- 特斯拉OTA付费升级服务 Model 3可解锁方向盘或后排座椅加热
- 学特斯拉“割韭菜”？汽车功能花样多，想升级、先充值
- 雪佛兰畅巡EV：美国消费者买不到的特斯拉Model Y竞争对手
- 特斯拉半年内平均市值达到1000亿美元 马斯克将获7亿美元期权奖励
- 特斯拉为什么要用廉价的18650锂电池？
如果你是指人的话，那么他就是一个很牛逼的人物，如果你不是指人的话，那么特斯拉只是一个美国硅谷里的一个电动轿车品牌（以下是我为你***的人物特斯拉，很牛逼，很牛逼，）
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年~1943年），被西方科学界的精英人物誉为是唯一堪比达·芬奇并超越爱因斯坦的伟大科学家，是人类有史以来最伟大的天才、发明创造的巨匠，但由于他身上同时也具有某种神秘甚至超自然的特质，也有人称他为神秘怪客或超人。是他发明和创造了交流电系统，对现代世界工业产生了深远影响。特斯拉引起的革命不仅限于电力工程，也涉及其他领域。他在科学和工程学领域取得了大约1000项发明。他的很多研究项目，因为大大超前于时代，技术条件远远无法跟上，而难以在他的有生之年完成。
中文名：尼古拉·特斯拉
外文名：Nikola Tesla 、Никола Тесла
别名：尼科（Niko，小名，特斯拉回忆录中提到）
国籍：塞尔维亚王国（后移民美国）
民族：塞尔维亚（斯拉夫人）
血型：O型
身高：185cm（一说为六英尺六英寸，约合198cm）
体重：64.5kg（142磅，约合129斤，特斯拉回忆录中提到）
出生地：克罗地亚***iljan(前南斯拉夫王国）
出生日期：1856年7月10日
逝世日期：1943年1月7日
职业：发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师
毕业院校：格拉茨技术大学，布拉格大学（实际并未毕业，基本是自学成才）1
代表作品：《我的发明》（My Invention）《引力的动态理论》（The Dynamic Theory of Gr***ity）
生理标志：黑发、蓝灰色眼睛、长手指
正式头衔
交流电之父、无线电之父、免费能源之父、雷达之父、计算机之父、网络之父、X光摄影之父、太阳能之父、机器人之父、自动化之父、光之父、飞碟之父、人造卫星之父、20世纪之父、火星探测之父、太空旅行之父、人造闪电之父、人造地震之父、人造气象之父、意念控制之父、意识显影之父、空间传送之父、人造星球之父、时间旅行之父、引力门之父、粒子墙之父……
业余头衔
诗人、哲学家、音乐鉴赏家、养鸽专家、语言学家、美食家、吠陀专家、预言家。精通八种以上的语言，至少能阅读十一种文字，至少可以使用六种语言进行复杂的专业沟通。预言了自己母亲的去世、泰坦尼克号的沉没和两次世界大战的爆发。
研究领域
交流电系统、无线电系统、无线传输电能、世界广播系统、球状闪电、涡轮机、放***射机、粒子束武器、太阳能发动机、X光设备、电能仪表、导弹科学、车速表、冷光灯、电子钟、电子治疗仪、遥感技术、飞行器、宇宙射线、、氢弹、中***、磁***、***飞机、雷达系统、太空梭通信系统、洲际飞弹导航系统、人造卫星系统、机器人、登陆月球、登陆火星、引力门系统……
特斯拉OTA付费升级服务 Model 3可解锁方向盘或后排座椅加热
《A New System of Alternate Current Motors and Transformers》1888年
《Phenomena of Alternating Currents of Very High Frequency》1891年
《The Tesla Effects With High Frequency and High Potential Currents》
《Experiments with Alternate Currents of Very High Frequency and Their Application to Methods of Artificial Illumination》1891年
《Experiments with Alternate Currents of High Potential and High Frequency》1892年
《On Light and Other High Frequency Phenomena》1893年
