- 特斯拉最大幅度降价高达34W，对于电车未来的发展你怎么看？
- 特斯拉的服务：让客户不被打扰
- 无人驾驶技术的发展与现状（无人驾驶技术成熟了吗）
- 特斯拉延保选2年还是4年
- 汽车ota技术是什么意思
- 特斯拉限时推出8000元保险补贴，鲜少促销的特斯拉这是怎么了？
- 新能源汽车的利与弊？
新补充修订的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（被业界称为“双积分”）政策即将正式实施，对正面临放开股比、放开市场的中国汽车产业，这道门槛，是继“国六门”之后，又一个不知所措的至暗时刻。
“双积分”政策将于明年元月1日上路，之所以被业界称为“双积分”，是该政策由两个不同方向的积分构成，一类积分是给新能源汽车的，可以称为标配。另一类积分是给传统燃油车的，目的是对传统燃油车油耗水平进行考核。很难想象，一个标配、一个考核，在同一政策里表述，其政策导向效应，能否与我国当今汽车工业发展水平相称？是否公平？
该政策开宗明义：“为了提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力，建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展。”
“双积分”政策真的能够促进节能吗？给电动车标配正积分，制备动力电池耗能不考虑，无污染回收耗能不考虑，以续航里程为依据核算积分，政策导向的结果不言而喻。管理办法指出：“本办法所称新能源乘用车，是指***用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车，包括插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。”其中，新能源汽车的积分计算方法如下：“纯电动车的标准车型积分计算方法为“?0.012xR+0.8?”（其中?R?为续航里程）；插电式混动车的标准积分为?2；燃料电池车的计算公式为?0.16xP（?P?为燃料电池额定功率）。”如果把这个计算公式用文字解读，就是电动车续航里程越长积分越多，氢能源汽车电池功率越大积分越多。按此理解，追求积分，企业最简单的办法就是往车上堆电池，因为电池越多续航里程越长。至于车重加大，耗能加大、成本增加的弊端，交由消费者负担，刚好他们还在为里程不够而焦虑呢。如此政策效应，到底是“提升乘用车的节能水平”了？还是“缓解能源和环境压力”了？相信今天的业界都会有答案的。担忧的是“双积分”政策如何维系下去，企业会以市场需求为己任，开始真正的选边站。
目前特斯拉Model?3卖得最火，而且享受国家新能源汽车补贴。根据网友提供的数据，其百公里耗电在16-20度。根据百度提供的数据，我国1度煤电的碳排放量大约是0.6kg，按照我国煤电占比70%核算，特斯拉Moled?3百公里的碳排放量是6.72-8.4千克。在我国实施的国六B尾气排放标准中，轻型车百公里碳排放量为500毫克（0.5千克）。据此，特斯拉Moled?3的碳排放量是否符合“双积分”政策总体目标要求？是否与“双积分”节能的初衷相称，是否实现了缓解环境压力的初衷？
从2014年开始，我国最高***代表中国***向全世界做出庄严承诺——2030年中国碳排放达到峰值。本次修订出台“双积分”政策之前，决策部门是否对包括Moled?3在内的所有长续航里程纯电动车的实际碳排放做过计算？对最终的政策效应是否做过事前评估？
