- 雷军官宣造车100天后，小米都干了什么？
- 雷军亲自挂帅，6000亿小米出手，挑战特斯拉
- 雷军官宣造车后续 蔚来/理想/小鹏/比亚迪众老板齐聚小米总部
- 小米造车是留后手，给雷军一个失败的机会
- 大家一起祈祷罗永浩老师不要宣布造车，这是什么梗？
- 万字演讲只字不提造车，雷军爱在心头口难开
如果雷军真的造出了物美价廉的汽车，那么我们一定会去购买，雷军在最新一次的发布会上，不光发布了他的新手机，也向外界彻底回应了他旗下公司要造汽车这件事情，并且发布一个激动人心的消息就是，雷军的旗下公司已经决定把，电动车车的零售价定为15万，这是大家都非常关注的一个焦点，15万的价格足够吸引人了，看来价格屠夫这个称号雷军确实是实至名归。
现在很多企业都开始进入了新能源汽车的领域，这是毋庸置疑的，甚至有的房地产公司就凭借着造车的这个概念，在股市上就已经赚的盆满钵满了，而却是雷声大雨点小，根本没有出现任何的实体车，而雷军宣布要造车，却是受到所有人的期盼的，因为所有人都知道雷军是一个言出必行的人，并且雷军的销售理念是与着现代企业家截然不同的思维的，下面我们来分析一下，为什么会购买雷军制造的电动车。
便宜说来说去大家都是一群普通的，不能再普通的俗人，所以我们会对价格非常的敏感，而雷军也是深知这一点的，就像雷军在发布会上已经为自己的电动车定了调性，那就是15万，这个价格一定是经过深思熟虑，甚至是有专业团队做过调研的。
合资车这一块15万左右，是没有特别令老百姓满意的时候，而国产车15万左右，让老百姓觉得也不值这个价格，而且有传言马斯克将要把自己的汽车最终降低在15万左右，所以这个便宜的定价一定是雷军有着更深一步的意图，?便宜?还是能够让所有的人为雷军造车鼓掌的。
支持国产支持国货，支持国产，不仅仅是一句口号，更多的应该是一种行动，但是有的时候我们想支持国货，国货的质量，国货的价格，国货的品质，确实让消费者觉得非常的尴尬，可是个一军旗下的品牌却让我们觉得是可以信赖的。
既然可以又价格实惠，又能够支持国货，这样三全其美的事情，当然会去购买它的产品，不得不说雷军确实是一个狠人，甚至可以说是个狼人，他能够把价格做到这么亲民，又能够把质量做上去，那么去买他的电动车也是无可厚非的一件事了。
雷军旗下公司所生产的所有产品都是有着质量保证的，而且周边服务也相当的到位，而且我们要知道雷军这些年其实一直在布局造车这个事业，他入股了很多的车企，并且在新能源汽车这一块早就有了更大的布局，有了这些前期动作，我们可以看出雷军对造车事业已经是势在必得，既然领导者都有这样的魄力，那么我们作为消费者当然也要相信他的这种能力。
雷军官宣造车100天后，小米都干了什么？
hello，大家好！
就在刚刚过去的24小时内， 汽车 圈、数码圈又被小米引爆，首先小米发布多款年度旗舰新品手机，让无数 科技 数码迷们再次见识到了小米在旗舰产品上的用心；而接下来的内容则让 汽车 圈的朋友十分抓狂，掌门人雷军官宣将投入650亿打造小米 汽车 ，更加令人意外的是，现场直接公布了一款带有小米logo的房车，网友纷纷评论：小米不仅要做年轻人的第一辆车，还要一次性解决年轻人的车房难题！？
事实上发布会上出现的这台房车，只不过是雷军在2020年末承诺实现三位米粉的新年愿望之一，“开着装有小米智能家居的房车环游中国”，就是这么一个满足粉丝愿望的小举动，给很多人造成了一个误会。
看到这相信会有不少朋友好奇，这款新车究竟是个什么样子的？下面咱们来简单看一看，首先这款房车是基于上汽大通V90底盘打造而成的，我们也从有关渠道了解到并不是上汽原厂的V90房车，而是和国内的房车厂家爱旅途联合设计的，和国内常见的房车生产方式一样。
关于底盘部分就不在此赘述了，长度6米以内满足C本蓝牌驾驶，2.0T柴油发动机，匹配6AT变速箱，最大功率110kW，最大扭矩375N·m，高配底盘还提供多项安全***驾驶系统，可以实现L2级别的自动***驾驶。
大家更关心的车内整体布局相对来说较为常规，车身左侧和尾部提供了两个拓展舱用来提升内部空间，不过在车内氛围方面还是挺令人喜欢的，由于是和小米联合开发，为此在整车内部配色上比较凸显居家、 科技 感，营造出了不错的轻奢风格，属于老少咸宜。
