最新款的宝马X3其实已经上市很久了，但它的市场关注度依旧持高不下，作为中型SUV领域的主要竞争车型之一，它的产品力怎么样？哪款更值得入手呢？
最新款宝马X3共有5款车型，分别是xDrive?25i豪华/M运动套装、xDrive?28i豪华/M运动套装以及xDrive?30i领先型M运动套装，这次到店实拍的是入门版的宝马X3?xDrive?25i豪华套装，售价38.98万元。宝马X3的外观设计风格还是偏向运动化的设计，双肾进气格栅和天使眼日间行车灯都是家族化的设计语言。
尾部的悬浮式尾灯很有设计感，下方双边共双出的不规则排气口也给足了气势。新款宝马X3的车身尺寸并未发生改变，长宽高依旧为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。宝马X3全系搭载B48?2.0T发动机，分低中高三种动力***，25i/28i/30i的最大功率分别为184/224/252马力，峰值扭矩分别为290/310/350牛米，匹配8速ZF自动变速箱。
配置差异
宝马X3全系最入门的版本是xDrive?25i豪华套装和xDrive?25i?M运动套装，两者只是在外观细节上有所区别，售价均为38.98万元。主要的亮点配置包括：自动防眩目内后视镜、碰撞防御***、led随动控制大灯（含远光自动控制）、全景天窗、后行李箱盖带自动操控、12.3英寸数字仪表盘+10.25英寸中控触控屏、电动折叠后视镜、自动泊车***系统、后排舒适型头枕、无线CarPlay、前排座椅加热、驾驶者座椅带记忆、19寸轮毂等等。
xDrive?25i豪华/M运动套装（38.98万）+3.6万元=xDrive?28i豪华/M运动套装（42.58万）
所增加的配置主要包括：动力提升40马力/20牛米、无钥匙进入（所有车门,?行李箱盖）含感应开关行李箱盖、前排运动型座椅、带USB接口的手机蓝牙功能扩展型、Harman/Kardon高端音响系统、智能感应氛围灯（带迎宾光毯功能）、换挡拨片、Vernasca真皮座椅等等。
xDrive?28i豪华/M运动套装（42.58万）+5.4万元=xDrive?30i领先型M运动套装（47.98万）
所增加的配置主要包括：动力提升28马力/40牛米、自动防眩目驾驶员侧外部后视镜、前排座椅电动腰撑、全彩HUD、WiFi热点、手机无线充电、8速运动型手自一体变速箱、20寸轮毂、增强型泊车***功能（带环视影像及泊车雷达）等。
国产X3是2018年7月全国上市的，虽然保持了和海外X3同样的轴距，但凭借多项高价值的标配、多种车型动力/配置，依旧保持了优越的产品竞争力。宝马X3全系5款车型中，笔者个人更推荐入门xDrive?25i车型，因为入门版的配置日常用车足够了，当然如果你觉得中高配车型的配置是必要的，那就选中高配车型。至于外观选择豪华套装还是M运动套装，就看个人喜好了。
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宝马x3陈震试驾***
科技是这个艰难时局的破局之道，这点相信不用我们多说大家都知道。但不知道您有没有发现，相比几年前大家拼命吹捧的一些“梦幻级”未来科技，今年以来各家重视的科技更务实、更贴近你我生活、更有可行性。
是的！科技始终要回归到为人类服务，造梦在这个非常时期已然不合时宜，这也是我们今年舍弃往年“十大动力”，改以精选“十大科技”的原因。因为我们觉得，现在谈的汽车科技才贴近你我生活，才是真正值得推荐的！
Part?1:新能源科技类
宝马第五代eDrive电力驱动系统
以更小容量电池提供更长续航里程。
一直以来，电动车***用更大容量电池，是一种常见换取更长续航里程的方法，但别忘了，这样的作法使成本、重量也会相应提高。
而宝马第五代eDrive电力驱动系统的难得之处，在于它凭借宝马多年新能源科技的经验积累，将电池容量、续航里程、动力性能……多方面要素都抓到完美平衡，并落实在2020年重点产品iX3身上。
“以小搏大”的核心要素，在于动力系统中***用了励磁电机，并且有高度整合的逆变器、变速器，电转驱动的能量转化率达到93％，也因此iX3并不需要太大的电池组──它的CATL宁德时代锂电池容量算是同级车中最小的，但却因此有了轻量化的优势，而且最后能为iX3换来500km续航里程（NEDC）。
比亚迪刀片电?
