首先，福特锐界那一款2.7T，6缸，发动机发动机，功率、扭距都非常优秀。这个毋庸置疑。
但是，目前国内政策法规之下，这种大排量发动机。车企不能大规模使用，因为还有一个环保积分问题。国内整个合资车使用小排量涡轮发动机是一个非常明显的趋势，你可以看一下本田，丰田都是一个套路。本田的1.5T发动机，基本上把所有的车型都搭载了。
当然，现款探险者搭载的2.3t发动机功率、扭矩，相对于其他合资车非常优秀。还有非常重要一点。福特探险者虽然车身尺寸非常大，但是车身自重，反而没那么大。该车型使用了大量的铝合金轻量化设计理念。以四驱风尚版为例，整个车身才两吨左右，和丰田汉兰达差不多。丰田汉兰达搭载的是2.0T发动机。
探险者国产之前进口的福特探险者都使用的是大排量涡轮发动机3.5T的。但是可以看一下进口，它先知道售价非常贵呀！比国产的基本上高了10万。
所以说，福特探险者***用2.3t发动机，也是从性价比角度考虑的把价格拉低一点。
还有更重要的一点，整个福特车没有轻混、也没有插电混动。不像丰田、本田的一样，整个车企的平均油耗非常低。
福特探险者***用2.3t发动机也是从一个油耗的角度考虑的。我们国家有一个环保积分政策影响。
整个福特探险者竞争力还是挺强的，发动机纵置后驱，平台非常高级。对于福特探险者这款车，我有一个想法，你研究的越细，你会发现它越优秀，会促使你更加喜欢它！
说实话，我现在有点儿着迷了。因为与福特探险者，我懂的太多了。
锐界2.7发动机是横置的，而探险者是纵置平台，只能用纵置发动机。
「长安福特·探险者」不用2.7T-V6的原因有两点解析参考：
探险者曾经是以进口方式销售的福特品牌豪华SUV，价格高昂可动力强劲，发动机提供Mustang·2.3T同款发动机，但同时也有3.5T-V6的选项。但是为什么与长安 汽车 合资生产后，不再推出六缸动力的选项，哪怕是锐界同款2.7T也没有使用呢？
原因说白了是福特也明白需要「以价换量」了，豪华 汽车 阵营的价格战已经打到了白热化的程度，不论是欧系品还是同为美系的通用凯迪拉克，这些车都在以低廉的价格换取销量。所以探险者想要有销量也得用这种模式，那么如何进行呢？
价格对比老款横置四驱进口探险者指导价为41.28-59.18万，六缸版本起售价53.18万，价格显然有些偏高了。要知道F150猛禽的价格也不过在这个范围，虽然近期港口的精美销售商与一群“抄底客”又把这台皮卡炒作到加价十几万，但这台车毕竟是3.5T-V6双涡轮发动机，使用前托森式差速器、后牙嵌式差速锁，分动箱集成具有机械锁止功能限滑差速器的全时四驱。
很显然探险者的价格在这一范围内是觉悟竞争力的，即使不讨论同品牌皮卡的竞争，面对价格下探幅度很大的全时四驱大切诺基，或者是路虎发现5这台有非常优秀纵置四驱系统的SUV，探险者有任何优势可言吗？
长福·探险者的指导价为30.98-39.98万！
撇开关税问题不谈，价格相比进口探险者仍旧是有很大优势的；因其发动机***用了纵置布局，相比以前置前驱平台为基础的横置四驱而言，合资品牌探险者的标准已经等同于切诺基与发现5，只是没有使用双速分动箱罢了。但对于这台本就不追求越野，且价格有绝对优势的SUV而言仍可以接受。
发动机布局从横置变纵置本就会大幅提升制造成本，那么如果要再加上2.7T-V6选项，同时又要体现出竞争力的话；这台车的2.3T版本则要继续下探价格，六缸选项充其量只能定在四十多万，成本还能控制吗？
冷门知识：
探险者使用2.3T发动机可以减少3%的消费税，在价格基数比较大的前提下，三个百分点是非常可观的。这项费用虽然看似要由车企承担，但种韭菜的成本投入高其销售价格就会增长，这是没跑的……那么竞争力本就很一般的在探险者，用锐界同款2.7T发动机定出四五十万的价格，还会有销量吗？