而车内另一大亮点就是配备了二十多种小米智能家居，可以通过简单的口令实现各种生活中的小功能，例如一句话就能开启***模式，幕布降下、氛围灯渐亮，尽情享受声与影的沉浸世界！不仅如此，说一句“小爱同学，看家”，就会开启智能安防模式，房车内外所有情况，都能第一时间掌握。车内的小米电视、空调、智能灯、智能窗帘将自动关闭，警戒模式打开，门窗感应器、人体感应器会将监测到的异常情况，第一时间发到车主的手机上，走得再远，都不会太远。
这些看似在科幻**里出现的场景，实际上早已进入我们的日常生活琐碎，现在更是进入到了房车旅行中，想想还真的挺有趣呢~
看到这，肯定有人会说：无论怎样的智能化也仅仅是一台“样板车”，不能实现量产，推向市场也是空谈！实际上这款车并不是样板车，而是一台能买到家用的车型，我们也从相关渠道获取消息，厂家已经开始接受订单，并且还可以根据自己的实际需求进行订制。对于这款新车大家觉得怎么样呢？欢迎在下方评论区与我们留言互动~
雷军亲自挂帅，6000亿小米出手，挑战特斯拉
2021年3月29日，小米举办了一场新品发布会，在这次发布会上，发布了小米11系列新机，小米mix fold折叠屏手机，小米手环6。最后，雷军宣布了一条最重磅的消息，由他本人亲自带队，10年投资100亿美元，正式成立电动 汽车 全资子公司。
消息一出，网上议论不断。有人认为，小米是在玩火，造车是一个非常浪费钱的业务。对于小米这个和 汽车 毫无关联，以及完全没有经验的公司来说，无异于飞蛾扑火。有人不看好小米，认为之前就有非常多国内的电动 汽车 新品牌，在烧完了研发费用之后， 汽车 还没量产便倒闭了。还有不少人看好小米，认为雷军亲自带队，说明小米公司将全力投入到造车当中。
然而在100天之后，似乎没有看到太多关于小米造车的新消息。不少人认为小米这波是一次营销，并非是真正要造车。其实并非如此，这几月以来，小米已经悄悄地投资了多家与 汽车 制造相关的企业。包括：智芯半导体、博泰车联网、睿米 科技 、纵目 科技 、禾赛 科技 等智能 汽车 相关企业；而在近期，小米刚刚收购了自动驾驶技术公司DeepMotion（深动 科技 ）。
不仅如此，小米 汽车 也开放了25个岗位的招聘，包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等等。
雷军还亲自去到了广汽埃安、上汽通用五菱、长城 汽车 研发中心、上汽总部等多家国内知名 汽车 制造公司。去参观拜访，以及了解交流 汽车 制造经验。
种种迹象表明，小米造车并不是空穴来风，而是真真正正的以新兵的姿态，杀入战况激烈的电动 汽车 市场！希望未来我们也能坐上小米出品的智能电动车！
雷军官宣造车后续 蔚来/理想/小鹏/比亚迪众老板齐聚小米总部
“造车，小米是认真的！”
来源 | 投资家（ID：touzijias）
作者 | 药糖
造车，小米是认真的！
经过多年布局，小米造车终于“靴子落地”。
雷军声称：这是人生最后一次重大创业项目。他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战！
造车领域再添一员猛将。
3月30日盘后，小米集团正式官宣造车。最新公告显示，公司董事会已经批准智能电动 汽车 业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。
对于智能电动 汽车 项目的资金投入， 小米集团首期投资为100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元（约650亿人民币）。
小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。雷军亲自带队指挥，足见小米集团对造车业务的重视程度，无形中也为小米造车做足了信用背书。
请注意，小米集团为造车拟成立一家全资子公司，“全资”意味着小米造车完全靠自己，不依赖任何外部投资。那么，小米是否有这个底气？
上周，小米集团刚刚发布了2020年财报， 全年实现营业收入2459亿元，同比增长19.4%；实现经调整净利润130亿元，同比增长12.8%。
其中，2020年第四季度，小米集团总收入达705亿元，同比增长24.8%；实现经调整净利润32亿元，同比增长36.7%。小米集团业绩持续保持高速增长，发展后劲十足。
