华为问界m5智能驾驶是几级-华为问界m5智能驾驶是几级的

1. 问界M5智驾版要问鼎SUV双智天花板？
2. AITO问界M5正式交付，是为自己解决方案打广告还是真想卖车？-
3. 拿铁DHT-PHEV和问界M5增程版，家用选谁更靠谱？

从外观、内饰、驾驶***系统上看，华为汽车问界m5值得买。

在外观设计上，问界M5***用了全新的设计语言，前脸可以看出点超跑造型的味道，前大灯的位置偏下，内部***用全LED结构，看着还不错。中网用的梯形设计，加以镀铬横条装饰，两侧则是竖向日行灯的设计。说实话，整个前脸其实看起来不是很惊艳，顶多算有点辨识度。

内饰设计是问界M5的一个亮点，它是首款搭载HarmonyOS智能座舱的量产车，简约的车内，充斥着浓浓的科技感。其中最为惹眼的是15.6英寸的中控大屏，搭载Harmony OS系统，使用全新的页面设计，可支持分屏、悬浮窗功能，也可以满足多种***化功能的需求。

在驾驶***配置上，新车硬件上搭载了1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、8个超声波雷达。从而实现了L2+级别的***驾驶功能，360环视影像和自动泊车。

问界m5的加速性能

驾驶模式调整到弹射模式下，地板油踩下电门，能够感受到非常强劲的动力输出。而且由于电机能够瞬间达到峰值扭矩，而不用像燃油车那样要等发动机转速上来，因此整个加速过程要比燃油车更加能够***肾上腺素的分泌。

弹射模式下，即便是松开了电门，动力还是会有一段迟滞性的输出，有点类似于燃油车“变速箱换挡迟滞”的感觉，这会极大影响整车的操控性，而在舒适和运动模式下，电门反而跟脚了。也就是说弹射模式下更适合直线加速，而要做一些极限操控，还是乖乖选择运动模式更好。

问界M5智驾版要问鼎SUV双智天花板？

30万级纯电SUV中，Model Y是个很多人都无法绕开的备选项。不过毕竟身为“外来者”，特别是其极致的简化工业设计风格，确实不被一些国内用户所接受。而问界M5 EV作为同价位区间的一个竞争者，尤其是在华为这个颇具情怀色彩的品牌加持下，凭借近两年脱颖而出的三电技术实力、出众的档次感塑造能力、以及***称赞的鸿蒙OS车机系统，似乎处处都显得更懂国内消费者的实际需求。

问界M5 EV于9月末正式上市，共两款车型。后驱标准版售价28.86万元，***用后置最高功率为200kW的永磁同步电机，百公里加速时间7.1秒，CLTC工况续航620km，属于一款非常居家实用向的中型纯电SUV。

四驱性能版车型售价31.98万元，定位明显要躁动一些，相比后驱版增加了一台前置最高功率165kW的交流异步电机，使得破百时间最快仅需4.5秒，相同的80kWh电池包可提供CLTC工况下552km的续航能力。

与此前的增程版车型相比，问界M5 EV虽然整体轮廓变化不大，但是仍通过一些细节的调整，使得新车的科技味儿更浓了。

最明显的如前脸部分，问界M5 EV由于***用纯电动驱动不再需要大面积的进气格栅，所以前脸更大面积的***用了与车身同色的一体化设计，仅在底部保留了一副主动式格栅，用于为前电驱动系统散热。

此外，新车的前大灯组由之前的反光碗式，改为更显档次感的熏黑灯腔+双透镜LED光源设计，侧向看的话还有光刻效果的“AITO”问界标识在里面。

问界M5 EV侧面看起来非常动感，车头较长，同时车顶下压、腰线上扬，再配合后风窗上的尾翼，视觉上运动感很足。同时隐藏式的电动车门把手，以及多项低风阻设计，让新车的风阻系数仅为0.266，较同级的奔驰EQC、宝马iX3等低了不少。

