小米之家29家服务站分布：
小米之家南京服务站前台
1.北京服务站
地址：北京市朝阳区望京西路甲50号-1卷石天地大厦A座13层
交通：乘坐地铁 - 地铁10号线太阳宫站A口出转乘公交132路、130路、467路、567路、966路至望京桥北站下车即到
2.上海服务站
地址：上海市闸北区天目西路218号嘉里不夜城第二座1804室
交通：查看 乘坐地铁 - 地铁1号线汉中路下1号口出步行即到；地铁3,4号线上海火车站下步行即到
3.南京服务站
地址：江苏省南京市白下区中山路268号汇杰广场6楼608室
交通：地铁：地铁1号线珠江路站下车，3号出口向北走
公交：珠江路北站1路、28路、33路、34路、35路，鼓楼医院站1路、16路、25路、33路、34路、35路，学府路站70路、95路
4.深圳服务站
地址：深圳福田区深南中路2070号电子科技大厦A座1408
交通：查看 乘坐地铁 - 地铁三号线华新站B口出，乘59路、12路、67路、 108路、10路、123路至圣廷苑酒店下车即到
5.广州服务站
地址：广州市天河区天河路490号壬丰大厦东厅1402A
交通：乘坐地铁 - 3号线石牌桥站或岗顶站；乘坐公交9路, 46路,406路,778路, b12路, 17路, 23路,25路,43路,48路,51路,68路岗顶站下车即到
6.珠海服务站
地址：广东省珠海市香洲区吉大景山路莲山巷8号金山软件大厦二层A区
交通：乘坐13路、22路、26路、K10路到水湾北公交站，水湾方向步行150米，中天酒店对面。
7.成都服务站
地址：四川省成都市高新区盛和一路88号康普雷斯1309、1310（凯丹广场对面）
交通：地铁1号线火车南站B口出步行300至康普雷斯。76路, 111路, 133路, 133路空调, 153路,181路, 187路, 188路, 236路, 298路夜班可到盛和一路西-公交车站，下车即到
8.天津服务站
地址：天津市河北区金纬路和狮子林大街交口鸿基公寓1号楼1门904室
交通：乘坐公交 - 14路、15路、172路、605路、907路、908路、954路至十字街站（新货场站、狮子林大街站、陈家沟子站）下车即到
9.武汉服务站
地址：东湖高新区光谷广场资本大厦1楼(停车场旁)
交通：查看 乘坐公交 - 405 路、581路、732路、739路、757路、759路至民族大道光谷广场下车即到
10.长沙服务站
地址：长沙市开福区五一大道202北栋1708室
交通：查看 乘坐公交 - 109路、312路、314路、112路、145路、6路、12路至太平街口站下车即到
11.无锡服务站
地址地址：无锡市人民中路220号财富大厦903室
交通：1.乘坐公交 - 211路、20路, 11路,316路,611路至 健康路(人民中路)站 下车即到；2.地铁1号线到三阳广场站下，健康路(人民中路)出口
12.东莞服务站
地址：东莞市南城区胜和路胜和广场C座13楼F号
交通：9路、25路、26路、c1路、c2路、c3路、c4路到体育馆公交车站下车即到
13.济南服务站
地址：济南市历城区山大路126号科苑大厦（百脑汇）1218室
交通：乘坐公交 - 1路，16路，48路、112路至山大南路站下车即到
14.郑州服务站
地址：郑州市金水区东风路和文博东路交叉口蓝堡湾世博中心9楼906室
交通：乘坐2路，42路，67路，72路，***路，303路至百脑汇或数码公园下车均可[2]
15.大连服务站
地址：大连市中山区五惠路29号2单元15楼2号
交通：乘坐公交 - 43路、303路、532路、533路、529路、515路、505路、707路、506路至劳动公园北门站下车即到
16.哈尔滨服务站
地址：哈尔滨市南岗区花园街与国民街交叉口华威大厦B栋2301
交通：乘坐公交 - 108路、101路、103路、63路、28路、2路、115路至博物馆站下车步行至花园街与国民街交口即到
17.沈阳服务站[1]
地址：辽宁省沈阳市和平区三好街100号（华强广场）A座715室
交通：乘坐地铁 - 地铁2号线市图书馆站下，B出口；乘坐公交:169路,166路,800路,289路,188路,265 路,222路至三好街站下车即到
18.宁波服务站
地址：浙江省宁波市海曙区碶闸街58号都市仁和大厦15楼5室
