低至23.93万元，特斯拉又降价了，中国市场会降吗？
进入2021年以来，作为全球电动车巨头，特斯拉已经多次登上了头条。至于其中的原因，与品控和质量问题、马斯克言行、被中国***怒批、官降、召回等，都有着密切的关系。这次特斯拉因为“官降”，再度引起行业的关注。
特斯拉
只是，与之前官降多发生在中国市场不同的是，这次特斯拉“官降”却是发生在海外市场。据了解，这次特斯拉官降，主要针对美国本土市场和日本市场。
具体而言，在日本市场，特斯拉Model 3标准续航版在日本长调整为429万日元，折合成人民币约为26.14万元，降价幅度达到了16%。特斯拉Model
3长续航版本价格降至499万日元，折合成人民币约为30.41万元，下降幅度约为23.8%。显然，在日本市场，特斯拉对于特斯拉Model
3的价格进行了调整，而且下降幅度还比较高。至于其在日本市场下调价格的原因，可能与销量未达到预期，有着密切的关系。
特斯拉海外市场官降
无独有偶，在日本市场进行官降的同一天，在美国市场，特斯拉同样针对Model 3这款车进行了“官降”。
据了解，Model
3后驱标准续航升级版价格下调1000美元，价格调整至36990美元，折合成人民币，约为23.93万元。这个价格相比中国市场，价格明显要更低。至于入门版本Model
Y后驱标准续航版车型，起售价则降低2000美元，调整为为39990美元，折合成人民币约为25.99万元。
不过，在进行“官降”的同时，特斯拉也对Model Y和Model 3的高性能版价格上调了1000美元。
特斯拉又官降了
事实上，关注车市的朋友应该知道，进入2021年以来，特斯拉已经并非“第一次官降”了。早在2021年1月份，特斯拉就针对旗下Model
Y车型，下调了价格。以至于，特斯拉Model
Y甚至在中国车市引起了“疯抢”。对此，车宇世界在此前的文章有提及。此后，特斯拉又在销量不太好的欧洲市场进行了“官降”。
所以，对于特斯拉而言，“官降”已经不是新鲜事情了。在某种意义上，“官降”已经成为特斯拉开拓市场的一个“利器”。
特斯拉“官降”
那么，在中国车市，特斯拉会进行降价吗？特斯拉并没有官方消息显示，会在中国车市进行降价。不过，车宇世界认为，针对特斯拉国产化的进行，以及其在中国车市的销量表现，“官降”应该会跟进。只是，降价幅度有多高，不好说。
毕竟，由于质量问题多发，导致特斯拉在2021年1月份的中国车市，迎来了“开门黑”。数据显示，2021年1月份，特斯拉在中国车市新车交付量为15484台，与2020年12月份相比，销量下滑了35%。
尤为值得注意的是，作为特斯拉在华销量担当车型，特斯拉Model
3在1月份销量仅仅为13843台，与2020年12月份相比，销量下滑幅度高达41.8%。
特斯拉Model 3
在这种情况下，为了扭转在中国车市的销量颓势，“官降”可能会再度来临。毕竟，从目前的发展历程来看，特斯拉之前每次在中国车市“官降”，都为其赢得了市场销量。从“官降”中受益颇多的特斯拉，在中国车市销量遇挫之时，或许不得不再度考虑“官降”。
当然，特斯拉什么时候会在中国车市进行“同步官降”，目前还不得而知，我们将会保持持续关注。
如何评价2021年初全新国产特斯拉Model Y定价为33.9万元起？
易车原创 2021年，特斯拉以93.57万辆的年销量成绩横扫全球，但同样也是在这一年，特斯拉开启了全球大规模召回，涉及上百万辆车型，而且仿佛打开了潘多拉魔盒，一发不可收拾，仅在中国就召回了六次。进入2022年召回仍在继续，春节期间我有同事就收到了特斯拉的召回短信，上周2月18日，特斯拉又发布了新的召回***。
为何摒弃了以往割韭菜式降价模式，2021年价格一涨再涨的特斯拉反而没有把好品质关？面对涨价、减配、召回，特斯拉中国车主又该何去何从？
2021年销量横扫全球 中国销量仅次于比亚迪
2021年全球新能源汽车注册销量650.14万辆，而特斯拉以93.57万辆的销量摘得全球销冠，是排名第二的比亚迪的1.6倍，相比2020年增长43.6万辆，增幅高达87.2%。
从销量结构来看，中国和美国是特斯拉最主要的两大市场，分别占品牌全球销量的33%、38%左右。其中在中国市场，特斯拉2021年全年交付量约32.1万辆，相较2020年全年约13.7万辆同比增长了约133%，大家以为的负面舆论造成销量下跌的现象并没有出现。
