- 沈阳华晨金杯汽车有限公司怎么样？
- 华晨之殇：前董事长祁玉民被调查，华晨路向何方
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- 华晨之败：激进前行的时代容不下懦弱的躲避
***汽车董事会收到董事长祁玉民、董事王世平、董事雷小阳递交的辞职报告。祁玉民因工作变动申请辞去公司第七届董事会董事、董事长、战略委员会主任委员、薪酬与考核委员会委员职务。王世平因工作变动，广州北方汽修廖明江老师。申请辞去公司第七届董事会董事、审计委员会委员职务。雷小阳因工作变动，申请辞去公司第七届董事会董事、审计委员会委员职务。祁玉民先生、王世平先生、雷小阳先生辞去上述相应职务后，不再担任公司任何职务。
***汽车表示，祁玉民、王世平、雷小阳的辞职不会导致公司董事会成员低于法定人数，上述辞职报告自送达公司董事会之时生效。
公司董事会已经根据《公司法》、《公司章程》及《董事会议事规则》的规定提名合适的董事候选人，并提交公司股东大会表决。
***汽车股份有限公司董事长祁玉民
公开资料显示，祁玉民：男，1959年出生，工商管理硕士，教授级高级工程师。曾任大连重工(002204,股吧)起重集团有限公司董事长、总经理;辽宁省大连市***。现任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组副书记;华晨中国汽车控股有限公司执行董事、总裁及行政总裁;上海申华控股(600653,股吧)股份有限公司董事长;沈阳华晨***汽车有限公司董事长;华晨宝马汽车有限公司董事;沈阳兴远东汽车零部件有限公司董事长;***汽车股份有限公司董事长等职。
***汽车股份有限公司董事王世平
王世平：男1957年出生，研究生学历，研究员级高级工程师。曾任上海申华控股股份有限公司董事长。现任华晨汽车集团控股有限公司副总裁、党组成员;华晨中国汽车控股有限公司执行董事;沈阳新***投资发展有限公司董事;沈阳***汽车工业控股有限公司董事;上海申华控股股份有限公司董事;***汽车股份有限公司董事等职。
***汽车股份有限公司董事雷小阳
雷小阳：男，1957年出生，工商管理硕士，经济管理硕士，高级经济师。曾任华晨汽车集团控股有限公司总裁助理、总法律顾问。现任华晨汽车集团控股有限公司副总裁、党组成员;华晨中国汽车控股有限公司非执行董事;沈阳华晨***汽车有限公司董事;华晨宝马有限公司财务高级副总裁兼首席财务官;上海申华控股股份有限公司董事;沈阳新***投资有限公司董事长;***汽车股份有限公司董
沈阳华晨***汽车有限公司怎么样？
原文标题：《程远有话就说:?自主品牌一定能做好,只是需要时间?》
有一段时间没和见面了，最近他卸任了华晨集团总裁职务，但仍然担任集团党委书记和董事长。
自打祁玉民由大连?空降?华晨，就一直身兼三职，加之华晨是个出新闻的地方，祁玉民还是个喜欢思考的人，时不时会对整个产业发展发表己见，确实忙得够呛，也累得够呛。卸掉?总裁?这个?缠人?的职务，祁玉民也许会有更多的时间和精力，思考华晨大的发展方向和汽车产业大局，能贡献出更多更好的谏言。
今年车展期间与祁玉民在北京相遇，他还是那样清瘦，但精气神很足。照例先告诉笔者，去年华晨的发展情况不错，在行业整体下滑的形势下，华晨实现整车销售85.6万辆，同比增长6.8%。其中，中华品牌销售16.5万辆，同比增长19.6%;***24万辆，同比增长10.5%。全集团实现营业收入1605亿元，同比增长6.5%;自主品牌净增100亿;华晨宝马基本持平，略有下降。
今年第一季度，华晨继续保持增长态势，整车销售实现21万辆，同比增长5.8%。其中，自主品牌销量为14.4万辆，同比增长13.6%，特别是华晨中华品牌销售了6万辆，同比增长87.3%，华晨***2.4万辆。全集团实现销售收入380亿元。现在华晨是两班三流转，每天装配20小时，15万产能，今年能做到16万辆，华晨不存在?去产能?问题。
祁玉民认为，现在总体经济形势不是很好，相比之下汽车产业发展是很不错的，但是想和过去一样高速增长是不可能的，那种发展也是不可持续的。
华晨发展好的重要原因，在于寻求宝马的支持。祁玉民说：?我反对?闭门造车?，因为我们造车的基础薄弱，水平有限，还是主张要向***学习，与巨人同行，这是一个快速发展的路子。宝马支持最大的好处，就是可以?多快好省?地发展，所以华晨坚持寻求宝马的支持。?
