美国汽车品牌：福特、雪佛兰、别克、林肯、凯迪拉克、GMC、克莱斯勒、Jeep、道奇、特斯拉、赛麟、悍马等。
1、福特
福特作为世界最大的汽车生产商之一，旗下品牌众多，就连林肯也归属旗下。设计、制造、销售高品质的轿车、SUV、卡车以及林肯品牌豪华车型是其核心业务。
2、凯迪拉克
凯迪拉克拥有100多年的历史底蕴，缔造了无数个豪华汽车的行业标准，比方说第一个同步啮合传动系统、第一个提出电子启动点火系统、第一个开发前轮驱动系统等。至今凯迪拉克以生产豪车而闻名，更是被誉为豪华汽车的历史代表。
3、克莱斯特
克莱斯特是美国著名的汽车公司，也是与福特、通用汽车公司并称美国三大汽车制造公司的其中之一，其中比较著名的道奇汽车也归属于旗下的产品。虽然克莱斯特在国内市场并没有宝马、奔驰那么耳熟能详，但凭借独特的设计风格和创新技术却和通用、福特一样成为美国以及国际市场上的著名品牌。
4、林肯
林肯是美国福特汽车公司旗下的品牌之一，创立于1917年，该品牌的名称是用亚伯拉罕·林肯的名字的命名的，目的就是为了借助总统的名声，进而树立公司的形象，后续因其性能出色、并且造型典雅、舒适从罗斯福开始就一直被选为的专用车。
5、雪佛兰
雪佛兰是美国通用汽车旗下最大的品牌，也是美国汽车保有量最大的汽车品牌之一。由通用汽车创始人威廉?度朗特携手当时是赛车手兼工程师身份的路易斯?雪佛兰创立于1911年，这也是雪佛兰品牌名称的由来，作为通用旗下最为国际化和大众化的品牌，旗下科鲁兹，迈锐宝，以及高端的科迈罗（大黄蜂）都是国人非常熟知的车型。
赛麟迈迈定制版正式上市
1、德系品牌
第一行：奥迪、ABT、AC Schnitzer、ALPINA、宝马、奔驰、保时捷
第二行：宝沃、大众、捷达、卡尔曼、卡尔森、罗伦士、***
第三行：奔驰Smart、西雅特
2、日韩品牌
第一行：本田、丰田、雷克萨斯、铃木、马自达、讴歌、日产
第二行： 斯巴鲁、三菱、五十铃、英菲尼迪、起亚、双龙、现代
3、美系品牌
第一行：别克、道奇、福特、FF（法拉第未来）、GMC、Jeep、凯迪拉克
第二行：克莱斯勒、Karma、林肯、乔治巴顿、赛麟、特斯拉、雪佛兰
4、欧系其他（不含德系）
第一行：标致、DS、雷诺、雪铁龙、阿斯顿马丁、宾利、捷豹
第二行：路虎、劳斯莱斯、LEVC、路特斯、宝马MINI、迈凯伦、阿尔法罗密欧
第三行：布加迪、菲亚特、法拉利、GFG Style、兰博基尼、玛莎拉蒂、依维柯
第四行：国能、极星、沃尔沃、斯柯达
5、自主品牌
第一行：爱驰、爱康尼克、ARCFOX、宝骏、比亚迪、奔腾、比速
第二行：北汽绅宝、北汽幻速、北汽威旺、北汽昌河、北汽制造、北汽清行、北汽道达
第三行：博郡、北汽新能源、北汽、拜腾、长安、长安欧尚、长安轻型车
第四行：长安跨越、长城、成功、大乘、东风风度、东风风光、东风风神
第五行：东风风行、东方富康、东风小康、东风、东风瑞泰特、东南、电咖
超级跑车赛麟为何变成老年代步车制造商？
11月11日，赛麟迈迈定制版在天猫发售。赛麟迈迈是一款新能源技术微型汽车，本次推出的定制版一共有2款，各自为樱桃小丸子定制版及其健身运动定制版，补助后市场价15万余元起。必须留意，天猫店的名字为迈迈车辆官方旗舰店，而不是赛麟车辆。