同品牌之争这三台车看似没有什么必然的关系，但却会产生一定程度的竞争，或者说留有的价格调整空间可能会相互影响。比如锐界2.0T版本的指导价为22.98-29.98万，定位属于中端SUV；六缸版本貌似不排产了，似乎这就是在避免影响探险者的销量。
反之探险者定位在30-40万区间，未来想要有理想的销量则出现15-20个百分点的价格下探几乎是必然结果，否则这台车只能作为提升品牌定位的“花瓶”，但有猛禽和野马的福特实际没有必要拿探险者作为标签。
也就是说探险者也是想走量的，那么如果推出六缸版本提升整体定位，首先这种发动机会让一些预算有限的消费者望而却步；不论真实价格定在多少，提到这种发动机就会感觉到贵，所以很多消费者也就会选择不关注。其次如果拿出六缸版本的话，未来价格下探的幅度必然会高于2.3T，那么这台车的价格下探则会下压四缸版本的定价，随即锐界的定位也会被下压。
长安福特现在已经没有“能打”的车了，锐界的销量本就不够理想，如果产品定位一再下探则会更加影响品牌形象与销量。这也许才是核心因素之一吧。
当然也要考虑到是否会影响江铃福特的撼路者，要知道这台非承载式车身的硬派SUV，综合品质与制造成本是不比探险者更低的；但是在冷门车型中想要斩获市场份额，此车必须打入25万左右，实际也已经有下调到该范围的选项了。然而这台车的两大总成与探险者相同且为高功率，与其相比的探险者本就显得品牌溢价过高，如果换装2.7T定出高价则会显得溢价更高，或者是显得撼路者肯定很差——否则价格为什么低这么多。
总结：长安福特探险者应当不会有2.7T六缸选项了，老款3.5T的扭矩比2.7T并无优势，功率略高的意义对于SUV车型而言并不是很大，所以这两台机器貌似都没有机会出现。而如果使用双涡轮3.5T-V6的话，直面的就是猛禽了，这让探险者如何自处呢？
不过最重要的还是福特在双积分中欠下了很多积分，想要填平积分的窟窿就要之处10位数的高成本；在新能源领域福特本就没有什么建树，所以只能从燃油积分方面着手，发动机趋于小排量并且通过三缸机缩减成本换积分的原因真实这个了，这也说明了2.7-3.5T的探险者应当不在规划内。
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应该是性价比的缘故吧，现在的2.3T够用，价格在30 40之间，竞争对手是途昂、XT6、昂科旗、开拓者等，同时由于体型较大，较合中国人的口味。配合锐际、锐界基本把20 40万的区间性价比最高车型都占了。通过2.7的金牛座和锐界的销售来看效果并不好，再高的价位40 50万区间又面临BBA的打压，之前进口版就是这个价位。所以30 40这个区间定位很准。如果过个1 2年能有个2 3万的优惠，把四驱丐版拉到30万边缘，那竞争力会更大
之所以不上2.7排量的车型有很多方面，首先和自身品牌的车型定位有关系，要是都上面2.7了，两者之间在车型上面就会存在一定的重叠，这对于探险者或者锐界而言不利于车辆的销售情况出现。其次受到国家政策的影响所导致的，在双积分政策以及在工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国标上面,上太大的排量，会影响到车辆的排产销售甚至是会影响到企业的双积分等情况，所以要必要出现这种情况，就不需要多种车型同时上这个车型的排量。
最后作为家用车来说这个的排量的标准也是能够完全满足车辆的东西需求，加上现在的车型基本上都是以涡轮增压的发动机为主，车辆工作时候需要的动力就能够满足需求，那么车辆上这个排放也就完全没有必要存在。
总结：之所以探险者不用锐界2.7的发动机，是为了更好的突出两车之间的差异化，以及满足市场需求来决定的，当然从最后的目的来看也是为了自身的发展。
[ 汽车 之家 新闻] 日前从相关媒体报道获悉，福特旗下的探险者（Explorer）将在明年初进口引入，其未来将在长安福特的优质经销商处进行销售。作为一款大型SUV车型，探险者定位高于目前在售的锐界车型。