既有安全性，也有能量密度。
传统电动汽车的电池是由电池单体叠加组成电池模块，再由许多电池模块组成完整电池包。而刀片电池突破性的将电池单体的构型拉长直接固定与多个相加组成电池包。透过这样的结构优化手法，从而使得刀片电池的体积能量密度相比以往提升50％。
这样的方法，也让磷酸铁锂电池一直以来能量密度逊于三元锂电池的问题得到突破，再加上磷酸铁锂电池化学性质相比三元锂电池更安定，可算是新能源车电池技术上的一大突破！
本田1.5L第三代i-MMD混动技术
发动机排量最小的i-MMD混合动力技术。
这套i-MMD混动技术配备的是带有阿特金森循环技术的1.5L?LEB42发动机，热效率达到40.5%，本身就有省油高效优势，再加上动力系统中的E-CVT变速箱内含一台发电、一台驱动的双电机配置，并且还有带离合器控制切换齿轮组，从而使得发动机与电机输出达到无缝对接目的。
实际驾驭感觉不到两者交替工作，平顺性很高，而且确实得到理想省油效益。
博世CVT4EV电动汽车用无级变速器
谁说电动车不要变速箱？
在不同场景下，电动汽车对动力性能有不同需求，因此传动比的优化至关重要。根据博世内部研究及测算表示，钢带式CVT4EV变速器速比灵活性较高，在相同的动力性能指标下，可以帮助电机实现小型化（降低峰值扭矩）、降低转速需求，使得电机成本和体积得以降低；或者，由于CVT4EV速比选择的灵活性，同一套电驱+CVT4EV系统（仅改变齿轮速比）就能实现不同车型平台的匹配。
CVT4EV的无级调速可对电驱系统的工况点进行优化，进而实现各工况下最优系统效率（电驱+变速器），提升WLTC工况下续航里程约4%，并且在匀速工况下实现更高的效率（比如60km/h的匀速工况实现约7%里程提升）。
CVT4EV能够通过无间断换挡使得电机始终维持在最高功率输出，实现提高整车动力性能约10%。此外，相较于传统燃油车用CVT，钢带式CVT4EV舍去了液力变矩器、行星齿轮、离合器等部件，使得结构更加紧凑、简单，降低内部损耗可达50%以上。
Part?2:用户体验科技类
哈曼智能座舱
操作体验好，智能程度高，而且成本易控。
只靠一颗英特尔Apollo?Lake?Premium芯片，加上一套电路系统、通用虚拟器，以及更强的软件技术，便能整合对接QNX、LINUX、安卓不同操作系统的功能平台一起协同工作。除了功能更强大、操作体验更好、视觉效果更精致之外还简化了配置，使得成本被控制在车厂更易于接受的水准。
此外，基于哈曼积累多年的声学技术＋Nuance阵列声场定位技术，语音系统还能主动判断车内发号施令的人的位置，给予针对性的响应与服务，已然具备初阶的AI智慧。
ZAPCO?AK4490数字模拟转换模块
开启一种全新的玩转模式。
现在汽车音响改装圈最热的产品，当推DSP这种能够提供声音讯号处理以及强大调音功能的产品，它可算是最有效彻底翻盘原车音响声音效果不佳的好帮手。
知名汽车音响品牌ZAPCO推出的HDSP-Z16V数字讯号处理器，是一款获得过EISA欧洲影音协会评选2019~2020“年度最佳车载电子产品创新”奖的产品，用料本来就实在、高端，拥有总谐波失真0.0008％、讯噪比114dBA（数字讯号输入）的功底，继承了ZAPCO品牌器材一直以来声底干净、透彻的优点。
如今，ZAPCO还推出了AK4490数字模拟转换模块，让HDSP-Z16V的用户可以将原本的AK4458替换升级，其实顾名思义就是将原本只有使用一颗4458解码芯片的模块，改为使用4颗4490芯片作解码，替换之后声音表现又更上一层。
更重要的是，这种玩法开启了DSP售后升级的空间，让汽车音响改装更有玩趣。
Part?3:安全科技类
广汽新能源ADiGO?3.0自动驾驶系统
将L3级自动驾驶落实到高度可行。
ADiGO?3.0***用了行业高端的传感器配置标准，例如在Aion?LX上包括全车5个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、红外摄像头，再加上运算芯片用上了Mobileye的Q4芯片，除了拥有每秒2.5万亿次计算能力之外，还内建强大数据库，全球主流汽车样式数据、道路特征讯息、生物讯息……