“双积分”政策对中国本土车企构成的是负面效应。它迫使企业在高效内燃机和电动车两个领域同时投入，本土企业产品多在中低端市场，利润率和利润总额与跨国公司不在一个数量级上，无法跟跨国公司比拼研发投入。2019年全球排行前十位的厂家，销量都在200万辆之上，中国公司最好的也就100多万辆，品牌溢价能力远不及洋品牌。目前，所有跨国公司都将中国市场视为全球最重要的市场，他们集中全球最强的***，铆足了劲在中国市场夺得高额利润的席位。放开股比放开市场已经使本土企业面临着前所未有的压力，加之生态环境部式地出台机动车国六排放标准，“双积分”的政策效应与强推国六标准相结合，继续打垮了一批本土车企只是时间问题。
来自乘联会的数据显示，今年前8个月乘用车销售11045780辆，同比增幅为-15.6%，其中新能源汽车增幅为-27.2%，新能源汽车在总销量中占比为4.6%。换言之，出台“双积分”政策，实质就是在逼迫企业资金、引导社会***投资一个下降的、占比非常小的市场。产业链建设，供应链健全，没有市场规模的支撑无法实现。落实提出的“六稳”、“六保”目标要求，“双积分”政策出台和实施，对中国汽车产业而言，它正在发挥反作用力，即后坐力。
当前，中国经济正在启动双循环，其中，内循环是双循环中的重中之重，而内循环中核心要发展的就是制造业。如果“双积分”政策效应是负面的，就应该及时调整。“双积分”政策推出容易，且已经看到了政策的负作用，就不要再让企业选边站，勉为其难吧。
生态环境部最新公布的研究结果显示，汽车并不是主要污染源。由此证明，将汽车作为主要污染源的说法不仅不科学，更是对汽车产业的污名化，是对数以千万计车主的污名化。在所有民用产业中，汽车行业对产品排放控制是最严的，贡献率不是最大的。在结论和常识相符后，我们应该调整策略，抓住重点问题，纲举目张。
“双积分”政策对中国汽车工业而言，没有起到推动技术进步的作用，估计也达不到政策设计的初衷，原因就是自从该政策出台以来，积分从来没有被交易过。一个从没有交易过的“双积分”政策，留他何用？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉最大幅度降价高达34W，对于电车未来的发展你怎么看？
不会是陨石撞击导致的！因为那里没有发现陨石坑！
不要把什么奇怪的事情都与外星人扯上联系！
现在就只有一个可能性了，那就是被遗忘的科学家 尼古拉·特斯拉 的一个实验！
根据有关报道及调查，特斯拉是有这个能力的，他可以很容易就将电压升到亿万伏而且，在他的实验室里，还有很多相关仪器，发射塔依然可以考证存在。因此，并不排除通古斯大爆炸是特斯拉的杰作。并且，在1906年左右或者附近几年，特斯拉做了很多实验，他可以轻而易举的制造出火球、闪电等，他还对等离子体有着很深的研究。凭借这些，他有能力制造出通古斯大爆炸。
特斯拉主持的一个命名为“沃登克里弗***”(Wardendyffe Project)，在美国长岛(Long Island)建设了一座足可输出100万匹“交流电流”的“特斯拉线圈”。 沃登克里弗巨塔的出现干扰了当时纽约的天气，实验的几年时间里，纽约地区晚上经常出现长达几百公里的闪电，在欧洲也经常出现许多巨大的球形闪电。 他制作的“华塔”能进行远距离无线传输电力，并且产生10000亿瓦的电电能！ 他还表示：“只要世界上有5个华塔，世界的能源***将得到巨大改变！如果不好好利用，世界将会被毁灭。”也就是说，只要5个华塔，就能将地球毁灭。
在通古斯爆炸爆炸前的两三个月里，他曾多次进出纽约图书馆，反复借阅西伯利亚的地图。如果将爆炸弄到了一个城市，可想而知有多少人了
地理上，通古斯和纽约处在同一条地磁环线上，并与北极、纽约处于同一经度线上。
特斯拉在通古斯爆炸过去7年后曾说：他可以让强大的电力在任何时间在地球的任何地点释放出来！！！