从财报中可以看出，智能手机销量爆发，是小米集团业绩大增的主要原因。2020年，小米集团全球智能手机出货量同比增长17.5%，达到1.46亿台。
根据C***ys的统计， 2020年小米智能手机出货量逆势增长超过2400万台，成为全球智能手机出货量同比净增最多的智能手机厂商。
2020年第四季度，小米集团的全球智能手机出货量稳居第3名，在全球前五大智能手机厂商中同比增速最快，市占率为12.1%。
受手机销量提升的推动，小米集团2020年来自智能手机业务的收入达到1522亿元，同比增长24.6%。
更重要的是， 创业十年后，小米有1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。这些都给了小米造车试错的底气。
有钱有人，接下来就是撸起袖子加油干了。
不得不说，在创业这件事上，雷军确实是个“狠人”。无论是小米集团赖以起家的手机业务，还是如今的智能电动 汽车 业务，雷军都表现出了破釜沉舟的气概。
3月30日傍晚，雷***发小米集团关于智能电动 汽车 业务正式立项的公告。并表示：关于造车，今晚发布会上我会跟大家说说我们的想法。
原来，3月29日，是小米举办春季新品发布会的日子，当天原定长达4个小时的发布会被迫中止在2小时之内。
当时，小米方面给出的说法是，雷军感冒了，中午一度不能发声，小米新品发布会改为分两天举行，3月30日晚19:30举行第二场。 如今看来，这样安排或是为小米官宣造车做准备。
3月30日晚21:27，小米公司官方微博发声：这是@雷军人生最后一次重大创业项目。他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战！
更有网友回复称：对的，换普通人估计三十多岁口袋有个一千万就已经躺着喝茶看日出日落了，雷总身家千亿还在奔跑还在拼。
公开报道显示，雷军在40岁就实现财富自由了，完全可以好好享受人生了，但雷军至今仍在创业道路上砥砺前行，不惧 探索 新领域，支撑他的正是对创业所保持的那份热忱。
对于小米造车的举动，米粉们直接沸腾了，纷纷以实际行动表示支持，在雷军微博下方，有米粉感叹： 来了来了！年轻人的第一台车，以后吃穿住行都有小米啦。
在小米第二场新品发布会上，雷军动情表示， 小米曾做过一份调查问卷，最终结果是米粉们希望小米造车，只要造出来就能卖出去，这给了他信心和动力。
对于造车一事，小米绝非一时兴起，而是谋定而后动。
雷军表示，在过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。
实际上，早在2013年，雷军曾两次奔赴美国，拜访特斯拉创始人马斯克，对智能电动 汽车 表现出了浓厚的兴趣。
2015年，雷军通过其创立的顺为资本投资了蔚来 汽车 ，与国内智能电动 汽车 公司产生了第一次的亲密接触。
2017年，顺为资本参与了小鹏 汽车 的A 轮融资。2019年，小米集团参与了小鹏 汽车 的C 轮融资，投资5000万美元。
忙于对外投资造车新势力的同时，小米并非彻底放弃自己造车的想法，而是在努力寻找一个合适的契机。
2018年，小米内部启动了名为“micar”的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长王川，曾多次与蔚来、小鹏等造车新势力高层交流，了解行业情况。
2019年第三季度，小米决策层在董事会上再次提出造车想法，王川拿出 汽车 行业调研报告向雷军建言， 认为2019年底到2020年初，是小米入局造车的时机。
据报道，今年2月，雷军曾会见蔚来 汽车 创始人兼首席执行官李斌，就 汽车 制造问题进行了切磋。
根据国家专利局网站上公布的文件， 自2015年以来，小米已经提交了一系列专利申请，包括巡航控制、导航、***驾驶和其他面向 汽车 的技术。
此外，小米还在2020年6月申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标。
小米入局造车，搅动了国内智能电动 汽车 市场的一池春水。
眼下来看，特斯拉还是全球智能电动 汽车 市场的领头羊， 而小米造车或将对特斯拉的市场地位形成挑战。
