自主研发。具备汽车造型设计、工程化设计、仿真分析、试验开发评价、样车试制五大能力，拥有国内领先的汽车排放和环境试验室、一流的加工中心及试验检测手段等，承担了多项国家“863”重大科研项目。与清华大学、北京理工大学、湖南大学、同济大学、重庆大学等知名院所建立了良好的合作关系，坚持走产学研相结合的道路，在新兴领域如氢内燃机、混合动力等方面处于行业领先水平。
长城9AT变速器获世界十佳评价成就户外之王山海炮极致性能
近期，中保研（以下简称C-IASI）陆续测试了40余款车型，其中备受大家关注的是上汽大众帕萨特的测试成绩。由于帕萨特是一款非常畅销的车型，此时很快引起了网上的热议。一时间也让C-IASI名声大噪，很多小伙伴都私信问我这是一个什么样的机构。
在国内，搞碰撞测试的，有两家机构。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。而C-IASI相对C-NCAP来说，知名度和影响力要稍微低一些。同样都是搞碰撞测试?，C-NCAP和C-IASI到底有什么区别？下面车快评就简单给大家聊一聊。
先来说一说C-NCAP。C-NCAP的全称是中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心。成立于2006年。由于成立时间比较早，各大汽车主机厂对于C-NCAP的碰撞规则也比较熟悉，所以导致很多的车型在C-NCAP的碰撞成绩也越来越好。甚至于每次公布成绩的时候，大多数车型都能拿到5星的评价。于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。
C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业等8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，?是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
这两个机构最初都是源自美国，C-NCAP是依据美国高速公路安全管理局（NHTSA）测试标准，同样的还有日本NCAP、韩国NCAP、欧洲NCAP等9大成员；C-IASI则是依据美国公路安全保险协会（IIHS）的测试规则，其目的就是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。
举个例子说明，在正面碰撞的测试中，C-NCAP是允许避障物变形的，而C-IASI则要求不可变形。重叠范围上，C-NCAP是100%，C-IASI则是25%重叠；侧面碰撞中，C-NCAP的模拟场景是被轿车侧撞，C-IASI则是被SUV侧撞。另外，C-NCAP在维修经济性方面没有要求，而C-IASI增加了低速碰撞包含正面和追尾的场景。
另外，C-NCAP是用星级来判定车辆的安全性能，最高为5星，以此类推。C-IASI是用优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）4个等级为评价标准。两个机构都是在市场上购买新车，来进行碰撞测试的。
为什么同样的车型会有不一样的测试结果？其中一个原因就是C-NCAP大多数情况下，会用配置较高的车型进行测试，而C-IASI很多时候都会拿最低配车型来进行测试。
总的来说，C-NCAP侧重于技术研究方面，C-IASI是服务于各大财产保险公司。
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长城汽车第8届科技节开幕 正式发布2025战略
近日，由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价结果正式发布，长城汽车9AT荣膺世界十佳变速器。此番获奖，意味着长城汽车在变速器技术领域的创新，再次受到行业权威认可，并以强大实力突破外资品牌技术封锁，助推中国品牌向上。
获奖的长城9AT变速器，搭载于长城炮旗下中国首款大型高性能豪华皮卡山海炮，满足全球用户对于高端皮卡的高性能需求。凭借极致产品力，山海炮上市后热度持续攀升，销售火爆，全面赋能用户跨山越海。
填补高阶变速器领域空白 以自主技术实现性能突破
长城9AT是国内首款纵置9AT变速器，填补了中国汽车品牌在高阶液力自动变速器领域的技术空白。该变速器***用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下，实现了高达750N·m的变速器承载能力，可匹配2.0T、3.0T汽油机或柴油机等不同发动机的扭矩需求，适用于中大型SUV、皮卡以及轿车等不同车型。
长城9AT拥有9个挡位，速比范围达8.843，挡位齿比之间较为绵密，换挡平顺性更好，有效兼顾动力和经济性，1挡齿比为5.288，低挡位下扭矩输出更充足，脱困能力更强，能够满足用户对商务、家用、旅行、越野等全场景高端品质和硬核实力座驾的动力需求。
目前，皮卡解禁及汽车消费升级，激发中国皮卡市场百万级扩容潜力。搭载高端变速器、高阶大排量发动机的豪华皮卡，更容易获得消费者的青睐。面对市场发展新态势，山海炮率先搭载长城9AT变速器，匹配长城3.0T V6发动机，打造中国高性能、超豪华的高端皮卡，顺应了用户对于高阶动力皮卡的高端化用车潮流。
三大极致实力成就户外之王 全面赋能用户跨山越海
作为长城炮品牌2.0时代品类创新的重磅力作，山海炮填补了中国高端豪华皮卡品类空白，拥有“高性能、超豪华、超好玩”三大极致产品力，以无与伦比的穿越能力、百变的改装能力、出众的拖挂能力、全场景休闲适应能力，成就真正的户外之王，是户外探索的绝佳伴侣。
山海炮基于全球领先的智能专业越野坦克平台打造，搭载中国最强、全球领先的高性能3.0T V6＋9AT动力系统。这款3.0T V6发动机，被评为“中国心”2022年度十佳发动机。山海炮全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统，无惧穿越过程的艰难险阻。此外，山海炮还提供全新2.4T柴油发动机选择，未来还将搭载HEV、PHEV动力系统登陆全球市场，以全动力产品矩阵进军全球高端皮卡第一阵营。
