除了特斯拉又撞了、大众CC漂移出***之外，本周汽车市场街谈巷议的内容还是很少，为此不得不将视线转移到国内外产品发布和绯闻上。于是本周为大家精选了两则产品新闻：Bolt将推EUV版本、并首搭Super?Cruise，大众ID.6拨云见日，箭在弦上；两则传闻：小米又传造车，百度要建合资汽车企业。
作为通用电动汽车的一个重要组成部分，Bolt已经成为雪佛兰专属的电动汽车品牌。现在有***说，Bolt即将推出一款EUV版本，在2021年Q2上市，而这个版本其实更早之前在中国已经上市，即为别克Velite?7。
Bolt?EUV在整体尺寸上和别克Velite?7接近一致，只会在外观、内饰设计上***用雪佛兰家族设计，但因为雪佛兰在美国以及在中国的不同境遇，Bolt在中国交由别克运营，所以雪佛兰Bolt?EUV会不会进入中国是一个未知数。
作为通用汽车旗下一款偏中端、家用的电动汽车品牌，Bolt并不会使用通用汽车最新研发的Ulitme电池，也就是说未来通用电动汽车最尖端的技术有可能只会搭载在凯迪拉克或者别克品牌旗舰车型。不过，?Bolt?EUV会搭载通用汽车Super?Cruise超级巡航系统，成为首款搭载该自动驾驶系统的纯电动汽车。
Super?Cruise是通用汽车勠力研发的超级巡航系统，目前在中国也有搭载，主要应用场景为高速，其产品表现和安全验证在海外的众多评测中表现出了相对特斯拉Autopilot更强的竞争力。
百度在近期召开的“2020百度世界大会“上发布了AVP自主泊车技术，进一步展现了百度在自动驾驶方面的投入和成果。随即，坊间传闻百度将与国内车企组建合资公司，但百度与吉利、广汽、一汽等都「不予置评」。
在笔者看来，虽然百度已经在自动驾驶方面表现出了一定的水平，但大规模推广依然存在很多障碍。对传统车企来说，从产品生产制造研发的硬件公司向智能互联的软件出行公司的变革已经迫在眉睫，所以对于自动驾驶极为重视，自研和外购，短期和长期肯定早有盘算。
整体上，自动驾驶是一项需要软硬件高度结合的技术。
在海外市场已经出现许多征兆，大多数自动驾驶技术掌握在车企手中，或者掌握在车企投资的企业手中。同样有一些企业，选择只研发技术方案，向车企整体出售路线，比如英特尔收购的Mobileye。
出售整体方案在车企看来有比较大的问题。如果未来并不打算投资自动驾驶，选择整体打包方案是合适的（比如威马），但产品与产品之间的同质化会越来越严重。其次，对那些在意未来的汽车企业，选择Mobileye也意味着要开放车辆高级的控制权限和数据，这部分对许多车企来说都是十分关切。
不过，百度在自动驾驶推广阶段还是有很多经验可以借鉴，比如通用汽车Super?Cruise和英特尔Mobileye。对百度来说，Mobileye此前和特斯拉合作的案例也值得警醒。
当搭载Mobileye技术的特斯拉发生事故时，对Mobileye的打击是很大的，特斯拉和Mobileye互相指责，导致许多车企和消费者不明就里。百度和其他车企合作自动驾驶早晚也要面对这个问题，况且百度希望在一些车型上拥有更高权限，投入更高等级自动驾驶技术时，合资企业是比较好的选择。
让传统车企拥有自己稳定独特的自动驾驶技术，让百度有更广的平台和车型推广自动驾驶。百度或许走宁德时代合资的路子，看起来也是一件共赢的事儿。
许多年轻人一直希望小米能涉足汽车和房产领域，打造年轻人能拥有的有房有车生活。随即有好事者在微博上Po出了看起来言之凿凿的小米将和比亚迪合作打造汽车的新闻。
事实上，小米造车的新闻这几年一直屡见不鲜，但大多数都是***的，未来也肯定是***的。
小米本质上都是专注于互联网化，将各种各样的硬件纳入到小米生态中去，尽量避免自己涉足制造环节。
小米制造电视机、空调、冰箱都是如此，在小米看来，这些产品的硬件制造就是要将产品的利润压到无限低，转而通过纳入到小米生态中，利用生态盈利，或者成为小米生态中的一环。因此，小米投资也罢，外包也罢，最终都是希望产品在小米品牌之下获得规模的快速提升，进而降低固定支出。