从产品结构来看，Model 3和Model Y是特斯拉两大主销车型，分别取得了全球新能源乘用车年销量冠军和亚军。Model 3全球销量近51万辆，占到特斯拉总销量的54%，Model Y销售40万辆，占43%。回溯全年历月销售结构，Model 3的份额在走低，而Model Y销量则直线上升。
从竞争对手来看，特斯拉在中国的主要对手是比亚迪，2021年比亚迪新能源汽车全年销量约59.4万辆，就国内而言，销量无疑超过特斯拉，是国内的新能源年销冠军，但净利润却完全无法与特斯拉匹敌。
赚钱的只有特斯拉 其他都是陪跑
据比亚迪年报显示，2021年公司营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%。归属于上市公司股东的净利润27.8亿元，同比减少31.63%。其中第一季净利润1.02亿元、第二季度3.77亿元、第三季度10.48亿元、第四季度12.63亿元。总营收增加了，但净利润却下降了，这本身就有问题。而且这里的净利润是整个公司的，单独计算新能源会更少。
而特斯拉官方发布，2021年实现营收538.23亿美元，净利润55.19亿美元，第一季度净利润4.38亿美元，第二季度净利润11.42亿美元，第三季度净利润16亿美元，第四季度23.21亿美元。
也就是说，2021年中国新能源车从销量上看，比亚迪领先，但从利润来看，特斯拉赚钱的能力遥遥领先，至少是比亚迪的10倍。而比亚迪还是国内销量最大的新能源品牌，其他的五菱依靠神车MINIEV年度销量突破40万，但利润和卖电动自行车差不多。
其余品牌较好的如小鹏、蔚来、理想、哪吒，全年交付分别为98155辆、91429辆、90491辆、69674辆，均未超过10万辆，至于净利润那都是负亿元为单位的。所以2021的中国新能源汽车市场，特斯拉依然是最大赢家，国内其他车企都还在赔本赚吆喝的阶段。
在这样的情况下特斯拉反而还开启了涨价模式，2021年Model Y一年五涨，Model 3在2021年最后一天还在涨价，到2022年都涨疯了。2020年是降价割韭菜，老车主不愿意，没想到2021年改成涨价模式还能继续割韭菜，因为成理财产品了更有买的理由。
亮眼业绩背后的反思 产品问题不断召回频繁
都说福祸相依，2021年特斯拉销量狂奔的同时，也给产品品质留下了诸多隐患。2021年特斯拉仅在中国就发布了6次召回***，涉及车辆超过50万辆，各位车主也可以自查一下自己的特斯拉车型是否在召回清单中。
2021年2月5日，特斯拉中国宣布召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，共计20,428辆；召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计15,698辆，合计召回数量超过3.6万辆。原因是部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，根据实际使用情况的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期，这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。
2021年6月3日特斯拉中国召回734辆进口Model 3。原因是螺丝没拧紧！其中311辆前排座椅安全带的螺丝没能拧紧，在极端情况下螺丝松动会导致安全带不能正常使用；另外423辆刹车螺丝没有拧紧，极端情况下可能导致轮胎无***常转动或轮胎承受过大压力，有安全隐患。
2021年6月26日特斯拉中国召回35,665辆进口<a class="1f3a271db1c7b134 hidden" hr
特斯拉「韭菜」的自我修养
不顾消费者利益，只为拓宽市场
特斯拉是一家精打细算的上市公司，不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后透露出一个最简单的商业逻辑：股东利益最大化。
简单来说，如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品，特斯拉也用不着坐滑梯式的大幅度下降，而***特斯拉Model Y降价的两个前提条件：
第一，中国制造Model Y已形成月产销过万的大规模生产，单车成本下降，所以可以加大降价力度，以增加市场规模；
第二，同级别市场出现了价格更加有竞争力的比亚迪汉、五菱宏光miniEV、小鹏汽车以及蔚来，都对Model Y的杀伤力可谓巨大，所以特斯拉必须重视。