z在通古斯大爆炸后，特斯拉知道了这项技术的利与弊，如果被坏人利用，世界将发生不可预计的灾难。在通古斯爆炸后不久，特斯拉就自行毁掉了他的杰作
特斯拉本人也可以制造出地震，他把3条铁柱埋在地下3米的地方，并发出一定频率的电流通过铁柱，使在这3个铁柱发生共振，这个区域内的地方发生了6.5级的地震，导致这个地区地陷3米！！
特斯拉的服务：让客户不被打扰
我觉得电车未来的发展是由整个大环境所决定的，电车未来肯定是趋势，也是一种必然。
目前全球还是以燃油车为主，因为电车至少在我们国家才刚刚推出没多久，但是也已经在小县城可以看到电车了，这是一个非常好的迹象，可能有些人会担心燃油车以后没得买了怎么办，其实这个问题根本不用担心，先不用说我们，就是在全球，燃油车也是非常多的，只要有钱任性就可以买，而且就真的是禁销了，那么也不会一刀切，肯定会有个过渡。
如果有一天真的是全球都使用了电车，没有一辆燃油车，那么地球的环境肯定会有一个非常明显变好的迹象，温室效应相信也会有所改变，南北极的冰川融化希望也可以停止，我们的子孙后代就可以生活在一个少了很多污染的地球，这也是对地球的一个回报，我们做了那么多破坏生态的事情，那就需要一点一点进行改变。
当然，我们不光要看到电车的好处，也要看到相应的危机，电车废电池怎么办，怎么处理，现在有些地方已经出现非法“小作坊”回收处理电车废电池，因为他们的成本低到我们不敢想象，所以这就会使正规回收企业生存空间变得“拥堵”，甚至有些已经关门，不过有些地方的环保工作做的好，那些小型不正规的废旧电池回收工厂基本已关门大吉了，这是我们非常愿意看到的现象。
再一个就是，电动车电池的使用寿命在东北冬天寒冷的环境下，真的是个硬伤，耗电比较快的，跟在夏天或是南方完全不一样。
不管怎么说，希望以后满大街都是电车，为了环境，以后希望都少买燃油车，多买电车。
无人驾驶技术的发展与现状（无人驾驶技术成熟了吗）
但是有一家公司，却背道而驰，信奉不打扰客户才是企业的经营之道，它就是如今备受外界关注的 科技 企业——特斯拉。它对 汽车 服务的颠覆式创新，不仅在于带来了颠覆式的产品和技术，也在于掀起了 汽车 服务的革命——“让客户不被打扰”。
特斯拉的“道法自然”
中国道家讲求道法自然，即“道”是“自然而然”，我们可以将它理解成特斯拉提倡的“第一性原理”的东方版本。找到事物最本质的一面，让其回归原本应该有的样子。
在特斯拉“最好的服务是让客户不被打扰的服务”这一理念中，特斯拉通过服务的加法，来实现客户成本的减法，让消费者用更少的金钱成本、时间成本、关注成本，来解决用车当中遇到的问题。而在这一逻辑背后，体现的是特斯拉自身的价值观：产品和服务的价值，并不在于消费者对于产品和服务的关注，而是产品和服务帮助消费者更关注和投入生活本身。
在这样的理念指导下，显然传统 汽车 经销模式的那一套并不适用特斯拉。凭借商业创新、技术创新和管理创新，特斯拉走出了 汽车 服务的另一个体系。
开辟“直营模式”新思维
在 汽车 行业，传统的做法是 汽车 厂商通过经销商向消费者销售 汽车 ，三方由此形成利益相关的三角关系。尽管这种模式大行其道，但它的弊端却显而易见，比如终端售价不透明、靠售后盈利等等。对此，特斯拉没有选择优化这一模式，而是另辟蹊径地推出了颠覆传统的做法——直营模式。
作为“让客户不被打扰”服务的重要支撑部分，特斯拉的直营模式更像是将4S店一拆为三：一是直营体验店，主管售前咨询和试驾等；二是***，所有车辆的销售都是在***线上下单，实行全国统一售价；三是服务中心，主管交付和售后。近年来，特斯拉还推出了特斯拉中心这一集体验店和服务中心功能于一体的全新门店模式。