实拍的四驱性能版车型配备了一套20英寸的低风阻轮圈，色调以黑为主银色为辅，与增程版车型正好相反。轮胎上新车也选择了偏性能取向的倍耐力P ZERO系列，前后规格一致，均为255/45 R20。后驱标准版车型的轮圈要小上一号，为19英寸。

直流快充和交流慢充口均位于车身左后侧，对于这种大尺寸的SUV车型来说，设计非常合理，尤其是在狭小的公共充电场景下，体验会更明显。问界M5 EV在充电口上方还设计了LED指示灯，便于直观了解当前充电状态。

问界M5 EV的内饰相比Model Y来说，在设计布局、材料工艺、配置全面上，统统占据不少优势，特别是针对国内一些不喜欢激进极简风格、甚至取消掉传统仪表设计的用户来说。

首先在观感上，问界M5 EV的车内亲和力非常强，环抱式的内饰配合实木、麂皮、真皮的材质组合，既能让人感受到真材实料的诚意，又不会显得过于高冷。尤其是这次新增的杏色内饰，冬日下显得很温暖。其次在交互上，新车***用10.4英寸全液晶仪表、15.6英寸中控大屏、全彩HUD、以及“小艺”智能语音助手的组合，体验全面而新颖。

15.6英寸大屏***用了圆角16:9的窄边框设计，分辨率达到2K级。内部搭载了华为HarmonyOS 3操作系统，该操作系统拥有华为终端用户非常熟悉的界面和交互方式，主界面下看起来和一块智能平板非常像，用起来也超越了大多数车机系统，操作丝滑流畅，响应非常迅速。

功能性上我们可以将其理解为一台搭载了HarmonyOS 3系统的华为手机，内部除了拥有花瓣地图、音乐、***、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等***以外，还拥有华为专门为车载场景搭载的应用市场，还有更多丰富的***可以自行下载。

另外HarmonyOS车机系统还有让其他同行们望尘莫及的“超级桌面”功能，将车载大屏作为手机的一个扩展显示设备，整体功能和硬件性能全部通过手机来实现，如此不仅将车机端的体验做得更丰富，还摆脱了车机硬件容易过时的问题。同时这块大屏也可以作为笔记本电脑的投屏，应急工作处理更加方便。

智能语音助手方面，问界M5 EV支持主流的连续指令输入、主驾驶免唤醒、四音区识别等等，让全车成员都可以投入到与“小艺小艺”的交流中去。还有一个体验不错的地方就是新车的导航语音是单独从主驾头枕独立喇叭发出来的，不影响车机系统的播放，对车里其他成员的影响最小。

问界M5 EV的HUD抬头显示也做出了自己的特色，车速、限速识别、导航信息和***驾驶显示这些常规的表现自然不在话下。为了给用户更好更智能的用车体验，新车在HUD的调节设置上，***用了创新的自动识别技术，可以根据你的坐姿高度、眼睛位置，来自动调整HUD的对应显示高度，与现在99%***用手动调节的HUD相比，聪明不少（该功能需OTA升级）。

一向以自身技术实力为傲的华为，在汽车音响上也没有与主流外部供应商合作，而是自行打造了车上这套HUAWEI SOUND专业级音响。

这套音响配备了19个扬声器单元，超过1000W的功放功率，并***用了?“三分频音箱”和“主动分频技术”。具备高保真、震撼低音、空间声场、智能降噪等四大DNA，通过无损还原技术、无损拾音技术、低音技术、主动降噪技术、临境拾音技术、空间音频技术等技术优势，在车内座舱可以时刻成为一个私密的音乐厅。