都在其中，举例对于外界车辆来说，它除了对它车的头部和尾部识别之外，还能做到从车的侧面进行识别，因此能以最快速度识别出雷达扫描到的车，车身尺寸多大，进而做出避让反应控制，在主动安全上作到更全面、更完善的效果。
佳通轮胎AdvanZtech领悦科技
让轮胎开发更有效率。
这是一项助力佳通轮胎整合优化产品开发进程、制造流程、品质管控、成本管控……各方面事务的强大科技，透过数十年轮胎设计经验和技术积累成就的?“GITI?CATIA”智能设计平台。
以及平台中例如EFEA工具、PDT工具、VPT工具、LFT工具、RTL工具……等自行开发的工具，使得轮胎开发的更多进程可以透过“虚拟实验”来完成，并且利用工具中的智能分析功能判断方案可行性，进而降低试错成本，提高轮胎产品的综合性能。
玛吉斯轮胎MRS缺气保用技术
有效提高缺气保用轮胎的续行性能。
最新推出的Victra?M36+缺气保用胎体现了MRS的尖端科技，其从热对策与结构强化两个部份提出五大技术，包括透过Body-PLY（Rayon）、BF（胎唇填充胶）来确保低胎压条件下胎体更少摩擦热量，以及高温下维持更稳定的刚性。
另外则透过高刚性带束层、Side-PLY（胎侧补强纱）、胎侧补强胶（PAD）的环环相扣，来确保轮胎结构有更高的支撑强度、抗变形力、耐磨性，而最终效果就是将这款产品的缺气续行里程相比以往同类产品延长许多。
Babaro野蛮人刹车皮
提高制动安全性，更好的抗热衰退性能。
来自国内知名摩擦材料研发大厂珠海格莱利，凭借与***埃孚-天合、德国大陆、长安、北汽、上汽……零部件厂或车厂都有配套合作的技术基底，开发出热衰退温度550℃，摩擦系数0.48的刹车皮产品，相比一般原厂刹车皮大多只有350~400℃热衰退温度，0.35摩擦系数的标准提高不少。
实测，确实有效缩短刹车距离，并且更重要的是Barbaro产品已经提前通过国家3C认证，产品品质有保障！
当然了，如果还是对今年十大好车感兴趣，可以点击这里哦！
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加量不加价——2020款宝马X3车型解析
马可试驾宝马x3***
MGMG瑞腾很好。与目前市面上大多数城市SUV不同，GS瑞腾是建立在专为SUV开发的平台上。动力系统也***用了最先进的单涡轮双涡管发动机和双离合器变速箱，就像宝马一样。百公里加速最快只有7.9秒，40万公里内无敌。100米的制动距离也是目前市面上200多辆SUV中最短的，只有36.29米。现在车上市了，有上门试驾活动，也就是说不用去店里就可以试驾到瑞腾！
2018新款宝马x3***
宝马X3的改装配件包括车窗灯、尾喉、迎宾踏板、前后护板、踏板、后护板等。修改的配件太多，不会上传。如果你对PM感兴趣，百度不会发布***。
宝马X3试驾体验
两年前，中国以惊人的速度进入全球第三大汽车消费市场，但快速的发展也造成了国人浮躁的消费心态，以至于很多优秀的产品在国内都没有动，甚至连最受欢迎的豪华品牌都受到了不同程度的影响，比如这个X3。这让我想起了网上一句众所周知的搞笑话:怀孕就像怀孕一样，要很长时间才能看出来。
X3参加了2003年初的北美国际车展，当时它的原型xActivity是一款没有车顶和侧窗的概念车。由于此前推出的X5取得了意想不到的巨大成功，受到鼓舞的宝马决定继续进军紧凑型SUV领域，仅用了9个月的时间就推出了符合量产车标准的X3。自推出两年半以来，其销量已超过26万辆，对于SUV，尤其是豪华品牌的SUV来说，这是一个非常令人羡慕的数字。
宝马X3的外观就是这样一款实力不错的小型SUV。2004年引入中国后，销量一直远不及同级别资深X5。主要原因如下:首先，虽然X3的尺寸比原厂X5只矮了10厘米，但由于车头太过修长，驾驶舱得不到多少可用空间空，视觉效果势必不够强烈；其次，在其他同价位车型普遍配备卫星导航、DVD影音系统等便捷配置的情况下，X3依然保持着相当简约的本色，甚至内饰设计也是欧洲消费者喜欢的低调风格；还有，它的价格也不比X5落后太多。上市初期，它甚至力推老大哥，当消费者稍有动摇，就很容易转向后者。
宝马X3的出现或许第二代X5的出现将彻底结束X3的低迷局面。由于车身尺寸的整体扩大，新款X5升级为标准的7座车型，这也为弟弟腾出了更大的发展空间空。就其本身而言，X3刚刚经历了自成立以来的第一次小变化。虽然车身主体部分我们还是比较熟悉的，但是前保险杠已经重新设计了。厚实的黑色塑料防摩擦块将杆身分为上下两部分，下部的猛打***进气口配合明亮透明的大灯，让车头更耐洗。标志性的肾形进气格栅面积也有所增加，更符合宝马家族的进化。