作为一款大型SUV车型，福特探险者的车身尺寸为5006/2095/1788（mm），轴距为2860mm，在车内，其***用了七座的座椅布局形式。在外形设计上，探险者有着方正的车身造型和宽厚的前脸设计，所展现的视觉效果非常霸气。
配置上，福特 探索 者也有着非常丰富的表现。该车除了配备盲点提示、自动泊车、ESP电子稳定系统、坡道***功能和自适应巡航系统之外，还拥有Myford Touch车载 *** 通讯系统。另外，新车除了前排气囊、侧气囊和侧气帘之外，还拥有气囊式安全带，据称后排气囊式安全带可以分散的冲击力是传统安全带的五倍，能够减少对胸部的冲击力，并且可以控制头颈部的移动，可以在碰撞发生时减少对后排乘员的伤害。
动力方面，探险者搭载的是一台3.5L Ti-VCT发动机，最大功率290马力，最大扭矩345N·m。另外，该车的四驱车型***用了一套类似全地形反馈系统的“路况实时管理系统”（Terrain Management System）。将集成的控制逻辑分为普通路况、泥地路况、沙石路况和冰雪路况四种路况模式，用户只需要选择对应的路况，变速箱、四驱系统和发动机便会智能匹配，做出最适用于当前路况的组合。
编者语： 随着福特翼搏、翼虎和探险者的即将推出，让我们看到福特在国内各级别SUV市场上布局。不过在未来，福特探险者或许不是一款走量的产品，其更多的是体现一种更高的产品形象。（文/ 汽车 之家 张钧励）
2.7L这个排量有点不伦不类，介于2.5L和3.0L之间，这款发动机属于福特EcoBoost系列中的一款，同系列还有一款2.3T的非正常排量型号，但动力不俗，2.7T是锐界和金牛座的顶配发动机。福特的Ecoboost发动机理念最早在2008年推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时，有助于提升发动机动力表现和燃油经济性，经过十多年的不断完善已经获得125项专利及专利应用。燃油经济性提升20%，并降低15%的二氧化碳排放。Ecoboost是家族化设计的，首位成员是3.5L 的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机。
福特锐界是一款中型SUV车型，基于福特CD3平台打造，定位中级市场，整备质量1945kg，最早搭载Ecoboost系列3.5升V6发动机，212千瓦的峰值功率，在4000rpm时发动机的扭矩能达到最大的336牛米；2018年以后开始换装EcoBoost系列最新的2.0T（L4）、2.7T（V6）双涡直喷增压发动机，未来ST车型则将***用3.0T V6双涡轮增压发动机。
而福特探险者（Explorer）第五代在2013年3月28日以进口方式引入中国市场，也搭载了EcoBoost系列3.5升 V6发动机。2020版是第六代探险者已经国产，动力有2.3T、3.0T两种涡轮增压发动机。
虽然2.7T的 最大输出功率和扭距分别达到330匹和475牛米，比汉兰达的3.5L V6、奥迪3.0T V6、宝马3.0T L6、奔驰3.0T V6发动机都高出不少，而油耗则在中等位置，竞争力很强，2.7T作为锐界的顶配动力非常合适。但探险者的整车尺寸和整备质量比锐界要大一号，低配的2.3T动力在满载下会很勉强，不会是主力车型，冲量的还是靠高配，上3.0T 的V6，最高可达456匹。中间加一个2.7T的动力，会影响高配车的销量，至少短期内不会考虑的。
因为品牌支撑不起来价格啊。
如果上了这个发动机，价格奔着五十万去了，这个价格销量不会太大。通过锐界都可以看出来，大家一般还是买2.0的。所以福特就推出一个探险者，比锐界大，用的2.3也比锐界的2.0T大，主打的还是性价比。。后期可能会推出2.0 T的，性价比会进一步突出。。。
现在用的2.3T是世界十佳发动机。
我觉得有以下几方面。