深谙如今消费者对手机高度依赖的华为，在车内手机充电这一点上，毫无争议的成为最懂用户需求的产品，没有之一。

前排双无线充电面板，充电功率最高可达40W，EV君的苹果是无福消受的（仅支持20W），但是放在上面的充电速度还是让我惊奇，比一众合资品牌的无线充电效率更是好太多太多。面板底部的植绒材质，可以避免手机滑动，经过颠簸路面时还可以防止异响产生，这一点大家都该多学学。

如果你嫌40W还不够快，那么可以***用外接充电线的方式，此时最高功率可达66W。

最后一个印象深刻的部分，便是车内宽大、舒服、功能全面的座椅了。问界M5 EV的座椅***用N***a纹路的真皮材质，填充物相当柔软，两侧对腿部、背部的支撑到位，头枕再加上这套奔驰味儿浓厚的原厂靠垫之后，更是舒服。行驶在路面上，仅仅通过座椅就能给人一种坐在美系大沙发上的感觉。

功能上前排座椅配有加热、通风和多模式座椅***，无论冬夏、亦或是长途驾驶，都能给你十分惬意的体验。

动力上，我们试驾的四驱性能版***用前交流异步+后永磁同步的双电机组合，电驱动的总成全部由华为设计研发，电机响应速度仅为4ms，较一般新能源汽车快5倍，较传统燃油车快100倍。整套Drive ONE电驱动系统总功率高达365kW，破百时间仅需4.5秒。

与此前增程式车型相比，问界M5 EV为了能够让车辆行驶过程稳定舒适，还搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩控制系统，可以实现颠簸路面动态识别路况，智能调整扭矩输出，大幅提升通过平顺性。另外该功能未来还支持OTA升级，可以不断完善系统策略。

新车底盘水准与运动造型也非常匹配，悬架上***用了前双叉臂+后H臂多连杆四轮独立悬架系统，大部分支臂连杆均***用更轻的铝合金材质，并且实现了前后轴荷比50：50，带来更好的操控体验。

问界M5 EV共有四种驾驶模式，分别为节能、舒适，运动和个性化（自定义），前三种模式会有不同的能量回收强度、转向力度和加速踏板响应的变化，日常驾驶推荐舒适模式即可。比较有意思的是个性化模式，其可玩性很高，用户可以自行对方向盘转向力度、加速模式、动能回收等功能进行调节，找到符合自己需求的专属模式。

动力表现自不必多说，4.5秒的零百加速能力，让这台纯电动车型可静可动，130km/h之前的加速感受都非常强烈。如果没有比较强的动力需求，其实在电机这种毫秒级动力响应的条件下，选择后驱版就足以满足日常使用了。

路面上整体的感受还是偏家用舒适定位，也符合它的自身调性。底盘在过滤细碎颠簸时非常到位，即使在经过较大减速带时也能够明显抑制弹跳现象。前后排的双层隔音玻璃，电子降噪以及电机降噪等技术加持下，问界M5 EV的车内NVH表现相当出色，即便在120km/h的高速下，也不会影响车内人员前后排的交流。

问界M5 EV配备一套L2级的智能驾驶***功能，虽然没有十分花哨的噱头，但是将目前的功能都尽可能做到了最好。例如，新车的ACC全速域自适应巡航，有着很线性的加速和制动体验，丝毫不突兀，且支持信号灯前的自动跟随起步，无需频繁手动介入操作。车道保持功能在环路的表现也值得肯定，没有过

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AITO问界M5正式交付，是为自己解决方案打广告还是真想卖车？-

2023年的上海车展，最值得去看哪几款车？

AITO问界M5智驾版算的上是一款必看车型。

因为就在4月17日，在HUAWEI nova 11系列及全场景新品发布会上，AITO问界M5华为高阶智能驾驶版、AITO问界M5纯电华为高阶智能驾驶版（下文简称问界M5智驾版）发布了。

智驾版是问界M5的新增配置车型，不仅仅是完善了问界M5家族产品矩阵，而且***用了最新的鸿蒙智能座舱3.0，升级了激光雷达、毫米波雷达，***摄像头等智能驾驶感知硬件，将首发搭载不依赖高精地图的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统[ HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统将于2023年第三季度推送]。