当消费者踏入特斯拉体验店，工作人员更多地是提***品讲解，而非一味推销车型，这是“让客户不被打扰”的基础；在消费者真正了解车型之后，他可以直接在特斯拉***，以全国统一的售价下单购买；而当车辆出现问题的时候，与传统4S模式“期待”消费者到店维修不同，特斯拉更希望通过线上诊断、移动服务等来解决问题，因为大量车主到店维修亦会增加特斯拉自身的运营成本。
根据特斯拉官方数据，特斯拉目前在中国大陆已建设超过140家体验店与服务中心，预计到2020年底，这一数量将进阶为超过180家，覆盖全国超过50个城市。
尽量减少客户上门
在执行层面，特斯拉具体怎么实现将维修客户“拒之门外”？作为一名特斯拉客户，你如果想顺利抵达服务中心，在这之前至少需要通过三道“关卡”：第一，小故障打400客服电话，客服将直接提供有效的解决办法，大大降低时间成本；第二，如果客服解决不了，会有工程师通过远程诊断功能，在线帮车主消除故障，一般车辆故障均可解决；第三，若遇到车辆抛锚，例如车胎扎钉子，可联系特斯拉Mobile Service，特斯拉会派移动服务车和工程师前往车辆所在地点进行快速维修。如果以上方案都不能解决问题，那么最后你终于可以前往特斯拉服务中心。在这之前，特斯拉会与车主提前确认上门时间，并提前准备好所需配件，到店就能直接维修。
目前，除了完善的线上服务，特斯拉的移动服务已经覆盖全国24个省市自治区，151个城市。
打造拥有“自愈”能力的产品
线上完成车辆检修，并不是特斯拉的终极目标，如果能让产品具备“自愈”能力，或许会更加有趣。不同于传统燃油车以硬件为主，特斯拉车型***用高度集成化的设计思路，以软件驱动硬件，并具有全面OTA空中升级的技术能力。
每一辆特斯拉就像一个移动的电脑，它的每一个动作，如启动、刹车、充电、开门、开关空调等都会变成数据上传到云端，由系统分析车辆的运行状态。在车辆出现故障前，服务器已提前预判并通过车联网消除故障。因此，特斯拉车辆的80%维修工作可以在不去服务中心的情况下，通过远程诊断或移动服务的方式完成，是名副其实的可以“自愈”的智能产品。随着技术升级，未来可完全“自愈”的特斯拉或许也将成为现实。
更多看不到的服务细节
服务的背后，特斯拉还为旗下包括Model S、Model X及Model 3车型提供了整车4年或者8万公里包修期，产品的三包有限期均为2年或者5万公里。Model S、Model X的高压电池、驱动总成质保期为8年或者24万公里。针对很多厂家都忽视的新能源车型电池回收问题，特斯拉也有体系化解决方案。对于报废或者损坏后无法维修的电池，特斯拉将通过特斯拉服务中心以及与电池回收企业搭建的回收网络进行电池回收，以确保将动力电池对环境的污染降至最低。
此外，在售后人员管理方面，特斯拉售后服务团队100%由特斯拉员工构成，服务7x24随时响应。此外，特斯拉还会对售后服务人员进行技术培训与非技术培训。其中技术培训包括高压蓄电池维修、高压电系统及车身维修等，非技术培训包括品牌及产品知识、高压电基础知识、服务流程等。
从0到500再到N
在竞争激烈的新能源 汽车 行业，基于用户出行场景提供行之有效的充电解决方案至关重要。近年来，国内传统车企、造车新势力以及充电领域的垂直运营商纷纷加速布局。但在这一大潮到来之前，特斯拉早在2012年便开始在全球建设自有充电网络，并于2013年底在中国大陆建设了首座超级充电站。当下，特斯拉正通过自建超级充电站、目的地充电站，同时依托公共充电桩，为用户打造便捷的充电体验。
