹雕朔，有些是正面的豹子脸。
捷豹中国：：
捷豹与路虎被印度塔塔收购之后，虽然品牌地位有点受伤，但品牌和生产的自***回到了自己手里，实际上后面推出的车型，质量较之前有较大提升。但由于之前小问题多，质量问题的名声不是一时难以解决。加上国人本身对于捷豹这个品牌了解不深，导致其在国内市场一直不温不火，屈居二线豪华车品牌。
因其优雅的姿态，纯正的英伦风，以及同价位超高的性价比，依然收获国内高知人群的喜爱。与路虎土豪暴发户截然不同的车主形象，捷豹车主多低调知性有涵养。
目前捷豹国内车型价格细分：（价格为官方指导价，只包含国内直售过的车型）
车型价格规律：车尾有出现中文字，一律为国产，车尾标识P开头，代表马力，如P200代表最大马力200批，与有些汽车标注排量一个意思，排量越大自然马力越大，也越贵。马力标识后面有S.SEHSE字母标识，同型号价格依次更贵。车头带R-DYNAMIC标识，更贵。
捷豹XEL：28-43万，车尾有XEL 字母标识，为捷豹XE的国产加长版
捷豹XFL：37-69万，车尾有XFL 字母标识，为捷豹的旗舰车型XF的国产加长版
捷豹XE：39-61万，车尾有XE字母标识，进口车型，长得跟XEL差不多
捷豹XF：45-189万，捷豹旗舰车型，常见，车尾有XF字母标识，进口车型。长得跟XFL长不多。价格跨度很大取决于排量，排量越大越贵。常见车型价格都不超过80万，如果车尾标注有V8 字母，140万+。
捷豹X-TYPE：53万，最老车型，车尾有标志X-TYPE字母。造型老式。已停售。偶尔见
捷豹S-TYPE：63-103万，老车型，车尾有标志S-TYPE字母。造型老式。已停售。偶尔见
捷豹XJ：：80-309万，豪车，常见，造型优雅漂亮。车尾有XJ字母标识。价格跨度很大取决于排量，排量越大越贵。最大排量5.0，价格200万+。已停售。
捷豹SUV车型：
捷豹E-PACE：28-39万。车尾有E-PACE字母标识，国产车型，已停售。
捷豹F-PACE：45-90万。车尾有F-PACE字母标识，常见车型。
捷豹I-PACE：63-72万。车尾有I-PACE字母标识，电动车型。长得跟F-PACE差不多。
捷豹跑车车型：
捷豹F-TYPE：58-204万。车尾有F-TYPE字母标识，常见车型，同型号敞篷版比硬顶版贵 。车头带R-Dynamic标识贵些 ，车尾带 SVR字母更贵 ，150万起 。车主多为从事艺术文化行业的**姐。
捷豹XK：142-262万。车尾有XK标识，少见车型。披着羊皮的狼，乍一看很呆萌，动力起步就是50或者V8，再挂个机械增压。已停售。
捷豹车主，大多从事艺术，文化产业，气质上面该品牌有着较高的统一：男性儒雅低调，女性知性气质好，比较有情调但不小资。捷豹车虽名声不显，但是那优雅英伦的感觉一出来还是很能吸引很多眼球的。也许小众，就是用来博眼球的。
印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车
捷豹电动车质量不错。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
捷豹（J***uar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。
2004年捷豹正式进入中国市场。2015年，捷豹发布首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，捷豹历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。?