特斯拉的又又又降价根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，9月新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同***别增长48.0%和67.7%，销量刷新当月纪录。其中新能源乘用车销售12.5万辆，同比增长67%。然而，特斯拉的销冠宝座被五菱宏光MiniEV以两倍数额抢占，同样在销量数据中显示，比亚迪汉正在迎头赶上，以环比增长51%的增幅让特斯拉为之一振，所以，特斯拉必须做点什么，才能保住他在新能源汽车行业龙头的位置。所以，特斯拉又又又推出了降价活动。
Model Y如此低价的闯入国内市场，明显是想进一步抢占中国市场份额，***打压一番国内理想、蔚来、小鹏等为代表的?国产造车新势力?，Model Y这样一款低价高配的紧凑型SUV，肯定会对其同类型车造成巨大的影响；但话说回来，好处也是有的，在目前国内电动车这潭?浑水?扔入一条?鲶鱼?，同样能够加速国内新能源行业的成长，相信过不了几年，造车新势力和传统车企将迎来一波?优胜劣汰?。
特斯拉投资者日：下一代电动车成本下降意味着特斯拉要降价？
「割韭菜时一时爽，一直割时一直爽」这句原本被用在金融圈的调侃语录，如今已被人们运用到了生活中的方方面面。
在国内新能源汽车领域，特斯拉一直是标杆般的存在，这一地位也实打实的反映在了销量上。根据乘联会最新数据显示，特斯拉10月份的销量为12143辆，较9月份的11329辆增加了814辆，环比增长7.18%，超过国内三家一线造车新势力蔚来、理想、小鹏销量的总和，继续领跑市场。
但特斯拉的频繁降价行为也引发了老车主的强烈不满，有的甚至经历了「昨天刚提车，今天就降价」的噩梦，他们自嘲自己是被收割的「韭菜」，而另一部分准备提车的车主则自称为「等等族」，每次降价都是「等等族的胜利」。这种自我调侃的无奈，让众多消费者也都感同身受，可依旧逃不掉特斯拉的真香定律，每一次降价都能成功收割一波。
「割韭菜」上瘾
国庆是一年之中难得的长***，今年更是遇到「国庆」「中秋」的双节重逢，不少人都沉浸在***期的喜悦之中，但特斯拉中国却「打破」了这一和谐局面。10月1日特斯拉宣布，国产制造的Model?3标准续航升级版，官方补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，而在此之前一直饱受争议的拼多多团购秒杀***，百亿补贴后的售价为25.18万元；国产制造的Model?3长续航版售价从34.405万元调降至30.99万元，官方没有补贴。
本来车型降价对消费者来说是好事，但太过频繁的降价总会让人产生观望的心理，而对于老车主来说就更不是那么回事儿了。此次特斯拉的降价距离上次时间不到半年，而在之前一年里，特斯拉已经连续降价四次了，最短的一次价格只维持了一个月，从年初至今，特斯拉Model?3已经累计降价超过8万元人民币，降幅超过25%。
对此，特斯拉也曾解释过，称价格更亲民化，是为了增强产品的竞争力，而将一切做到公开透明后，各种暗箱操作导致的实际成交价格不一的情况都将不复存在。而特斯拉的本次调价，主要是因为新车更换上了由宁德时代供应的磷酸铁锂电池，成本降低了，售价自然也就低了。而且以后只有国产Model?3高性能版车型，才会搭载三元锂电池。特斯拉还明确表示，以后磷酸铁锂电池都将搭载于特斯拉的入门车型，而定位更高的产品则将使用三元锂电池。
当国庆期间的Model?3车主们还在用「早买早享受」进行自我安慰时，才过了几天，Model?S的车主也被迫加入到了「被割」的阵营。10月13日，特斯拉中国***发布消息，特斯拉Model?S长续航版和高性能版均降价2.3万元人民币，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。这是近3个月以来，Model?S的第二次降价，相比第一次降价8000元，此次力度更大。
确实，降价一直都是各大车企常用的销售促销手段，包括全世界各大豪车品牌如奔驰、宝马、奥迪等也会***用这一方式，但让很多车主不解和愤怒的是，汽车品牌降价几乎都是有规律可循的，豪华品牌的降幅一般也在可接受范围之类，也比较稳定，像特斯拉这么忽涨忽跌、不按常理出牌的，实在太让人疑惑了。
越恨越爱
其实最开始在特斯拉还没有实现国产的时候，也就是2014年到2020年年初期间，特斯拉的价格虽然涨跌起伏也很大，但国内消费者并没有太大感触。一个是因为当时特斯拉的车价中有相当一部分是关税的费用，而它价格的变化基本就是根据关税变化而变化，但其整体价格也还算稳定；其次，作为进口车辆，价格的高昂让其受众并没有现在这么普及，实际影响也没有现在这么大。