《On the Dissipation of the Electrical Energy of the Hertz Resonator》1892年
《Tesla's Oscillator and Other Inventions》1895年
《Earth Electricity to Kill Monopoly》1896年
《On Electricity》18***年
《High Frequency Oscillators for Electro-therapeutic and Other Purposes》1898年
《Plans to Dispense With Artillery of the Present Type》1898年
《Tesla Describes His Efforts in Various Fields of Work》1898年
《On Current Interrupters》1899年
《The Problem of Increasing Human Energy》1900年
《Tesla's New Discovery》1901年
《Talking With Planets》1901年
《Inventor Tesla's Plant Nearing Completion》1902年
《The Tran***ission of Electrical Energy Without Wires》1904年
《Electric Autos》1904年
《The Tran***ission of Electrical Energy Without Wires as a Means for Furthering Peace》1905年
《Tuned Lightning》1907年
《Tesla's Wireless Torpedo》1907年
《Possibilities ofWireless》1907年
《The Future of the Wireless Art》1908年
《Mr. Tesla's Vision》1908年
《Nikola Tesla's New Wireless》1909年
《Dr. Tesla Talks of Gas Turbines》1911年
《Tesla's New Monarch of Machines》1911年
《The Disturbing Influence of Solar Radiation On the Wireless Tran***ission of Energy》1912年
《How Co***ic Forces Shape Our Destinies》1915年
《Some Personal Recollections》1915年
《The Wonder World To Be Created By Electricity》1915年
《Nikola Tesla Sees a Wireless Vision》1915年
《Tesla's New Device Like Bolts of Thor》1915年
《Wonders of the Future》1916年
《Electric Drive for Battle Ships》1917年
《Presentation of the Edison Medal to Nikola Tesla》1917年
《Tesla's Views on Electricity and the War》1917年
《Famous Scientific Illusions》1919年
《The True Wireless》1919年
《Electrical Oscillators》1919年
《Rain Can Be Controlled and Hydraulic Force Provided》1920年
《When Woman is Boss》1926年
《World System of Wireless Tran***ission of Energy》1927年
《Nikola Tesla Tells of New Radio Theories》1929年
《Our Future Motive Power》1931年
《Tesla Co***ic Ray Motor May Tran***it Power 'Round Earth》1932年