第一用2.2和2.3T的，家用基本已经足够。
第二同时优化了油耗和性能赚顾，2.3的有275马力扭矩达到475牛同时又匹配了10at变速箱。在sub里面这个参数已是很强在中上。
10at优化了传动效率，同时2.3的排量又满足动力的需求。特别在国六排放很严格的情况下。毕竟大排量发动机的车，税收和成本在那摆着。
第三就是产品的差异化，锐界已经有了，探险者在有，就是自家人抢自家人的饭。
阿尔法S全新HI版获“五星健康车”认证
新能源质量指数：紧凑型车质量明显提升
根据汽车之家大数据统计，我国2022年第4季度在售的新能源乘用车车系共计317个。2022年第4季度上市新车系较上季度有所放缓，新上市纯电动车系以紧凑型及以上和SUV车型居多，新上市插电式混合动力车系以SUV车型为主。结合已有数据，选取如下表所示的19个纯电动新车系及7个插电式混合动力新车系，合计26个新车系纳入2022年第4季度的新能源汽车消费质量指数计算。下面，让我们一起来看下2022年Q4，新能源汽车消费质量指数的详细解读。本期的新能源汽车消费质量指数统计周期为2022年10月1日-12月31日。
30秒了解全文核心观点：
1、2022Q4各车型的纵向消费质量指数同比均整体向好、提升明显；
2、SUV车型的纵向消费质量指数较2022Q3小幅提升；
3、紧凑车型的纵向消费质量指数大幅提升；
4、在纯电动汽车中，SUV车型的横向消费质量指数最高；
5、在插电式混合动力汽车中，SUV车型以明显优势保持横向消费质量指数最高。
为直观地描述各季度不同在售车型的质量情况，选取指定车型在不同季度的样本，纵向比较量化该车型的各级质量指标，得到不同季度下该车型的纵向消费质量指数，反映该车型随时间变化的质量动态变化。选取该季度不同车型的样本，横向比较不同车型的各级质量指标，得到该季度下不同车型的横向消费质量指数，反映不同车型之间的质量对比变化。
纵向质量指数：选取指定车型在不同季度的样本，纵向比较量化该车型的各级质量指标，得到该车型随时间变化的质量动态变化。
横向质量指数：选取各季度不同车型的样本，横向比较不同车型的各级质量指标，得出不同车型之间的质量对比动态变化。
在纯电动汽车市场中，本季度上市多款新车系，涵盖各级别车型，其中紧凑型及以上和SUV车型市场竞争激烈。相较于2022Q3，2022Q4纯电动微/小型的纵向消费质量指数基本持平，紧凑型及以上车型的纵向消费质量指数略有提升，SUV车型的纵向消费质量指数小幅提升。同比2021Q4，2022Q4各车型的纵向消费质量指数均整体向好、提升明显。
2022Q4微/小型纯电动汽车的纵向消费质量指数与2022Q3基本持平，其中，感官质量、安全性、性能设计均基本不变，性价比指标略有提升。在本季度，除去最高车速低于100km/h的众多新车系，新上市车系海豚的续航里程、能耗较老款海豚有所提升，且多款微/小型纯电动汽车的保值率略有提升，拉动性价比有所提升。
较2021Q4，2022Q4的纵向消费质量指数整体大幅提升，安全性、性能设计、性价比均趋势向好大幅提升，感官质量波动震荡后小幅提升。
紧凑型及以上车型纯电动汽车一直是我国购车市场的主力车型之一，本季度上市多款紧凑型新车系。2022Q4紧凑型及以上车型的纵向消费质量较2022Q3略有提升。本季度感官质量、安全性、性能设计、性价比均略有提升，主要是由于本季度新上市车系智己L7、大众ID.3、欧拉闪电猫、MG MULAN等新车系的安全配置、智能化水平、续航里程、电池组质保表现优异，老车系江淮iC5停售，且多款在售车系的保值率有所提升。2022Q4的纵向消费质量指数较2021Q4年明显提升，感官质量、性能设计、性价比逐步提升，安全性稳步提升且增幅最大。
