北汽蓝谷有氢燃料汽车，北汽的氢燃料技术研究最早能追溯到2006年，充分体现了北汽蓝谷的高瞻远瞩。在新能源汽车行业飞速发展过程中，北汽蓝谷会继续贯彻自己的新战略思路，从而更好的推动新能源汽车行业的发展。北汽蓝谷品牌包括极限福克斯、EX系列、EU系列。北汽蓝谷是北京新能源汽车有限公司，公司原名北京新能源汽车有限公司，公司经营范围为整车制造、核心零部件研发、整车生产、销售及售后服务。北汽蓝谷由北京汽车集团有限公司、北京新能源汽车有限公司、北汽鹏龙汽车服务贸易有限公司、华夏出行有限公司组建，北京新能源汽车有限公司成立于2009年，由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股。
比亚迪在崛起不要犯3个错误
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
[编辑本段]购买新能源汽车***补贴 财政部、科技部等四部委联合为１３个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了***将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。
试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。
日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须***取招标方式择优***购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。 [编辑本段]补贴标准和补贴范围 09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”***的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车，今年打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示，个人购买新能源汽车将实行购置补贴。
财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。
十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。 [编辑本段]13城市试点新能源汽车 2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。
《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。
技术难点:
目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持 ;
科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统;
国内科研排头兵是清华大学和同济大学的汽车学院 [编辑本段]新能源汽车的主要各类及技术状况 新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但***用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等
1 混合动力汽车
混合动力是指那些***用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
混合动力汽车的优点是：1、***用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
缺点:长距离高速行驶基本不能省油。
2纯电动汽车
电动汽车顾名思义就是主要***用电力驱动的汽车，大部分车辆直接***用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油***日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地***部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
3燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。
近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，***在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和***部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：
1、零排放或近似零排放。
2、减少了机油泄露带来的水污染。
3、降低了温室气体的排放。
4、提高了燃油经济性。
5、提高了发动机燃烧效率。
6、运行平稳、无噪声。
4氢动力汽车
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。
随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等***却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。
几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。
以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要
优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
5燃气汽车
燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国***都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。
目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到９０％左右。美国的目标是，到２０１０年，公共汽车领域有７％的汽车使用天然气，５０％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到２０１０年，德国天然气汽车数量将达到１０万至４０万辆，加气站将由目前的１８０座增加到至少３００座。
业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的***、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。
以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：
一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；
二是鉴于加气站投资大，回收期长，***适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；
三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，***取免二减三的税收政策；