车尾的变化比较小，保险杠底部取消了原来的梯形开口，尾灯更加醒目，改为led光源，亮度可以根据驾驶员的刹车力度提高，增加了跟车的安全性。宝马X3的前舱延续了之前的风格，但材质有所提升，细节也有所加强。
最显著的变化在于增加了横跨仪表盘的拉丝金属饰板，门壁***用了大量的皮革和金属装饰件，真正提升了整体质感。而且中国车型的仪表盘和中央通道都覆盖了全黑的背景材料，比较酷，不太容易脏，是非常实用的考虑。
宝马X3内饰此外，三位方向盘与原来的不同。有趣的是，X3的原产地既不是慕尼黑的总部，也不是南卡罗来纳州的斯巴达克斯工厂(Z4和NewX5的娘家)，而是由奥地利的麦格纳斯太尔制造。但是，以上的改进只能说是为宝马X3的内饰锦上添花。X3出色的驾驶表现是最令人钦佩的，但经常被国内消费者忽视。正如第一代X5源自5系(E39)轿车的平台，X3与3系轿车关系密切，但诞生时E90还处于研发阶段，所以向E46借用了不少技术。宝马X3外观:因为3系是四款宝马车型中最注重驾驶乐趣的一款，所以X3骨子里就有纯粹的运动基因。低速时，厚重的方向盘，轻踩时反应不大的落地油门踏板，中后段发力十足的刹车踏板，给人的感觉简直就是3系轿车的升级版。
虽然强硬的悬挂根据用户反馈有所改善，但在水泥块路面上的反应还是有点敏感，车内的回声也有点明显。但是，一旦走上平坦的柏油路，悬挂立刻恢复到自信的状态，快速扎实的反应可以让X3轻松穿插在高速车流中，轻松应对连续的S弯。
宝马X3的外观为了保持前后轴50:50的完美质量分布，宝马甚至尝试将X3的车头做得非常修长，这样可以将前轮推到更靠前的位置，所以2795mm的长轴距并没有用来提升驾驶室的有效空空间。另外，X3的行李厢虽然容量大，但第二排的腿空充其量也就够了，这再次体现了宝马始终更注重驾驶者的原则。
至于改进后的xDrive全轮驱动系统，传递给四个车轮的动力可以动态分配，使X3的转弯特性趋于中性，有一点转向不足，易于控制。宝马X3的车尾就得益于此，X318米堆绕的平均速度达到了58.2km/h，不仅在我们测试的所有SUV中名列前茅，还超越了很多传统汽车。
随着E903系列轿车的出现，X3的3.0升直列6缸发动机也升级到了最新版本，只做了细微的改动，其最大功率从229马力跃升至272马力，由于调校略有不同，比330i高了14马力。35牛米的峰值扭矩也比之前提前了750转。此外，宝马X3发动机的自动变速箱也从5挡改为6挡，各挡位的传动***配更加合理，进一步提升了整车的动力性能。这款变速箱换挡过程平稳，车速下降时会主动减到合适的档位。因为程序有自动补油功能(运动模式下更明显)，换挡的顿挫不易察觉。由于天气、路况等原因，实测8.28秒0-100km/h加速未能达到厂家标称的7.5秒。不过，横向比较还是不错的结果。有些读者可能会失望，因为这次我们没有带X3去杂草丛生的场地测试，不用踩刹车踏板就能控制车速的下坡控制(HDC)系统也没有机会执行。其实在X3的目标群体看来，更像是还没有进入中国的“Plus”版330Xi全轮驱动旅行车，只能在郊游时驶离柏油路。
宝马X3的外观不过，我还是想告诉大家，X3相对较小的纵向通过角度和较短的悬挂行程虽然不适合高强度的野外徒步，但在经过一段长达数公里的乡村土路时，柔和的减震效果给了我们一个小小的惊喜。我们相处的时间越长，越有吸引力。从产品理念上来说，X3似乎并没有达到国内消费者对这种价格模式的普遍预期。相对紧凑的造型和毫不掩饰的内饰设计非常适合欧洲消费者，但即使它有非凡的技巧，国内“极其漂亮”的消费者也不会买账。花近70万买一辆“车”，即使我有足够的钱，恐怕也要犹豫。然而，X3是一辆比看起来更好的车。一旦你真正拥有了它，你就永远不会放弃。
试驾宝马X3，作为男人应该拥有这样的车吗？
优点:我曾经试驾过老x3。相比之下，路面噪音低了很多，安静了很多，原来的路面噪音和悬架噪音都消失了，主动悬架的稳定性好了很多，后排乘客在起伏后依然感觉稳定舒适。事实上，suv必须主动悬挂才能克服重心高的缺点。缺点:对音响系统不满意，高音闷，低音混，相当混。...