近日，特斯拉负面缠身，马斯克炒比特币被指“不务正业”，特斯拉降价同时玩减配让不少忠实粉丝失望透顶，“刹车失灵”***更是将特斯拉推向了舆论的风口浪尖。
在这个节骨眼上，小米造车犹如给消费者打下了一针强心剂。在雷军介绍小米造车项目时，满屏的弹幕都在高喊“干翻特斯拉”，足见网友们对特斯拉的反感，以及对小米造车的支持。
对于米粉们而言，最关心的还是小米 汽车 的价格。目前，小米***并未公布具体目标，但机构已经做出预测。
平安证券分析称，过去雷军率领的小米在手机和智能家居行业已获得成功的经验，有望***到造车之中。 他们认为，小米 汽车 将主要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。
20万元以下的价格带区间，正是特斯拉当前的主战场，也是国内造车新势力们的必争之地，小米 汽车 压力不小。
不过，按照小米的调性，同等价位里质量最好的，或者是同等质量里价格最低的。 小米 汽车 很可能成为未来的价格杀手，与特斯拉正面交锋。
至于国内的造车新势力们，考虑到顺为资本已经参与到蔚来、小鹏的融资活动当中，小米 汽车 或将与它们形成合作关系。
眼下，小米 汽车 刚刚立项，达到量产至少还需要3-5年时间。未来的市场状况，我们不得而知，但外界对小米造车相当看好。
这在港股上市的小米集团股价走势上有所体现。最近两个交易日，小米集团都是大幅高开，盘中最大涨幅接近6%，公司总市值逼近6500亿港元。
特斯拉曾被外界称为“鲶鱼”，它进入中国市场激活了国内车企的竞争欲，倒逼国内车企改革创新，而小米 汽车 的加入又会产生怎样的化学反应？让我们拭目以待！
小米造车是留后手，给雷军一个失败的机会
易车讯 本周二，小米创始人、董事长兼CEO雷军正式宣布将会进军智能电动车领域。而随后，社交平台曝光了小米总部的聚会，包括了众多新势力造车和互联网科技公司的老板，其中分别有李斌（蔚来）、李想（理想）、何小鹏（小鹏）、王传福（比亚迪）、王兴（美团）、余凯（地平线）等人。
另据从小米内部人士透露，照片是华夏同学会聚会现场，今年是由雷军做东，而也与“小米造车”的时间点契合。
在3月30日晚间的发布会上，小米公司创始人雷军宣布“小米造车”的消息。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务CEO。雷军声称，将押上人生全部的声誉为小米汽车而战。
发布会后，雷军在接受“央视财经?”***访时表示，小米汽车的具体名字还没有想好，可能还需要再花点时间，认真的评估，因为造车的周期比较长，快一点也需要三年时间，所以还有足够的时间决定叫什么品牌。
雷军表示，小米宣布智能电动汽车立项后，还会有一段时间认真做市场研究和产品规划。在汽车行业里面，时间表是6-9个月的时间，尽量缩短产品规划的过程。
谈到针对芯片缺货问题，雷军说，芯片缺货可能会持续两年，未来消费电子的产品越来越难买，而且也越来越贵。小米想要进一步往前走，成为全球领先的科技公司，芯片这一战是绕不过去的。
根据我们此前获得的消息，小米电动车的品牌定位可能与小鹏汽车相当，和小米现阶段品牌升级，主打中高端大众化电子消费品制造商的定位相符。值得一提的是，雷军此前也曾投资过蔚来和小鹏汽车。
虽然目前关于小米电动车还没有明确的官方消息公布，但是有一件事可以确定，就是如果未来可以量产的话，能预计到小米电动车将会与米家生态链高度融合，通过5G互联技术真正实现汽车、家庭、办公室等场所的万物互联，同时新车预计还会拥有高级别自动驾驶能力。
此外，还有一个非常重要的问题是，未来的小米电动车会***用哪种方式量产？
首先是大家熟悉的蔚来汽车模式，简单来说，就是由蔚来汽车负责研发，然后由江淮汽车负责代工制造的方式进行产品量产。
其次是通过自行解决汽车生产资质的问题，然后直接自己投资工厂和人员，进行电动车的生产和销售。
大家一起祈祷罗永浩老师不要宣布造车，这是什么梗？
导语：在手机和AIoT（人工智能物联网）领域，小米能够享受到的边际效应已经越来越少，进一步做大做强自己面临的阻力和困难则越来越大。进军 汽车 行业，对于小米来说，无疑给自己留一个后手。
撰文|张弛、编辑|康乔