四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极***用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地***。
6生物乙醇汽车
乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油***紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。
目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。
在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。
乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV） [编辑本段]特别关注：物理燃料电池汽车 这是2009年关于新能源研究领域的最新方向，原名称叫做“热磁振荡发电技术”， 当应用于汽车等可移动的动力设备领域时，因可能会成为氢燃料电池的替代方案，又叫做“物理燃料电池”。目前已处于前期开发研究阶段。
1、工作原理
通过对处于磁路中的一段软磁体迅速加热并冷却，使其温度在其居里点上下周期性地振荡，引起磁路线圈中的磁通量周期性地增减，从而感应出连续的交流电。能量是通过燃烧产生热能，再直接转化为电能的。它的技术原理是物理原理，而通常概念中的电池，均属化学原理，两者不是一回事。 1 2
2、优点
***用外燃方式，发电过程高效平稳，对燃料性质要求不高，甚至可以用固体燃料作能源。能使热能直接高效地转化为电能，少了一个机械传动的中间环节，计算值在40％以上；运动部件只有一个活塞，省去了机械传动系统，因此使用寿命长，维护少，实现成本低，技术难度小。
目前的燃料电池是通过低温化学作用产生电能，因需要催化剂、燃料要求高等，难以商业转化。这项技术完全克服了化学燃料电池的上述弱点。
各种能源方案优缺点综合分析表
类别能源来源能源效率排放制造成本 使用成本 维护成本 补充燃料 功率重量行驶里程 配套设备 普通内燃机受限低差一般一般一般方便大轻>400完善纯电池力一般最高无高最低高不方便 小重<300不完善 混合动力受限较高一般较高一般最高方便一般较重>500完善氢燃料电池 困难高无高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料电池丰富一般一般低低低方便大轻>600可扩展
上表中，能源来源、能源效率、排放三项指标确定了方案的新能源特征，即***的政策支持力度；制造成本、使用成本、维护成本三项指标确定了方案的市场成本，补充燃料、功率、重量、行驶里程、配套设备四项指标确定了方案的竞争力，即用户接受程度。
从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但市场竞争力弱，混合动力则具有微弱的优势。因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属于***方案，而氢燃料电池属于难以实施的方案。物理燃料电池则兼顾了新能源特征、市场及用户的诸多优点，所以具有广阔的开发前景。
3、适用范围
新能源汽车、船等动力设备，分布式发电领域。 [编辑本段]新能源汽车的其他方案 1. 提高旧能源汽车的效率
目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。
2. 空气动力汽车
利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。
3. 飞轮储能汽车 利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为***，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。
4. 超级电容汽车 超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。
优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。
新能源车市“三足鼎立” 造血远比输血重要
比亚迪在崛起不要犯3个错误
1.物超所值，打造品质汽车
了解比亚迪的朋友可能知道它是生产电池起家，公司起步于1995年，到2003年已经成长为全球第二大充电电池生产商，并在同年成立了汽车板块。秦川福莱尔，便是比亚迪的第一款汽车。它通过收购秦川汽车的方式，进入汽车领域。
至此，比亚迪正式打入汽车行业，而真正以比亚迪命名的汽车其实是我们熟知的F3车型。这台前面像丰田花冠后面像本田三厢飞度的轿车以亲民的价格和大气的外观，收到了良好的反响。国产汽车起步于皮尺部，这并没有什么丢人，但一直走皮尺部道路，就难免会栽跟头，国内有车企已经走到山穷水尽，就是这个问题，没有自己的核心技术，质量也不过关。好在比亚迪高瞻远瞩，陆续推出王朝系列。
时至今日，提起比亚迪，大家更加认可它的新能源车型,毕竟是制造电池出身,在电车领域的突出表现也让它更加稳定。
2.老少皆宜，雨露均沾，走平民化更要推出高端品牌
从2003年开始至今，走过19个春秋的比亚迪积累了从轿车、跑车到SUV、MPV等多款车型，加上停售的车型，总量达到48款。最便宜的车型是2003年推出的首款车型秦川福莱尔，售价2.99万元起。最贵的一款车是目前在售的唐新能源车型，最高价33.98万元,是一台中型SUV,相比而言,比亚迪这几年主要专注于研发了，每款车都有自己的特点，但又没有光环加持，所以比亚迪的高端车型空白点需要尽快补齐腾势的到来,希望能够扭转这一局面。
3.以电为主的核心科技主打，加快技术革新
我们都知道，比亚迪是电池起家，在充电电池行业风生水起，这使得其在电动汽车领域有一番作为。很多人认为，比亚迪的电动汽车比汽油车要好太多，其实这是一个不争的事实。当前各大竞争对手都在推动自己的技术核心，长安有蓝鲸、魏派有柠檬等，而比亚迪就要做好自己的“电文章”。
比亚迪的纯电四驱技术，利用电机体积小的特点，安置两台电机分别担任前轮和后轮的动力源，通过电控系统来合理分配轴间以及轮间的功率输出，达到实时四驱的目的。而装配该技术的车型，完成百公里加速仅需要4.4秒。但尽管如此，比亚迪在本行“电”上还是被特斯拉和宁德时代超过。好在，比亚迪的遥控驾驶、dmii代动力，双向逆变充放技术等也是拿得出手的核心科技。
其实，现在的比亚迪什么都不差，只要技术上持续更新迭代，提高品牌形象，改进服务，就会不断提升。
杨睿忻女士——演绎充电桩神话的美女总裁
车市百晓生近来，理想汽车和小鹏汽车先后在纽交所挂牌上市，加上先前上市的蔚来汽车，国产造车新势力凑齐“三剑客”，并称为XWL，也寓意国产新能源汽车领域的“新(X)未(W)来(L)”。放眼全球，电动化浪潮裹挟之下，汽车市场呈现出”三足鼎立“的局势，国产新势力获得资本输血，但造血能力仍待考察，在全新的商业模式、用户思维等方面，新势力带来了更多不一样的新鲜玩法，跟传统汽车厂商形成了鲜明对比，也打破了传统车企垄断市场的局面。以BBA为代表的传统车企一时间难续销量神话。除此之外，还有以特斯拉、Karma、Rivian为代表的“TKR”国际新势力“插足”市场，但其实，国际造车新势力实则在国产新势力突围前就已早早落子。国产新势力、传统车企和国际新势力呈现了“三国杀”的局面，在市场的更新迭代中，谁能更胜一筹?