《Pioneer Radio Engineer Gives Views On Power》1932年
《The Eternal Source of Energy of the Universe, Origin and Intensity of Co***ic Rays》1932年
《Tesla 'Harnesses' Co***ic Energy》1933年
《Tesla Invents Peace Ray》1934年
《Tesla on Power Development and Future Marvels》1934年
《Dr. Tesla Visions the End of Aircraft In War》1934年
《The New Art of Projecting Concentrated Non-dispersive Energy Through Natural Media》1935年
《A Machine to End War》1935年
《Tesla Predicts Ships Powered by Shore Beam》1935年
《Tesla Tries to Prevent World War II》1944年
《Mechanical Therapy》 《My Inventions》是特斯拉在63岁时完成的自传，1917年8月~1919年7月，在《Electrical Experimenter》发表，共分为6篇文章，里面回忆了他60余年来的部分生活和经历。
1、My Early Life（我的少年生活）
2、My First Efforts At Invention（我早期的发明努力）
3、My Later Ende***ors（我是如何构想旋转磁场的）
4、The Discovery of the Tesla Coil and Transformer（发明特斯拉线圈和变压器）
5、The Magnifying Tran***itter（放***射机）
6、The Art of Telautomatics（自动遥控的艺术）
早在1894年，特斯拉就在《***》上首次论述他的关于光、物质、以太和宇宙的理论。
1931年，特斯拉在75岁生日之际接受记者***访时说，他正试图驳斥爱因斯坦的广义相对论，证明那是错误的。特斯拉说，他的解释没有爱因斯坦的那么复杂，一旦准备完毕可以完全公诸于世时，大家将会看到他的结论是有根有据的。
1936年，80岁寿辰之际，特斯拉发表了一份共计10页的论文。这份论文从未全文出版过，它是特斯拉的大统一场理论。他说，这一理论“对天体在其影响下的运行，给予了如此令人满意的说明，以致那些毫无根据的推测和错误的概念，诸如弯曲空间，可以就此终结”。然而，在他的关于天体物理学和天体力学的众多论著中，这一引力理论从未被阐明过。
在论文***斯拉阐述道，弯曲空间是完全不会发生的，因为作用和反作用是共存的，一个弯曲会被拉直所抵消。不承认以太的存在以及它必不可少的作用，想解释任何关于宇宙的现象都将是不可能的。尽管爱因斯坦带来了一场革命，但特斯拉仍然确信，“物质当中没有能量，能量是从周围环境中获得的”。他认为，这既适用于最庞大的天体，也严格适用于分子和原子。然而，这一次，他错的离谱。
这份论文题为《The Dynamic Theory of Gr***ity》，就是所谓的《引力的动态理论》，其实正确译法应为《引力的动力学理论》，这个理论被誉为是大统一场理论的先驱。
另外，特斯拉在81岁时发表了一份声明《Prepared Statement by Nikola Tesla》来宣传《引力的动态理论》。
与爱因斯坦的理论不同的是：特斯拉的理论是一个基于牛顿的万有引力延伸出来的理论。这个理论从没被正式出版过，而在特斯拉逝世后美国***将他的研究报告列入绝密档案。虽然我们仍然能够找到少量曾引用过这篇论文的内容，但其整体内容还是未知。
特斯拉这个理论的中心思想，认为以太是存在的，而且是引力的存导介质，而不是引力场；而透过电磁场的高速转动，可以带动以太旋转，从而改变引力的大小与方向。
学特斯拉“割韭菜”？汽车功能花样多，想升级、先充值
易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，自2021年12月3日起，特斯拉正式在国内将“后排座椅加热功能”OTA升级服务调整为“寒冷套件”OTA升级服务，再度加码用户冬季用车体验。