屡次辟谣之后，小米造车终于得到官宣。在国内互联网公司、房地产公司以及 科技 巨头纷纷强势进入 汽车 行业之后，小米也终于加入这个大军。作为国内主要的手机厂商之一，小米集团层面发布公告，正式立项智能电动 汽车 业务，小米 汽车 马上就要到来。小米将成立一家电动 汽车 全资子公司，并由小米掌门人雷军挂帅。该公司首期投资达到100亿元人民币，预计未来10年投资额将达到100亿美元。财大气粗是人们对雷军那番表白的直观印象，但是除了两个100亿，小米并没有透露更多关于未来 汽车 规划的信息，更多细节还有待小米在今后的发布会上给我们揭晓。
在小米官宣造车的信息发布之后，不少人士并不看好小米在新能源 汽车 的前景。从小米内部看，其在 汽车 行业的积累远不如和它类型较为相似的百度、阿里、腾讯和华为，在智能网联 汽车 领域的布局远不如这些同行。从外部大环境看，目前的新能源 汽车 行业的竞争已经堪称惨烈。在几乎所有车企都已经将电动车以及智能网联领域作为企业重要投资领域之后，在全球最大的 汽车 市场，小米需要和全球最顶尖的技术来正面PK。无论是特斯拉，还是蔚来，亦或是大众的MEB，还有无数即将到来的新能源车型，对于小米来说都不是容易挑战的对手。
但对于小米来说，在 汽车 新四化时代的变革前，进军 汽车 行业是其百年不遇的最好时机。一方面，在手机和AIoT（人工智能物联网）领域，小米能够享受到的边际效应越来越少，进一步做大做强自己面临的阻力和困难越来越大。尤其是前段时间在被美国***一度认定为和中国军方有联系之后，意味着小米也随时可能面临美国***的打压。一旦遭遇华为一样的被断供芯片之后，小米最为依赖的手机业务短时间内也会遭遇重大影响。因此进军 汽车 行业，对于小米来说，无疑给自己留有一个后手。
另外一方面，这几年来，小米投入大量的资金构建了自己的小米生态，在空调系统、大屏触控、点烟器、扶手箱、充电口、行车记录仪等等 汽车 内饰相关的领域，小米都可以迅速拿出品质不低的产品。但对于现有的主机厂来说，小米很难切入它们的供应链，或者说主机厂主动对这些零部件进行升级的动力并不大。所以与其苦苦去争取项目，还不如自己造车，将自己的硬件生态直接部署到自己品牌的车型上，进一步打响小米生态链的品牌效应。还有一点不得不提的是，雷军旗下的顺为资本从2015年开始就相继投资了蔚来和小鹏两大车企，如果在去年还持有这些公司股票的话，那雷军也是赚得盆满钵满。只要能够做出自己的特色，小米并非没有机会在新能源 汽车 市场上站稳脚跟。
对于小米造车，业内人士看衰的比较多。不过，如果小米用自有资金，不靠地方***投入特别的税收或者土地***，那就不必对这种行为进行指摘。在昨天的发布会上，雷军也是反复强调小米当前手上拥有超过1000亿的现金储备。手握这么大笔现金，如果小米愿意，投入在造车领域完全没有任何问题。相比于其他房地产公司进军新能源 汽车 行业，还没有卖车之前，就先开始在低价购得的土地上建好配套的房子开始卖房，小米并不会侵犯到 社会 的利益。就像之前吉利创始人李书福在造车初期就曾疾呼：能不能给我一个失败的机会。
小米造车，很有可能***取之前百度、阿里造车的模式，和传统车企或者新势力造车企业合作，应该是一个能够快速实现量产交付的捷径。之前包括宝沃、长城以及***都和小米传出过绯闻，成为小米进军新能源 汽车 行业的代工者。最终小米代工会花落谁家目前并不好说。但对于小米来说，能否找到一个合适的市场切入点，开展错位竞争，战略性地避开特斯拉等强劲竞争对手是一个上策。
小米的加入，其实具有比较强的行业指标性。小米肯定不会是跨界进入造车行业的最后一家企业。如果寻求整车厂代工这条路被证明可以走得通，那以后必然会有越来越多的拥有一技之长的企业通过这种投入相对较小的模式来进军 汽车 行业。对于传统车企来说，这种模式对自己最大的伤害无外乎是自己在整个产业链中的地位被进一步弱化。在线上直销已经成为越来越多新势力造车企业选择的销售模式之后，传统的 汽车 销售渠道的作用已经被极大地弱化。
随着代工模式的兴起以及被接受程度越来越高，传统主机厂也将沦落为一个总成级别的供应商。如何捍卫自己的地位，将成为吉利、长城这些传统车企需要思考的问题。同时，随着苹果、小米加入 汽车 行业，蔚来、小鹏这些新势力企业的地位也将受到挑战。毕竟在吸引年轻消费者，进行客户运维方面，小米的粉丝比蔚来、小鹏要高出不少。
点评