宝马X3试驾:不仅绝代华丽，性能和操控也是亮点。
前两天刚写了奥迪Q5L，今天决定写宝马X3。说实话，两款车的价格区间重叠很多，是老对手了，但是两款车的消费群体却有很大的不同，奥迪Q5L更适合商务或者家用。相比于很多注重家用的消费者，宝马X3更适合喜欢运动的年轻人或者对操控有一定要求的消费者。当然，这并不是说Q5L不好，而是要着重区别。至少从我个人的试驾体验来看，宝马X3不仅是一款绝代华丽，在性能和操控上也是一大亮点。
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考虑到消费者不同的用车需求，结合这款车的性价比，28i依然是购车的首选，所以试驾没有选择性能更为突出的30i。全新宝马X3的前脸相当凶猛，巨大的肾形进气口给人一种夸张的视觉效果。有人觉得不好看，但看了几遍就会发现其实挺吸引人的，这种设计让前脸更有视觉张力。至少我第一次看到这辆车的时候，我喜欢它的前脸。转向侧面，没有加长的车身看起来很协调。当然，对于普通家庭来说，这个尺寸和空其实完全够用。而且，这种体长也为优秀的运动成绩打下了基础。
内饰没有什么特别令人惊讶的。虽然对于第一次开宝马X3的人来说很神奇，但宝马家族的设计就是这样。整体材料仍然非常复杂。毕竟车的价格不低。几十万人买了一辆没有精良做工和材料的车。相信消费者不会认可。细节方面，这款车更注重营造科技感和运动感。至于空房间，家就够了，舒适度也不错。个人比较喜欢后排座椅的设计。
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宝马X3搭载2.0T涡轮增压发动机和8速自动手动变速箱的动力总成，细分为25i、28i和30i三种不同的动力，其中28i的最大功率为224马力，最大扭矩为310牛·米，数据表现依然出色。在实际驾驶体验中，会发现整个动力系统最大的感受就是“稳中有进”。一开始为了舒适省油，动力响应及时但更稳定，不会有突兀感，即使在运动模式下，四驱的介入也让汽车在起步时感觉更好。宝马X3发动机的行驶品质相当高，有一种V6发动机的平顺感。中后段加速也很给力，动力储备充足。有时，它甚至可能被误认为是30i型号。在NVH静谧性方面，即使车速达到80后，整个车厢也相当安静，豪车的质感也体现得淋漓尽致。
8挡自动手动变速箱性能依然出色，兼顾了换挡速度和平顺性，换挡逻辑非常清晰。在日常使用中，你会发现宝马X3的变速箱非常智能。此外，在底盘方面，宝马X3毕竟还是有一定的运动感追求的，所以悬挂对于调节来说并不是特别柔软。当然，不要以为强调运动的SUV后排一定不舒服，反而它的悬架压缩回弹过程极其迅速，没有任何余震，车身与内饰板之间也没有任何异响，给人一种相当平静的感觉，内饰舒适性非常好。此外，底盘的紧凑性和稳定性也令人满意，带来了出色的驾驶质感。此外，该车具有非常好的跟踪性能，更适合激烈驾驶。
总而言之，如果你想买一辆兼顾家用和操控的中型豪华SUV，宝马X3是奔驰、宝马、奥迪中的首选车型。当然，每辆车都有自己的优缺点，但是通过这次试驾，发现宝马X3确实是一款可以作为跑车使用的SUV。
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宝马x3工作台按键功能***
看一下说明书或咨询经销商。
你可以看看用户手册上的说明。
没有这个***，如果你不知道怎么用，可以把车开到修理厂，专业的技师会当面教你。
没有胶卷~~除非是原厂的~~因为你的车是豪车~~跟拖拉机不一样。
百万购车补贴
堪称宝马最顶尖智能化水平——BMW iX3抢先试驾
2019年可谓是宝马家族的“SUV”年，这一年宝马针对国内SUV市场调整了方向，在SUV上面进行发力，结果取得了优异的成绩，宝马的中型SUV在中国的销量增长幅度达到了1***.21％。其中X3占比远远大于X4，受人追捧热度之高。2020款宝马X3在19年后半年在中国上市，而这次改款的宝马X3的产品力究竟怎么样，今天就为大家带来了2020款宝马X3的车型解析。
