- 汽车改天然气可以同时使用天然气跟汽油吗？
- 天然气加气站的工艺流程
- 汽车加气站加的是什么气体
- 加气车换了减压装置后加的气比原来少了是怎么回事
- 汽车如果改成烧天然气的安全吗？
- 如何设置液化天然气的加气设施？
- LNG加气站和L-CNG加气站有什么区别
压缩天然气(CNG)汽车加气的常规加气站是从天然气输气管线取气,经过调压、计量、脱水后进入压缩机升压,然后至站内储气钢瓶组,经顺序控制阀到加气机计量后充入天然气汽车的车装储气瓶中。利用公路运输将作为天然气汽车燃料的CNG通过钢瓶(钢罐)拖车作为流动气源送到预定加气站的加气设备中,通过站上的设备给天然气汽车充气。这就是一般所谓“子母站”供应系统的概念。
供给钢瓶拖车气量的加气站称为“母站”,而用钢瓶拖车供给气量的加气站称为“子站”.
简单说就是：往气瓶里充气的是母站，用钢瓶供气的是子站。一般都是一个母站和几个子站配套成供气系统，母站设置在有管道天然气的地方，子站设置在方便用户的地方。
汽车改天然气可以同时使用天然气跟汽油吗？
北京鼎甲牌CNG自动顺序充气控制柜(盘)是进口原件组装的系列产品，它的功能是将来自压缩后的天然气按压力由小到大的顺序依次自动分配到每个独立的储气井（或储气罐），不论压力如何变化，都能实现自动充气。压缩气首先冲开设定压力最低(10MPa)的高压组压力顺序阀，为高压组储气井（或储气罐）充气，当井（或罐）内气体压力升高到中压组顺序阀设定压力(16MPa)时，中压组压力顺序阀打开，这时将为中压储气井（或储气罐）充气，当井（或罐）内气体压力达到中压组设定压时，压缩气将同时为高、中压储气井（或储气罐）充气，直到两井（或罐）内气体压力达到低压顺序阀设定压力(20MPa)时，低压组压力顺序阀打开，这时将为低压储气井（或储气罐）充气，当井（或罐）内气体压力达到低压组设定压力时，压缩气将同时为高、中、低压储气井（或储气罐）充气，直到各个井（或罐）内压力达到额定压力（此时三个储气井压力相等），这时压缩机停止工作。当任一个储气井（或储气罐）内压力降低，压缩天然气将通过控制柜（或盘）自动为其补充所消耗的气体，以保证储气井（或储气罐）内的压力充满。
天然气加气站的工艺流程
汽车改天然气是在原有发动机运行的基础上增加了一套燃气转换装置和气瓶，使你的车变成汽油和天然气两用燃料汽车，这两种燃料之间可以任意切换。
由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。
由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。
天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。
扩展资料：
一般来说，价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车，没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常精确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。
另外，用车频率低的车主也没必要改气。私车作为上下班之用，每年的行驶里程一般在两万公里左右，但是油改气的费用要支付四五千到七八千元，所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。这对于用车频率低的车主来说，并不划算。
每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行 全面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。
百度百科-汽车油改气
汽车加气站加的是什么气体
拖车中的压缩天然气经卸气桩进入压缩机，然后通过优先顺序控制系统按顺序流向售气机、高压瓶组、中压瓶组。首先，拖车中的压缩天然气直接流向站用储气高中压瓶组，当压力平衡后，压缩机启动将高中压瓶组增压到25MPa，当汽车来加气时，拖车瓶组先给车加气，当压力、流速降低，自动切换到从中高压站用瓶组取气。如站用储气瓶组压力低，压缩机启动，直接将气体排向正在加气的车辆。
CNG加气站主要由6个系统组成：天然气调压计量系统、天然气净化系统、天然气压缩系统、天然气储存系统、CNG加气系统、控制系统。输送至加气站的天然气经过稳压计量后，进入净化处理装置进行净化处理，用压缩机加压，再经高压脱水后经顺序控制盘送入储气系统，最后由加气机对外计量加气。
脱硫装置用于对进站天然气进行脱硫净化处理，将硫含量降低到符合加气站所需的气质要求，然后送至压缩机。压缩机是系统中的关键设备，它的造价直接影响工程的经济性，其性能好坏直接影响全站的运行。经过预处理的低压原料气由压缩机分级压缩至25 MPa，然后进入高压脱水装置。脱水装置主要为干燥器，根据工艺流程的不同，可以将干燥器布置在压缩机前(低压脱水)和压缩机后(高压脱水)。使用高压脱水所需的设备少，脱水剂量小，再生能耗低。顺序控制盘的作用与L-CNG加气站顺序控制盘的作用相同。储气系统用于储存压力为25 MPa的天然气，以便在需要时向加气机供气。