他举例说，宝马把N20发动机给到华晨后，经过沟通协商，又拿到了三款发动机：1.2T、1.6T、1.8T，将搭载在中华车一个正在开发的平台上，产品整体就会上一个水平。
祁玉民认为，中国既然开放了，把外国人放进来了，就一定要让他们帮助我们，要向我们开放技术，帮我们培养人才。市场开放了，把技术拿过来，是天经地义的事情。?市场换技术?的产业政策是正确的。
对当前?来势汹汹?的互联网，在祁玉民看来，对汽车产业的影响?非常巨大?。?不要以为外行就不能造车，可以花重金请高水平人才，利用平台融资搞研发，再把制造部分甩出去，找代工，又是全新的技术?。互联网促使传统造车理念变化，过去认为车是交通工具，现在互联网认为车是***玩具，观念全变了。面对这种形势，传统车企要有危机感，要考虑调整和升级，把水平提上去，质量提上去，服务提上去。
对华晨的未来发展思路，祁玉民说，已经?非常清晰?。?十三五?期间，华晨三个自主品牌：***、中华、华颂，都要做新能源加电动化、智能化，投资230多亿元，把华晨打造成中国制造2025样板。据称，华晨今年销量将达到90万辆，最保守估计，2018年将突破100万辆。年产销百万辆是一个大台阶，登上这个台阶意味着企业将有质的变化。
当前令祁玉民最为不满的是，最近又有人唱衰自主品牌，说自主品牌没有发展前途，给自主品牌造成很大的压力，后果可能导致最后中国市场成为合资的一统天下。
祁玉民希望大家不要再唱衰自主品牌了，他说：?自主品牌一定能做好，只是需要时间。?着急不是办法，过去十年，我们过多的偏重培育市场，没有注重培育自己的供给能力，现在在往回?板?了。国家提出?供给侧?改革，又提倡?工匠精神?，上下都重视，中国有这么大的市场，一定要对自主品牌有信心。
祁玉民认为，自主品牌要在新能源技术和互联网技术上突破，尤其是互联网技术，要跟人家好好合作，让汽车技术水平、产品质量、管理水平、商业模式发生一个根本性的改变，这是必须做的事。
祁玉民对当前新能源汽车的迅猛发展也不无担心，认为靠补贴不是个长远办法，不能市场化，技术也不稳定，后续会有很多问题。
自主品牌华晨之殇：前董事长祁玉民被调查，华晨路向何方
简介：沈阳华晨***汽车有限公司于1991年07月19日在沈阳市工商行政管理局登记成立。法定代表人祁玉民，公司经营范围包括一、设计制造和销售各种轻型客车、轿车及其零部件（含进口件）并提供售后服务等。
法定代表人：刘同富
成立时间：1991-07-19
注册资本：118649.1957万美元
工商注册号：210100400002015
企业类型：有限责任公司(中外合资)
公司地址：沈阳市大东区东望街39号
华晨汽车破产重组，谁会步其后尘，已经玩不转的最可能
12月4日，据辽宁省纪委监委发布的消息，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌***违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
寥寥数语，但新闻字数越少，事情往往越大，这已经不是一个秘密。
而此时，距离华晨集团宣布正式进入破产重整程序，也仅半月有余，祁玉民此番被查，网友目光又再度聚焦于华晨。
华晨汽车之所以被申请破产，与目前的债务有着直接关系；根据公开数据，2020年上半年，华晨集团总负债就已高达1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。
对一家汽车企业来说，千亿级的负债并非一个小数目，更重要的是，华晨汽车根本没有偿还的能力。在华晨汽车旗下?“中华”、“***”、“华颂”三大自主品牌和“华晨宝马”、“华晨雷诺”两大合资品牌中，能带来利润的只有华晨宝马。
华晨汽车的窘境，主要原因来自于自主板块的薄弱发展，多年来的发展也主要是依靠华晨宝马的发展。