小米还是造车了。小米之前，也有同为手机、电视供应商的乐视造车的惨痛教训，对于小米来说，前车之鉴历历在目。造车要遵循小步快跑的方式，逐步推进，否则摊子铺的太大，无论有多少个亿都会难以收场。这点，精明的雷军只要头脑不热，肯定会懂。依托国内目前比较成熟的市场和供应链，小米并非完全没有机会。
万字演讲只字不提造车，雷军爱在心头口难开
大家一起祈祷罗永浩老师不要宣布造车，这主要是因为罗永浩老师在做坚果手机、做锤子手机的时候，并没有把手机给做好，而且还频频出现了手机上的不兼容。锤子手机很好，但是我并不喜欢随着手机的；零件倒是做的挺好的，但是手机的确也是做不好。由于罗永浩老师在手机行业的失败，所以也就有了人在小米集团宣布做车以后，纷纷呼吁罗永浩不要做车。
最近小米集团连开了两天发布会，这两天的发布会，可是一个更比一个***，称得上是一石激起千重浪。特别是在小米集团宣布要造车以后，很多人都纷纷持怀疑态度，毕竟雷军所说的前期先投入他个100亿去造车，其实也只不过三年就能够耗完了，如果三年内造不出一点实质性的东西来的话，那么这100亿可就算白花了。
由于小米集团高调宣布造车，于是也就有的人盯上了以前冲进手机市场的罗永浩，罗永浩冲进手机市场的时间跟小米集团现在冲进新能源汽车市场的时间，其实是差不多的，很多人都因此害怕小米集团会失败，然而我却是看好小米集团的。
当然在这之后也就有的人调侃罗永浩，叫罗永浩不要进入汽车行业，罗永浩老师也十分调皮的回应，?放心，本冥灯还没有这个打算?再附送一个让你更放心的吧：我就算落魄到去卖笑，也不会去搞财经、市值这类的东西。?
我个人觉得罗永浩老师不进入汽车市场是比较正确的，罗永浩老师是一个出色的演讲***，但是如果真要去做生意的话，我倒是觉得进入这种竞争这么激烈的行业造车，真的是无利可图，除非像小米集团这种财大气粗的才能够耗得起。
撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
所有能宣之于口的都是已经完成的过去式，真正埋在心底的才会闭口不提。
8月11日，小米集团董事长兼CEO雷军发表年度演讲，在前后长达三个小时的演讲中小米只字未提造车，只是操着标志性的湖北普通话讲述了过去这些年为追寻梦想，克服的10个困难和艰难选择。
一代人终将老去，但总有人正年轻。不知从何时起，中国企业家一度爱上演讲，但随着马云、柳传志、刘强东等人的隐退，雷军成为扛旗者。去年同月同日，雷军在小米成立十年的节点上第一次进行年度演讲，在《一往无前》的主题下回忆了过去10年小米的成功和创业曲折，一时间语录横飞，传播效果拉满。
今年，雷军的穿着和去年几乎一样，小白鞋，牛仔裤，淡蓝色的衬衫，标准的互联网人打扮，最闪亮的部分是腰间的皮带，但上面没有Logo。变的是演讲题目，改为了《我的梦想，我的选择》，一样的配方，一样的励志。在这样的主题下，不说 汽车 也许是对的，此前 汽车 圈与“梦想”联系最紧密的词汇是“窒息”。
3月30日，小米发布公告，宣布董事会批准电动 汽车 业务立项，雷军随即在小米发布会上宣布了造车的消息，表示这将是他人生中第四次创业，也将是最后一次的创业项目，他愿意为此压上人生积累的所有战绩和声誉，言及深情之处，一度泪洒当场。
133天的时间，小米 汽车 怎么造、谁来造、造什么……整个 汽车 圈为雷军操碎了心，但与频频登台回忆小米是如何取得成功不同，雷军对 汽车 三缄其口。
就像开头所说的，真正的爱都是埋藏心底，付诸于行动的。
从各种正式和非正式渠道曝光的蛛丝马迹中可以看出，小米 汽车 的掌舵者在过去四个多月为造车积极游走。
4月1日，雷军在小米 科技 园接待多位 汽车 行业大佬，比亚迪总裁王传福、红杉资本沈南鹏等赫然在列；4月9日，雷军位移上海，拜访博世总部；几乎同一时间，路人爆出了雷军突访宁德时代的照片；4月28日，雷军前往长安 汽车 研发中心和两江工厂参观；5月，雷军去了广汽埃安；6月4，雷军到访风头正劲的上汽通用五菱，参观宏光MINIEV工厂；四天后，又来到保定参观长城 汽车 工厂；7月9日，雷军出现在了上汽乘用车安亭总部……
根据冰山原理，浮出水面的只是冰山一角，隐藏在水面下的还有更多。雷军似乎已经打定主意要在造车上闷声做大事了，但我们还是可以从他过往的演讲中窥视一二。
造车，从找人开始