加气车换了减压装置后加的气比原来少了是怎么回事
天然气
加气站是指以压缩天然气(CNG)或者液化天然气(LNG)形式向天然气汽车(NGV)和CNG\LNG的拖车提供燃料的场所。
汽车加气站加的气体
汽车加气站加的是天然气。天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、和岩石圈中各种自然过程形成的气体，包括油田气、气田气、泥火山气、煤层气和生物生成气等。而人们长期以来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物。
天然气的用途
1、发电
以天然气为燃料的燃气轮机电厂的废物排放量大大低于燃煤与燃油电厂，而且发电效率高，建设成本低，建设速度快。另外，燃气轮机启停速度快，调峰能力强，耗水量少，占地省。
2、化工原料
以天然气为原料的化工生产装置投资省、能耗低、占地少、人员少、环保性好、运营成本低。
3、民用及商用
天然气广泛用于民用及商业燃气灶具、热水器、***暖及制冷，也可用于造纸、冶金、***石、陶瓷、玻璃等行业，还可用于废料焚烧及干燥脱水处理。
4、汽车燃料
天然气汽车的废气排放量大大低于汽油、柴油发动机汽车，不积碳，不磨损，运营费用低，以天然气代替汽车用油，具有价格低、污染少、安全等优点。
5、制造肥料
天然气是制造氮肥的最佳原料，具有投资少、成本低、污染少等特点，能有效避免***浪费。
汽车如果改成烧天然气的安全吗？
百度知道
天然气汽车加气没有以前多是什么原因
昝振华夕书
TA获得超过3.8万个赞
关注
成为第64位粉丝
cng汽车燃耗与所选用的车型、车况及改装技术水平有关。在保证没有漏气损失的情况下，使用天然气时，燃耗过多是与cng减压器的安装和调整不当有关。减压阀安装时要求其膜片平面垂立于地面，否则因膜片自身的重力使***减压阀阀口开度变大或变小而影响其燃耗;减压阀的调整不当使混合气过浓或过稀，混合气过浓会使燃烧不完全，混合气过稀会使燃烧过程的着火期延长。而混合气浓度与发动机排放的co含量成正比，因此测定排气污染中co的浓度可以为判断燃耗的经济性提供依据。
1、发动机正常工作需要的温度是800c至900c，而冬天，不少车主在发动机没有达到工作温度时就开车，天然气得不到充分燃烧，就容易形成积炭，也会造成油耗偏高。
2、怠速热车，因为发动机的温度不到正常工作温度时，发动机会增加喷气量，改变点火提前角来保持温度。
3、进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常或起动后发动机抖动。
4、发动机各部位的传感器如果出现问题，也会导致发动机ecu无法精准地控制喷气量
如何设置液化天然气的加气设施？
在天然气汽车推广过程中，人们担心天然气汽车，特别是CNG汽车的安全性。这是一种误解。当然，天然气是易爆气体，但天然气的爆炸是有条件的，在***取了一系列安全措施后，可以安全的将天然气用于汽车上，就象"电"一样，在了解了它的特点以后，今开我们不论是在生产上还是在生活上， 不是都在安全的应用着大量的电气设备吗？
首先，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点一般在650℃以上，而汽油为427℃。天然气比汽油高出200℃以上，这说明天然气不象汽油那样容易被点燃。其次天然气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%，而汽油是1%～7%。即大气中有1%的汽油浓度就很容易发生着火爆炸。天然气要比汽油好的多，因为它要积累到5%才到达它的燃烧下限。更重要的是天然气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。使用时还要在天然气里放加臭剂以提高对天然气泄漏的及早发现，从而***取预防措施。最重要的是，天然气在空气中的比例即使达到爆炸极限度,没有火源也不会发生爆炸。 所以在存放天然气的地方必须严禁烟火。
其次，天然气发动机的燃料系统所用元器件不多，主要是一些开关和减压阀、混合器等，这些部件的关键是密封问题。选材、加工、安装、高度等都是在严格的质量保证的条件下进行的，不应有安全问题。在天然气汽车加气装置中，有自动定压、定温控制和断流截止阀。汽车上的油气转换开关能使发动机在停车后自动关闭油、气供应。
关于CNG储气瓶安全问题。对于使用压力为20Mpa的储气瓶，无论什么材料制造的，都要经过下列严格的安全检验。
一、静水压力爆破试验
在抽样的储气瓶中充水，在加压速度不超过1.38Mpa/s的条件下升压至56.5Mpa并保持10s,最后加压到破坏。
二、压力循环试验
在2.5～25Mpa之间进行静水压力循环试验13000次;在2.3～35Mpa之间试验5000次,每次试验1min,以不出现裂纹或变形为合格.