本季度SUV车型上市新车系最多，市场竞争最为激烈。2022Q4纯电动汽车SUV车型的纵向消费质量指数较2022Q3小幅提升，性价比略有提升，感官质量、安全性、性能设计均小幅提升。本季度纯电动SUV车型上市多款高质量新车系，蔚来ES8、小鹏G3、ID.4 X、ID.6 X、***art精灵#1、AION V等新车系的安全配置、智能化水平、续航里程、电池组质保表现优异。
江淮iEV7S、江淮iEVS4、威马EX6、北汽新能源EC5、东风本田X-NV、长安欧尚X7 EV多款车系退市停售，退市车系的安全配置、智能化程度、续航里程等多项性能指标均低于平均值。在感官质量、安全性、性能设计、性价比各项指标逐步提升的推动下，2022Q4的SUV车型的纵向消费质量指数较2021Q4整体大幅提升。
在插电式混合动力汽车市场中，本季度新上市车系主要集中在SUV车型。相较于2022Q3，2022Q4紧凑车型的纵向消费质量指数大幅提升，中型车及以上车型和SUV车型的纵向消费质量指数略有提升。相较于2021Q4，本季度紧凑车型的纵向消费质量明显提升，中型车及以上车型的纵向消费质量指数小幅波动之后逐步提升，SUV车型的纵向质量指数处于高位平稳发展。
2022Q4插电式混合动力汽车紧凑车型的纵向消费质量指数较2022Q3大幅提升。本季度上市新车系帝豪L 雷神Hi·P的安全配置、智能化水平、续航里程、电池组质保表现优异，退市停售车系领动插电混动、起亚K3新能源的多项指标低于平均值，从而拉动感官质量、安全性、性能设计指标均明显提升，性价比基本持平。相较于2021Q4，2022Q4的纵向消费质量指数平缓增长后明显提升，感官质量和性能设计先持平后大幅提升，安全性微跌后小幅增长，性价比处于高位基本持平。
SUV车型是插电式混合动力汽车市场的主要竞争区域，本季度插电式混合动力SUV车型上市多款新车系，竞争十分激烈。相较于2022Q3，2022Q4插电式混合动力SUV车型的纵向消费质量指数基本持平。由于本季度新上市的领克09新能源、长安欧尚Z6新能源、创维HT-i、星越L增程电动版等新车系的安全配置、智能化水平、续航里程、电池组质保表现优异，老车系宝马X1新能源停售，从而感官质量、安全性、性价比略有提升。
但部分新车系的加速时间有所增长，导致性能设计略有降低。相较于2021Q4，2022Q4的纵向质量指数处于高位平稳发展，感官质量前期波动后趋于平缓，安全性和性能设计反向震荡后基本持平，性价比不断稳步提升。
在纯电动汽车中，SUV车型的横向消费质量指数最高。本季度各大车企推出了大量新车系，SUV车型上市新车系最多，市场竞争激烈。不同车型相比之下，紧凑型及以上车型和SUV车型的横向消费质量指数高于微/小车型。微/小车型在充电时长、能耗、电池组质保、保值率上有一定的优势，但其他各项指标均有较大的提升空间。SUV车型的外观、内饰、舒适性、空间性能等口碑评价均处于高位，使得其感官质量优于紧凑型及以上车型。
得益于SUV车型的高安全配置，SUV车型的安全性能略优于紧凑型及以上车型。虽然SUV车型的充电时长较长，但其智能化程度有明显优势，使得SUV车型的性能设计指标优于紧凑型及以上车型。紧凑型及以上车型的能耗、电池组质保、保值率略高于SUV车型，使得其性价比高于SUV车型。由于SUV车型在感官质量、安全性、性能设计的综合优势，使得2022Q4 SUV车型的横向消费质量指数保持横向消费质量指数最高。
在插电式混合动力汽车中，SUV车型以明显优势保持横向消费质量指数最高。本季度新上市车系基本集中在SUV车型，SUV车型市场竞争较为激烈。虽然紧凑车型在充电时长和能耗上有一定优势，但是其他各指标均有待提升。中型车及以上车型的制动距离、安全配置、加速时间、智能化程度、保值率处于高位，使得其安全性优于其他车型，但是中型车及以上车型的感官质量各项口碑评价、充电时长、能耗、电池组质保仍有较大的进步空间。