19.苏州服务站
地址：苏州市平江区干将东路666号和基广场425室
交通：1.地铁：地铁1号线临顿路站(3号出口)；2.公交站：醋坊桥观前街东（811路、309路）或双塔站（811路、309路、89路、游2路）
20.厦门服务站
地址：厦门市思明区香秀里62号***大厦9楼
交通：乘坐公交 - 6路、7路、46路、 88路、 99路、130路、942路至吕厝站下车步行即到
21.石家庄服务站
地址：河北省石家庄市滨江国际A座（1号楼）12A01室（北人字街和休门街交叉口东南角）
交通：乘坐公交 - 1路，12路，30路，34路，5路至北国商城站下车步行即到
22.青岛服务站
地址：青岛市市南区山东路22号2号楼802户（金孚大厦）查看
交通：乘坐公交 - 223 路、224路、318路、322路、374路、502路、605路、761路至江西路站下车即到
23.贵阳服务站
地址：贵阳市云岩区恒丰步行街3单元16楼
交通：乘坐公交 - 1路、2路、4路、5路、7路、244路、251路、K29路至大西门站下车步行至恒峰步行街即到
24.昆明服务站
地址：云南省昆明市金碧路三市街益珑大厦A幢11层E号
交通：乘坐公交 - 3路、4路、 62路、73路、90路、98路、A1路、213路至金马碧鸡坊站下车即到
25.重庆服务站
地址：重庆市九龙坡区科园三路1号19-9号 19-10号
交通：乘坐公交 - 109路、118路、128路、139路、231路、418路、 462路、464路、467路至渝州路站下车即到
26.合肥服务站
地址：合肥市庐阳区六安路99号新华大厦2106
交通：乘坐公交 - 131路、138路至寿春路站下车；14路，46路，166路，K1，K4，K5至市府广场枢纽站下车即到
27.太原服务站
地址：太原市迎泽区双塔寺街山西日报社旁闻汇大厦B座1304
交通：乘坐公交 - 103路、11路、201路、21路、801路、805路、808路、812路、 816路、864路、870路至 山西报社站下车即到
28.福州服务站
地址：福州市晋安区福新中路75号永同昌大厦06-B室
交通：乘坐公交23路、7路、9路、78路：至省彩印厂下车步行即到
29.杭州服务站[3]
地址：杭州市下城区文晖路46号现代置业大厦西楼1201室
交通：乘坐公交 - K105路,K2路,K84路,K93路,90路,187路至建国北路文晖路口站，向文晖大桥方向直行230米，步行约2分钟即到; 乘坐公交 - K591路,K74路,591路,179路至文晖大桥西站下车，向文晖大桥方向直行300米，步行约3分钟即到; 乘坐公交 - 312/K312路,347/K347路,523路/K523,68/K68路,K106路,323路,K403路,K84路,350路焦家村公交中心站，向文晖大桥方向直行450米，步行约4分钟即到
30.西安服务站
地址：西安市北大街1号宏府嘉会广场B座13楼13021室
交通：乘坐公交 - 702路、502路到北院门站下车，向西步行400米即到；32路、218路在广济街站下车，向北500米即到
——"公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项"。
随着3月30日小米集团的官宣，小米造车终于尘埃落定。之后两天，至少有手机圈、 财经 圈、 汽车 圈，甚至包括消费电子圈，"四大板块"联动，刷屏小米造车。小米这些年积攒的人气可见一斑。
所以，我们对"小米凭什么造车？"的答案几言蔽之即可，仅作为后文铺垫所需。爆款新闻的价值，涨跌都同样快，大可不必为此流连忘返。
第一、有钱。
小米当期现金余额1080亿元。雷军说，"我们亏得起"。遵循***，首期投资为100亿人民币，预计未来10年投资额达到100亿美元；
第二、有人。
小米目前有超过1万人的研发团队。并且，基于智能电动车业务还将扩充5000人；
第三、有产业链。
小米拥有全球最完善的智能生态。从小米手机到小米居家，再到小米笔记本等等，丰富的小米产品谱系，帮助小米建立了完善的供应链以及生产、制造体系；
第四、有拥趸。
不久之前，小米在一个近2万人的米粉群体展开智能电动车立项调研，有超过92%的米粉支持小米造车；
第五、有朋友。