群雄逐鹿：“三足鼎立”局面初现
近来，国产造车新势力XWL可谓风头正劲。2020年7月31日和8月27日，理想汽车和小鹏汽车先后在纽交所挂牌上市。理想汽车发行定价每股11.5美元，募资14.7亿美元，而小鹏汽车IPO定价每股15美元，募资金17.2亿美元，并提前一天结束招股，最终成为IPO定价估值最高和融资规模最大的新能源汽车企业。
理想和小鹏的先后上市，也标志着中国造车新势力呈现出“三足鼎立”的态势。作为理想汽车和小鹏汽车的“老大哥”——蔚来汽车，早在2018年9月就在纽交所成功上市。比起上市时蔚来在资本市场遭受的冷遇，如今电动化热潮席卷全球，使得其股票两年来增长了两倍，市值达到了216.45亿美元。
面对电动化浪潮，以BBA的电动化之路，显得曲折漫长。中汽中心统计的数据显示，奔驰EQC和奥迪e-tron最初上市的5个月里，销量几乎都是两位数。根据EV?sales的数据，2020年第一季度，宝马、奔驰、奥迪的销量分别为3.2万辆、1.2万辆、1.8万辆，而代表国际新势力的特斯拉销量为8.8万辆。在新能源汽车细分市场，BBA的销量之和尚且不敌一个特斯拉。理想汽车的创始人李想也曾吐槽说“一辆445公里续航的车干翻了一切”，当大家还在拼续航里程的时候，特斯拉已无情地碾压了几乎所有的新能源车;并且几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里。但显然，这并不真是一个谜，特斯拉为电动车赋予了一个新的标签，科技感;让特斯拉的车不是车，是科技产品。不过BBA怎么说也是汽车界的百年老店，凭借成熟的上下游供应链***、深入人心的品牌积淀，以及有多年积累的技术做保障，尽管如今看来转型之路较慢，未来也最有可能以后发制人的态势成为新能源领域的头部企业。
放眼全球的新能源汽车市场，“三足鼎立”的局面也初步奠定。中国造车新势力蔚来、小鹏、理想先后赴美上市，引发国产新能源IPO热潮，占据一方席位;BBA尽管电动车销量表现不尽人意，但也以百年车企的基础占据一方地位;特斯拉、Karma、Rivian为代表的国际新势力，以科技创新的前沿科技、未来可期的发展态势占据了相对的优势地位。
突围之战：国际新势力后劲充足
对于国内造车新势力而言，上市带来了足够的曝光量和知名度，也显示了资本市场对于它们的信心。然而，上市并非一劳永逸，资本输血的同时，车企自身还需强大的造血能力——能否将技术和产品付诸生产，并且有持续盈利的能力。换句话说，有资金是其次，关键还得拿产品和技术说话，从这一点上来说，国产新势力在研发、盈利模式、商业模式方面仍存在着很多不确定性。资本的注入，快速的交付，可以说是一大隐患，频繁出现的产品质量问题，会让外界和车主对于其的好感度和美誉度迅速消耗，对于车企来说也是一种考验。
而对于BBA这样大体量的传统车企来说，它们向来注重机械工程的企业基因，决定了它们向新能源化的转变中势必是较慢的。燃油车平台和电动车平台的兼容、动力电池短缺、研发平台的投入成本和时间、供应链的支持等诸多因素，都成为它们目前在新能源领域重拾豪强地位的阻碍。
我们再看看国际新势力特斯拉、Karma、Rivian，一路高歌猛进，入局较早，有成熟的技术和平台，有口碑支撑，更有技术打底。以硬派皮卡闻名的北美电动汽车制造商Rivian，主要生产电动皮卡和SUV，预计于2021年推出电动卡车R1T。特斯拉在产品迭代、升级技术的同时，也产生了巨大的盈利空间。根据特斯拉2020年Q2财报数据，特斯拉已实现收入60.4亿美元，净利润1.04亿美元，连续第四个季度实现盈利，市盈率已达到1120倍，而这些都是国产新势力望尘莫及的。
而起飞于南加州的Karma汽车，作为一家集设计、制造、营销为一体的豪华新能源汽车制造商，关注的是长远的、可持续的价值创造。Karma汽车在潜心打造产品的同时，更是创新性地将自己作为一个高科技孵化器，基于E-Flex平台输出平台和技术，共享给志同道合的合作伙伴，帮助其他车企快速完成电动化，进入新能源汽车市场。用自身的技术力量，影响更多的车企实现变革，从而为整个市场带来革命性出行解决方案，这是一个高瞻远瞩的战略道路。