● 对于搭载了方向盘加热硬件的Model 3标准续航升级版（2021年1月1日之后生产交付）。用户可以通过2400元购买该套件，即可升级“后排座椅加热功能”和“方向盘加热功能”。而此前曾购买“后排座椅加热功能”服务的用户，将会在近期免费升级“方向盘加热功能”。
● 对于未搭载方向盘加热硬件的Model 3标准续航升级版，用户仅需1600元购买套件，即可升级“后排座椅加热功能”。
用户可通过手机APP或***My Tesla页面查看其爱车适用的升级方案，系统会根据不同车型来显示对应的“寒冷套件”OTA升级服务价格和升级功能。
此外，自2021年11月1日起，向用户交付的特斯拉中国制造Model 3标准续航升级版，以及2022年开始交付的Model 3后驱版，均标配“座椅加热功能”和“方向盘加热功能”。
雪佛兰畅巡EV：美国消费者买不到的特斯拉Model Y竞争对手
[汽车之家?行业]?“我们没有做错什么，但我们最终还是败了。”曾缔造诺基亚神话的CEO约玛-奥利拉在总结教训时徒留神伤。当初谁也没有料到，占据全球41%份额的诺基亚，也有在市场上销声匿迹的一天。坐看如今的汽车行业，特斯拉是不是“苹果”尚无定论，但每一个传统车企都战战兢兢，害怕自己成为下一个“诺基亚”。
正如iPhone很多优秀软件需要收费，特斯拉也正在汽车圈进行一场“软件定义汽车”的消费变革。近期，一大批传统车企和造车新势力蓄势待发，开始对一些原来免费的服务或软件功能收取费用，或在发布新车产品时就植入“后升级付费”的模式。■软件成特斯拉盈利的重要一环
对于汽车“后升级付费”的理解，通俗地说，和当前流行的手游“付费氪金”有几分类似，为获得更佳的游戏体验，不少玩家会花重金购买高阶段装备、打造个性化角色。 同样的，消费者在购入爱车之后，可通过进一步付费“解锁”自己所需的功能模块，或是付费给官方来获得更强的性能和个性化服务。（至于如何实现，感兴趣的读者可以参考《解锁汽车隐藏功能?如何正确打开OTA？》） 作为软件付费时代的先驱者，特斯拉早早启动了“预埋硬件+付费解锁软件”的模式，自2016年10月起，其所有出厂车型都预埋了AutoPilot硬件，用户可以根据需求选择是否开启软件。 如今，特斯拉已通过OTA软件升级来实现盈利。据悉，特斯拉与互联网连接和全自动驾驶（FSD）功能以及关于空中软件更新等相关的递延收入余额超过15亿美元，软件收入已经成为特斯拉商业模式的重要一环。信息***系统升级
据悉，目前FSD套件的选装率大约在27%左右。为了让消费者更能负担起，特斯拉将在年底推出FSD套件的订阅服务（100美元/月）。该服务可以让消费者试用一个月，如果看不到其中的价值，则可以取消订阅。 虽然FSD的收入在汽车总营收中的占比较小，但它胜在接近30%的高毛利。据相关研究机构预计，通过今年FSD功能的改进，再结合新订阅服务，到年底FSD使用率将提高至30%-40%。 马斯克曾表示：“随着软件不断接近实现完全自动驾驶，价格会继续提升。到那时，FSD的价值有可能会超过10万美元。” “特斯拉正在证明，车企可以在用户买车之后依然从他们身上赚到大量的钱，这才是特斯拉服务背后的意义”，“特斯拉的服务看上去非常像苹果的服务”，业内人士纷纷表示。■传统车企正摸着石头过河
车企们的心中都有一份焦虑：在这场软件保卫战中，失败的汽车制造商将沦为纯粹的代工厂，甚至是被淘汰出局；而胜出的企业，才能拿到参与未来竞争的入场券。 几乎所有车企均已提出向科技公司或智能出行公司转型。而在“充会员”的后付费时代，传统车企正摸着石头过河。 几年前，宝马因向使用苹果CarPlay的车主收取80美元的年费而遭到了猛烈抨击。很多车主认为，“宝马这一行为是既想吃羊肉又想薅羊毛，简直是抢钱”。由于用户反响不佳，最终导致宝马放弃了这一决定。 同样的，鉴于消费者还未能接受订阅付费模式，凯迪拉克CT6在2018年上市时公开承诺免费提供3年Super?Cruise超级智能驾驶系统服务。 过去，“软件就该免费”这种根深蒂固的思想，一直萦绕在用户心中。经过一定时间的消费理念培育，再加上特斯拉已实现软件盈利这一状况，这些车企再次进行了小心翼翼的试探。 日前有国内媒体爆料，凯迪拉克将为旗下车型推出Super?Cruise超级智能驾驶系统的付费按月订阅模式，与安吉星服务（OnStar）进行绑定，从而提升其附加值。不过官方回复，国内外的Super?Cruise销售政策不同，国内在购买搭载Super?Cruise的车型时，即可终身***Super?Cruise功能。 