根据财报显示，2015-2019的五年间，如果剔除华晨宝马的利润，华晨汽车一直处于亏损状态，累计损失34.84亿元，而同期华晨宝马贡献利润共计269亿元。
2020年上半年，华晨中国营收14.5亿元，净利润40.25亿元。不过，在剔除华晨宝马贡献的43.83亿元净利润之后，华晨中国本身则超过了3.4亿元巨亏。
可以这么说，华晨宝马这么多年来，一直是华晨的利润奶牛，而华晨汽车也因此养成了躺赢、不思进取，抱着大树底下好乘凉的想法。
祁玉民曾表示，“我梦想有一个产品，保时捷调校的底盘，意大利的内饰，宝马的发动机，是不是一个好车就出来了？”“我知道好多人都骂我不搞自主品牌，但其实，别人比你强就是比你强，要勇于承认嘛。”
作为一家国企的掌舵人，竟有诸如此的想法，如何能指望其有自主研发及长远发展的能力呢？
事实上，祁玉民在任的最后一年，也就是2018年，华晨汽车自主品牌全面销量近8.9万辆，同比下降三成。来到2019年，销量同比下降五成，接近腰斩，仅有45602辆。可以说，华晨自主品牌?和主流市场脱轨已成为不争的事实。
有媒体数据称，华晨中华2020整整上半年的销量，仅仅只有3186辆，今年上半年也没有发布任何新车型，虽然今年大家都受到疫情影响，但如此销量，惨淡已经不足以形容。
接下来，华晨汽车会如何发展，走向何方，无人知晓，我们也会继续关注！
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板上钉钉的晚节不保？论祁玉民执掌华晨13载！
华晨汽车集团破产重组、前董事长祁玉民接受调查的消息前后脚曝出，一时间华晨汽车以及过往又被翻了出来，包括50多家小厂组成的***汽车、远走的仰融，还有祁玉民曾经说的豪言壮语。
华晨汽车集团（以下简称华晨汽车）旗下产品有***面包车、华颂商务车、中华轿车和合资公司旗下的宝马3系等。虽然是都是华晨汽车的一家人，但当下境遇却有天壤之别，合资的华晨宝马活的有滋有味，每年给华晨汽车贡献几十亿的利润，也是华晨汽车的财神爷；***面包车曾经如日中天，但已经没落多年，和雷诺合资也没见起色，产品线收了又收；华颂感觉像是颗卫星，巨额投资，可市场不认，销量步步下滑，快归零了；中华轿车也曾一车难求，早期撑起了华晨汽车的大旗，可和众多没落的品牌一样，冲高后快速回落，而且落的更快。
正是旗下众多自主产品的不给力，华晨汽车债务问题越来越严重，终于在某个时间崩了。***设一下，如果华晨汽车旗下自主品牌都能和华晨宝马一样成为利润奶牛，或起码不亏的话，债务危机也不会发生，即使发生也不会被***裁定要破产重组，说白了根源还是出在产品上，车卖的太差了。
作为一家车企，最重要的工作是卖车，就和面包店要卖面包一个道理，卖的好才有利润，老板有收益，员工有工资奖金，卖的不好只能关门大吉。面包店销量取决于店面位置、服务水平、周边消费能力等，但最重要的是面包好吃、性价比高。汽车想要卖的好，物美价廉之外还要有好的产品体验，从华晨汽车的销量下滑状态看，产品不怎么样，甚至可以用差来形容。
一款产品优劣不是自我的主观评价，而是市场的真实反应，真金白银付出的消费者是用脚投票的。决定一款产品的因素很多，涉及整个产业链，但最重要的是人、财、执行力这三个方面。
东北老工业基地人才流失不是一天两天了，华晨汽车自然难独善其身。与此同时，人文环境、自然环境等因素又或多或少的加速人才的外流，当然吸引人才就更难了。可汽车制造不光需要机器人，还需要有思想的人，在汽车上最直观体现人的作用是造型，造型设计不是一两个人可以完成的，需要一个团队长时间打磨才能有所突破。造型设计对设计团队的要求很高，懂得时代潮流、理解消费需求、浸*行业多年，再加上天赋和创新能力，缺一不可。
如果没有这样的团队只能照葫芦画瓢，长城哈弗成功离不开豪华车企设计师的功劳。其实，不单造型设计这一点，整个造车环节都需要顶尖的团队加持，如果没有人这一切都是空谈。