Karma汽车的商业模式也是革新之举，它开创了一个完整的价值链，以多元化的价值增长点带动公司持续盈利。除了Karma汽车部门，Karma还有Karma科技、Karma设计、Karma创新定制中心、Karma资本四个部门，以确保Karma不大规模生产也能够实现盈利。从各方面来说，国际新势力的优势会随着市场竞争的日趋白热化更加凸显，前沿的技术、成熟的平台会源源不断地带给它们发展的动力。
用技术打硬仗：Karma汽车更适合用实力说话
有人说：“从行业来看，任何一个新的品类或新物种出现必须有一个领头羊。这个领头羊有没有出现，决定这个新的品类能不能成功。”尽管在种种方面来看，特斯拉已经从一个默默无闻的车企蜕变为“绝对王者”，但Karma汽车在技术和平台方面自成气候，凭借其在增程式技术领域的开拓和创新、不断迭代的产品，以及创新的商业模式，也是国际新势力中一股不容忽视的蓬勃力量。
在产品方面，Karma汽车并不急于增加产量，比起造梦，Karma汽车更聚焦于造车。Karma?CEO周亮博士也曾表示“不想大规模生产“，因此Karma把重心放在了产品研发上。目前，Karma汽车已推出4款增程式新能源汽车、2款纯电动概念车。未来还有推出增程式皮卡车型、纯电动车型及增程式SUV的***。能够真正花时间和精力在造车这件事上，既体现了其难得的匠心造车理念，也得益于Karma的技术平台支持。
Karma汽车推出的E-Flex平台，配置5种不同功能的底盘技术、22种不同性能的产品，既服务于自身产品的研发和迭代，也能够输出革命性的电动出行解决方案，优化合作伙伴在工程、测试、认证、架构设计上的开发成本，从而引领整个行业的变革。E-Flex平台亦可运用到多个领域，比如自动驾驶、软硬件、人工智能领域。Karma?L4级自动驾驶货车系统正是平台的研发成果，适配于由双电机和四电机驱动的电动车，搭载英伟达自动驾驶汽车计算平台以及文远知行传感器组件，探索自动驾驶在救灾、公共卫生领域的配送场景运用。
在核心技术方面，Karma汽车也率先拿到了“船票”——率先推出SiC逆变器。SiC逆变器能够延长续航里程、提高电池可靠性、解决快速高效充电等难题，是新能源车企掌握主动性的技术关键。目前大部分车企尚处于初期研发阶段，而Karma汽车已经凭借技术团队和依托硅谷的科技实力，先人一步推出了这项先进技术成果。半导体(SiC)逆变器将为Karma以及它的合作伙伴，提供更先进更高效的逆变器解决方案，增强车企的行业竞争力。
在如今的新能源汽车市场中，有平台傍身，有技术打底，才能持久立于不败之地，因为企业的造血能力远比外部输血更加重要。在”三足鼎立“的混战局面中，Karma汽车在国际新势力中愈发耀眼，随着时间的沉淀和验证，它的品质表现和科技的加持将被更多志同道合的伙伴所认可。
总结：三大阵营之间的博弈，一场争夺市场的混战在所难免，也很难分出个绝对的高低胜负：国产新势力有资本的青睐、有一批忠实拥趸，但在商业模式、盈利方面仍存在风险;传统车企们虽在刚入局时集体受挫，但大船转向难免需要一些时间;国际新势力入局早，落子快，占据了一定的先机。综合看来，特斯拉已有成熟的市场表现。Karma汽车的平台足够成熟，商业模式足够创新，也有行业领先的关键技术和产品。Rivian也在悄然发力。笔者认为，国际新势力未来的市场表现更值得期待。
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141年前康宁与爱迪生的故事，正在中国这家企业上演
思度控股美女总裁杨睿忻女士，就像她自己的名字一样，思维睿智，慧眼独到，集美貌智慧于一身，捷足先登，驾驭市场环境的风云变幻，运筹帷幄，积极稳健统帅自己的公司，铸就成功与辉煌。她的人生经历足可写成一本厚重的书，读来气势浑宏、迭宕起伏，但不乏细节的精致与独到，即使品读短短部分，也会从中领略到与众不同的人格魅力与崇高。她不露声色地演绎了商界精彩的***，对她而言：成功、辉煌与超越不过是一种习惯。曲折跌宕的人生背后，当事人怀有的是一颗疲惫的心，还是一个坚韧的魂？