山海炮具有尽享至臻的豪华座舱，以极致理念铸炼越级SUV驾乘体验。皮卡首创后排座椅电动调节，***用宽大的4+2+4分块模式，最大乘坐靠背角达到33度，并通过隐藏后门缝、车身与车箱全密封、尾翼导流等多项创新专利技术，实现NVH超静谧体验，真正意义打造出超越SUV的后排乘坐感受。
山海炮拥有超好玩的全能百变拓展空间，贴近百变车箱和百变生活，实现多场景使用便利性。山海炮国内首创后挡板对开+平开设计以及三开门平盖式防雨棚，车箱预留24个矩阵式锚点，原厂具备3.3吨拖挂资质，给予用户更多创意空间，打造真正的超好玩万能改装车。
在世界十佳变速器领先实力及“高性能、超豪华、超好玩”极致产品力加持之下，山海炮将助力用户跨山越海，并代表中国皮卡，在全球市场决战国际主流品牌，剑指全球前三。
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广汽研究院是国企还是私企
易车讯?6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心盛大召开，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
长城汽车2025战略发布会中国电动汽车百人会副理事长董扬、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华、汽车评价研究院院长李庆文、乘联会秘书长崔东树、长城汽车董事长魏建军、长城汽车总裁王凤英、长城汽车轮值总裁孟祥军、长城汽车副总裁穆峰、长城汽车副总裁王印明、长城汽车技术副总裁宋东先和长城汽车运营管理团队，及来自智能化行业和碳中和行业的生态伙伴，全球投资者，经销商代表，高校代表等出席本次发布会，共同见证这一重要时刻。
长城汽车董事长魏建军推进四大战略新定位 持续领跑新赛道
当下，新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，给予了中国汽车重要的历史机遇，对此，长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
领跑新赛道的机会只有一次未来，长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。
四大战略新定位为了“打赢中国、走向全球”，长城汽车不仅布局了全球化的研发、生产、销售，也将持续深耕品牌、技术、人才的全球化。在2025年，长城汽车***实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。
2025战略目标发布为达成这一目标，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。
未来五年累计研发投入1000亿元通过“企业大变革”，长城汽车将真正实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。长城汽车将以产业互联网为依托，深化C2B用户运营模式；建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，实现与用户共创、共享、共赢。
加大全球化研发人才引进与用户共创、共享、共赢发布“绿智潮玩”战略?2045年全面实现碳中和
随着碳中和与智能化融合发展，以新能源为基础的新一代智能汽车，成为必然趋势。为实现2025全新销量与营收目标，长城汽车轮值总裁孟祥军提出更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，***2045年全面实现碳中和。
长城汽车轮值总裁孟祥军长城汽车2025战略--“绿智潮玩”孟祥军表示，“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，因为要实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是我们全球化事业成功的保障；2045碳中和，也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更***展，因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。”
2045年全面实现碳中和在产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型；在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。
2025年新能源占比达80%认知智能化方面，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。
向“认知智能”全球潮牌潮品方面，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，为中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者，打造新时代“潮牌、潮品”。目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。
六大品牌矩阵其中，长城皮卡定位“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌；哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，将持续深耕经济型SUV市场；WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验；欧拉品牌定位“全球最***的汽车品牌”，将更加关注城市精品出行；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致驾乘体验。
打造“森林式”产业生态共玩众智众创方面，<a class="5e50280bda35879b hidden" href="" title=
汽车大观｜长城汽车“柠檬混动DHT”：定义最懂中国的混动技术
国企。