新汽车特惠：选购运动版新汽车能够具有生产厂家3年50%购车款认购、赠予并免费安装汽车充电桩；而选购樱桃小丸子定制版则具有附加给予使用价值1000元的粉红色车内饰套服包。
外型层面也许基本版的赛麟迈迈看起来如同一款老人代步车，但它则是由汽车设计师乔治亚罗担纲，生在1938年的乔治亚罗设计方案过例如法拉利Ghibli、阿尔法罗蜜欧2000Sprint等别具匠心的车系，是实至名归的极品室内设计师。
本次的定制版迈迈也特别有特点十分时尚潮流，在其中运动版的外形就好像大型玩具一样，帅到没有朋友；而樱桃小丸子版则是十分男性化，车头盖还有一个樱桃小丸子的头像。
赛麟迈迈的市场定位为大城市电动式小跑车，这一精准定位名字就要人招架不住。车体的总长度是2996mm，总宽1600mm，高宽比1580mm，轮距1920mm，比新款奔驰Smartfortwo大一圈。
赛麟迈迈的车内饰比较简单，但作用配备却十分丰富多彩。有着倒车后视、积极撞击预警信息、行车道偏移警报系统，车载多媒体系统软件还可以开展车机互联和自动升级。
驱动力层面***取的是一台后置摄像头单电动机，较大能够_出80kW250N·m，三元锂电池组能够给予305kmNEDC里程数。快速充电方式下只必须半小时就能将用电量从30%充至80%。
赛麟品牌介绍：
赛麟（SALEEN）是一个来源于USA的超级跑车知名品牌，由SteveSaleen于1983年开创，于2014年进到我国并在江苏省如皋市创建生产制造产业基地。
赛麟车辆第一款车系是赛麟福特野马；2000年发布的赛麟S7在2004年FI***T500km公开赛上战胜兰博基尼GT550夺得冠军。赛麟S7也曾在《变形金刚》、《钢铁侠》、《极品飞车》等好莱坞大片上出境。
百万购车补贴
首款车型还没影 天际会在赛麟/拜腾之后暴雷吗？
上周末在鸟巢的一场大SHOW让赛麟又刷新了一下热度，这个源自美国的超跑品牌又发布了一遍S7，为什么要说又？是因为赛麟S7首次亮相于2000年，对于一款超级跑车来说算是绝对高龄了。为了让S7依旧保持活力，史蒂夫·赛麟在这19年间将S7的动力水平增长到1118kW(1521Ps)和1800Nm，2.2s的0-100km/h加速时间足够硬刚现在的所有对手，包括布加迪Chiron。
既然赛麟S7宣称有如此的性能表现和多年称霸赛事的文化积淀，为什么还需要声势浩大的发布会和当红的好莱坞明星前来站台呢？我参加过法拉利和兰博基尼的新车发布几乎没有任何明星助阵，更没有宏大的舞台和绚烂的声光烟电效果，车永远是唯一的主角，这么大手笔难道赛麟另有所图？关于赛麟S7的历史、史蒂夫·赛麟和赛麟入华的坎坷经历已经有很多友媒进行了深度挖掘，如果有兴趣请自行搜索。
史蒂夫·赛麟和许多其他狂热的超跑爱好者一样，都是从其他品牌的成熟车型开始改制变成赛麟车型，福特野马就是赛麟钟爱的车型之一。当年卡罗尔·谢尔比也是将AC的车身和福特的发动机结合之后才推出的Cobra原型车，帕加尼至今还在使用AMG的发动机，经典超跑迈凯伦F1的发动机也是BMW提供的，这种强强联合的操作方式并没有什么不妥，也是“作坊超跑”一贯做法。?