对于华晨汽车来说，这些年是铁打的营盘流水的兵，人员流动比较密集，而且没有招募到什么强人，没落就是早晚的事。其实，不单是华晨汽车一家，在强者越强的趋势之下，人员聚集效应越来越明显，处于弱势地位的厂家很难招募到适合自己的人才，有时候不是钱的事。与此同时，发展慢肯定有发展慢的原因，优秀人才融入和发挥作用受企业自身状态影响比较大，也就是优秀人才不一定有发挥空间，长城汽车近些年广募人才，但都是充当短期教员角色。需要优秀人才，更需要优秀人才发挥作用，这才是真正意义上的人才。
巨型资金投入之于重资产的汽车制造行业，是必不可少的，形容每款车型都是用钱堆出来的一点也不夸张。在车企中，研发经费比重一直很高，而且是逐渐递增的状态。结合目前智能化、电气化的趋势，研发经费也在水涨船高，2019年宝马集团研发投资超50亿欧元，同比增加11.9%，吉利开发的浩瀚SEA智能进化体验架构耗时4年，投入180亿元，这都是真金白银的投入。所以，有钱才能有发展，华晨汽车之所以要破产重组就是欠债还不起了，而且欠账不是一年两年的事，所以说包括研发经费、营销费用、生产费用等都捉襟见肘，这种情况下活下来才是唯一主题，至于后续发展那就是有多钱办多少事了。这也是目前边缘车企面临的窘境，车卖的不好，没有太多的费用投入到研发、生产等诸多环节，也就会导致产品力不行，进而车卖的更不好，恶性循环。
可以看到，这几年涌现出来的造型新势力，推出新产品、宣传新技术之外，融资是高频次出现，需要更多的钱来推出新车型，才能活下去。
除人才和财力这两方面外，对于体系庞大的车企来说，特别是北汽、华晨这样国企来说，从上到下的执行力也关乎企业的成败，所谓执行力既包括行动力，也包括责任心，通俗讲是对企业爱有多少。这几年自主品牌发展比较好的是吉利、长安和长城，除长安之外两家是都民企，和国企相比民企活力更强，员工收入相对较高，压力也更大，奖惩更为分明，能者上庸者下。这一点长城更为极端，在厂区走路、吃饭都有规定，相信各项目推进都有异常严苛的时间表。
对于内部关系盘根错节的国企，特别是处在滑落过程的企业来说，首先气势上就弱了几分，内部缺少积极向上的氛围，再缺少相应的奖惩机制，很容易造成内部的松散，凡事慢半拍。华晨汽车近几年一直处在快速下落状态，虽然不清楚内部氛围如何，但给外界的状态很一般，面对日益严峻的外部环境和销量的快速下滑，没怎么看到企业着急上火的行为。当然，不是所有企业行为都需要展示给外界，但起码要展示一个态度，传递出信心，给自己也给消费者信心，但这两年几乎没有看到。发生这种情况是众多因素造成的，但不可否认众人的企业责任心在消失，随之而来的可想而知。
华晨汽车的没落只是国内车企整合的开始，对号入座一下发现远不止一家和它有众多相似的地方，比如北汽。
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华晨汽车破产重整后，原董事长突然被查，这背后有什么故事？
12月4日，中央纪委国家监委网站发布通告称，据辽宁省纪委监委消息，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌***违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
没有任何意外，早在半个月前华晨传出破产重组新闻的时候，祁玉民几乎是第一个出现在笔者脑子里的关键字。
“晚节不保”已是板上钉钉
资料显示，祁玉民于2005年12月出任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组书记，2019年3月退休。在华晨集团工作超过13个年头。在来到华晨集团之前，祁玉民曾担任过大连重工集团董事长、总经理，大连市人民******等职务。