据悉，特斯拉目前已在中国大陆建成超过500个超级充电站、718个目的地充电站，覆盖全国270个以上的城市。而以500为新起点，为实现2020年底建成近650个超级充电站约5000余个超级充电桩，以及超过2000个目的地充电桩的目标，特斯拉正加速布局。特斯拉中国充电团队近日微博显示，其每日新增站点数可达到17座。如此高速度、大规模地建设自有充电服务体系，不仅淋漓尽致地体现了“特斯拉速度”，也使得特斯拉成为中国工程建设最早、自有充电桩数最多、覆盖城市最广的新能源 汽车 企业。
值得一提的是，此前特斯拉公布将投资4200万在上海新建充电桩工厂，主要生产V3超级充电桩，这一举措必将加快国内V3超级充电桩的普及。在***访中，特斯拉全球副总裁陶琳表示：“2021年，特斯拉上海充电桩工厂将至少生产1万根V3超级充电桩。这一数字，比过去特斯拉在中国铺设的充电桩总和还要多。”据知，特斯拉V3超级充电桩峰值充电功率为250kW，可让用户充分享受“充电15分钟，续航250公里”的高效。
特斯拉延保选2年还是4年
现在，放眼全球无人驾驶领域，不得不提的就是谷歌的Waymo以及特斯拉。那么无人驾驶作为一项新技术产业，会有怎样的发展前景？我们来一探究竟。
什么是无人驾驶？
通俗来讲，无人驾驶技术，就是让汽车自己拥有环境感知、路径规划能力来实现控制车辆的技术。而在行驶过程中，传感器是“眼睛”，能360度感知路上物体的远近深浅；车辆控制技术是“大脑”，通过使用摄像机、激光雷达、毫米波雷达和GPS等系统来感知周围环境，决定最优行车路线，实现无人工干预的全自动驾驶。
目前，美国的汽车工程师学会对汽车对无人驾驶技术的应用进行了等级划分，并得到了美国交通局的认可。
无人驾驶技术的利与弊
任何事物都有双面性，哪怕是高新技术也不例外。据世界卫生组织统计，全球每年有124万人因交通事故而丧生，而这个庞大而又骇人的数据预计会在2030年增长至220万人。无人驾驶的出现，则可以避免因驾驶员失误而造成的交通事故，减少恶意驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等等的行为，在避免惨剧发生的同时，也缓解了交通压力骤增的情况。除了挽救生命外，无人驾驶的应用还能减轻对环境的污染与破坏。根据测算，无人驾驶在全世界范围内可以减少80%的城市二氧化碳量的排放，减少温室气体与有害尾气的排放量，更加环保节能。
而弊端是现阶段的技术无法充分保证无人驾驶的安全性，因此不能完全依靠自动驾驶系统。倘若无人驾驶系统被不法分子入侵和操控，那么智能汽车就可能会变成“工具”，带来不可控的伤害。其二，无人驾驶系统过多依赖于卫星和网络，***设在路上行驶时，讯号突然断开，那么造就交通事故的责任又该归结于谁？
无人驾驶技术的发展前景
无人驾驶车辆的普及主要受到两个因素控制：一个是技术成熟度的问题，一个是市场需求的问题。目前，无人驾驶已经处在公开路测的阶段，部分城市已经开始在出租车领域开放了无人驾驶测试。尽管无人驾驶汽车产业仍然存在许多暂时不能解决的问题，但从整体趋势来看，无人驾驶汽车是汽车行业不断智能发展的必然产物，只有将困难及问题前置并努力回避和解决才能将这一高技术在不断试验中迅速发展并成熟起来。
汽车ota技术是什么意思
选4年。这样可以延长保修期限，对于后期维护和保养等方面更加有利。同时，在保修期限内，可享受厂家提供的一系列维修服务和保障措施。在购买特斯拉汽车时，消费者应充分权衡利弊，结合自身情况来决定是否购买延保服务。
特斯拉限时推出8000元保险补贴，鲜少促销的特斯拉这是怎么了？
车-机交互和智能驾驶，这些软件正在逐渐成为当前配置的主流。这几年在车圈出道的特斯拉，已经是割韭菜的老手，敢于频繁降价，是因为别人有信心不用卖车就能赚钱。
看似没有固件成本的软件升级其实很有价值。从2400元的座椅加热升级开始，fsd升级套餐将花费56000元。但是，对于广大车主来说，这并不是一件不可接受的事情。