对小米来说，投资汽车是极其不明智的，小米希望的只是将汽车纳入到小米生态中，这样小米和吉利、比亚迪、长城合作即可，完全不需要进行重资产的投资。
即便只是汽车外包，对小米来说也是灾难。汽车外包虽然可以第一时间获得可靠稳定的零部件，也可以节省研发成本，可一旦切换供应商，同样的技术会进行重复投资，而且汽车本身质量也难以控制，更何况面对越来越多的安全问题。
最重要的一点还是因为汽车让一直不关心生产制造的小米开始转投重资产的模式。这是小米最不愿意看到的，生产纯电动车需要自建工厂，需要调和更多的供应商开发进度。一旦供应商开发进度延缓，随之而来便是巨大的经济压力。小米有必要去担这样的风险吗？汽车可比手机有风险多了。
哪怕是小米做出了纯电动汽车，按照小米过往的发展历程，以低价、高配完成对现有市场的挑战，在汽车领域发生的概率几乎为零。即便大幅拉低成本，品质以及做工上肯定没有传统汽车厂商优秀。
于是，小米汽车就滞销了。
在大众高层权力斗争平稳之后，大众集团监事会就电气化战略表达了支持。除了将宾利转移到奥迪品牌旗下，大众汽车将继续把注意力放在ID系列上。为了尽量拓展ID系列产品线，在向市场推出ID.3、ID.4后，另一款更大的纯电动SUV?ID.6即将亮相。
大众ID.6同样诞生于大众纯电动平台MEB，定位七座中大型SUV，外观设计来自概念车I.D.Roomz，预计会在2022年被推向市场。根据新闻报道，ID.6在中国会于2021年4月正式量产，量产规模预计为400台/日。
从外观上，大众ID.6和ID.4没有太大差异，在动力方面，此前声称只会提供双电机版本，配备四驱系统。大众表示将提供225千瓦和300千瓦两套动力总成，电池组为77度和111度两个版本，相应的续航里程分别为450公里和600公里。
常规理论上，大众ID.6作为一款更大的7座SUV，配备更大的电池，未来如果要推出单电机版本，则大众需要在后桥提供一款功率相对较高的电机。只是，单电机和双电机之间的成本差异大概在2万~3万之间，如果提供单电机版，作为入门，大众ID.6的动力或许没有太多优势。
按照大众对ID系列电动车的规划，ID.6的起售价会被控制在30万左右，在价格上接近同级别同尺寸的传统燃油车的高配车型，比如汉兰达、昂科旗等产品。
以上就是本周的一周大***。
图?|?来源于网络
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九号电动车背后是小米IoT布局的野心
中国自主新高端汽车品牌EXEED星途正式宣布和联合国内领军科技新势力小米达成合作。双方***在内容营销、用户推广等领域展开合作探索，充分整合线上线下***，开展整合营销模式新尝试。
品牌调性高度契合，异业跨界无缝对接
双方的品牌契合度是跨界合作的基础。此次EXEED星途和小米的搭配可以说是天作之合，双方无论是在用户属性、品牌文化，还是在发展理念上，都有着高度契合之处。
作为自主高端汽车品牌的EXEED星途，从量产车到概念车都延续着“大道至简”的设计美学理念和超越用户期待的智能特性。EXEED星途有着“敢超越”的品牌主张和“智能、高端、活力”三大核心价值，这样的品牌定位无疑满足了当下年轻消费者追求时尚、个性、科技范的需求。EXEED星途的目标用户有着注重品质，向往科技生活的特征，与小米的兴趣人群高度契合。
不仅如此，EXEED星途和小米都是各自领域的新兴势力，科技、智能是与生俱来的DNA。EXEED星途的雄狮智云2.0车机系统升级了人工智能在汽车上的应用——从简单的人机交互到智能网联技术下多场景、多平台联动，不断刷新着消费者对汽车智能体验的认知和期待。
更值得一提的是，小米已经形成了完善的“线上+线下”联动的新零售生态，而EXEED星途在销售网络的铺建上，具备全新的互联网思维。EXEED星途“超越期待”的服务理念与小米新零售强调的参与感、体验感一拍即合，EXEED星途将和小米紧密合作，打造一场跨界的用户智行体验之旅。。
线上线下整合联动，实现全方位用户触达