不甘示弱的宝马也将在新款5系轿车全系预埋多种功能硬件，包括自适应巡航控制、自适应M悬架、座椅通风加热、远程启动等，用户可以在需要使用时，通过My?BMW?App付费开启。按照宝马的***，还将为2021年上市的纯电动旗舰车iNext提供个性化的购车选择。 当下，传统车企们正纷纷效仿。福特最近也宣布，新款纯电动F-150将进行OTA升级，理论上可以对某些功能进行收费；戴姆勒则宣布2024年开始推出的新车将预先安装相应的感知套件，并由消费者决定是否激活想要的功能。 车企之所以将开启软件功能收费通道，一部分原因也是察觉到消费者没有过去那般抗拒。 德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示，“相比于一年前，消费者对网联功能的支付意愿有了进一步提升。”据德勤的调查显示，90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元人民币。■中国造车新势力争相“亮剑”
传统车企转型并不容易，中国车企当然也不例外。“要和特斯拉一样好就得重新来，甚至不再做传统燃油车，那肯定一大堆人反对。”上汽集团技术中心副主任朱军曾公开表示。 相比较而言，中国造车新势力企业没有传统企业的包袱，在探索软件收入方面更得心应手。除了特斯拉，蔚来较早地跟上“软件收费”队伍，消费者可通过购买选装包的方式，开通***自动驾驶的服务。 今年4月，蔚来新增的“NIO?Piliot精选包”定价为15000元，包含了NIO?Pilot自动驾驶系统的部分常用功能，涵盖了低速泊车和高速巡航等场景。 此外，“NIO?Pilot全配包”定价为39000元，新增“自动***导航驾驶（NOP）”功能，原“全自动泊车系统”功能也升级为“视觉融合全自动泊车系统”，对于已购买“NIO?Pilot全配包”的用户可免费进行升级。 蔚来能够推出“精选包”，也证明其自动驾驶的确在“自研”而不是“买供应商现成方案”。 软硬件服务结合几乎是造车新势力的共识。小鹏汽车在招股书中透露，公司***在2021年初推出高级自动驾驶系统XPILOT?3.0。客户可以通过在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年，每年1.2万元来购买XPILOT?3.0。 “造车视野不能囿于硬件，只靠硬件会陷入到既有竞争的红海，智能汽车市场会出现颠覆性的变化，小鹏要软硬件服务结合一起，开辟全新的赛道，才会有更好的毛利表现。”何小鹏在媒体专访时表示。 广汽蔚来做得更“绝”，其创始人廖兵日前直接公布了广汽蔚来007的BOM单，并宣布硬件综合利润不会高于1%。这种“不赚钱，先交个朋友”的营销模式虽有博眼球之嫌，但也再次凸显了软件盈利的重要性。 事实上，消费者已逐渐在不经意间被车企“薅走羊毛”。今年4月，威马汽车曾推出过类似“QQ秀”的4款仪表盘主题皮肤，原价分别为299元和499元，用户可以个性化地选择购买并进行设置。 此功能一经推出，就引起众多用户的讨论，认为该“皮肤”会很大程度干扰开车者对于汽车状态的判断，但看似“鸡肋”的功能，其实也获得不少用户的肯定。据官方介绍，刚推出时，有超1000位威马车主选择购买该皮肤。威马这一探索式尝试再次验证了软件付费的可能性。 利用软件赚钱，同时又不让用户排斥是各车企不断摸索的过程。腾讯智慧出行战略总经理沈沛在谈到智能汽车相关“增值服务”时表示，“要先培养用户习惯，智能汽车的功能需要给用户带来更多的增值价值，如果你在手机上也可以完成，那用户就不会在汽车智能功能上‘愿意付费’”。■写在最后：
除了用户消费习惯改变需要一定的时间，一些外在因素也不可忽视。比如，有像Ingenext这样的公司会通过靠自制软件绕开限制来开启特斯拉汽车付费功能，并以低于原厂收费的价格吸引车主购买自己的服务。这种“越狱”类似于早年的iPhone?4时代，但当iPhone进步了，功能更完善后，越狱的人也变得越来越少。 汽车不能只依靠硬件盈利已是业内不争的事实，但汽车软件付费目前仍处于早期阶段，要实现规模化付费仍然道阻且长。（文/汽车之家?彭斐）特斯拉半年内平均市值达到1000亿美元 马斯克将获7亿美元期权奖励
据外媒slashgear报道，雪佛兰终于有了人们一直在期待着的全电动跨界车，但关于这款全新的畅巡(Menlo)EV却带来了一些坏消息。 虽然通用 汽车 一直承诺在未来4年内大力推进电气化，但不幸的是这家公司却会让美国驾驶者感到失望。