祁玉民在主掌华晨集团期间，旗下合资公司华晨宝马实现快速发展，同时推动了华晨***与雷诺集团的合资合作。在任13载，祁玉民将华晨从亡线上拉了回来，但也留下颇多争议，其掌舵期间，华晨自主品牌逐渐与主流市场脱轨已成不争的事实，这也被外界视为华晨今日种种遭遇埋下的伏笔。
其实早在2019年愚人节祁玉民离职当天，业内就已经有很多声音认为祁玉民让位除了退休这个冠冕堂皇的原因之外，更深层次的原因可能华晨集团日益严重的债务问题。
2005年祁玉民接手时，华晨汽车已经连续三年亏损。祁玉民上任后实施了一系列改革，对产业链上下游***，逐步部署使华晨汽车业绩有所好转。祁玉民接手的第二年（2006年），华晨汽车销量达21万辆，同比增长70%。根据当年财报内容，2006年华晨汽车实现营收104.85亿元，同比增长191.71%；当期亏损3.98亿元，同比下降38.69%。
不过，好景不长，随着时间的推移，华晨汽车自主乘用车板块的华晨中华陷入困境，轻型客车业务***汽车在2010年之后也进入下滑通道，唯一盈利的只有华晨宝马合资公司。由于业绩欠佳，在执掌华晨汽车期间，祁玉民也被多次传出离职的消息。
直到今年8月，华晨汽车旗下多只存续债券出现暴跌。10月份，华晨汽车因未能如期兑付规模为10亿元的私募债再次陷入舆论漩涡。
11月16日，华晨集团披露，公司已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。而后在11月20日，沈阳市中级人民***裁定受理债权人格致汽车科技股份有限公司对华晨集团提出的重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。
乘联会秘书长崔东树撰文指出，在华晨汽车债务违约前后，华晨汽车持续转移高价值资产，并将旗下上市公司的注册地从上海改到辽宁，存在隐瞒资产和逃废债的嫌疑。
按理说这部分操作应该与已经赋闲在家一年多的祁玉民关系不大。不过，祁玉民确实应该为华晨集团长期经营管理不善，自主品牌亏损状态，负债率居高不下的状态负责，2018年以来，辽宁省***及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。
另一方面，圈内一直传言——上级对祁玉民的调查，主要攸关此前华晨集团扩张业务范围，投入不少、收获不多，尤其是在地产项目上。
目前，华晨集团在辽宁、四川和重庆有6家整车生产企业，2家发动机生产企业和多家零部件生产企业；拥有华晨中国、***汽车、上海申华和新晨动力4家上市公司，员工4.7万人。在业务板块布局上，华晨汽车以整车、动力总成、核心零部件的研发、生产、销售和汽车售后市场业务为主体，也涉足汽车金融、新能源（风电等可再生***）等其他产业。
如此庞大的企业体系并没有在客观上带给华晨实质上的竞争力提升，反而成为企业发展的掣肘。所以我们看到去年4月1日原沈阳市***阎秉哲正式出任华晨集团党委书记、董事长之后，提出了“改革创新、开放合作”的发展理念，明确了聚焦主业、“专心致志造好经济适用车”的自主品牌发展定位，华晨集团向内部改革要动能的大幕迅速拉开。
然而华晨的背后涉及巨大的利益链，改革或牵一发动全身。事实证明阎秉哲并不是徐留平，不可能像徐留平一样集中***，真抓实干，下大力气提升研发、制造、质量管理和销售服务能力。当然这也并不是阎秉哲的能力不足所致，红旗背后有财大气粗的一汽集团背书，可以集中全公司的***办大事。华晨并没有这种背景，它与宝马的关系也只是象征性的友好罢了。
华晨的寒风还会吹向谁
如果说祁玉民直接导致了华晨集团现在的种种挣扎表现显然是有失偏颇的，毕竟祁玉民在刚刚上台之时，华晨几乎是个烂摊子。如今，前老大被调查，华晨进入破产重整程序，会不会有境况相似的企业步其后尘，又成为舆论关注的焦点。作为华晨宝马主要竞争对手的北京奔驰，及其最大股东北汽集团，成为了一些人的联想对象。