2020年12月，世界品牌实验室编制的2020年度（第十七届）《世界品牌500强》排行榜在美国纽约揭晓，捷豹排名第165。
什么？捷豹有可能将变成纯电动车品牌
与其他市场相比，印度发展电动车更具有迫切性：空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市，有13个在印度；每年有100多万人因吸入有害气体而亡。
印度官方一直致力于改善空气质量，甚至在2016年出台了男士只能根据车牌尾号的单双数开车的政策（女性可以每天开车）。
随着电动车兴起，印度官方提出了一个宏伟目标：2030年所售车型将全是电动车，并先后出台了补贴政策FAME?I和II。2019年年初，印度又宣布了14亿美元的补贴***（适用于四轮车、摩托车及小型摩托车、三轮车及电动巴士等）。
然而印度2030年100%电动化的目标一直不被认可，大部分专家判断，2030年印度40-45%的车型是电动车是一个相对现实的目标。
1554辆
根据印度在2019年4月份-12月份的电动车销售数据（印度的财政年从4月开始），销量仅有1554辆。考虑到印度在2018年共售出399万辆新车，1554辆的电动车销量着实有点低。
目前印度最畅销的电动车车型是印度塔塔汽车公司的Tigor?EV，669辆的销量已经相当优秀。
作为印度电动车领域唯一的“外来户”，现代的Kona售价偏高，印度当地媒体称，该车目前无法享受国内的FAME?II补贴，故而只有292辆。
除了车型有限和价格偏高，印度的交通现状更是电动车发展的巨大障碍。
根据印度官方统计机构发布的数据，从2017年到2019年，电动两轮车的累计销量为47.5万辆，而电动汽车的销量为7,000辆。因为交通设施落后，两轮车相比四轮车具有更高的通行效率，且售价更具优势，故而更受民众欢迎。相关数据显示，印度摩托车和小型摩托车的销量是2020万辆。
比起国内畅行的“四轮”网约车，诸多企业将服务放在了更适合当地交通的摩托车，如果你想在印度叫“滴滴”，可能会叫到一辆摩托车。
两轮车盛行的交通文化下，摩托车等两轮车的电动化自然走在了汽车的前面。
未来难定
尽管目前数据有些“糟糕”，但是巨大的人口基数和市场体量，加之***的支持，都意味着印度电动车市场的潜力不容忽视，诸多车企开始试水印度市场。2019年名爵ZS?EV已经在印度开始预订，当地媒体报道称预订量已经超过2100个。这意味着，名爵ZS?EV?2020年的销量有望超过印度2019年4月-12月所有电动车的总销量。
2020年印度市场也将迎来更多车型。本土制造商中，马恒达***推出eKUV100，塔塔***推出Altroz?EV；外来品牌中，奔驰EQC、捷豹I-Pace、奥迪e-tron有望在今年进入印度市场。此外，长城欧拉R1和雷诺Zoe有可能在未来两年内进入印度市场。
更多车型进入一定会带来市场增长吗？这个答案仍然待定。
相关调研机构的数据显示，印度消费者平均年收入2000美元，新车消费偏向中低端，有三分之二消费者的购车预算是一万美元。外来电动车特别是豪华品牌的产品，很难在印度打开市场。
同时，印度一大购车特色是依赖贷款。根据德勤印度的调研，在目前电动车市场尚不成熟的背景下，银行和其他贷款机构都愿意扩大电动车车贷。
充电等基础设施滞后也是一大问题。公开数据显示，2018年印度的充电点有650个，而同期中国的数据是45.6万个。
此外，印度锂***匮乏，电动汽车生产将依赖从中国进口锂生产电池。“中国有蓬勃的锂化工、电池以及其他电动汽车供应链产业，印度没有。”印度一位电力公司的董事表示。
因此，即便印度拥有庞大的人口基数和积极的政策，也很难扩大市场容量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
烧空气的汽车存在吗
还有十多天（9.10），蒂埃里·博洛雷(Thierry?Bollore)就将走马上任，接替施韦德，成为捷豹路虎全球CEO。