紧凑车型的充电时长和能耗明显优于其他车型，但其制动距离、安全配置、加速时间、智能化程度、续航里程、保值率未来仍有较大的进步空间。紧凑车型的综合感官质量、性价比略优于中型车及以上车型，使得紧凑车型的横向消费质量指数略高于中型车及以上车型。
与燃油车持平 2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数公布
对很多车主来说，拿到新车后的第一件事不是去兜风，而是敞开车门车窗“散味”。从橘子皮到竹炭包，从空调内循环到空气清新剂，十八般武艺轮流上场，才敢放心驾驶。大家急需要的健康安全体验，正是小狐狸一直用心打造的座舱标准，结果也不负众望。
3月29日，由中国汽车工程研究院股份有限公司主导的中国汽车健康指数（C-AHI）发布了最新一批评级，极狐阿尔法S全新HI版获得5项测试全五星认证（车内挥发性有机物VOC和车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏风险VAR），中国工程院院士钟南山亲自为极狐汽车颁发了“五星健康车”认证，给极狐汽车在汽车安全健康领域的贡献一个大大的赞！
五维感官全覆盖，极狐汽车以健康座舱呵护用户出行安全
众所周知，长期吸入车内挥发性有机化合物（如苯、苯乙烯、甲醛等）会对人体造成慢性伤害。为此，极狐阿尔法S全新HI版从用户安全健康出发，高度重视座舱环境，在车型研发初期即设定整车车内空气质量性能指标，层层筛选、验证，最终确定用材和工艺方案。比如以水性阻尼材料（LASD）完全替代高污染沥青基阻尼材料，仪表板***用3D-mesh包覆工艺替代聚氨酯发泡，以贝内克高档水平低气味PVC包覆，全车还应用水性胶粘剂替代溶剂型胶黏等，即使在高温暴晒下也能显著降低车内有机物挥发。
通风系统作为连通车辆内外部环境的屏障，是不可忽视的一道关卡，特别是雾霾天或车内吸烟等环境下，通风系统对外部空气的净化以及车内颗粒物的过滤控制作用尤为关键。极狐汽车***用了新一代高效空气净化系统，使用比普通PM2.5过滤材料更高一级的过滤材料，对超细颗粒和飞沫核的捕捉提供双重保障，不仅能全面有效地阻挡飞沫、细菌、粉尘等有害物质进入车舱内，更可快速降低车内PM2.5浓度，及时祛除车上难闻气味，带来森林般的清新空气。
针对车内致敏物风险管控，极狐阿尔法S全新HI版方向盘***用了自然纹理、无害物质加工的NAPPA天然真皮，在座椅、车门嵌饰板及扶手、副仪表板肘枕等部位***用了世界上第一种含有30%植物基聚氨酯制成的Ultrasuede顶级超细纤维环保无纺仿麂皮绒，以及水性PVC，其不含多环芳烃等致癌物，同时可萃取重金属等物质含量达到国家生态纺织品标准最高级别，满足婴儿亲肤级别的要求。
作为一款高阶智能豪华纯电轿车，极狐阿尔法S全新HI版针对电磁健康也进行了系统性的技术创新，从电器架构、系统、零部件开发设计、仿真、测试验证多个维度，确保了整车的EMC性能达到行业领先水平，不论车辆是在匀速、急加速和急减速工况下，还是在日常用车通讯场景下，极狐阿尔法S全新HI版均以出色的电磁辐射管理能力获得全项满分成绩。
频获“五星”“十佳”，极狐汽车以安全健康诠释新豪华主义
作为高端智能新能源汽车的先行者，极狐汽车一直坚守“为用户打造绿色、健康、智慧的出行生活”理念，在关乎用户安全健康的多个维度进行技术创新，让每一位用户都能拥有安全健康的智能出行体验。
此次“五星健康车”认证，正是对极狐汽车基于用户安全健康用车需求给出的造车解决方案的认可，也进一步印证了极狐汽车“人本科技”的品牌价值内涵，即温暖的、可触可感的智慧体验。实际上，极狐汽车全家族产品均***用了“五星健康车”的标准来打造，包括在售的全地形性能纯电SUV阿尔法T、新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S在内，从产品定义、研发，到生产制造环节的用料、工艺水准，以及严苛的整车验证测试，以全链条的造车技术实力来保证产品的安全健康。