根据百度百科显示广汽研究院是国企，公司的全称是广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，所属行业是科技推广和应用服务业，所属地区是广东省。
2019年12月，国家发展改革委办公厅发布国家企业技术中心2019年评价结果，以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心被评为“优秀”，名列全国第六、汽车行业第一。
作者?|?王永香
来源?|?汽车大观
如今，新能源汽车市场的宠儿不仅仅是纯电动了。
今年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）在上海发布。技术路线图2.0内容显示，到2035年国内传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50%，未来中国新能源汽车应与节能汽车并举发展。
在此背景下，混动技术也成为纯电之后车企布局的又一方向。
12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。据悉，“柠檬混动DHT”是一种高度集成、高效能、多模油电混动系统，同时也是长城混合动力技术路线中的一条核心技术路线。
“柠檬混动DHT”全球首发
值得一提的是，目前在混合动力领域积极谋篇布局的自主品牌还有比亚迪、广汽、吉利等。
由此可见，混动技术已经成为汽车行业，尤其是自主品牌争夺的又一制高点。
“柠檬混动DHT”技术到底是什么？
何为“柠檬混动DHT”？
“‘柠檬混动DHT’是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，核心专利80项，具有高度集成、高效能、多模油电混动的系统。”长城汽车方面表示。
据了解，该技术还***用了双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下的高效能与高性能的完美平衡。
长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点
“‘柠檬混动DHT’重点关注消费者的需求和体验，最大的优势就是快、省、静、顺。”长城汽车技术副总裁宋东先在发布会上表示。
今年7月，长城汽车发布了三大新技术品牌，其中包括全球化高智能模块化平台柠檬、全新智能化平台咖啡和智能专业越野平台坦克，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。而此次发布的“柠檬混动DHT”是“柠檬”平台技术的重要组成部分，它的应用覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。
同时，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰也表示：“它的技术前瞻性与先进性，还体现在‘1-2-3’上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。”
长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略
一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”***用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
两种动力架构，即面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，***用HEV动力的紧凑型SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，30分钟充电能达到80%。在实际测试中，HEV架构下的中型SUV车型，相比于燃油车型节油率可达35~50%。
三套动力总成，即在HEV/PHEV两种架构下，有1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4四驱三种动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择需求。
“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图
最懂中国的混动技术
相比之下，自主品牌发展混动技术的时间并不早。
从混动汽车行业的整体发展来说，除了最早参与研发混动技术的美国车企福特和通用之外，以丰田、本田为代表的日系品牌几乎占据了混动市场的大部分份额。
统计数据显示，截至2017年全球已经开发出的超过100款成品混合动力车型，基本都来自美国和日本的汽车制造厂商。
三年前情况就已如此，更何况当下？
不过，随着长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，自主品牌在混动技术领域布局缓慢的局面，无疑将得到改观。
对此，长城汽车方面表现得也较为有信心。“我们长城内部有一句话：‘只有中国人最懂中国人的混动。’因为我们是自主品牌，我们既是汽车的开发人员，同时也是用户，我们知道中国人常用的工况是什么样的，它不像日本，也不像欧洲。”穆峰说。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“发展混动是国家使命，势在必行，长城汽车此举意义重大，而且柠檬混动DHT的发布值得行业学习和借鉴。”
当谈到“柠檬混动DHT”技术的实力时，长城汽车研发副总单红艳将“柠檬混动DHT”技术与主流日系混动技术进行了对比，她表示：“对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下，警觉性和动力性方面都占优势。”
长城汽车研发副总裁单红艳与四位行业专家共同探讨混动技术的当下与未来
对于长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，汽车评价研究院院长李庆文认为：“中国品牌要走向世界，必须得具备过硬的技术实力，很显然长城汽车正朝着这一方向努力。”
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