对于蒂埃里·波洛雷成为捷豹路虎全球CEO，塔塔公司、塔塔汽车集团和捷豹路虎董事长钱德拉塞卡兰(Chandrasekaran)在新任首席执行官声明中说：“我很高兴欢迎Thierry来到捷豹路虎。Thierry是公认的全球业务领导者，在实施转型方面有着良好的业绩，它将为捷豹路虎带来丰富的经验。”
是的，捷豹路虎挖来蒂埃里·博洛雷，就是要转型——在上任之前，蒂埃里就曾公开表示希望将捷豹变成一个纯电动汽车品牌。
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新车型对标Model?3、极星2
据外媒透露，捷豹未来几年内将大幅调整产品序列，并将电气化车型作为主要研发方向。
为了呼应这次转型，捷豹还将研发一台全新的纯电动车型，新车将基于MLA平台打造，待正式推出后，将会取代捷豹XE成为其继任车型，不过新车的命名并不一定保留“XE”的称呼，有可能会***用一个全新的命名。据了解，该车将与特斯拉Model?3和Polestar?2竞争豪华纯电动中型车市场。
不仅如此，捷豹还会将自家的旗舰车型——XJ，也纳入电动化的进程中。
根据之前的报道显示，全新捷豹XJ是继I-PACE之后的第二款纯电动车型，新车也会基于MLA平台打造，目前的消息是只会推出纯电动车型。综合之前的消息，新车仍旧会保留流线化的车身，***用全铝的车身材质。动力方面，全新捷豹XJ预计将会搭载容量超过90kWh的电池组，续航里程在470km左右，会有不同的容量电池版本车型推出，可以选择四驱或者后驱车型。
实际上，捷豹在电气化产品的布局上，远比比同类型的豪华品牌更迅速，早在2018年的3月份，捷豹就已经正式发布了纯电动跨界车I-PACE。彼时，奔驰的EQC、奥迪的e-tron尚属研发阶段。
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捷豹转型，并非空穴来风
可能有人会对捷豹的电动化感到吃惊，实际上，捷豹一直是一个敢于创新、敢于开拓的品牌。
或许你并不知道，第一个将四缸机引进D级轿车中的，并不是BBA，而是捷豹XJ。
在2012年的成都车展上，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机的捷豹XJ上市，由于捷豹在D级轿车的份额不高，因此并没有引起多大的轰动。直到后来，奥迪A8、宝马7系纷纷上马四缸机，才引起了消费者的极大关注。在“6缸是门槛，8缸是主流、12缸是旗舰”这个D级车的铁律下，捷豹XJ冒天下之大不韪，率先实现了动力总成的小排量化，确实需要莫大的勇气与决心。
而此次捷豹的转型，也并非空穴来风，早在2017年，捷豹路虎就曾表示：自2020年起，捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化，以此为消费者提供更多选择。而捷豹将为全球消费者带来更多电动产品，包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型。
2020年注定是汽车电气化一个重要的节点，不少车企的电气化战略从今年开始正式实施，比如大众MEB产品即将交付，丰田正以e-TNGA平台打造纯电动车型，通用基于Bolt的电动化技术延伸产品线，跨国品牌们的转身非常艰难，但它们仍试图用积极的迎接姿态，守位自己在燃油车时代的地位。
对于捷豹来说，“船小”反而是个优势，向电气化转身的步伐可以更快、更迅速。数据显示，2019年捷豹品牌全球销售16万辆，同比下滑11%；而路虎品牌贡献40万辆，因此有人提议将捷豹出售，以使公司专注于路虎品牌。不过新来的CEO蒂埃里并不希望捷豹品牌出局，而是希望将它转型成为纯电动车品牌。因此，捷豹的转型，成功了，自然有利于迅速占领豪华电动车市场的高地；即使失败了，对整个捷豹路虎的影响也相对较小。
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极星、Mustang已有转型先例