极狐汽车自诞生以来，始终坚持“安全健康是一切高端、豪华的前提”，围绕“极致安全”的品牌DNA不断创新技术，以高品质产品深度诠释智能时代新豪华主义，重新定义纯电出行标杆。这从一系列荣誉和第三方测试结果都得到了有力的印证。
据了解，在近期公布的C-NCAP最新批次车辆评价结果中，极狐阿尔法S全新HI版在乘员保护、行人保护、主动安全三大维度展现卓越实力，不仅以综合得分率89.0%的优异成绩，荣膺史上最严格的2021版C-NCAP最高“五星级”安全评价，更力压众多对手摘得2021版C-NCAP测试车型桂冠，成为行业内罕见的“双五星”荣誉加身的车型。
极狐目前在售的全家族产品均***用相同的上钢下铝车身结构设计，通过一体式真空高压铸铝合金、1500兆帕热成型钢、航空铝及先进超高强度钢等多种先进材料及合理运用，使车身具备了高耐久、高集成、高安全的优势。车身还预留电池“不可变形区域”，以四横一纵加强梁，给电池包安上“龙骨”加强抗弯、抗扭性，并首创干湿分离的液冷系统设计，全方位守护了车内乘员安全。
从第三方测试结果来看，不论是极狐阿尔法S与比亚迪汉EV高速对撞，还是极狐阿尔法T和特斯拉Model Y的碰撞，都印证了极狐汽车极致安全品质。而通过为用户筑牢“安全健康”防线的生动实践，极狐汽车不仅持续向上推动着消费者对于绿色智能出行的理解，更在智能纯电时代下重塑了新豪华主义价值观。
不止于此，在2021年国内首次发布的“十佳车身”评选中，极狐阿尔法S白车身凭借多项行业首创技术和创新材料应用，一举斩获2021“中国十佳车身”与“最佳材料”两项大奖。在2022年中国汽车安全大会上，极狐阿尔法T以综合排名第一的成绩，荣膺“2022中国十佳底盘”及“最佳绿色”两项大奖。在“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统评选中，极狐汽车极锋动力（α-power）凭借三合一集成式设计带来的强劲动力表现荣获“中国心”十佳新能源动力系统大奖，搭载该动力系统的极狐阿尔法T获评为官方推荐车型。近日，极锋动力凭借在性能、效率及可靠性方面的领先技术优势，又荣获了汽车评价研究院评选的“世界十佳电驱动”大奖。
从保障用户出行基础安全，到打造健康智慧舒适的汽车，极狐汽车将守护用户的安全健康作为品牌发展的终极目标，不断用技术创新践行“新豪华主义”的价值观。通过持续创造高品质、高安全、绿色健康、有温度的产品，众多荣誉加身的极狐汽车已然成为“新豪华主义”的实践典范！
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易车讯? 10月12日，中国质量协会在北京发布2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果，具体指数（NEV-CACSI）为80分（满分100分），与燃油汽车持平。其中，纯电动汽车用户满意度指数80分，再创历史新高，同比提高2分，连续6年增长。插电混动汽车80分，与历史最高水平持平。各领域第一结果如下（含并列）：
纯电动微型/小型轿车第一位上汽通用五菱宏光MINI EV、零跑汽车T03、长城汽车欧拉白猫；纯电动紧凑型轿车为上汽乘用车荣威Ei5；纯电动中型/中大型轿车为小鹏P7；插电混动轿车为华晨宝马5系PHEV；纯电动小型SUV为上汽乘用车名爵EZS；纯电动紧凑型SUV为一汽大众ID.4 CROZZ、上汽大众 ID.4 X；纯电动中型/中大型SUV为特斯拉 Model Y、蔚来汽车ES6；插电混动SUV为上汽大众途观L PHEV、理想汽车理想ONE、比亚迪唐DM。