我的疑问出在赛麟S7上，不可否认的是19年前我的确被它的外形和性能吸引，但是这些年随着超级跑车的发展和我对超级跑车的理解，不再相信有超跑之王的说法。就拿法拉利来说，这19年间法拉利推出了Enzo(参数|)和La·Ferrari两款超跑旗舰，要让我相信赛麟S7的赛道表现能超过拉法需要更详尽的数据和更直观的对比，而且不用拉法出手，能干赢488(参数|) Pista就算赛麟有实力号称超跑之王。
赛麟S7(参数|)的1800Nm也并不令人咂舌，毕竟老美在直线加速赛上搞出来的野兽哪个都比这个强，2.2s的加速数据在量产车上确实厉害，但普通人能不能开出这个水平呢？480km/h的极速超越了布加迪，那加速到这个速度要多长时间呢？再减速到静止呢？能不能也像柯尼塞格一样拿出***来让我们一睹超跑之王的风***？还有，赛麟S7的轮胎是谁家供应的？极速状态能坚持多长时间？油箱能坚持多久？因为当车速超过了350km/h就是另外一个世界了。
说完了S7再来看S1(参数|)，相比起S7“超跑之王”的定位，S1就亲民多了。中置后驱两门双座小跑车，听起来熟悉吧？这个级别的中置车型不仅有718兄弟俩，还有路特斯Evora(参数|)车系。以赛麟造车的路数一定是外部***购的车身方案，赛麟S1的方案来源于Argeta GT，而Argeta GT的方案来自路特斯Evora，2.2L涡轮增压发动机来自福特，换句话来说这是一台经过赛麟调校有着福特动力的路特斯。
之前S7与S1并没有让我觉得有什么异样，自行研发的S7和改制而来的S1确实符合性赛麟的性能定位，但当我看见这两款车之后，我终于明白了一些事情：为何一个在美国因经营不善濒临破产的小众性能品牌会在国内焕发青春；为何一个上世纪的老车会被再次拿出来冠以超跑之王；为何要花巨资在鸟巢请巨星高调作秀，全因为赛麟汽车的董事长是个爱吃辣椒善于营销的湖南人。而廉颇老矣的S7与未曾销售的S1只是为了向观众表达“我是超跑我牛X”的中心思想，将赛麟所有的光辉岁月强行按到“迈客”和“迈迈”这两个与S7毫无关系的产品上，硬生生造出两台“超跑”。
继续把疑问落到产品层面，迈客298kW(400Ps)和450Nm这个数据敢称超跑，难道车重只有600kg？如果超跑二字能随意添加的话兰博基尼Urus岂不是哭晕在厕所里？而且迈客这个造型与车身设计与另一台车相似度极高，具体是哪台您自己琢磨。至于迈迈，这台被王博士称之为具有跑车级操控全方位吊打奔驰Smart的A000级电动车，和香港理工大学那台叫Mycar的电动车的本质区别可能就是名字了吧？恕我阅历有限，把它放在路上，我真的看不出迈迈和老年代步车有什么区别，甚至造型还不如老头乐们讨喜。另外，这台电动车还没有在工信部拿到牌照吧？真要黑着卖么？
商演级别的品牌之夜，赛麟的大手笔是为了谁？
[汽车之家?行业]?有人说，造车新势力从来不缺热度和话题，但张海亮已经很久没被聚光灯打中了。四年前，当张海亮从贾跃亭手中接过电咖控股权开始做起独立造车梦时，振臂一呼，百余人跟随他来到新阵地；张海亮也有信心打造出一款出彩的产品，为此，他把钱和心血一并砸到天际汽车里去了。
到了2020年，无论资本还是市场对新造车势力的耐性已降至冰点，而天际首款产品ME7“上市不远”的说法却仍然在回响。融资缓慢、裁员降薪、高管出走等一系列负面信息之下，天际还能见到造车成功的曙光吗？ 拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。■大厦将倾？
虽然张海亮及天际汽车团队一再强调“万事俱备”，首款车将于近期上市，但内部已有隐雷浮现。今年2月底，天际创始团队成员、首席营销官（CMO）向东平离职，据内部人士透露，与向东平一起递交辞呈的还有多名工程师。 随后陈敏接任首席营销官一职，但管理层的动荡仍未停止，负责公关传播及数字营销的副总裁赵焕、负责销售的副总裁杨彦儒在向东平离职一个多月后，也先后离开了天际汽车。另一边，多个员工证实，天际内部于4月前后启动了裁员，高管则仅发薪资的30%。天际与公关代理公司的3000万元欠款纷争也被曝光。 “3000万元的欠款确实存在，但这中间存在误解，”内部知情人士向汽车之家透露，“这个事发生在向总（向东平）离职前，关于项目KPI完成与否双方意见不同，掰扯清楚后就走付款流程了，但谁知还没走完有人先爆料给媒体了。”