去年的演讲中，雷军透露在小米创办初期，自己花费了80%的时间找人，几乎每天都在找人。
在他印象中，有一个人他两个月聊了至少10次以上，有的时候甚至聊10个小时以上。他表示，创业公司找人肯定是不容易的，如果找不到人，只有一个原因，就是没用心，“找人不是三顾茅庐，找人要三十次顾茅庐。”
要干一件大事，组建团队是第一步，但百将易求，一帅难寻，雷军自身既懂硬件又懂软件，但他还需要一个更懂 汽车 的人。
十年前，雷军找到的第一个人是当时在谷歌中国研究院任职的林斌，靠着画在餐巾纸上“互联网+硬件+软件”铁人三项的图打动了林斌，后者成为小米的二号员工。这一次，雷军似乎同样准备从研究院入手。
6月1日，有媒体曝出小米10亿元天价挖角吉利集团高级副总裁、浙江吉利 汽车 研究总院院长胡峥楠的消息。尽管当事人已经发微博辟谣，但第二天，吉利放出官方消息，领克研究院院长康国旺已经被任命为中央研究院院长（兼），胡峥楠不再兼任中央研究院院长，另有任用。
与此同时，关于小米 汽车 招兵买马的小道消息时常见诸报端，官宣造车后，小米开始了大张旗鼓的招贤纳士。
7月28日，雷军微博上放出张海报，上面写道：小米 汽车 自动驾驶诚邀500技术精英。更早之前，某公众号公布了更多的招聘信息，从座椅系统工程师到标准管理工程师，年薪起步至少为30万元，上限到70万元，并且提供14个月的薪水，工作地点均在上海徐家汇。
不只小米一家，2021年， 汽车 成为时代风口，滴滴、集度、恒大、宝能，各大领域的龙头企业先后入局，人才争夺战正式打响，其造成的连锁反应是，几年前四处挖角的造车新势力纷纷捂紧大门，部门企业与员工牵起了竞业协议。
造车可太费钱了
雷军的演讲声情并茂，但他自己可能也没想到，最出圈是一条八卦。
2019年9月，小米股价一路跌到8.28港币。“那段时间，我的情绪非常低落。有位投资者指名一定要见我。刚见面，他就毫不客气地说，‘你们小米让我亏了这么多钱，真的不知道你们是怎么干的？’接着，从战略到产品再到管理，把我们当小学生，数落了一个多小时。我衬衣都湿了。”
贵为互联网大佬，也会被人数落？能够数落雷军的人，到底是谁？
11日当晚，就有媒体扒出了秘投资人的身份是张瑛，后者的另一个标签是马云的老婆。紧接着，隐退江湖的马云回应“马上报案”，雷军在第二天发微博紧急否认。
抛开八卦，这暴露了一个问题。纵观雷军当天的演讲，提到最大的一笔钱为36亿，还是港币。他是这么说的，在被投资人数落湿乐衣襟后，“经董事会同意，我们掏了36亿港币的真金白银，均价9.35港币买了大量小米股票。”
这些钱，对造车这件小事儿而言，着实杯水车薪。
蔚来 汽车 创始人、董事长李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，这一数字后来几乎成为行业共识。早已实现财务自由的何小鹏在完成A+轮融资之后也感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在跳进来才知道200亿元都不够花。”
据摩根士丹利 汽车 行业分析师预计，特斯拉想要达到年销100万辆的目标，至少要花费1800亿美元。摩根士丹利还预测，到2030年，特斯拉将烧光660亿美元。
最新的一个是恒大。8月9日晚，恒大 汽车 发布盈利预警公告，预计今年上半年净亏损约48亿元，约为去年同期的两倍。关于造车究竟有多烧钱，一向以财大气粗著称的恒大集团董事局***许家印也没能抗住“土豪”人设。
换句话说，造车的门槛够高，如果没有足够的预算和过硬心里素质，还是不要轻易尝试。四个月前，雷军表示首期投入10年投资100亿美元在造车上。他当时凡尔赛式的发言言犹在耳，“我们有什么，我们有钱，1080亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。”
与当初到处找钱的造车新势力不同，小米本身资金尚且称得上雄厚，但这些“家底”对于准备All in造车的雷军而言到底是否足够？可能还需要做些，再做一些心理建设。
改变与挑战
逆袭的励志故事，是企业家演讲中最必不可少的部分，这样的故事，雷军很多。