运筹帷幄，睿智果断
美女？天才？女强人？慈善家？这些单一的词都不足以涵盖杨睿忻女士丰富的经历。北京师范大学新闻传播专业的杨睿忻女士，有一颗不停奋进的心。由于不满足于平淡，曾涉足多个行业，经历过多次创业，创办过广告公司、礼品公司、也经营过咖啡厅。每当创业当中遇到困难，她都会想尽办法去解决，创业培养了她的大局观，让她变得理智，果断，学会如何抓住商机，也结识了很多良师益友。2006年，杨睿忻女士出任北京美而蓝广告有限公司CEO，开启了女强人的职业生涯；2010年，杨睿忻女士担任北京德华璐贸易有限公司总经理；2012年，杨睿忻女士挑战新的行业，担任北京露米儿餐饮管理管理有限公司总经理。是蛟龙，理应游归大海；是雄鹰，必将搏击蓝天。2016年，杨睿忻女士毅然放弃在别人眼里非常优越的工作与生活，离京南下，正式出任思度控股股份有限公司总裁，置身于新能源充电设施行业洪流之中。
慧眼先行，匠心无尽
在思度控股快速崛起之路上，杨睿忻女士的勇气和魄力举足轻重。中国民营企业的平均寿命只有3.5年，新能源充电设施行业新陈代谢的速度更为快捷。未来在新能源汽车时代，充电桩将成为出行动力的必备品。目前涉足充电领域的相关企业已超千家，其中充电桩生产企业已超500家，而这一数字还在不断增长。同时煤炭、油气、电力等央企进行创新，打造更加高效的能源供应体系，而电桩无疑是争抢的一块大蛋糕，竞争的激烈程度可见一斑。而真正能够在良莠不齐的市场环境中存活下来的企业，其发展速度将更为稳健。在变幻莫测的棋盘上，一步之差，往往是胜负的关键。行业何尝不是这样，然而，迈出这一步，它需要胆识，需要魄力，需要勇气，而杨睿忻女士正是具备这种高屋建瓴的气势，拥有运筹帷幄的雄才与智慧。思度控股成立于2015年，坐落于美丽的十朝古都南京，是注册资金2亿元的综合性集团公司。在杨睿忻女士的带领下，思度控股产业布局涵盖广泛，旗下拥有思度科技，云电科技，思度资本，华汽投资，物流物业，思度新能源以及思度***传媒，公司全面致力于在电动汽车充电产业链全链投资布局，将研、产、建、运、维及服务各环节相互支撑配合，实现价值传递闭环，形成良性滚动发展。
高瞻远瞩，战略崛起
只有看到人所未见，才能创造未来！每一次选择，杨睿忻女士都毫不犹豫、敢想敢做，这让杨睿忻女士能够见微知著，较早进入新的领域，并取得成功。目前，公司成立了研发中心，组建了一支强大的技术性团队，为打造专业的电动车充电产业链为己任，不断扩大市场占有率，从战略角度整合***，引领行业发展，全力支持国家新能源发展。公司确立了一系列战略目标，5年内成为国内占有率领先的充电桩拥有者，成为第一大充换电站及电桩管理运营者和第一大充电桩运维服务企业，拥有国内市场占有率领先的电桩及充电配件研发生产企业，以及最有影响力的电动车充电及后服务互联网平台和行业大数据中心。随着社会经验的不断积累与丰富，杨睿忻女士的步子越迈越大，企业发展也越来越快，所涉足的多个领域都获得了社会的认可和***的好评。此次思度控股进军中国充电设施市场，势必再次引领一股新航标。
生态布局，桩连天下
从新闻到广告，从经贸到现在的新能源，一次次华丽的转身，白手起家的杨睿忻女士成功完成了蜕变为企业家的过程，杨睿忻女士的思度控股也逐渐成长壮大。2016年，思度控股总裁杨睿忻女士、华汽总裁陆军在思度控股总部会见了来访的韩国日进集团中国李本部长Lee Yoon Joo四人一行。双方就日进集团与思度控股达成战略合作，展开了友好深入的交流，并就新能源汽车产业及新能源行业发展布局方面达成了共识，将携手共建中韩“充电”生态圈，为促进中韩新能源产业发展共同努力。短短的一年时间，思度控股能够从名不见经传，到现在的在全国拥有多家全资运营子公司和项目组，业务范围覆盖华北、华东、中部、华南、西南，在北京、南京、湖南、西安、河南、徐州、宿迁、马鞍山、芜湖等全国布局，这一切都取决于思度控股总裁杨睿忻女士的卓越才识、管理能力，更取决于思度人的团结进取与奋力拼搏精神。
敢想敢做，远见卓识