事实上，由燃油车品牌，完全转型为电动车的，并非捷豹一家。
美国人做梦也没想到，他们开了几十年的国民跑车Mustang，竟然不需要烧汽油了。
在2019年的洛杉矶车展上，福特展示了它的第一辆纯电动汽车，称之为Mustang?Mach-E。除了名字有Mustang外，其他的地方已经完全变了，所以对于Mustang的粉丝来说，这意味着背叛，这不是纯粹的野马。
而沃尔沃也用独立的品牌“极星”，向外界展示自己电气化的决心，据说瞄准Model?3的极星2，目前还卖得不错。
BBA等豪华品牌的打法相对保守，奔驰宝马选择了“油改电”的方式试水，进而再推出EQ系列、i系列等电动车子品牌。
不过与之相比，无论是极星还是Mustang，都是大品牌旗下的子品牌或者车型，并不能代表整个品牌的转身。而捷豹，则要实现品牌的推翻重来，这个过程，比起重新建立起一个电动车品牌，要难得多——不仅要树立新形象，还要推翻自己的消费者心目中原来的形象。
写在最后
在电气化布局上，捷豹可以说起了个大早，赶了个晚集，其首款跨界电动车I-PACE，无论是产品推出的时间节点，还是技术水平，都要全面领先传统豪华品牌。然而，过高的定价，并不完善的覆盖网络和配套设施，让捷豹的努力并没有转化为实实在在的成果。而如今，全面电动化，对于一个已经有85年历史的燃油车品牌来说，无疑又是一次巨大的挑战，甚至可以这样说，这次转型只许成功，不许失败。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
其实国外也有空气动汽车开发。由印度塔塔汽车公司和法国MDI公司开发的空空气动力汽车被称为AirPod空气动力城市汽车(AirPodCity空空气动力汽车)。与普通清洁能源汽车不同，这款车的动力是普通空气体，而不是压缩
烧空气的汽车存在吗
其实国外也有空气动汽车开发。由印度塔塔汽车公司和法国MDI公司开发的空空气动力汽车被称为AirPod空气动力城市汽车(AirPod City 空空气动力汽车)。
与普通清洁能源汽车不同，这款车的动力是普通空气体，而不是压缩氢气或天然气。它的专用发动机由MDI研发，车内配备175升压缩空气罐。所使用的空气体可以在行驶时通过外部泵或电动机充气。包括司机在内，最大载客量为3人。这款车的工作原理是利用随车携带的175升压缩气罐中的压缩空气体驱动其专用发动机驱动汽车。理论上，空气动汽车是完全可以实现的，已经有空气动汽车可以跑了。但这并不意味着空气动汽车完全不需要消耗能源，因为空气动汽车的主要动力还是依赖于它们所携带的压缩气罐中的压缩气体。空燃气汽车环保吗？我们没有数据表明空气体压缩消耗大量能量还是 电动车 充电消耗大量能量。但毫无疑问，这是耗能的。就像有人质疑电动车其实一点都不环保，因为电动车的电能大部分来自燃煤发电，污染更大！
蛇标志的车是啥牌子
有两种型号，一种是美国福特公司生产的眼镜蛇；第二款，道奇蝰蛇，1989年克莱斯勒收购道奇兄弟后推出的超级跑车系列。
谢尔比，福特野马跑车系列。也被称为谢尔比眼镜蛇。谢尔比虽然来自野马系列，但严格意义上可以算是一款独立车型。眼镜蛇进口到中国的GT500售价130多万，而高配的5.0L野马售价60万。从价格上可以看出，与普通野马不在一个级别。
Cobra GT500搭载了5.4L增压V8发动机和6速手动变速箱，最大马力540匹，最高转速6250rpm。此外，GT500还配备了Brembo四活塞卡钳制动系统、LSD限滑 差速器 和ESC车身电子稳定系统。
道奇蝰蛇，美国汽车置换的代表。道奇蝰蛇的座右铭是:“立方位移无可替代！”
最新款的道奇蝰蛇SRT搭载了8.4升V10发动机，最大马力为可达600匹，最大扭矩更是高达813N.m，配上一台6速手动变速箱（TR6060），使普通版的百公里加速时间为3.5S，改装后的版本，百公里加速仅需2.6S。 烧空气的汽车存在吗 蛇标志的车是啥牌子 @2019
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