三、耐火试验
在CNG气瓶内，充以25Mpa的天然气，用火烧此气瓶20min，以不发生爆炸为合格。
四、坠落试验
将CNG空瓶升至3m或更高的空中，向水泥地上反复进行坠落摔打，然后进行10%～100%的工作压力下水循环13000次，不出现裂纹为合格。
五、枪击试验
将CNG样瓶充入25Mpa的天然气，在距离46m处用速度为853m/s、口径为0.3in的空甲弹,对瓶体进行45度的射击。气瓶不应出现裂纹。
此外，气瓶还装有安全阀，其内装有100℃的易熔合金和26Mpa的爆破片。当气瓶内气体压力、温度超过上述数值时会自动放气。 虽然压缩开然汽车发展时间还不长，但现在世界上也有约100多万辆CNG汽车，还没有见到在运行中因交通事故引起气瓶爆炸失火的记录。因此压缩天然气汽车比汽油汽车更加安全。
LNG加气站和L-CNG加气站有什么区别
1.液化天然气泵和气化器的设置
（1）液化天然气泵的设置要求液化天然气加气系统使用的泵，主要有潜液泵与柱塞泵两种。潜液泵应当符合液化天然气储罐油气的设计温度和设计压力，汽车系统使用的潜液泵宜安装在泵池内。液化天然气储罐底部（外壁）与潜液泵罐顶部（外部）的高差，应当满足潜液泵的性能要求。潜液泵罐的回气管一般与液化天然气储罐的气相管道接通。在液化天然气和压缩天然气加气系统，当***用柱塞泵输送液化天然气时，柱塞泵的设置应当满足泵吸入压头的要求，在泵的进出口管道上应当设置防震装置，并且***取防噪声措施。无论是潜液泵还是柱塞泵，在泵的出口一般设置止回阀；在泵出口管道上，应当设置全启封闭式安全阀及温度和压力检测仪表。温度和压力检测仪表应当能就地指示，并应当将检测信号传送至控制室集中显示。
（2）液化天然气气化器的设置要求液化天然气气化器的选用应当符合当地冬季气温条件下的使用要求，设计压力不应小于最大工作压力的1.2倍。高压气化器出口应当设置温度计，出口的气体温度不应低于5℃。
2.液化天然气卸车与加气
（1）液化天然气卸车液化天然气卸车用的软管应当***用奥氏体不锈钢波纹软管，其公称压力不得小于装卸系统工作压力的2倍，最小爆破压力不应小于公称压力的4倍。连接槽车的液相软管上，应当设置紧急切断阀和止回阀；气相管道上宜设置切断阀。
（2）液化天然气加气液化天然气加气系统的充装压力不应大于汽车车载瓶的最大工作压力，加气机的计量误差不应大于1.5%。加气软管应当设安全拉断阀，其脱离拉力宜为400～600N。加气软管应当具有一定的强度，其公称压力不得小于装卸系统工作压力的2倍，最小爆破压力不应小于公称压力的4倍，长度不应大于6m。加气岛上宜配置氮气或压缩空气管吹扫接头，其最小爆破压力不应小于公称压力的4倍。加气机附近应当设置高度不小于0.5m的防撞护栏或防撞柱。
3.液化天然气管道系统
（1）管道的技术要求输送液化天然气的管道，设计压力不应小于最大工作压力的1.2倍，且不应小于所连接设备（或容器）的设计压力与静压头之和；设计温度不应高于-196℃。管道和管材应当***用低温不锈钢。其中，管道应当符合《流体输送用不锈钢无缝钢管》（GB/T 14***6—2012）的有关规定；管材应当符合现行国家标准《钢制对焊无缝管件》（GB/T 12459—2005）的有关规定。
（2）管道阀门的设置要求液化天然气系统的阀门应当符合《低温阀门技术条件》（GB/T 24925—2010）的有关要求，紧急切断阀的选用应当符合《低温介质用紧急切断阀》（GB/T 24918—2010）的有关要求。远程控制的阀门应当具有手动操作的功能。低温管道所***用的绝热保冷材料应当为防潮性能良好的不燃材料，低温管道的绝热过程，应当符合《工业设备及管道绝热工程设计规范》（GB 50264—2013）的有关要求。液化天然气管道的两个切断阀之间，应当设置安全阀或其他泄压装置。泄压排放的气体应当接入放散管，不得随意排放。
（3）放散管的要求加气站内应当设置集中放散管。液化天然气储罐的放散管应当接入集中放散管，其他设备和管道的放散管宜接入集中放散管。放散管管口应当高出液化天然气储罐及以管口为中心半径12m范围内的建（构）筑物2m以上，且距地面不应小于5m；放散管管口不宜设置雨罩等影响放散气流垂直向上的装置。放散管底部应当有排污措施。低温天然气系统的放散气，应当经加热器加热后才能放散。放散天然气体的最低温度不宜低于-107℃。
1，能量密度不同
同样容积的LNG车用储存罐装在的天然气是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，非常适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。
2，建造成本和运营成本不同
较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用。LNG加气站建站的一次性投资相对CNG加气站节约30%左右，且日常运行和维护费用减少近50%。
3，建站灵活性不同
LNG加气站的主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更灵活，可以在任何需要的地方建站。
CNG加气站的设备最多，工艺流程最复杂，且动力设备多，高压管道转多，从而使其管理和维护都比较困难，其运行成本将有很大增加。
4，经济效益不同
由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG得经济效益显著。
百度百科-天然气加气站
百度百科-LNG加气站
标签： #天然气