从2013年雷军拜访马斯克之后，雷军个人+顺为资本+小米集团，利用7年时间，先后投资了50家新能源 汽车 相关企业，如果算上芯片产业，粗略估算投资总额超过100亿元。
由此，上述五点深度赋予了雷军"不成功则成仁"的勇气。
——"将押上人生所积累的战绩和声誉，为小米造车而战"。
——这就是雷军关于造车最笃定的态度。
当然，雷军的这句话***用了当下互联网 科技 大亨们"撩拨"粉丝时的惯用话术，打打感情牌，无可厚非。
但，小米造车，成立全资公司，不合资，不融资，雷军亲任CEO，这倒是实打实地奔着"大力出奇迹"的方向去了。
小米要造一辆什么样的车？
这个问题，雷军目前没有明示。
但小米10多年来，用门类繁多的产品共性告诉了我们一个相当靠谱的答案：
——"技术为本、性价比为纲，做最酷的产品"。
不出所料，小米 汽车 仍然会沿着这个思路实现量产。更遑论，距离小米 汽车 上市之日尚有些时日。
届时，几近白热化的纯电车的续航之争已经逐渐冷却，"马太效应"让市场上80%以上的纯电车产品在工程深度上大致相当 ，留下来的，就是"智能化"的较量。
——这应该也是小米所期望的结果。
小米一定会把它所具备的 科技 品质成功注入 汽车 之中，成为其强大的产品基因。通过走量，通过软件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性价比极高的小米 汽车 ，还被辅以炫酷的玩法，一如当初全网疯抢的红米手机一样。如此，小米的目的就达到了。
所以，"怎么造车才最大可能性的保证成功？"才是摆在小米面前最迫切，最重要的问题。毕竟，之前小米不是一家专门 汽车 制造商。
谁来"替"小米造车？
估计这个问题一旦被提出来，首先招致"驳斥"的，就是这个"替"字。
自建工厂还是找人代工？
自建工厂？
当然可以，特斯拉不就是这么干的吗？新势力造车中威马也算是自建工厂。
且自建工厂的好处，显而易见。手握绝对的自***，品控上相对可以更有把握。当然，对于造车成本的管控，也会更有力度。
但是，小米目前的种种迹象表明，自建工厂的选项大概率会暂时排除。
第一，"首期投资为100亿人民币"，这个数字看起来巨大。
但对于从零开始造车的小米而言，如果在考虑另行招募5000人研发团队所产生的费用，研发项目本身的费用，平台建设费用等的前提下，还要考虑自建工厂的巨量投入，可能这100亿人民币就有些捉襟见肘了。
事实上，即便是蔚来找到了江淮代工，在2018年，蔚来也烧掉了240亿的现金储备。也就是寄希望于产品上市之后，销售符合预期，否则小米那100亿前期投资也不见得有多宽裕。
所以，初期预算与自建工厂的项目不符合。
第二，按照目前小米的规划，预计新车于2023年上市。
如果自建工厂成立，在不足3年的时间里，小米还需要搞定产销资质，从申请到审批，从审批到获得生产资质，从获得生产资质到进入工信部产品名录，从进入名录到获得销售资质，这中间是要花时间的，也无法预计那个环节会出状况。
所以，进度规划也与自建工厂的项目不符合。小米造车，就这样，被诸多力量牵扯着，必然走到了寻求代工的赛道上去。
事实上，后来者有后来者的优势，蔚来、理想、小鹏为了产品快速达成上市目的的作业，小米还是可以抄一抄的。
最有可能找比亚迪代工？
之前，坊间传出长城代工小米造车的消息。但很快被双方否认。
事实上，长城代工的可能性极小。
长城手中的柠檬、坦克两大造车平台并非纯电平台，不能为小米所用。而长城的ME纯电平台+咖啡智能技术架构，倒是一个很好的组合，但是长城已经和宝马合作，合资公司光束 汽车 正在为纯电MINI的量产而努力。
更何况，长城还有氢能源产业的前瞻性布局，估计很难抽身顾及其他。
不是还有长安、上汽、广汽、北汽吗？
这些国字号的队伍，除了运作机制上的限制之外，分别还有各自不能代工的原因。
长安的高端纯电平台还在研发中，自顾不暇，可以Pass；上汽在忙着R品牌的建设，更遑论上汽—阿里的智己 汽车 也需要占用大量***，条件不允许；广汽埃安刚刚独立，正在"心高气傲"中，心不在此；北汽的条件倒是具备，只是小米会不会因为北汽的品控问题而被吓退呢？
所以，回头来看，似乎吉利和比亚迪最有可能。
吉利不仅手握SEA浩瀚智能架构，而且刚刚成立的极氪 汽车 ，本身就具有开放、包容的战略特性。双方各取所需，完全可以一拍即合。但阻断二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架构。