而天际***取裁员瘦身等措施则是力保钱都花在刀刃上，而且裁员百余人后的天际汽车如今工作效率更高，该人士认同公司的做法，认为在资金压力下就应该***取更为果断的措施。 该人士还介绍称，因为张海亮对于造车要求高，钱本来也是优先用在研发、生产及质量管控等环节，其他较为次要环节的资金则会由于优先级的原因收紧。但在市场及资本面前，他们不听解释，重点关注结果。天际ME7于2018年11月亮相后，原本规划的节奏是2019年4月启动预售，2019年9月上市，2019年12月投产交付。现实是，自公布预售以后没有再进一步的消息。 天际内部对此解释为，在实际造车推进中，出身传统车企、曾任上汽大众总经理/上汽集团副总裁的张海亮却颇为“实在”。如新创车企首次亮相的产品一般为概念车，而天际首次亮相的产品则已是量产车，为了追求更高的品质，还要进行多项严苛的实验和实地测试，“天际汽车中跟随张海亮的原上汽大众老部下就有百余人，他们对于产品的看法是一致的，为了达到完美状态会对产品一再测试和调试。” 谨慎认真的造车态度固然无错，但天际确实赶了个晚集。首款车型亮相时，威马EX5、蔚来ES6、小鹏G3等新势力车型已经上市，蔚来ES8更是已投放市场超一年时间。从头部企业的产品投放节奏看，他们均赶在了2019年以前。 另外，天际ME7在去年4月宣布补贴前售价区间为36.68-38.18万元，彼时特斯拉Model?3指导价36万元起，在外界认为该车定价过高时，张海亮却说，“有些东西，我们做得比特斯拉更好。”同时他进一步说明称，天际ME7能够在空间、内饰、加速、舒适度、车联网等方面超越Model?3，“特斯拉有趣，但天际汽车有品有趣。”不得不说，张海亮或许对自身及其培育的品牌过于自信了。 与一年前相比，2020年的政策和市场环境已大不相同，其中天际对标的特斯拉不仅实现了国产化，也将价格拉到了30万元以下，比亚迪汉的起售价更是低至22万元起，这意味着电动车的价格厮杀战已然开启，留给新进入者喘息的空间已越来越狭窄，天际想要脱颖而出也越来越难。 其次，天际自身存在的危机还有其品牌知名度过低，而团队在传播营销方面做的工作又不足。“想要说服领导做传播太难了。”一位已离职的天际公关部员工说，不同于李想、李斌、何小鹏等主动为品牌四处代言造声势，天际团队则奉行传统汽车人那一套，即用产品实力说话，在车型上市之前尽量保持低调。据内部人士透露，如今天际首款产品上市在即，然而张海亮团队仍未示意团队向外界释放信息。 低调的天际汽车在业内都声名不显，对于终端的消费者更不消说。汽车之家大数据显示，2019年造车新势力用户关注度排行中，天际汽车连前十都未能进入，而这势必会在接下来影响包括天际ME7在内的相关产品的市场表现。 最关键的，天际汽车还需忧心自身的融资能力。在市场资本狂热追逐造车新势力时，天际汽车2017-2018年累计获融资26亿元，与蔚来、理想、小鹏等企业相去甚远。另外，从股权架构看，天际除地方***股东外，剩下的则多是自然人持股平台，给人的感觉是要么背景不明要么就是实力有限。值得一提的是，天际倚靠的地方***并非财大气粗，且对天际投资时设定了约束条件，这正是天际另一个隐雷之处。■全国六地激进建厂
为了保证产品质量等，多家造车新势力选择自建工厂。但令人讶异的是，天际汽车在没有一款产品落地的情况下，却在全国大胆规划了六个地方的基地。据汽车之家统计，天际在浙江绍兴、宁波慈溪、湖南长沙、广西南宁、福建泉州、山东青岛等多个地方启动了投资建厂，拟投资金额高达226亿元以上。湖南长沙新能源基地
***息显示，天际汽车早在2017年12月就与浙江绍兴签订了建厂协议，该项目最终在2018年4月开工，规划总投资额55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产；其中，一期项目规划用地约500亩，总投资额35亿元。 在绍兴工厂之后，天际随后又规划了宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地、湖南长沙新能源基地。事实上，即便天际汽车真实到账的融资额有65亿元，那也扛不住这么烧。与之形成对比的是，融资超500亿元的蔚来迫于资金压力取消了自建工厂，融资170亿元的小鹏、融资超120亿的理想汽车则仅有一座工厂。 那么手里没啥钱，发工资都紧张的天际汽车为何在全国各地激进建厂？