简单点讲，问界M5智驾版在“智慧的鸿蒙座舱+最安全的智能驾驶”方面，都是天花板的存在。关键是价格还不贵，仅仅需要27.98万元，现在看或许没有感觉，但过5年以后回头看，高阶智能驾驶走入寻常百姓家，或许就从问界M5智驾版开始。

重感知轻地图

问界M5智驾版搭载的高阶智能驾驶是 华为ADS 2.0 版本，拥有不依赖高精地图的高速、城区智驾能力，主要依靠融合感知进行环境识别的优势。

有幸的是，我曾长途驾驶过搭载华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0的车型，将其从深圳开到桂林，全程相当惊艳。华为ADS 2.0这套系统真的很强，让一辆车有脱胎换骨的改变。一句话：有华为ADS 2.0，这辆车无限接近无人驾驶；没有华为ADS 2.0，只是一辆高级的“老头乐”。

在实际体验华为ADS 2.0过程中，有几点惊艳到我了。

1、市区被“加塞”，突遇障碍物，NCA智驾领航***，迅速感知，灵活避让，非常老司机。

2、突遇行人横穿马路，路边“鬼探头”，进出隧道光线突变，AEB能够精准识别。

4、高速路段基本实现“无人驾驶”，超车变道，进出匝道，一气呵成。

体验过华为ADS 2.0以后，其实你会发现，车辆自己的驾驶水平，已经超过马路上很多人了。如果街道上所有的车辆都搭载华为ADS 2.0，那么可以直接宣布，全民无人驾驶时代到来了。

华为ADS 2.0最大的优势就是，不依赖高精地图，主要依靠融合感知进行环境识别。重感知，轻地图，不是脱图，本质上必须依赖高精地图。但是依靠融合感知进行环境识别，一样能做到极佳的智能驾驶体验。也就是说，你在北京上海，和你在小县城，使用体验差别很小。

众所周知，高精地图的鲜度不够，地图***集工作和地图实际数据有出入，并且审批流程太慢，成本也高，不适合大规模泛化。

另外，高精度地图的制作成本非常高，想要把全国范围内的数据都***集下来非常难。等你***集完，可能新的规划来了，道路又变了，又要重新去***集。依赖高精度地图的话，根本没办法普及智能驾驶。

***用「重感知轻地图」思路所开发的华为高阶智能驾驶 ADS 2.0 版本，则在很大程度上规避了高精地图的影响。一是能避开高级地图需要审核的政策限制，更快速的实现在更多城市高效落地；二是省去了高精地图所带来的高额***集、维护成本，进而降低智能驾驶系统的成本。

华为的智选车模式基本上已经走通了，车厂优质的产能***，华为最好的智能技术，问界M5智驾版的推出，对行业来说又是一枚重磅***。

HarmonyOS 3五大升级

怎么评价一辆车的智能化程度？

先拿智能驾驶水平，再比智能座舱高低。

一辆车的座舱智能与否，绝对不是谁屏幕大，谁就更智能。更重要的是，是看谁更流畅顺滑，谁的使用逻辑更合理，谁的功能更贴心方便。

提到智能座舱，国内一流水平的，不外乎那几个品牌，华为鸿蒙座舱绝对是其中的佼佼者。

问界M5智驾版***用的华为鸿蒙智能座舱3.0，新升级了包括超级桌面、智慧寻车、PC双屏协同、小艺支持免唤醒直接说、HUD高度自适应调节等五项核心功能。

虽然现在车机很智能，但很多人一上车还是把手机给掏出来，放上手机支架，因为很多功能必须要手机操作更为顺畅。但“超级桌面”的诞生，意味着车主可以在车机上直接使用大部分的手机软件，也可以在车机上完成从选择相应服务到完成支付的全流程。