根据北京汽车发布的财报，2019年，合资企业北京奔驰共计营收1551.54亿元，同比增长14.58%；毛利为422.15亿元，同比增长4.18%。而北京汽车总营收为1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利仅374.87亿元。
换言之，北京奔驰的营收占据北京汽车近九成，如果剥离北京奔驰业务，北京自主品牌实际处于亏损状态，似乎又是那一副与华晨宝马熟悉的情景。
但是北汽与华晨最大的不同在于北汽同时拥有奔驰与现代两家合资公司，在商用车领域，北汽福田也与戴姆勒的商用车业务存在着合作关系。
近期北汽集团***通过二级市场股票方式，增持戴姆勒集团股份4.99%股份，将其总持股比例增加至9.99%，超过吉利汽车持股9.69%，成为戴姆勒的第一大股东。而戴姆勒则是奔驰的母公司。从这层关系来看，北汽与奔驰之间并不是单纯的共同开办合资公司这么容易理解。
另外从北汽集团本身来看，它是一家集商、乘两用，拥有多家合资车企和多个特色自主品牌的大型汽车集团。从企业规模到运营思维，再到抵御风险，现金流，华晨各方面能力与北汽完全不可同日而语。由此可见，相比华晨，北汽的“四肢”要更为齐全。理论上说，即使失去戴姆勒，北汽也比华晨拥有更大的回旋余地。
另外一家情况较为类似是江淮汽车，没有技术实力和话语权的江淮汽车，唯一的优势就是地方***和“壳”，而大众看中的就是这个壳，而江淮的想法也很简单，只要给我车型给我股份，合资公司叫大众安徽又何妨。
从江淮大众更名，到JAC乘用车转投思皓品牌，这意味着江汽集团的乘用车全面被大众接管，而江淮汽车也成为历史。
同样是在合资公司中割让了25%股权，华晨的祁玉民在华晨的破产重组中发现问题，被秋后算账，那么江淮是不是就可以安全了、光荣了、高枕无忧了呢？当初华晨与宝马合资也是想借助宝马品牌的影响力和技术品质背书，对华晨品牌起到提振效果，以"合资救自主"的方式，在未来实现自给自足。结果大家已经看到了。华晨曾经走过的老路，希望江淮可以避开。
百姓评车
甚至直到现在，祁玉民还坚定地认为，“在合资反哺中，华晨是真正获得了市场换技术的成果。”然而事实却是华晨为了几台宝马上一代的发动机丢掉了整片森林，代价太大了。希望华晨通过这次破产重组能够真正明白自己输在哪里，及时已经来不及了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华晨之败：激进前行的时代容不下懦弱的躲避
听到华晨汽车破产，说实话我感觉挺突然。当前宝马算是比较受大众欢迎，华晨也是卖宝马，只不过他卖的是国产宝马，怎么就把自己给卖破产了呢？
1992年，华晨汽车在美国纽约证券***上市，成为第一家中国国有企业在境外上市融资公司。华晨旗下有一款车在90年代十分畅销，那就是***汽车。2002年10月18日，华晨汽车集团变成了辽宁省***国有独资公司。2020年11月20日，沈阳市中级人民***裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。2020年12月4日，辽宁省纪委监委发布消息称，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民涉嫌***违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
华晨原董事长祁玉民，2005年12月，祁玉民出任晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组书记。刚上任时，华晨内部积弊已久，复杂产权关系、复杂人事环境、以及大量人才流失，工厂生产和企业经营已将近停滞。为了能让华晨重新运转，一是四处贷款，通过贷款偿还一部分零部件供应商欠款，还有拖欠员工工资。二是开启价格战，为了迅速扭转局面，***取降价促销，华晨自主销量有了明显提升，企业实现了扭亏为盈，华晨汽车从生线上被拉回。掌舵华晨13年的时间曾将华晨集团从生边缘拉回。但同时，一味***取价格战而没有消化技术让华晨走入目前艰难境地。