配置版本以及售价 2020款宝马X3的售价区间为38.98-47.98万元，和19款相比价格区间并没有出现增长，相反在配置上还进行了一些升级，可以说很良心。其次2020款宝马X3取消了老款价格56.58万的30i?尊享型?M运动套装版车型，现款总共5款车型供选择。 动力参数 全系搭载B48的2.0T发动机，分三种不同功率。25i车型：最大功率184马力。峰值扭矩290牛·米；28i车型：最大功率224马力，峰值扭矩310牛·米；30i车型：最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统上全部匹配了8档手自一体变速箱。 车身尺寸 这次的改款并没有对车身尺寸进行改动，所以和上一款参数保持一致，长宽高依旧为4717*1891*1689mm，轴距为2864mm 配置分析 25i豪华版，售价38.98万元/?25i?M运动套装，售价38.98万元 和19款的相比，2020款增加了道路交通标志识别，在19款上需要选装的12.3英寸液晶仪表盘在新车上也成为了全系标配，除此之外，前排座椅加热、前后排的Type-C接口也都是全系标配，但是取消了车载单碟CD。 其他基础配置： 外部配置有：LED远近光、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动、电动后视镜、后视镜记忆和加热； 安全配置上：主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排测气帘、胎压显示、主动刹车、疲劳驾驶提示； 驾驶***配置有：前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式选择（运动、经济、舒适）、自动泊车、陡坡缓降；舒适性配置：真皮方向盘、电动座椅、驾驶位座椅记忆、自动空调、后排独立空调、温度分区控制；
多媒体配置：10.25英寸触摸液晶屏幕、升级了车机系统，由iDrive?6升级成了iDrive?7，系统画面和UI交互进行了调整，功能并没有改变，同样只支持苹果Carplay。 28i?豪华套装，售价42.58万/28i?M运动套装，售价42.58万 28i?M运动套装比28i?豪华套装除了更换了运动外观套件之外，还在内部做了调整，加装了方向盘拨片换挡。 而增加了3.6万元的28i车型和25i车型相比不仅对发动机的动力进行了提升，在配置上也有所增加：感应后备厢、全车无钥匙进入、16个喇叭的哈曼卡顿音响，而这些配置在19款的30i车型上都没有出现，此外，舒适性配置还增加了真皮的运动座椅，并且副驾驶具备了腿托调节功能，还配备11色车内氛围灯。 30i?M运动套装，售价47.98万 和19款相比，2020款30i车型点亮了更多配置栏中的技能。 安全配置较19款增添了并线***、车道偏离预警、车道保持；驾驶***配置升级了倒车车侧预警系统，19款需要选装的全速自适应巡航和HUD抬头显示也配备在新车上。
在30i车型上的还具有前排无线充电功能，座椅增加了4向调节的腰部支撑。
总结 2020款宝马X3的5款车型，从最低配的25i到高配的30i，我们发现配置上并没有进行质的改变，25i似乎成为性价比最高的一款，2.0T?184马力的动力放在这辆中型SUV上有点小马拉大车的感觉，而高功率的30i虽然动力充沛，配置齐全，可是将近50万的价格让我们打了退堂鼓，那我们的目光自然就落在了28i的身上，224马力的动力足以应对日常驾驶，价格不变的同时，很多配置在新款上也都成为了标配，既满足了动力需求又满足了配置需求，在中型SUV市场中表现了更强的竞争力。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为何全新华晨宝马X3卖得这么火爆，看完你就知道了！
自华晨宝马建立以来，每一款具有重要市场意义的BMW车型都会以国产的形式来到我们身边。在新能源浪潮席卷而来的今天，我们又迎来了华晨宝马的首款纯电动车型BMW?iX3，这款预售价47～51万元的豪华中型SUV即将在今年的广州车展正式上市。为了探究它的真实产品力如何，我们对iX3进行了抢先试驾体验。
外观内饰设计
宝马在新能源车领域有i3、i8等设计风格标新立异BMW?i品牌车型，向人们展示新能源概念的前瞻性。而BMW?iX3作为车系开发初期就规划好的纯电动分支，在保持X3宝马“风味”的基础上，也融合了大量BMW?i品牌的标志性特点。
iX3的车内整体视觉效果和X3相比别无二致。如果没有几处象征“新能源血统”的蓝色装饰点缀，我们可能难以察觉这是辆纯电动车。大量皮革材料的包覆和海湾形细线纹高级木饰的应用显示了十分传统的豪华格调。
iX3与X3保持了相同的底盘和车身结构，所以也可以说iX3在整体设计风格上没有形成太多独特性，这也许会让一部分对电气化产品追求更激进的消费者失望。这样的产品规划，一方面是需要通过柔性化共线生产的方式来控制制造成本。从另一方面来说，考虑到更广泛消费群对BMW品牌的固有认知，现在?iX3较保守的相貌也恰如其分。