目前，雪佛兰在美国确实有推出了一款全电动 汽车 --Bolt EV，但它的整体尺寸和掀背式车身造型并不符合所有人的口味。长期以来，人们的普遍共识是，跨界电动 汽车 将更受美国驾驶者的喜欢。
然而，这样一辆车姗姗来迟，所以可以想象美国消费者看到雪佛兰畅巡EV到来时的兴奋之情。这款于上周宣布的新全电动 汽车 在欧洲驾驶循环(NEDC)下估计拥有高达410公里的续航里程，但考虑到美国对EV行驶里程测量方法的不同，这一数字在美国环保局(EPA)检测下可能在200英里左右。
或许续航里程是一个有争议的问题，然而对于这款车有一件事情可以肯定的，那就是畅巡不会来美国。雪佛兰一位发言人证实，这款电动跨界车确实只针对中国市场。
这家 汽车 制造商表示，畅巡从公司在2017年展示的FNR-X概念车中获得造型灵感，不过它把车身压得更扁了，使其更像一辆旅行车。
至于畅巡内部是什么样子则还有待揭晓。雪佛兰披露，这款车应该会拥有公司最新的MyLink信息 *** 系统，其中将包括远程启动、智能手机上的虚拟 汽车 钥匙以及更智能的语音控制等。
就电动 汽车 而言，这是一辆相当漂亮的车。很显然，这款车还遵循了雪佛兰最近推出的其他跨界车型和SUV的审美，比如开拓者(Blazer)--凑巧的是，这款车也是在上周在中国市场首辆。价格可能将会成为畅巡是否能够取得成功的关键因素。
特斯拉为什么要用廉价的18650锂电池？
特斯拉首席执行官埃隆-马斯克有资格获得价值近7亿美元的期权奖励了。
就在他表示特斯拉股价过高之后的三天，特斯拉的股价下跌后又反弹至高点。
特斯拉的股价周一跳涨超过8%，使特斯拉的市值在收盘时达到1411亿美元。 对马斯克来说，更重要的是，根据Refinitiv的数据分析，特斯拉的最近6个月平均市值达到了1002亿美元。
“6个月平均市值达到1000亿美元”会使得马斯克被授予12批期权中的第一批期权，这是2018年商定的薪酬方案的一部分。
马斯克可以以每股350.02美元的价格购买169万股特斯拉股票。 按照特斯拉的收盘价761.19美元计算，理论上来说，马斯克出售这些股票可以获得6.94亿美元的利润。
马斯克周五在推特上表示，"特斯拉的股价太高了，IMO"，IMO为"in my opinion" 的缩写，意为"在我看来 "。
这条推文让特斯拉第二天股价暴跌10%，令股东们震惊。
特斯拉因相关州冠状病毒封锁而关闭了加州弗里蒙特工厂，而该公司上周公布了2020第一季度财报，实现连续第三个季度盈利。
马斯克也是SpaceX火箭制造商SpaceX的大股东和首席执行官，但他没有领取任何工资或现金奖励，他唯一的奖励就是根据特斯拉的市值、营收、利润的不断增长而获得更多的期权。
分析机构预测，如果马斯克能获得全部分红，那么这笔奖励将成为美国历史上获得期权奖励最高的美国企业高管。
特斯拉在2018年公布马斯克的方案时，曾表示如果不发行新股，理论上他可以获得高达558亿美元的回报。 不过，此后特斯拉一直在发行股票来补偿员工，去年特斯拉出售了27亿美元的股票和可转换债券。
马斯克随后的期权转股将在协议的10年内以特斯拉市值500亿美元的增量逐级获。，如果特斯拉的市值达到6500亿美元，并且这家高科技汽车制造商实现了多项营收和利润目标，马斯克可以获得全部500多亿美元的收益。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉之所以应用廉价的18650锂电池，要回归讲到马斯克的科技捣鼓思想。马斯克的思想归结起来就几点：1、找不到合适的产品，我就自己造一个。2、马氏造任何东西，都是要针对目前的不方便的昂贵的事物来下手，要改变现状。3、为了方便、便宜，任何成熟的技术和产品都可以尝试使用，靠人的天才来整合。所以，马斯克先是搞了paypal，然后搞speaceX。为了省钱，火箭甚至可以用公共厕所的门栓部件，所以，当马斯克要搞电动车时，发现没有合适的电池组，那好办，自己搞一个。为了便宜、省钱，就大量使用现有的成熟且相对安全18650锂电池，一个不够来一万个！为了驾驭成千上万的锂电池，发挥之前干paypal的编程老本行，编写除了BMS电池管理系统，一句说来，硬件不够软件凑！所以，特斯拉就诞生了，虽然到现在还没开始盈利，但是名气出去了，至少可以靠融资和回款持续经营下去。
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