据媒体报道，自动驾驶升级包整体激活率超过25%。2019年，特斯拉在这项功能服务上的现金收入已达5.6亿美元。以上都离不开一个关键——OTA升级。
ota是什么？Ota英文全称的意思是空下载技术，俗称线上升级。汽车中的ota升级可能是一个非常新鲜和吸引眼球的词，但实际上这个功能在我们的日常生活中已经变得极其普遍，尤其是在今天至少有一个人的智能手机中。
过去，除了改变背景风格和***，手机固有的用户体验往往没有诀窍。少数人选择的固件升级也需要下载rom固件，没有专业的技术储备和硬件要求是不可能做到的。
但在智能手机现阶段，可以通过系统版本推送，让用户直接在手机设置中点击在线升级，完成系统更新。修复和改进手机系统的bug。
持续获得更好的用户体验。只要网络畅通，手机内存不着急，动动手指就可以升级系统，甚至有些产品在条件允许的情况下可以自动升级ota。
虽然ota在当今时代并不新鲜，但与手机不同的是，要实现真正的整车ota，需要在车辆的电气架构中体现软件定义车辆的高度集中化。
很多车企都把ota作为宣传的卖点，但很多产品实际上只是实现了车机系统相对浅层的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新。
但是，实车ota还应该涉及驾驶体验、安全水平、自动驾驶等诸多方面的集成升级。
整车ota涉及到整车架构的重塑，无疑是对传统OEM的一次轮回。即便是像吉利星瑞这种号称率先进行整车ota升级的燃油车产品，其实也只是通过调整软件来提升硬件层面的性能，并不能真正从零开始改变。
基于ota，汽车的未来趋势如何？特斯拉的成功很大程度上要归功于汽车ota升级的引入。这里所指的ota升级，不仅仅是简单的汽车地图的升级或者是中控屏中一些应用软件和界面的升级，而是整车的ota升级。
和手机类似，汽车的ota升级可以简单分为两种。一种是fota固件空中下载，通过下载完整的固件镜像到ecu闪存或者修复更新现有的固件闪存来完成，比如升级车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分。
另一种是sota软件的空中软件升级，比如车载系统的地图和语音包的升级。
在特斯拉提出整车ota升级的概念后，不仅是众多新能源汽车和造车新势力，传统燃油车也开始向这个目标靠拢，因为对于车企来说绝对是一场利大于弊的革命。
就硬件部分而言，尤其是对于新能源汽车而言，意味着整车研发无需全部软件即可同步进行。
由于自动驾驶等功能往往涉及较长的R&D周期，因此在产品发布后，软件可以升级，功能可以逐步完善，大大缓解了R&D进程的压力，对于车企来说，往往可以再赢得1-2年甚至更长的R&D周期，而不影响整车的发布时间。
同时，车企的销售也有更多的玩法。就像特斯拉通过软件在线解锁的方式一样，车企可以用一整辆车解锁无限可能的汽车组合，精简产品线以节约成本，创造更多的可能性和个性化。
但对于广大用户来说，虽然获得了更新鲜的体验，但也埋下了被“剁韭菜”的隐患。除了需要考虑ota升级的流量成本之外，解锁不同功能的价格也会让很多人感到不舒服，这一点在特斯拉上已经有所表现。
比如在线解锁座椅加热除了2400元，升级fsd功能5.6万元，在线升级加速包也要花1.41万元才能获得百公里加速0.5秒。另外，在买二手特斯拉的时候，你可能会发现，原来车主为选装设备支付的功能突然消失了。
特斯拉的后台只需要动动手指，就能为你把这些事情安排清楚。这些钱值不值，已经成为很多特斯拉车主心中的疑问。
对于消费者来说，用车习惯应该改变。
对于大多数传统燃油车来说，买车往往是一蹴而就的事情，付了车款就走，即使离开4s店进行日常保养和维修，也不会走投无路。