作为全球智能造车的顶级架构，SEA的高智能化、拓展性、灵活性、成长性决定了当期内，其旗下产品的成本不可能低。所以，才有了首款产品极氪ZERO超过30万元以上的预计定价；所以，目前吉利品牌、几何品牌旗下的纯电暂时都还不能启用SEA架构。
反观目前小米产品的特性，"性价比"不都是始终需要保留的特点吗？小米造车与吉利SEA架构目前还不在一个频道上，只好暂时放过彼此。
更何况，百度已经与吉利接上茬儿了，小米再掺和一脚也不合适。
如此，比亚迪或许成为小米最终的选择。
比亚迪和小米很像，二者都在各自领域建立了全产业链生态。比亚迪的动力电池、自研芯片、E平台、国际化设计团队，电控、电驱技术……都让小米欲罢不能。
还有，二者一直保持良好的合作关系。
2019年，小米把"最佳战略合作奖"再一次颁给了比亚迪；
2020年，比亚迪半导体谋求上市，并开启多轮融资，小米表现得相当积极，早早稳坐股东的位置；
甚至，就在小米造车官宣后的第二天，比亚迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》为题遥相呼应。
虽然内容说的都是小米手机的事，但在这个"过于巧合"的时间节点，这样的问题实在是太让人浮想联翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亚迪王传福由雷军陪同，造访小米北京 科技 园的照片在坊间流传，两位大佬是要把小米造车由比亚迪担纲的事情彻底坐实吗？
然而，必须要为上述泼一瓢冷水的是，事实上，比亚迪为小米代工造车的"故事"早在去年年底就随着小米造车的消息一起发酵，且有板有眼，连同车型、车名、价格和盘托出。
对此，2020年12月，比亚迪在其"比亚迪网络举报中心"平台回应，目前比亚迪针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。比亚迪内部人士也明确表示，对此事没听说、不知情。
对上述文字加以推敲，比亚迪的反应确实够强烈。
如果此事只是没有官宣，而被流传，比亚迪大可不必用"依法取证"这样严厉的词汇。看起来确实不像外界所猜测的那样简单直接。
无论怎么看，小米要是选择代工模式的话，比亚迪都是最有可能的目标。
小米会选择"第三种"造车方式吗？
我们先来看一则案例：外媒消息，3月29日，丰田与特斯拉正在考虑共同开发小型SUV平台。丰田负责提供硬件平台，特斯拉则担纲电子控制平台和软件技术。
合作一旦达成，特斯拉可以降低小型电动SUV的开发成本和周期，丰田则在软件系统上获益，两家公司各取所长，实现互补。
小米是有条件效仿的。作为世界最年轻的500强 科技 企业，小米"强软件"的特性足以吸引任何一家以硬件见长的造车主机厂，这其中当然可以包括比亚迪，包括吉利，甚至长城等。
也就是说，在小米依然保持不合资、不融资的初心之上，***取以软技术换硬技术的方式造车，不需要建厂，不需要建硬件平台，从而赢得时间和金钱。
但，这又和比亚迪代工滴滴有本质区别，甚至和江淮代工蔚来也有明显区分。区分点就在于，小米在这个过程中，有深度参与，有共享***——参与品控，参与设计，共享软件***。
这种游离于自建工厂，寻求代工之外的第三种模式，合作不合资，独立不孤立，或将成为小米造车最终的答案。
写在最后
也许在不少人看来，有一个点始终被忽略。
——即，小米怎么卖车？渠道在哪里？这当是小米造车能否成功的另一个重要问题。
事实上，这应该是小米最不应该担心的问题。
当各大主机厂还在为产品圈层而烧脑时，当初在大学校园里以1999价格圆梦智能手机的年轻人刚刚好，成长为小米 汽车 的用户；
当造车新势力在为销售渠道建设而砸钱铺路时，数年来，小米在全国各大城市布局的数码产品门店已经为小米 汽车 的销售网络建设，赢得了时间和空间。
未来，在各大商场里看到小米 汽车 的展厅不是很自然的一件事吗？或许，它们就在小米手机的旁边，甚至可以装在一起。
电动 汽车 的风口已经来了，更何况今天的小米不是一只猪，而是一头狮子，一头老虎，甚至还长着翅膀，无论怎么看，小米造成成功的概率都不低。
毕竟， 天时地利人和都在雷军这里！
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