基础性能和动态表现
作为电动车的核心产品力，电驱动系统的工作表现当然是消费者关心的重点。本次试驾我们也通过一段高速路和场地驾驶对iX3进行了大致考察。
BMW?iX3宝马集团首款搭载第五代BMW?eDrive电力驱动技术的车型。全新的eDrive突出集成化、高效化和轻量化。除了电动机、逆变器及变速器一体化整合，电动机还与车辆后轴整合为一体，功率密度较上一代技术提高了约30%，最高能效高达93%。
iX3在制动能量回收上实现了更智能化的创新，除了常规的能量回收等级调节，新的自适应模式能根据前方路况自行决定能量回收强度。除了前车突然减速或者跟车距离过近的情况下，松开加速踏板后都不会产生生硬的减速拖拽感，这项新功能目前在市场上并不多见。
在底盘操控方面，iX3的前悬架***用了带弹簧的双球节减振设计，后悬架为五连杆独立式。尤其前悬还针对可变转向力度比进行了优化，这让车辆在高低速状态下均保持着优秀的转向稳定性。在之后场地驾驶中，iX3在激烈动态工况下同样表现出了较高的车辆可控性，以及ESP介入的恰当时机。
动力电池与能耗
BMW?iX3搭载的高压动力电池包由华晨宝马动力电池中心自主生产。811型镍钴锰三元锂离子电芯由宁德时代生产，净容量74千瓦时，重量能量密度达154瓦时/公斤。
在第五代BMW?eDrive电力驱动技术下，BMW?iX3的车身重量控制在2.2吨左右，NEDC综合工况续航里程达到500公里，官方公布的百公里能消耗数据为16.7千瓦时。
iX3的直流快充电最大可支持100千瓦的充电功率。直流快充模式从SOC值0%充至80%需要45分钟。限于本次试驾的安排，我们暂无法对续航及充电进行实测，还请期待电动邦之后的EVRI相关报道。
智能化水平
BMW?iX3在豪华纯电动车细分市场中的对手除了电气化转型中的老对手，当然也有不少造车新势力。这时候智能化水平也就形成了一场核心产品力的淘汰赛。我们也通过一些实际应用场景了解了iX3智能化水平。
最有代表性功能必然是自动驾驶***了。iX3上搭载的是BMW?Personal?CoPilot?自动驾驶***系统，通过全车共25个传感器与摄像头提供的数据进行驾驶***。其中交通拥堵***在车辆行驶速度不超过60公里/小时的情况下，能实现较灵活的自动跟车行驶（驾驶者不需要完全持握方向盘，仅需轻微接触），系统自动判定的车道线、车距都较为精准，应对加塞等特殊情况的反应也非常及时。除了驾驶者主动减速外，主动加速、长时间跟停的情况都不会让系统退出工作。
另一个令人印象深刻的功能是变道***。在智能巡航状态下，轻拨转向挡杆，iX3就会根据周围交通状况进行变道。而整个过程的判断精准，运行轨迹线性自然。同时也能敏感地监测到车道突然被占用等特殊情况，迅速中断自动变道，当条件再次允许后又回自行恢复变道。
其他自动驾驶***功能还包括自动泊车入位和循迹倒车***，在模拟场景的体验中，iX3都体现了高度的适应性，能够应对较为复杂的状况。
BMW?iDrive?7.0人机交互系统还有许多智能化特色。例如语音交互系统的控制维度又扩展了不少，更多细节操作可以通过其完成，包括与BMW智能个人助理配合，实现各种自定义备忘提醒等操作。语音交互的自然化交流水平也提升了不少，不过实际体验到的系统理解精准性还有待进步。
此外，在系统本土化升级上，iX3也能满足更多的中国消费者的日常需求。腾讯小场景生态开放平台让更多的第三方应用入驻车机系统。宝马也同时在和阿里、百度等合作开发车载应用，让车机系统的内容更加丰富实用。当然，利用近场通讯技术的NFC智能钥匙、手机APP远程控制、OTA升级等潮流功能也是不可或缺的。可以说BMW?iX3的整体智能化水平达到了这个时代对于量产车的一流要求。
■?邦点评
近一两年来，许多国产智能化纯电车型如雨后春笋般纷纷面世，不少车型的综合产品力确实让人刮目相看。这样的环境下你可能会觉得第一款国产宝马纯电动车型iX3还是有些姗姗来迟，传统品牌电气化转型的进程不够迅猛。但仔细进行过市场对比后你会发现，真正产品力过硬的豪华纯电动车型依然稀缺，不少中国消费者对于品牌认可度、性能操控、豪华舒适度还是有很高的要求。从这些方面看来，BMW?iX3在实现了智能化水平的大幅提升后，综合产品力无论在新势力还老对手面前依然占有优势，现在正是抢占细分市场的好时机。