七年前的乌镇世界互联网大会上，雷军表示小米要用5到10年的时间登顶全球第一。主持人问站在一旁的时任苹果公司高级副总裁布鲁斯·塞维尔怎么看，后者谈谈的回了一句：“It's easy to say, it's much more difficult to do。”（说起来容易做起来难），台下几百名观众笑成一片，场面一度十分尴尬。
七年后的今天，C***ys等第三方研究机构报告显示，2021年第二季度，小米手机出货量达5310万，同比增长86.6%，以17%的份额超越苹果，首次排名全球第二。站在台上宣布的这一刻，雷军是扬眉吐气的。
加入造车大军后的雷军似乎认同了“It's easy to say, it's much more difficult to do”，对 汽车 业务还未发出过任何豪言壮语，但在行动上大量招聘、与多家地方谈项目落地、频繁拜访其他车企，一直在密集进行。
发布会上，雷军还分享了一个十年前的难忘经历。2011年，小米正在热火朝天的创业之中，手机发布在即，至此关键时刻，金山遭遇巨大危机，前合伙人希望他能重回金山，力挽狂澜。
“两位大哥二十多年的情义，四五千兄弟们的前途，我也于心不忍！”最终，雷军的选择是“责任身上扛，情谊两肩挑”。
芯片短缺，竞争加剧，大国博弈，手机市场并非温室；此外，小米手机也面临着冲高的困境，这不禁令人产生一个大胆的疑惑，如果ALLin 汽车 的过程中小米手机出现危机，雷军要专注哪个，他将如何选择，要怎么分配自己的时间和精力？
如今的主流 汽车 圈只有特斯拉的掌舵人马斯克同时经营着多板块业务，其他人100%投入 汽车 都很难做好，更别说分身。雷军如何平衡他的手机和 汽车 业务，可能会是小米 汽车 成败的一个重要因素。
小米要造什么车？
今年的演讲中，雷军还提到了一个“车”字。
他是这么说的，在小米手机从3000元至4000元爬坡的过程中，“团队压力巨大，通宵达旦开会，商量着各种复杂的问题：如何破圈，如何影响商务人群，甚至是不是要找跑车品牌联名等等。”
重点在后半句，“我也懵了，懵了一段时间后，我认为只有一条路：相信米粉，依靠米粉。”最终的结果也证明，米粉是靠得住的。
从小米造车伊始，摆在明面上的最大财富之一就是“米粉”。
发布会上，雷军也卖了一波情怀。演讲的最后，他宣布向小米手机首批18.46万用户，每人赠送 1999元红包。这是小米 历史 上第二次以无门槛现金的方式回馈用户。2017年底，小米曾发起1亿元无门槛现金活动，将当年超额的税后硬件综合净利润返还给用户。
米粉们对小米的爱毋庸置疑，问题是，他们什么时候才能看见小米的第一辆车。比小米早一个月宣布造车的集度 汽车 正在加速首款产品的落地，但关于雷军要造什么车还是未知之数。
四个月的时间，小米集团对纵目 科技 、禾赛 科技 、DeepMotion（深动 科技 ）和几何伙伴进行了投资，四家均为自动驾驶相关企业。此外，小米还投资了蜂巢能源和赣锋锂业，分别涉及动力电池制造和上游产业链。
小米的投资主要集中在自动驾驶和动力电池方面。
有消息指出，深动 科技 的四位创始人均出身于被誉为“中国AI算法黄埔军校”的微软亚洲研究院，他们将补齐小米自动驾驶各个模块的负责人阵容，并作为小米 汽车 自动驾驶研发的基础。这与小米的招聘海报相吻合，这份召集令显示，小米将自研行业领先的L4级智能驾驶。
此外，从其他地方也可以获得一些蛛丝马迹。今年5月11日，360宣布投资哪吒 汽车 ，公司创始人周鸿祎表示自己造车受雷军启发。
“我有一天和雷军聊了聊，雷军也认为自己是产品经理，他说造车说复杂也复杂，涉及的元器件很多，供应链很复杂，制造工艺也很不一样。但说简单也很简单，你把它看成一个产品，用我们做互联网产品的思路，看能不能做成相对在某个价位上最好的产品。”周鸿祎说。
至于雷军要做什么价位的产品，如何定义最好，还需要时间的印证。大概率，雷军自己也还没有想好。
演讲之余，雷军还参与了一档访谈类节目的录制，名为《雷军请你超大杯》，第一期节目请来了著名导演孟京辉。
在节目中，雷军问道，“当代年轻人很多都不知道自己想要什么、该如何选择，甚至为此感到焦虑，该怎么克服选择焦虑症？”孟京辉笑着回答：“选最难干的事儿！你要选择一容易的事儿，你第二天第三天第四天没事儿干了。”
走上了造车之路后，也许在未来很长一段时间里，雷军都不会焦虑了。
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