企业能否长期、持续的发展取决于企业领航人的远见卓识。阿里巴巴的崛起，在于马云预见了电子商务在互联网各种应用中的优势；万科的成功，源自王石对住宅产业专业化理念的坚持；而思度在中国充电设施行业格局中能够脱颖而出，与思度领航人杨睿忻女士的勇气与魄力分不开。杨睿忻女士就像她的名字一样，以其睿智的思维、理念逐步打造形成了思度的经营战略、技术开发、企业文化。而一个优秀企业家的根本标准是，拥有敏捷的思维及先进的理念。杨睿忻女士总裁以其敏捷的思维以及先进的理念，在思度控股发展过程中洞察其发展轨迹，顺应其自然发展规律并将其发扬光大，从而预知未来，掌握企业发展的命运。
儒商本色，至善情怀
杨睿忻女士经营公司的同时，也在不断的播撒爱心，把爱和经营结合起来，是她成功的最大秘诀。奉献爱心，贡献社会，才是辛福的人。杨睿忻女士带领下的思度科控股终秉承"桩点生活，服务社会"的企业社会责任理念，积极参与公益事业，将企业公民的理念延伸至扶贫、教育、环境保护等众多领域。思度控股通过贯彻国家新能源政策，加快管理变革，提升可持续价值创造能力，通过完善业务布局，加大项目规划支持力度，开展绿色运营和绿色公益，引领绿色出行创新，进而促进绿色经济发展；通过畅通员工职业成长通道，重视员工能力提升，营造良好工作环境，促进员工与企业的共同成长；通过深化社会责任理念，致力成为优秀企业公民。常怀感恩之心，爱心回报社会。杨睿忻女士用自己的行动，实践了和正在实践着自己的诺言。
编后语
杨睿忻女士用自己的勤奋与执着勾勒出了一幅波澜壮阔的人生画卷，思度控股的成功显示出了这位掌舵者的大气魄大手笔，她用她超人的智慧引领着思度控股这只旗舰起航，避过暗礁险滩，在弥漫着硝烟的商海中乘风破浪，直济沧海！“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，杨睿忻女士以其优秀的品格素质和卓越超前的思想，果断的决策，良好的市场意识及脚踏实地的操作，必将带领思度人在市场经济的海洋中劈波斩浪，勇往直前！
1879年，爱迪生发明了白炽灯，标志着人类历史进入电灯时代。这个伟***明的背后，康宁公司生产的特种玻璃灯泡也发挥了至关重要的作用。
2007年，康宁公司生产的Gorilla璃被乔布斯慧眼识珠。从此，智能手机的结实耐用性得到了极大保障。苹果公司也凭借iPhone成为一家市值万亿级的巨头企业。
如今，康宁将目标瞄向了下一个智能移动终端——汽车，并且将具体的目标对准了一家汽车公司。令人欣喜的是，这家汽车公司来自中国，是引领中国汽车科技的广汽新能源。正如从前那样，康宁公司正在以前沿科技赋能最具科技实力和潜力的对象。康宁公司与广汽新能源的结合，正如141年前康宁与爱迪生的故事。它们要“再一次，点亮科技之光”。
从这个角度来讲，广汽新能源也具有成为世界级科技巨头的潜力。科技，也是广汽新能源的核心竞争力，这已经成为其品牌的最鲜明化特色，同时也是它的品牌定位：为消费者提供先人一步的科技享受。
01：凭实力走上国际舞台
放眼全球，中国的新能源汽车产业是走在前面的，不输于世界上任何一个汽车厂家，甚至在某些方面是领先的。只要是新的想法、新的模式、新的物种，哪怕传统企业进化出来的，也一样是未来的方向。从传统汽车产业蜕变出的新兴造车势力，积累和底蕴更强大。
在刚刚结束的CES?2020这个全球规格最高的科技盛会上，广汽新能源就带着Aion?LX与巨头同台秀肌肉。CES科技展向来是巨头林立的舞台，今年不乏有苹果、谷歌、英特尔、索尼、联想等科技巨头，还有以奔驰、宝马、奥迪、丰田为代表的汽车巨头。
这些巨头在每年的这一时刻定义着当年的科技走向。Aion?LX作为中国汽车企业在这届展会上唯一的批量交付量产车，它代表了未来汽车屏幕的趋势。广汽新能源与康宁公司在本届展会上的同台演出，表明中国企业也有实力与巨头共舞。
这个实力指的就是Aion?LX搭载了由康宁提供的全球首款车规级双12.3寸全贴合环抱式冷弯一体屏，它是未来智能座舱的标配，?是广汽新能源ADiGo空间的最佳载体。康宁汽车玻璃事业部全球副总裁兼总经理Michael?Kunigonis表示，“广汽新能源是真正的创新型车企，康宁通过本次合作也发掘出高性能车用玻璃在曲面应用方向的潜力。”