HarmonyOS车机应用市场就已经自带 30+ 的精品***应用，它还可以拓展到100+，而3.0版本的车机系统在打开超级桌面后，能瞬间接入200 多款应用。一句话，手机有的，HarmonyOS 3车机都有。如果你开问界M5智驾版，手机支架再也不会出现在你的购物清单了。

其余的几项功能就不一一介绍了，华为出手“遥遥领先”，绝对不是一句笑谈。看一组数据，目前 HarmonyOS 的用户设备数量已经达到了恐怖的 3.3 亿，包括大屏、平板、手表、手机、音箱等等，在未来，这套生态系统无处不在。

总结：

在新能源汽车时代，华为将30年积累的ICT技术与汽车结合，让中国汽车的智能化更上一层楼。当华为遇上汽车，产生的化学反应，让整个行业都为之侧目。智选车模式充分利用车厂产能***，华为提供最好的技术，问界M5智驾版是一款有着极致竞争力、极致体验的高质量产品，本届车展必看车型之一。

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拿铁DHT-PHEV和问界M5增程版，家用选谁更靠谱？

显然，主张狼性文化的华为，动作相当之快，比主流赛道里大多数的对手都要快。

从去年12月份AITO问界M5正式发布，到本月5日产品开始正式交付给预定客户，这之间只花了3个月的时间，即便考虑到“队友们”的鼎力支持，这种速度也是相当迅速的。

那么，为什么开篇强调的是“华为”迅速呢？这当然是因为在问界M5这台车的开发中，华为承担了一些“要务”，算得上是正儿八经的开山之作。

那么，身为AITO旗下首款 汽车 “首款”作品的问界M5，究竟表现如何？

24.98-31.98万元的定价，有资本复刻华为当年在消费电子产品领域内的成功吗？

产品表现如何，试驾是免不了的，本着务实本分的原则，我们参加了AITO品牌3月4日举办的试驾会，并试图从中找到答案。

静态，一半无聊，但另一半有意思

正如小标题所言，在静态部分，已经发布3月有余的AITO问界M5没有任何神秘感和新鲜感，光滑圆润的整体造型和略显科幻的视觉效果是这台中型SUV的主打，能够凸显辨识度的也就剩下正面大尺寸的格栅。

当然，这也是当下大多数新势力产品在设计层面的核心，就不用过多强调和赘述了。

时间和篇幅还是放在座舱内比较恰当，毕竟AITO问界M5算得上是真正意义上HarmonyOS的集大成者。

先从设计开始。

问界M5内饰部分主打的是扁平化的现代极简风格，考虑到问界M5主张 科技 的定位以及主打科幻的外观设计风格，问界M5座舱视觉效果并不会让人太过吃惊。

在中控台上作为视觉核心的15.6英寸屏幕内部，是华为自主开发的HarmonyOS车载版本。

考虑到华为曾经在手机和平板等领域的开发能力，这套系统的流畅性表现出色，功能性上的丰富也相当到位，这点并不需要有太多质疑。

比较值得拉出来单独提及一下的是，除了车机之外，AITO问界M5座舱内有多种人车交互方式，比如语音控制、人脸表情识别等。

通过一番测试和体验，华为的识别逻辑和控制功能还是在一众新势力产品中比较流畅和精准的，这点也算是这台“开山之作”的一大优势。

动态，更像是纯电动

有一个疑问点，不知道你们有没有，但我们还是有的。

这个疑问点就是：为什么一台新能源车型在正面开如此大尺寸的进气格栅？当看到增程式这三个字儿之后，就能释然了。

是的，赛力斯***5的成功案例摆在前面，紧随其后的，AITO问界M5也***用了这一动力形式，总功率365kW的前后双电机是驱动核心，1.5T增程器作为***，但这种***仅局限在发电上，并不参与行驶。