自从2020年中国上海工厂正式全面投入运营以后，特斯拉的频繁降价行为才真正被车主们所诟病。原本特斯拉国产后降价是在情理之中的，这也算众所周知的事情，不少消费者对此充满了期待的，纷纷表示要买国产特斯拉。但特斯拉在短时间内一降再降，甚至还在10月16日，宣布取消执行了一年半的「信心保障***」。此后，新购买的车主将不再享受「7天/1600公里」内退车返还全款的保障。这一系列操作，都被看作是特斯拉「割韭菜」的关键所在。
在上个月19日，特斯拉宣称，上海超级工厂生产的特斯拉Model?3，将出口至包括德国、法国等十余个欧洲国家，出口车辆为Model?3标准续航升级版，官方称，配置和国内在售的相同。但有眼尖的网友在新闻播报的画面中，发现整整齐齐停放在港口的Model?3车型，其近光灯已改成了透镜，门把手颜色也与目前国内在售的不同。因此，有网友质疑，当前上海特斯拉超级工厂，已经能够生产改款更高配置的Model?3车型，但是在国内发售的车型仍为现款车型，并选择将新款出口，有让中国消费者「消化库存」的嫌疑。
不过无论真相如何，国内的消费者大概率还是会一边吐槽一边认栽。根据有关媒体报道，特斯拉上海超级工厂的年产能目前已经提升到了25万辆，***2021年可提升到55万辆，包括30万辆Model?3和25万辆Model?Y。另外，特斯拉上海超级工厂二期的建设已基本完成，跨界运动型多用途电动汽车Model?Y，预计很快就会在上海超级工厂投产，在这一款电动汽车开始交付之后，特斯拉在国内市场的交付能力将进一步提升。而产能的提升，就意味着会出现巨大的规模经济效应，单车成本可以快速下降，市场交付能力会明显增强，特斯拉的竞争优势也会更加明显。
再加上现在临近年底，国内消费者对汽车的购买需求预计也会有所提升。在全国乘用车市场分析报告中，乘联会提到，国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖持续较强。
雅斯顿小结
虽然国内以比亚迪、吉利等为代表的传统车企，以及以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力发展势头也很不错，但与特斯拉相比差距还是挺明显的。何况特斯拉也意识到了威胁，频繁降价虽然不讨好老车主，但万一哪天特斯拉真降到了20万以下，谁又会说不香呢？
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作为现代新能源汽车的“先驱”，除了造车之外，特斯拉的“故事”讲的也很好。3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行，特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓了特斯拉“秘密宏图”第三篇章——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。此次活动并没有具体的新产品推出，主要是对“过去”的回顾以及对“未来”的畅想，更像是一场关于特斯拉“改造地球”梦想的“誓师大会”。
挑战“地球改造”，开启秘密宏图第三篇章
埃隆·马斯克所说的秘密宏图第三篇章，其实就是一场“地球改造”，让它全面转向可持续能源，目标是在2050年前实现能源100%可持续。听起来很难，不过特斯拉已经对其进行了分解，并准备进行挑战。向完全可持续能源迈进需要具备在五个核心方面发力，包括了全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。
另外，要实现目标还需要240TWh的能源存储、30TW可再生电力、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年全球GDP10%的可持续能源投资等要素齐备，同时还得克服一切***挑战，只有这些全部达成，可持续能源经济才有可能成为现实。