当前市场环境下打价格战虽然是市场主流选择，但是对于华晨汽车有些?饮鸩止渴?味道。作为一个合资企业，没有想到依靠合资技术反哺，自主研发实力，而是迷恋以价换量，最终演变成现在这个破产局面，值得我们其他汽车企业深思。中国汽车以后路怎么走：还会以以市场换技术，或者是依靠技术引进和消化，然后再创新。华晨汽车就充分说明以市场换技术行不通，这样只会让技术和市场皆失。反观吉利汽车，通过引进技术后消化，然后在进行自主创新，最终在市场上拼出了一片属于自己的天地。
据辽宁省纪检委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民接受纪律审查和监察调查。
祁玉民
回看祁玉民的一生，从进入大连重型机器厂二车间见习到成为大连重工集团有限公司董事长、总经理、党委书记，再到成为大连市***，最后在2019年3月退休于华晨汽车。
一路走来，祁玉民的一生可谓光鲜，却在退休之后，因华晨破产问题“晚节不保”。
但华晨败局，早已在仰融时代就埋下重重隐忧。
仰融时代：华晨之始
曾经濒临破产的***为求生路，决定尝试股份制改造来集资。
在金融证券市场摸爬滚打多年的仰融一举收购了***4600万股原始股，正式进入汽车行业，之后通过一番资本运作，仰融持有了***51%的股份，成为第一大股东。
仰融
但仰融的野心远不止于此，他还想要让***在美股上市。而当时企业想要在美股上市有个重要条件，便是不能私人持有控制权。
彼时是上世纪九十年代，仰融却做出了如今金融市场常见的操作——在不知名小地方开个公司，既拥有低税，也使资本脱离了个人名义。
***圈让新疆的避税天堂霍尔果斯走进了大家的视线，而当时仰融选中的地方是百慕大，开了华晨中国汽车股份有限公司。
为了筹募资金，仰融又拉来央行、中国金融学院等四家机构，成立了“中国金融教育基金会”，让其持有华晨中国55.85%的股权。
一番操作之下，华晨中国的资金足够了，背景也清白了。
1992年，它成功在美上市。
首员“大将”***有了金钱的加持，一改当时需要集资生存的窘境，甚至登上过轻客市场的销量第一。
之后仰融创建华晨中华、与田野汽车产出中兴、与宝马联姻、接手三江雷诺、促成***与通用合资...?...
彼时的华晨在一系列生产研发中有赢有输，但宝马毫无疑问是个金娃娃，它给华晨带来了大量的利益收入。
仰融作为华晨董事长一时风光无限，当时华晨市值高达246亿，但其也在复杂的不断合作与融资中，与5家上市公司、158家关联公司纠缠不清，织就了繁复的利益网络。
一个个拖后腿却无法及时砍断的项目、一家家吃经费却捋不清如何解决的合作伙伴...?...成了华晨之后发展过程中难以弥补的漏洞。
后来，仰融因经济问题败走美国，祁玉民正式登场。
祁玉民时代：华晨之终
从大连***职位上“临危受命”接管华晨的祁玉民曾拥有过无比光辉的过往，他在任大连重工集团时，建成了当时中国重工行业唯一具有国际水平的现代化重大装备临海研制基地和核心零部件制造基地。
从经商到从政，祁玉民都曾是行业翘楚。但在上任华晨之后，祁玉民却将“以市场换技术”走偏了。
或许是欠缺一些大力改革的决心，也或许是确实没有自主研发的潜质，华晨虽有祁玉民拍着桌子向宝马要来的种种技术，却从未能吃下、消化。
2015年，定位高端商务车的华颂5使用了来自宝马的2.0T发动机，却因频出的质量问题落败。
2018年，华晨中华V7依然***用宝马的核心技术，但也没有获得市场成功。
如果将华晨拟人化，这个经历了层层波折成功在美获得了***的小男孩也曾经想大展宏图，但个人能力的缺乏让他不得不向“金主爸爸”张开乞讨的手。
难堪的是，乞讨并没有让华晨成功，经历多次失败之后，他带着丧气的心躲到了宝马身后。
就算买了“华晨宝马”的人都想把华晨抠掉，华晨也已无动于衷。