所以，在动态试驾环节，问界M5表现得更像是一台纯电动车而非常规意义上的混动产品，当然，功率到位之后，加速性能还是比较出色的，这也是电动化产品共有的属性。

至于发动机开启后的NVH表现，很遗憾这次并未体验到位，毕竟仅有50km的试驾里程。但考虑到此前不少增程式产品表现出的一致性，即使发动机启动之后也与车速没有任何的线性联系，如果你是从燃油车转到这台增程式新能源，那么你可能需要一段时间去适应发动机的工作模式以及对座舱产生的影响。

***驾驶，另一个重点

按照“常规”一些的试驾流程，到动态阶段就应该结束了，但对于新势力阵营的产品，还有这么一项重点需要提及，即智能***驾驶。

对于问界M5的***驾驶配置，官方并没有运用所谓的夸大表述手法，L2智能***驾驶功能就是全部，另外再加上一个APA自动泊车。

考虑到华为在自动驾驶硬件上还没有过多涉足，实现这些功能的雷达和摄像头等均是来自博世，但算法应该是有华为的涉足，这一点，也正是华为打算涉足的另一个关键点。

从试驾效果来看，AITO问界M5上的这套L2级别的***驾驶功能表现并没有相较于大多数同级别产品有本质的区别，表现出的仍然是主流水准。

但这并不意味着其表现不如人意，考虑到搭载传感器的限制，这套系统识别精度和反应速度并没有任何拉跨，刹车和油门曲线标定也称得上是顺滑，如果放在其他车型上或许能获得极高的评价，但在AITO这个 科技 氛围相当浓厚的座舱里，***驾驶这部分并不能说是“惊艳”。

结束语：

作为一款新势力产品来说，AITO问界M5的整体表现显然是合格的，这种合格不仅局限在华为擅长的 科技 领域，动力部分也有不错表现。考虑至此，问界M5最终25-30万区域内的价格定位也算是适中，毕竟新势力们的定价策略，总是要比人们意料之中的稍微高一点。据了解，AITO的500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕，到这一步之后，这款 科技 豪华智能电驱SUV就要真正意义上大规模的接受广大消费者的检验了，前景如何？能否助力实现AITO品牌2022年30万辆的销售目标？我们期待市场的反馈！

根据乘联会最近公布数据显示，今年1-10月，纯电汽车累计销售335.9万辆，同比增长92%；插电混动汽车累计销售107.2万辆，同比增长178%。插电混动车型的增长速度是纯电车型的2倍以上。相对于大多数没有条件安装充电桩的家庭来说，混动车型极大限度的解决了“里程焦虑”问题，同时拥有纯电车型能带来的科技体验，对于想尝鲜智能电动车又受条件限制的用户来说，混动是最完美选择。当然，在混动车型里又围绕混动技术、动力、续航等问题产生不小的差异。

对于消费者来说，在20多万元区间里，哪款混动SUV是最优解？今天我们就挑出两款最具代表性的热销车进行比较。拿铁DHT-PHEV和赛力斯AITO问界M5增程版。分别从技术、电池、科技配置、空间几个维度对比，希望选购提供帮助。

*拿铁DHT-PHEV（售价：22.90~26.30万元）

*问界M5增程版（售价：25.98-33.18万元）

混动技术全球领先，拿铁DHT-PHEV让动力和油耗更均衡

拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆，以此来实现更加凌厉的加速体验。

问界M5的增程式技术为串联混动模式，即发动机只给电机发电，不参与动力输出，结构在一众混动技术中确实最简单，相对来说成本较低。而拿铁DHT-PHEV为串并联模式，发动机不仅可以发电，同时也能协同驱动，技术含量确实更胜一筹，在应对高速路和长途旅行等场景下有显著优势。