小米一直被认为是营销界的翘楚，在此次合作中，EXEED星途也是充分发挥双方优势，整合线上线下，力求实现与消费者的最大连接。
此次合作，双方在线下实体店端充分配合联动；线上，EXEED星途借助MIUI生态精准扩大并触达目标人群。EXEED星途的产品将入驻全国小米之家网点，吸引更多消费者进入小米之家网点。而目前小米之家已经超过586家，坪效全球第二，强大的需求驱动小米之家平均每1.65天就需要新开一家店铺。天然的“线上+线下”高效率运营模式，成为体验式营销的绝佳场所，可以有效拉近用户跟品牌的距离。
造车或许是很多互联网汽车进军汽车行业的做法之一，但并非是唯一的选择，因为他们背后的目的，仍然是在智慧交通的变革中寻找到发展的机会。自动驾驶的本质，就是把人工智能移植到汽车之上。所以，未来的交通工具都将是机器人？?至少Segway-Ninebot（九号机器人）是这样认为的。人工智能将会与机器共生在一起，帮助人类完成更多的工作。所以现在的车企或许已经不再是车企，而是一家家机器人制造公司，那是否专注于机器人研究的公司，也会有制造车辆的机会呢？
如果说造汽车是一项浩瀚的工程，那么电动摩托车与电动自行车或许是一个好的入门选项，毕竟曾经的本田、吉利都是从这个出发点一路走来的。在上个月，平衡车巨头九号机器人（Segway-Ninebot）在北京召开发布会，一举发布九号电动C、九号电动E两款量产车，以及能自主行走的自平衡九号电动T和Segway?Apex超级电动摩托车两款概念车。
九号电动E系列产品
四车齐发的阵势蔚为壮观，但如果这样就让您认为Segway-Ninebot是一家电动自行车制造商，就大错特错了。Segway-Ninebot是谁？其两位创始人曾经在机器人领域创业探索多年，并获得了机器人世界杯足球赛三次世界第一。后来在平衡车市场发现机遇，便一举投身到平衡车的开发制造当中。如果您是一位米粉（小米粉丝），相信对这家企业应该不会陌生。在小米门店里经常看到的平衡车全部来自于Segway-Ninebot，而此前推出的平衡车卡丁版套件更是一度成为舆论的热点。
但Segway-Ninebot的业务远不止于此，机器人一直是其初心所在。Segway-Ninebot以自主研发的机器人平台，为宝马开发了自动泊车***机器人。另外，该公司还投入近亿元用于包括但不限于视觉导航技术的AI研发，并且与德国宝马、美国INTEL等国际著名机构联合研发自动驾驶与人工智能在短途交通和长途交通的前沿应用。平衡车是其面向C端的"现金牛"，而机器人则是其坚守的核心业务。
首发四车背后的"潜台词"
平衡车也许对于西方市场有很高的使用率，但是对于中国，其受众面积较小，利润率也要比海外差很多。所以九号机器人需要新的业务，满足其在大本营中国市场的未来发展。
九号电动C系列
而做智能机器人，最需要的还是算法，算法的优化离不开大数据的修正；同时，在中国智慧交通的版图上，能够被平凡使用产生大量数据，并可以跟车辆接驳以解决最后一公里通行的，不是平衡车，而是自行车。同时，电动摩托车，在中国的城市与乡间也有很高的占有率，甚至可以取代汽车，成为人们日常使用最频繁的交通工具，这无疑是一座大数据产生的宝藏。所以进军电动自行车、摩托车领域的逻辑就能够讲通了。
图：九号电动T自平衡探索版
但笔者认为，Segway-Ninebot进军电动车领域的最大"彩头"，并非其与小牛电动的高调对比，或者事后的"吵闹"。而是发布会上公布的四款产品。
Segway?Apex超级电动摩托车
九号C电动车，满足新国标的要求，高颜值，低价格，承载限摩城市跑量的需求。九号E电动车，按照摩托车规格设计，作为九号机器人涉足市场的先期旗舰，用性能开道，肩负品牌先锋的重任。与友商"小牛"的高调对比也为其赚足了眼球。