但是一旦整车的ota升级变得越来越规范，也就意味着车主和厂家的捆绑会越来越牢固。就像买智能手机一样，你不可能永远不升级系统，以至于即使是最新的产品，使用体验依然是过时的，这种前卫、新潮、舒适、高度智能化的使用体验只能是厂商给你的。
如前所述，即使你开心地买了一整辆车，它也可能仍然是半成品。自动驾驶或智能座舱等核心软件仍在优化升级中。即使买车成本降低，软件升级、消耗流量、下载***的过程，也会继续割你的韭菜。
就像目前以iphone为代表的智能手机一样，下载***并在云空之间升级是要花钱的。
此外，一些常见的汽车召回甚至不需要车主开车去4s店，甚至不需要车主返回工厂。对于涉及控制软件和程序的问题，只需要通过在线更新修复ota即可，这对车企和车主都是好事。
为防止车企钻监管部门的空子空，上个月25日，国家市场监管总局发布通知，将汽车ota升级纳入召回监管范围，加强了对ota安全问题的防范、报告和评估，明确车企不能通过后台ota升级隐瞒车辆缺陷，保障车主知情权。
国内互联网公司对车机系统的布局正是聚焦于这块蛋糕。
随着新能源车企和传统车企争创车联网之路，国内互联网巨头的跨界融合仍有不少。
在ai和自动驾驶领域掀起浪潮的百度，其实早在底就有了“小汽车os”的雏形，其强大的语音交互能力成为目前的一大特色。
阿里和SAIC各投资10亿元的斑马智行，以及联合打造的斑马智行系统，已经在SAIC旗下的大量新车中普及，互联网汽车标签也早已赚足了风头。
腾讯凭借其可按需扩展、快速定制的软硬件一体化解决方案，在各大OEM不同机型的定制需求上发挥了巨大的应用优势。
2013年成立车联网业务部的华为，如今已经掌握了5g基带芯片、以ai芯片为核心的人工智能计算平台、支持汽车场景的HarmonyosOS等核心技术。，并获得了高精度地图甲级测绘资质。
车联网之所以成为国内互联网公司众矢之的，与其潜在的巨大市场密切相关。tob模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品。
既能帮助传统车企在技术智能交互上快速进步，又能从传统车企中获利，比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，与长安等车企合作的华为。
另一方面，在toc模式下，这些车联网所属的消费群体也是可以转化为财富的巨大流量。
大家都知道苹果手机在全球的销量都很高，但很多人不知道的是，它的收入有很大一部分来自应用商店。当车联网像智能手机一样普及的时候，无论是车主培养的软件支付意识，还是广大车主做出的广告传播优势，都不止一个香椿。
结语自动驾驶、车联网、智能座舱等。都是下一代汽车的趋势，尤其是新能源汽车。毫不夸张地说，ota升级是他们的命根子，而ota升级所能达到的，远不止我们看到的这些优秀的技术配置。它几乎成了改写汽车历史的标杆。
至于它的真正到达时间和可靠性，还是需要历史检验的，因为现在包括特斯拉在内的很多新玩家还是无法自由操控。
百万购车补贴
新能源汽车的利与弊？
特斯拉限时推出8000元保险补贴，鲜少促销的特斯拉这是怎么了首先是因为特斯拉想要加速占领高端市场有利于长期的发展，其次就是特斯拉正在吸引一些优质的消费者群体但是消费能力又不算特别强的人群可以作为特斯拉粉丝的后备群，再者就是特斯拉正在准备释放一些***给到市场的消费者来表达他们对于特斯拉的支持，另外就是特斯拉希望加强自身的影响力来建设一个更加强大的特斯拉公司。需要从以下四方面来阐述分析特斯拉限时推出8000元保险补贴，鲜少促销的特斯拉这是怎么了。
一、因为特斯拉想要加速占领高端市场有利于长期的发展?