据了解，质量持续提升和抱怨率下降是今年新能源汽车满意度指数提高的重要原因。2021年，中国新能源汽车感知质量80.2分，同比提高1.4分。纯电动汽车感知质量同比提高1.5分，插电混动汽车感知质量同比提高0.2分。新能源汽车百辆新车故障次数有明显下降，相关问题的抱怨率也出现明显下降，尤其是电池和充电问题。2021年纯电动汽车用户抱怨率同比下降4个百分点，插电混动汽车同比下降7个百分点。随着产品质量提升和成本下降，新能源汽车的用户感知价值持续提升。测评数据显示，新能源汽车的性价比较燃油汽车有一定的竞争优势。
产品质量的全面改善是新能源汽车感知质量提升的主要原因。测评数据显示，纯电动汽车和插电混动汽车的性能设计满意度水平均高于燃油汽车。2021年我国新能源汽车性能设计满意度78分，比燃油汽车高0.4分。相比燃油汽车，新能源汽车在动力和变速、音响***导航等方面优势明显。
我国新能源汽车质量可靠性满意度有明显改善，已接近燃油汽车水平。2021年我国新能源汽车质量可靠性满意度79.8分，比燃油汽车低0.1分，同比提高1.8分。纯电动汽车用户最满意电池和充电的可靠性。插电混动汽车用户最满意空调、电机、电池和充电的可靠性。
我国新能源汽车百辆新车故障发生次数有明显下降，纯电动汽车下降幅度更大。2021年新能源汽车百辆新车故障发生次数93次，比燃油汽车低1次，同比下降8次。纯电动汽车百辆新车故障发生次数86次，同比下降16次。其中电池和充电问题故障次数同比下降8次，车身外观故障次数下降5次。插电混动汽车百辆新车故障次数90次，同比下降6次。其中发动机同比下降5次，行驶转向制动下降3次。
相比燃油汽车，我国新能源汽车服务优势明显，其中造车新势力品牌服务表现更为突出。2021年新能源汽车售后服务满意度76分，比燃油汽车高1分，其中造车新势力品牌售后服务得分76分，新能源传统服务品牌得分75分。新能源汽车在服务收费、保养维修服务质量、服务设施及环境等方面较燃油汽车具有明显优势。2021年新能源汽车销售服务满意度78分，比燃油汽车高1分。其中造车新势力品牌销售服务得分79分，其各环节的服务都具有优势，最大优势是线上服务。造车新势力依托互联网思维和数字化运营手段，贯穿售前、售中、售后全周期，不断提升服务能力，向客户提供极致的服务体验。
CACSI相关人士认为，未来存量市场的竞争只会比过往更加激烈、残酷。汽车厂商要成为竞争中的赢家，必须更加关注用户需求，持续提升质量，进一步降低抱怨率。本次测评数据显示，纯电动汽车用户抱怨的主要故障和问题是内饰异味重、续航里程不正常衰减、轮胎噪音大、风噪声大。而插电混动汽车用户抱怨的主要故障和问题是内饰异味重、轮胎噪音大、方向盘松动有响声。此外，新能源汽车音响***导航系统故障率有持续升高的趋势。纯电动汽车、插电混动汽车的音响***导航系统故障次数分别达到10次、12次，分别升高1次和4次。
另据了解，自2015年开始，中国质量协会连续7年组织开展中国新能源汽车行业用户满意度（NEV-CACSI）测评，并每年定期向社会发布测评结果。2021年新能源CACSI测评主要类别包括插电混动轿车、插电混动SUV、纯电动轿车和纯电动SUV。测评对象为2021年销量较大的34个品牌车型，涉及全国17个汽车生产企业。调查范围为东部、南部、西部、北部、中部五大市场区域的52个重点城市。调查时间为2021年5月1日至8月30日。调查方式为面访和在线调查，***用定点拦截面访、电话预约面访和在线访问，共收集到有效样本3947个。共收集到有效样本3947个。测评指标体系按总体满意度评价、质量可靠性评价、性能设计评价、售后服务和销售服务评价5个维度构建。调查由中质国优测评技术（北京）有限公司组织实施。
CACSI***用了先进的全球统一标准测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是对生产企业改进质量、提升市场竞争力，都有重要的指导意义。
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