拿铁DHT-PHEV的这台1.5T发动机具备350巴高压直喷、米勒循环、可变截面涡轮等技术，最大功率115kW，最大扭矩235N·m；系统搭配的电动机最大功率130kW，最大扭矩300N·m。两驱版车型为前置单电机布局，系统的综合最大功率为240kW，最大扭矩530N·m。而四驱版车型为前后双电机布局，系统的综合最大功率为321kW，最大扭矩762N·m，并且还实现了电动化四驱，官方的0-100公里/小时的加速时间达到5.2秒。

问界M5单电机板的最大功率为200kW，扭矩为360N·m；双电机版最大功率315kW，最大扭矩720N·m。在价格差不多的单电机板车型方面，扭矩输出方面不如拿铁DHT-PHEV出色。

综合来看，拿铁DHT-PHEV搭载的柠檬DHT混动***用了两挡的DHT变速箱的好处是，1挡时发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱会挂入2挡，可让能耗降低很多。增程技术发动机只能给电池供电，不参与动力输出，在馈电时能耗消耗较大，同时在高速行驶时，动力输出相对来说较弱。

DHT技术在更多场景下优势明显，如外出露营的途中使用发动机动力，并且保证满电，抵达目的地即可享用满电状态带来的外放电源。天气寒冷地区，再也不需要担心电池温度过低而导致续航“打骨折”的情况了。

DHT技术让“反向虚标”成为可能

WLTC综合油耗方面，拿铁DHT-PHEV为0.48L/100km，问界M5增程版为0.89~0.8L/100km。在馈电情况下拿铁DHT-PHEV油耗5.4L/100km，问界M5为6.69L/km。很明显，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比纯串联增程技术更能保证性能和经济性。

在电池方面，拿铁DHT-PHEV选用了蜂巢能源34kW·h的三元锂电池，WLTC纯电续航达到184公里。然而在实际测试中，纯电续航的实际公里数，往往会超过WLTC标注的184km，有不少车主开到200km续航以上，“反向虚标”也就成了拿铁DHT-PHEV的代名词。由于***用更加智能的2挡DHT技术，在保证强劲动力的同时，各种工况下的油耗表现令人满意。

问界M5增程版，其***用40kW·h三元锂电池。WLTC纯电续航为180公里和200公里。在百公里耗电量方面单电机版为22kWh/100km，四驱版为24kWh/100km。而拿铁DHT-PHEV在百公里耗电量为19kWh/100km。在纯电续航方面，拿铁DHT-PHEV要更占优势。

在充电效率方面，拿铁DHT-PHEV支持48kW极速快充仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满。并且支持预约充电，同时为车主免费赠送并安装充电桩，此外还支持3.5kW家用充电,随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。

问界M5增程版配备快、慢充电适配器，快充方面：把电量从20%充到80%需要45分钟时间，慢充方面：充电20%到90%需要5小时。相对来说拿铁DHT-PHEV充电速度更快一些。另外，两车都支持3.3kW的对外放电功能，使用起来可以说和纯电车型没有差别。

拿铁DHT-PHEV高阶智驾功能齐备，问界M5满足L2级需求

首先我们看智能***驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。问界M5融合了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，1个环境感知摄像头。。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。

在具体功能上，两款车标配全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW。拿铁DHT-PHEV配备540°驾驶***影像，问界M5则为360°全景影像。

拿铁DHT-PHEV的具备循迹倒车功能，很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。另外，拿铁DHT-PHEV全系标配遥控泊车功能，这对于驾驶者提供了多重选择与贴心帮助，问界M5是不具备的。

当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况时，无法前进想要倒回时候。只需要开启倒车***功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。

除此之外，在高阶智能驾驶***方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶***系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。问界M5增程版则不具备高阶智能驾驶***的。

HWA高速公路驾驶***中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。

在被动安全方面，相关资料显示拿铁DHT-PHEV标配了8个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的问界M5增程版全车高强钢覆盖率为61.5%，配备6个安全气囊 。

相比之下，还是拿铁DHT-PHEV更厚道一些。据悉拿铁DHT-PH

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