但真正值得玩味的是同时公布的两款概念车。自平衡九号电动T和Segway?Apex超级电动摩托。BAO爱车工作室认为，前者才是未来能够真正贯彻"真智能"品牌理念的作品。不用手扶，也不会倒车的自动平衡车身，?以及即将装备的自动停车、自动找人功能，融合了其此前与宝马合作的自动泊车机器人研发成果，把汽车界的AVP（automated?valet?parking自动代客泊车技术）***到了两轮世界。相对于汽车的庞大体型，两轮电动摩托在传感器数量和成本控制上都更有优势。此外，AVP技术是全自动驾驶的低速简化版场景，此技术的成熟也将为未来的完全自动驾驶奠定基础，所以BAO爱车工作室断定，两轮的自动驾驶才是Segway-Ninebot真正的目标。
而Segway?Apex的公布则更令人兴奋。Segway本是全球最大的平衡车公司，后被Ninebot收购，此次单独以Segway命名，意味着Segway将负责电动摩托高端市场的重任，本次推出的九号电车E未来也仅仅是作为中端跑量的存在。而Segway在北美、欧洲都有较高的市场份额，Segway-Ninebot的野心是从高端到中端，再到低端全面覆盖，且布局全球。
Segway-Ninebot背后是小米在智能交通领域的野心
前文提到，小米体验店中的平衡车产品，大部分是由Segway-Ninebot制造和提供。原因就在于，小米和顺为资本在2014年投资了Segway-Ninebot这家公司。按照Segway-Ninebot创始人高禄峰的说法："在企业发展过程中，小米在供应链、渠道、市场等各个方面给予了最重要的支持和帮助，小米是Segway-Ninebot在短交通和机器人业务上的最紧密的战略伙伴。"九号电车的上市，是小米在智慧交通布局上落下的又一颗棋子。
2013年，小米生态链***正式诞生并***于5年内投资100家生态链企业。这些生态链企业中就包括智能车载产品研发公司，比如车米科技、70迈和Segway-Ninebot等等。
在2014年，小米否认进军造车行业却申请了9项汽车相关专利。小米借助智能语音助手，打开了通往汽车市场的关键之门：威马和奔驰先后与小米达成合作，分别推出了威马EX5控制小米智能家庭设备的功能和奔驰全新MBUX智能人机交互系统的智能家居控制功能。
据统计，截至2018年5月，以雷军个人、小米科技、顺为资本的名义投资过的汽车产业共计超过20家。例如华米科技和小鹏汽车，70迈和威马汽车等。而小米自身，也是不停自参与和传统车企的合作。2018年11月，据官方消息，小米集团与一汽轿车股份有限公司签署战略协议，小米将和奔腾一起通过小爱同学赋能智能汽车。
此外，也有传言小米已和长安马自达达成合作意向。不过从目前已达成的合作来看，小米在汽车领域的探索仍然停留在较浅的层次，更深层次的车载系统和自动驾驶技术等还未被小米挖掘。
但Segway-Ninebot则是一个很好的方式和途径。两轮短途交通的智能化上可与四轮汽车形成高低配合，下可降低智能交通入局门槛，实现小步快跑。未来的交通智能化，将是整体生态的智能化，手机作为IOT(物联网The?Internet?of?Things，简称IOT)的核心，已经是不可争议的事实。
2019年1月，在小米首场Redmi新品发布会上，雷军宣布正式启动"手机+AIoT(人工智能物联网=AI人工智能+IoT物联网)"双引擎战略，并称"这就是小米未来五年的核心战略"。在"手机+AIoT"双引擎战略指引下，雷军说，2020年小米将持续推进"5G+AIoT"的下一代超级互联网成为大众生活的一部分。
去年三季度，小米"手机+AIoT"双引擎战略不断取得成效。截至2019年9月30日，IoT平台已连接的IoT设备数，在不包括智能手机及笔记本电脑的情况下，达到2.1亿台，同比增长62.0%。拥有5个及以上连接至小米IoT平台上的设备的用户数（不包括智能手机及笔记本电脑），增加至350万人，同比增长78.7%。同时，小米AI业务不断为手机以及IoT赋能。2019年9月，小爱同学月活跃用户5790万名，同比增长68.6%。
而随着Segway-Ninebot电动车系列的入局，小米在交通领域的IoT设备也将大幅增加，届时，小米在IoT领域的布局即将完整，而对未来交通领域的跨维进攻也会随之开始。
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