此举或是为了获得地方***资金支持。如汽车之家查询工商信息得知，天际汽车多个新能源基地所对应的地方***持有了该公司股权。此外，据业内人士介绍，地方***招商引资时，还会给予补贴、税收返还、免租或低价租金等一系列优惠政策。 然而对于天际来说，以建厂换投资或***不仅不是一条捷径，反而有可能坑了自己。因为地方国资与市场资本投资不同，地方***在引进车企的同时，伴随着土地、资金等***倾斜外还有一系列的约束条件，如为当地创造多少就业、税收等。如果在规定时间内未能完成建厂、创造就业等，地方***将强制收回土地等***。 另一个潜在风险是，天际汽车目前承诺的任一地方的建厂投资都是一个巨大的资金黑洞，这对于融资能力弱、融资到手的钱还不多的天际汽车来说，一旦启动其他工厂建设，就可能因资金问题陷身泥沼；而若不能按照约定投资建厂，天际汽车将失去地方***的信任，难再从后者手中获得资金支持。这成为摆在天际面前的一个结。 不过天际汽车如今已然意识到自身危机，能够打破目前困境的最有效手段就是实现造血能力，第一步就是尽快将车型推上市。“天际目前最紧要的事情就是准备天际ME7上市，虽然确切的时间不能透露，但已经很近了。” 据天际内部人士介绍，绍兴工厂下线的车型已经大量出现在总部办公室楼下，这意味着天际ME7已能保证基本上市与交付同步进行。另外，天际也在积极获取外部融资，“现在新一轮融资已有眉目，天际汽车也会随进展向大家披露好消息。” 总结全文：张海亮的造车历程颇为坎坷，乐视汽车失败后，他接手电咖走上了独立造车路，在电咖产品市场表现不佳后，其又将重心从低端转至高端品牌天际。然而，首款产品还未面世，天际汽车资金紧张的压力已通过高层动荡、裁员降薪等一系列举动显现出来。虽然天际目前正在积极争取外部融资，产品上市也在紧锣密鼓地推进中，但融资和产品这两方面能否给人惊喜，仍需打一个问号。 除此之外，手头紧、融资能力弱的天际汽车在全国六地规划建厂，鉴于长沙***当前较大的支持力度，天际或在绍兴工厂之后重点建设长沙基地，但这对天际来说显然是个资金黑洞，稍有不慎，就可能吞没这家尚羸弱的新创车企。正如大家所看到的一样，如今的天际汽车，前方的每一步都不好走，但它已没有了踟蹰犹豫的余地。（文/汽车之家?宋爱菊）点击查阅更多《造车生考》系列报道?造车生考|拜腾为何倒在了量产前夜？
造车生考|内外双压?零跑还能走多远？
变形金刚系列**首次上映的时候，我刚刚11岁，那辆同学们都梦寐以求的“大黄蜂”曾是我印象中第一辆“超跑”。不过随着我对汽车文化的不断深入了解，才知道路面上所见的6缸科迈罗根本算不上超跑，甚至在它的老家北美这只是个平民车型。
随后欧洲跑车逐渐取代了大黄蜂在我心中的位置，但一直有种疑问在我心中，毕竟美国也是工业强国，还有“车轮上的国家”之称号，为什么就没有属于自己的超级跑车呢？
直到在**频道看了金·凯瑞主演的《冒牌天神》，才知道赛麟这个品牌，当金·凯瑞饰演的布鲁斯拥有神力之后，自己的“老破车”就变成了一辆赛麟。这一桥段也跟美国超跑界盛传的说法非常契合：教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝的座驾一定是赛麟。
且不提这其中美国跑车爱好者自恋的成分，但赛麟在美国人心中的地位绝对是不可撼动的，毕竟这是第一辆北美出品的真正意义上的超级跑车。
据统计有400多部美国出品的**、电视剧、电子游戏中，都有赛麟出场并担任汽车主角，没有一辆车是软性广告，全部均为片方自主选择。这其中，包括好莱坞大片《变形金刚》《钢铁侠》《速度与***2》《极品飞车》。
很多人可能都不了解赛麟这个品牌，这是由创始人史蒂夫·赛麟先生于1983年创立的超跑品牌，那时的赛麟还没有完全自主设计的车型，主要是以改装为主，其中1991年推出的S351则是最经典的车型之一。
希望赛麟老板在活动中一直提到的“让百姓开上属于自己的跑车”不只是空谈。目前赛麟在江苏南通的工厂一期项目已经建成，总计年产能大概有22万台左右，未来还有持续建设的***。这么大的产能肯定还为后续的新车型补充埋有伏笔，以后的赛麟会是什么样？这台让人万万没想到的赛麟迈迈究竟性能如何？卖多少钱？真实的答案肯定还需要一段时间。
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