如果日子就这样一天天过下去，那么在跟宝马合作的有效期内，华晨依然能安然度日。
但激进前行的时代容不下懦弱的躲避。
2018年，在博鳌亚洲论坛上宣布的扩大开放重大举措中，中国决定大规模放宽市场准入，其中包括了放宽外资股比限制。
国家发改委明确表示，汽车行业将实行过渡期开放。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消对外资的限制。
曾经为了保护相对弱小的中国企业，中国限定合资企业中外资不得超过50%。
如今这层保护罩已经消失，祁玉民时代的华晨成了国内第一个丧失了***的企业。宝马以36亿欧元收购了华晨宝马25%的股份，将其持股比例提升至75%。
原本自主品牌不赚钱的华晨就是靠合资企业华晨宝马的50%利润分成来维持生存，但在合资企业股比调整之后，25%的利润已经不足以填上华晨自主品牌这个始终不见成果的黑洞。
祁玉民退休之后，阎秉哲接任华晨董事长一职，但还不知他能力究竟如何，一切就已无力回天。
为赖债而破产?
2020年10月23日，华晨继多笔贷款和非标逾期后，首次发生实质性违约，未能兑付私募债券“17华汽05”。11月16日，华晨集团公告称，华晨汽车已构成债务违约金合计65亿元，逾期利息金额1.44亿元。
11月20日，沈阳市中级人民***受理债权人对华晨集团的重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。但值得注意的是，华晨集团有关负责人表示，此次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。
这让华晨集团债券投资者忍不住质疑：华晨是不是要逃废债？
数据显示，华晨中国2019年净利润为67.63亿元，其中，华晨宝马贡献了76.26亿元，剔除华晨宝马之后，华晨亏损了近8.63亿元；2020年，华晨中国净利润40.45亿元，剔除华晨宝马之后，亏损为3.4亿元。
据辽宁省国资委有关负责人表示：华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。
噩耗不仅如此，据华晨集团2020年债券半年报显示，其集团总负债高达1328.44亿元，扣掉商誉和无形资产后，其资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。
如今的破产重整，更像坐实了华晨将剥离经营不善的业务、逃脱部分废债，却保留了利润奶牛。
而在破产重整的过程中，企业通常***用现金清偿和债转股方式。
但因破产重整不涉及宝马等合资公司，如果***用现金清偿，华晨无钱可偿；如果***用债转股，其股又有何价值？
因此，不管***用哪种解决方式，华晨投资者都将面临巨额损失。
结语
仰融时代给华晨留下了过于复杂的金融关系，而祁玉民时代，华晨虽有过努力，但并未得到真正属于自己的长足发展。
购物此事，非此即彼。曾经汽车处于增量市场时，到处都是消费者，且当时没有太大对比，总有“几条鱼”会落入华晨的“鱼塘”里。
而如今已是存量市场，各家都在努力维护现有的客户群，再去发展新的客户群。之前笔者曾经讲过车圈儿的内卷（拓展阅读：车圈儿也“内卷”：这场战争没有后路，不可退出?|?贾新光汽车评论），就是说精细化目标人群对当下企业的重要性。
而华晨在增量市场时尚不是赢家，如今已是存量市场，马太效应显现，它处境更为艰难。
依靠合资发展自身不是错，但华晨没有自己的立足之本，只能接受被合作对象蚕食的结局。
车企，先是“车”才是“企”。不管它过去有过什么样的故事，有过什么样的挣扎，没有好的“车”，“企”就是一场空。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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