不得不说，这是一个非常难实现的“梦想”，不过，特斯拉并没有退缩的意思。特斯拉认为地球不可能自发转向可持续能源经济，大家作为地球的“投资者”，应该杜绝妄想，认清现实，真正的行动起来。当然，在呼吁之前，特斯拉的行动其实早已开始了，在其发展历程中，一直在通过种种技术手段，从产品设计、生产制造、储能业务等方面的效率提升着手，为实现更美好的可持续未来而不断突破。大家所熟知的特斯拉Model 3就是能效超高的电动车之一，仅煮一锅意大利面所需的能量，就能让Model 3行驶一英里。除了从根本造车技术上进行改变，同时，特斯拉也在不断以其影响力来“动员”普通消费者。数据显示，2021年，特斯拉通过影响更多消费者选择更高能效的电动车，减少了840万吨的温室气体排放。
值得关注的是，特斯拉还在研究如何使大规模应用热泵技术，如果成功的话，这将有望取代化石能源解决供暖问题，并大幅降低能源消耗。另外，虽然此次的活动上并没有什么实际的新车推出，但是特斯拉还是透露了一些其他的信息。比如，电动皮卡Cybertruck将于今年面世，人形机器人可以制造机器人，Cybertruck、人形机器人和所有未来车辆都将转向48V 架构，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料、2050年前可实现能源100%可持续等等。
提产能、降成本，45秒生产一辆车只是及格线
在长远目标面前，产能以及消费者对产品的接受能力至关重要。在投资者日活动中，特斯拉对于产能还是非常有信心的。它和大家一起回顾了上海超级工厂的“成绩”，这家是一家在设计和制造上都堪称标杆的工厂，其效率极高，做到了当年开工、当年投产、当年交付，所实现的“特斯拉速度”和“中国速度”，至今还为行业津津乐道。另外，上海超级工厂在自动化方面也让特斯拉非常骄傲，经过创新之后，这家工厂在造车过程中对时间和环保都有很积极的作用，再加上全自动生产线的加持，以往数千人才能完成的传统生产线工作效率，如今特斯拉只需要几十人即可完成。可见，特斯拉的骄傲还是有资本的。
除此之外，弗里蒙特超级工厂在大量创新改进后，节拍时间提速了10%；柏林超级工厂每周可生产4000台Model Y。 这和过去相比，进步飞速。特斯拉朱晓彤称：“特斯拉生产工厂，及格线为90%的总体设备效率以及每45秒生产一辆车。
值得一提的是，特斯拉还有一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，这家工厂将继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。这家新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。有了产能的保障，特斯拉的生产成本也将进一步降低。
在活动中，特斯拉以Model 3举例，2018年这款车的周产量就达到了5000辆，过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。可见，成本降低已经在逐渐实现中。而特斯拉下一个目标是将单车成本进一步降低，让更多人能买得起特斯拉，也只有这样，特斯拉离“完全可持续发展的”目标才能更进一步。
助力“共享补能”，充电桩将对其他品牌开放
正如最初所说，要实现秘密宏图第三篇章，全面转向可持续能源的核心之一就是全面转向电动车，而要促进电动车的发展，充电设施是必走的一条路。如今，特斯拉车主早已可以通过特斯拉的充电设施畅行全球，不过，特斯拉想要的并非这么简单。特斯拉希望能够促进“共享补能”提速，也就是各自把自己的充电服务提供相互提供给其他品牌的电动车。2月28日，特斯拉在澳大利亚和美国向其他电动品牌车辆开放了首批10个超级充电站；在欧洲，已有50%的超级充电桩向所有品牌电动车开放；在中国，该***也已进入调试阶段。
为了平衡充电桩的使用，特斯拉还积极与其他电动车和充电设施厂商实现数据互通，将用户引导至“不繁忙”的设施，提升充电设施利用率。对于充电桩利用率、用电成本以及用户等待时间方面都有非常大的提升，据统计，特斯拉在2022年共提供了9TWh电量，每周提供多达150万次超级充电，超级充电站近99.9%时间都能保证正常运行。从2012年到2021年特斯拉能源产品的发电量已经超过了所有特斯拉车辆和工厂用电量的总和。如果特斯拉的“共享补能”进入飞速提升的状态，那么相信会大大提高大家购买电动汽车的信心。
结语通过特斯拉投资者日，可以看到“宏图***“的野心勃勃。这个“改造地球”的梦想对于普通人来说其实相当遥远，但是在“加速世界向可持续能源的转变”之路上，特斯拉已经把秘密宏图的第一、二篇章从蓝图变成了现实，对于众多投资者而言，或许第三篇章依旧值得“跟进”。
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