康宁公司没有选择BBA等全球知名品牌，而是为一家来自中国的汽车企业生产这块代表着未来智能座舱的屏幕，并在CES?2020上与巨头同台竞技。双方的这次结合堪称“里程碑”式的合作。康宁看中了广汽新能源在科技创新领域的实力，广汽新能源也在这次合作中体现了其团队高瞻远瞩的眼光。
Aion?LX内饰曲面玻璃***用了康宁专利冷弯技术，为消费者带来宛如智能手机般的灵敏触控，和更沉浸式的驾驶体验。这块屏幕的厉害之处是通过弯折角为168度的双曲面中控屏，让全玻璃、全智能的V型屏幕在车内成为了可能。Aion?LX车型搭载的ADiGo空间?——?广汽首个曲面双联屏模组，具备了防眩光和装饰性盖板玻璃技术的大尺寸内饰显示系统。
广汽研究院院长王秋景在本届展会现场频频露出自信的笑容，与众多媒体、科技爱好者，以及前来参观的同行交流广汽新能源对于汽车科技的理解。王秋景深知，要成为巨头，首先要登上国际舞台。在成为世界级科技企业之前，广汽新能源有了一个成功的开端。
02：专事专做的广汽新能源
距离广汽新能源挂牌成立的时间，其实也只有两年半的时间，甚至还没有大多数造车新势力入场的时间久。但与它们不同的是，广汽新能源的背后有广汽集团这家大树倚靠，从成立之初就拥有了成为巨头的基因。
广汽新能源之所以要独立于广汽集团，成为独立的品牌，与集团的发展理念分不开。广汽集团希望在自主品牌里专事专做，大力发展智能网联新能源汽车产业。从工厂建设、平台搭建，到销售渠道，再到售后服务，广汽新能源都与集团分开，独立运营。
这样做的好处是，可以打造与燃油车区隔明显的新能源品牌，使得消费者独享新能源汽车带来的独一无二的差异化服务。这也是广汽新能源在打造高端品牌形象之路上不可或缺的一环。
比如，广汽新能源为纯电动汽车开发了专属纯电平台——GEP纯电平台。广汽新能源总经理古惠南说过，“我们从最开始就坚持打造纯电专属平台，这样才能彻底解决油改电产品的先天不足，才能将产品做到极致，也符合高端品牌应有的技术支撑。”
对GEP平台的规划，广汽新能源甚至都没有考虑插电和混动车型的规划。专一技术对专一产品，是广汽新能源坚持的发展原则。目前，Aion?S和Aion?LX就是基于第二代GEP纯电平台打造的车型。
纯电平台最大的优势是拥有一套更合理的空间布局，以电机和电池为中心的布局，带来了更大的空间利用率和更大尺寸电池模组应用。第二代纯电专属平台GEP?2.0，就是以“电池+电驱”为中心布局，充分发挥动力布局和轻量化优势，提升安全性与空间利用率。
GEP?2.0平台***用了媲美豪车的高性能铝合金底盘，实现了高强度与轻量化的完美结合，更有利于加速、操控、续航等性能的提升。底盘前后配重比达到最优黄金比50:50。一方面保证过弯稳，能够有效减少车身侧倾，后轮提升操控；另一方面保证过坎稳，能有效过滤路面震动，乘坐舒适度大幅提升。而且，铝合金材料的防腐蚀性更好，使用寿命更长。
“专事专做”的小坚持体现在方方面面。比如在营销服务模式上，广汽新能源就走了一条与传统4S店截然不同的创新之路。其所有的营销服务模式的变化和创新都是围绕用户为中心进行的，从而能更好地服务客户、贴近客户。基于产品的变化和客户需求的变化，广汽新能源打造了全新的营销服务生态，线上是广汽新能源APP，线下是25?hours体验中心。
这样的创新模式可以达到的效果是，用户从以前被动去4S店变成乐于去品牌体验中心。他们的目的不仅是为了保养和修理，更多是为了享受品牌带给他们的乐享时光。
广汽新能源APP的定位不仅仅是出行APP，而要真正深入到客户生活场景里面每一个需求上。这是与传统营销模式截然不同的理念，建立了用户与主机厂直联的通道，打造了一套用户、主机厂、经销商服务金三角关系。