首先就是因为特斯拉想要加速占领高端市场有利于长期的发展 ，这样子对于特斯拉而言是非常有利的可以稳定特斯拉在高端市场消费者内心的地位。
二、特斯拉正在吸引一些优质的消费者群体但是消费能力又不算特别强的人群可以作为特斯拉粉丝的后备群?
其次就是特斯拉正在吸引一些优质的消费者群体但是消费能力又不算特别强的人群可以作为特斯拉粉丝的后备群 ，对于特斯拉而言正在把目光放得更加长远有利于提升特斯拉的稳定发展。
三、特斯拉正在准备释放一些***给到市场的消费者来表达他们对于特斯拉的支持?
再者就是特斯拉正在准备释放一些***给到市场的消费者来表达他们对于特斯拉的支持 ，这样子可以让特斯拉的消费者更加支持特斯拉开展的一些业务。
四、特斯拉希望加强自身的影响力来建设一个更加强大的特斯拉公司
另外就是特斯拉希望加强自身的影响力来建设一个更加强大的特斯拉公司 ，这样子对于特斯拉产品的销售作用起到了很多的利好效果。
特斯拉应该做到的注意事项：
应该加强多渠道的合作。
如今在汽车行业，新能源汽车可谓是出尽了风头，不仅传统汽车行业斥巨资开发新能源汽车，就连互联网高科技企业也在投入巨大人力物力做新能源汽车，这样一下子就让‘新能源’三个字迅速火遍全国。随之而来的就是人们对于新能源汽车的追捧。那么新能源汽车的利弊你都了解吗？下面不妨就和小编一起来看看吧。
首先说新能源汽车的利。大家想必都知道新能源最大的利，就是省，可以为用户省下相当大的一笔油钱。比如开着新能源汽车上班或者出门游玩，一个月下来最少可以给用户省下几百元，一年下来就是大几千块钱，而新能源汽车的电池现在的使用年限最少也能用5年，而只要大家注意车辆的养护的话，电池的使用年限还会更长，这样算下来是不是很划算呢？
还有就是新能源汽车易上手，这也是很多司机选择买新能源汽车的主要原因。平时大家在开手动挡汽车的时候，不管是新手司机还是老司机都是很容易使车辆灭火的，当然自动挡汽车是不会灭火的，但是相比较而言，还是新能源汽车更胜一筹。
再说说新能源汽车的弊端。新能源汽车的最大弊端就是不适于长途行驶，虽然现在新能源汽车已经很普及了，但是充电桩的发展速度就远远跟不上新能源汽车的发展速度了。因此已经买了新能源汽车的车主，最大的抱怨就是自己的爱车跑不了长途，回家还是要坐火车。这也就造成了新能源汽车在大众心里的认可度不高，其原因就是因为新能源汽车只能用于中短途行驶。
而现在农村地区是买新能源汽车的主力消费人群，不为别的，就为方便省油。小编家也是农村的，小编在考虑买什么车的时候，首选就是新能源汽车，因为也不怎么出远门，最多就是去市里买点东西也就回来了。所以要买新能源汽车的人，一定要首选想好自己的实际情况，是否要经常出远门，如果自己的出行范围大致就在方圆500里范围内，小编还是建议买新能源汽车的，如果只是偶尔出趟远门就选择坐火车或者飞机，这样也比较安全。
如果自己经常因为工作需要在各个城市出差，小编建议就不要买新能源汽车了，一是因为不安全，二是因为如果在中途没电了，又找不到充电桩，那就麻烦了。
不管如何，新能源汽车在如今社会起到的作用都是不能否定的，首先环保，能给我们带来了好的生活环境，其次省油，能给我们这些普通收入的人群省下一笔可观的油费，最后一点就是，现在的新能源汽车在外观设计上，完全可以碾压那些豪车，自己开车出去很拉风，而且价格很便宜。
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