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2019年，宝马集团在华总销量为723680辆（包含MINI品牌），同比上涨13.1%。这是宝马集团在华销量首次突破70万辆，也是自1994年进入中国市场以来最好的销售纪录。全球范围内，宝马集团2019年共交付252万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车。
为72万销量贡献最大的，当属旗下X家族（SUV车型），它们全年销量同比增长超过50%，其中进入完整销售年的国产全新X3车型更是功不可没，月均突破1万辆的销量也让它跻身主流，在它身上可以看到宝马针对年轻消费者需求所作出的改变，宝马是如何让一款换代车型热卖的呢？与它接触后轱辘哥终于明白了。
造型老少通吃，内饰豪华新升级
看到全新X3，说实话，它的颜值确实很有吸引力。要知道，宝马将众多领先的创新设计都用于该车上，可以说宝马为打造这款车下足了功夫。值得一提的是，全新X3的造型设计是由“80后”设计师Calvin?Luk执笔，自然会将更年轻、更现代的设计语言注入该车。
落座车内，全新X3的内饰仍然是熟悉的气息，但着重提升了驾乘体验和豪华氛围，车内选材用料更上乘。12.3寸的液晶仪表、10.25英寸中央触控屏，搭配iDirve第六代系统，实际使用效果绝对算业界一流。
第六代iDirve系统功能强大不说，还提供在5系和7系上出现的手势控制。在实际体验中，轱辘哥发现全新X3的手势操作可以在不转移视线、不需要破坏坐姿的情况下完成上述功能调节，极大地提高了行车安全性。当然，除了安全性得到保证之外，各种“隔空操控”还可以让车主在朋友面前炫耀一番。
全新X3国产之后，虽然没有加长，但是相比上一代车型，轴距是有增加的。尺寸提升之后全新X3也算是将乘坐的舒适感做到了极致。不仅拥有了更为宽大的纵向伸展空间，座椅也更符合中国用户对舒适的高标准。前排座椅拥有十二向的电动调节座椅功能，外加腿托设计显得很贴心。为了照顾后排乘客的舒适度，独立空调出风口自然必不可少，而且还带有后排座椅加热功能，这在同级别车型中就相对罕见。
论操控，全新X3如入无人之境
全新X3目前全系搭载B48系列2.0T发动机，但分为三种调校，分别是25i、28i和30i。在正式介绍试驾感受前先讲点题外话，轱辘哥去广州宝悦宝马4s店提试驾车时发现两个出乎意料的现象，一是都临近年底宝马4s店依然门庭若市，二是该店工作人员表示全新X3售出车型中有70%是28i车型，所以轱辘哥这次也选择全新X3?28i作为试驾体验的车型。
28i车型搭载的是一台2.0T的中功率发动机，224匹的最大马力和310牛·米的峰值扭矩对于一台城市中型SUV来说是“过剩的”，对比同级，会发现这样的动力水准非常出众。把它开上路了，大多数情况下，这台2.0T的全新X3都可以表现得不露声色。发动机运转极为平稳，车内保持了足够静谧的乘坐环境，方向盘也没有丝毫多余的抖动，脚下的油门并不用踩太深，它就能给你很不错的加速感。
对了，差点忘记了说变速箱，因为这副***埃孚的8速手自一体变速箱运作顺畅，而且每一个齿轮比的设定都完全照顾发动机发力区间，可谓十分默契。
宝马最拿手的还是底盘和工程调校，X3虽然是一款SUV车型，但开起来却更像一台轿车般易于掌握。转向的指向性非常清晰，带来的车身响应也很敏捷积极，在每次高速过弯时，转向精准程度堪比专业调校后的赛车，使人不自觉地想要加大油门，感受过弯的极限。同时，底盘对于路面细碎颠簸几乎是“熨平”的效果，但又在一定程度上保留了路感，这是一种非常讨喜的平衡，可以说是驾驶员好乘员好大家好。
驾驶着全新X3畅快地“劈弯”，这是这款车我最爱的一点。当然在全新一代xDrive智能全时四驱系统的***下，你也可以驶离铺装路面去撒野。总的来说，不做表面功夫的宝马工程师们对于CLAR平台和全新X3都有竭尽全力的付出，让每位X3车主都能尽情享受宝马SAV车型的产品魅力。
国产全新X3上市推出后，算是解决了之前存在的最大痛点——原装进口车的尴尬。众所周知，进口版车型不仅提车周期长，也无法针对中国市场需求进行量身定做。而全新华晨宝马X3在全面提升产品力的同时，也针对中国消费者的需求提供专属装备，并且还保持原汁原味的原版宝马操控精髓，所以这样的全新X3谁会不喜欢。
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