再比如，广汽新能源在制造端也体现了“专事专做”的发展理念。在后工业时代，个性化定制最能体现产品的高价值属性。为给用户提供高品质、个性化产品，广汽新能源打造了全球领先的智能生态标杆工厂，构筑钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制及能源综合利用四大全球领先优势，以精湛的汽车智造工艺和强大的定制能力，开创了大规模定制新时代。
广汽新能源“专事专做”的发展理念正是得益于科技进步所带来的的变化。广汽新能源也紧紧抓住了这一变化，并带来了“先人一步的科技享受”，从以上的营销服务的创新，再到产品和其背后的技术，都能体现出广汽新能源对科技元素的敏感。
03：“先人一步”的Aion?LX
广汽新能源要做中高端引领者的决心，绝不是只在一句激励员工的口号。它是在用实实在在的成绩来表决心。销售成绩就是最好的例子。
2018年，广汽新能源汽车全年累计销量达20045辆，同比翻4倍，提前一个月超额完成1.5万辆的销量目标。2019年则更进一步。广汽新能源在过去的一年中累计销量达42003辆，同比增幅高达110.6%。其中上市即晋级网红的Aion?S，在半年出头的时间里交出了32493辆的完美答卷，并在12月以8460辆的超高销量坐上了17万级纯电第一的冠军宝座。
更可怕的地方在于，Aion?S还不是最厉害的角色，广汽新能源还有更坚韧的利器。
广汽新能源有限公司总经理古惠南说过，“Aion?S仅仅是广汽新能源做中高端引领者的开场，真正的主角是已经量产交付的Aion?LX。”在古惠南看来，Aion?LX就是广汽新能源”先人一步的科技享受“的品牌形象的最佳代言人。
这位在公开场合快言快语、充满自信的资深汽车人，敢于公开叫板特斯拉的勇气也来自于Aion?LX这款广汽新能源截至目前最优秀的产品。
这样的自信可以集中总结为三点。
第一，Aion?LX拥有着650km?NEDC续航成绩，是目前为止在全球范围内最先达到这一成绩的纯电动汽车，超过了特斯拉Model?X?NEDC工况下575公里的记录。
第二，Aion?LX的百公里加速成绩能比肩百万级的豪华车。百万级的传统燃油车保时捷卡宴，其百公里加速成绩大约在6.85秒。同样是百万级的特斯拉Model?X是4.6秒。相比前两位上百万才有的加速感受，Aion?LX仅用了30万就能实现，而且实现了全面超越。Aion?LX的百公里加速成绩是3.9秒，真正打破了特斯拉保持的性能纪录，而且不是停留在实验室的产物，而是真正能量产的车。
第三，Aion?LX的自动驾驶能力已达到了L3级别的水准，这点也实现了对特斯拉的超越。
如果从以上角度来看，广汽新能源的Aion?LX在续航里程、加速性能、自动驾驶能力等纯电车型最具特色的指标层面的确优于特斯拉的车型。古惠南的那句“我们已全面超越特斯拉”的豪言壮语并不是一句空话。
30万能够造出百万豪车的水平，这就是Aion?LX最核心的竞争力。Aion?LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统，更小、更轻、电耗更低。
因此，在新能源领域，世界上所有的选手都站在了同一起跑线，只要你前期的准备充足，就可以在某项技术领域实现领先。广汽新能源就是最好的案例。
车云小结：
广汽集团有一种精神叫敢为人先，广汽新能源为这种精神赋予了时代的使命。作为一家出身于传统车企却有着互联网创新思维的新能源汽车企业，广汽新能源坚持给用户带来先人一步的驾驶体验和科技享受。这代表着广汽新能源不是争一时的领先，而是要时刻保持领先，这是最难的。
让广汽新能源能以大投入坚持领先的动力在于，它始终相信新能源汽车行业会出现智能手机取代传统手机那样的爆发点。
就像141年前爱迪生发明的电灯催生了照明工具的爆发，也像苹果手机引出的智能手机的浪潮，还像广汽新能源欲以科技之光，再次照亮世界。前两次引发世界潮流的革新之举都有康宁公司的参与。这一次，康宁公司看中了广汽新能源，它们的故事还在延续。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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