- 哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUS DM-i
- 成为插电混动SUV销量冠军 宋PLUS DM-i是如何做到的？
- 涡轮配插混，有劲更能省？哈弗H6 PHEV硬杠宋PLUS
- 第三代H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i
- 嫌丰田、本田的插电混动太贵，来看看这三款，最贵不超20万
威兰达我们都知道其实就是丰田RAV4的广丰版本，全球都非常经典和畅销的SUV啦。而比亚迪宋PLUS则是2022年一整年都供不应求，市场的反应说明了一切。所以两款车都很好，都很适合家用，你选哪个其实都不会踩坑。但很多人觉得充电的肯定比不能充电的强？
这个问题我想展开聊聊，其实专业点的表述就是：PHEV插电式混合动力比HEV非插混强？我严重不同意啊！首先我们从技术门槛来说，其实非插混的技术门槛和难度是更高的。因为你不靠外界补电，也不用大电池，就能实现最大化节能，而且还要让油电两种动力无缝衔接，完美配合，技术难度非常高。
所以你可以发现，能做非插混的汽车品牌并不多，而且基本都是研发多年，产品叠代多年的老牌大厂。最典型的就是丰田和本田，前者做非插混已经有二十年了，技术的积累非常雄厚，所以我经常说混动求稳的选择还得是两田。
而插混呢，当然你要做到完美也不简单，但是既然有充电这个外来能源补充，就有多快好省的捷径可选。比如以比亚迪DM-i为代表的，现在很多国产品牌常见的串并联结构，多数时候发动机专司发电，电动机直驱，在特定很窄的速度区间里，发动机才能通过离合器并上参与驱动。
这样就直接省掉了混动车最有技术难度的，需要用来协调整合两种动力的E-CVT变速机构。甚至还有比这种更简单取巧的办法：比如直接前轮油驱，后轮电驱的“各管各”驱动方案。以及大家现在很熟悉的，在国内“老树发新枝”的增程式等。
当然，对于买车人来说，扯太多技术没意义，看的还是实际的效果和体验。如果你有自用车位和充电桩，随时补电，当然插混更省钱，它可以基本当电车用。但如果没这个条件，你的车经常处于亏电状况，很可能你会发现非插混反而更省油，你还没有充电焦虑。
最极端的情况，某些插混车型的亏电油耗甚至比燃油还高，这也正常，毕竟车更重嘛。此外，从日常用车的体验感来说，很多插混车型油电两种动力的切换会给你有明显的割裂感，有电没电就像两台车，这种感觉很不好。而我开过的非插混，基本没这方面的问题。
此外，因为没有大电池和充电机构，非插混车更轻盈，成本也能控制，所以价格也更便宜。最后呢，就是产品成熟度和靠谱程度上，我一直强调，选新能源车这点非常重要，永远不要去当小白鼠，那我觉得买非插混车的跌坑可能性更低，毕竟没有足够的实力和基础累积，只为赚快钱的汽车品牌们，是不会去碰非插混的。
所以，无论你选威兰达还是宋PLUS，我都支持。但是我的观点是，只要你的城市不限牌，两种车都能买，那么选非插混还是插混，主要看你的充电条件，它们并没有谁比谁更优秀、更先进的差别哈！
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哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUS DM-i
2022年最火的SUV是谁，大家一定会说是比亚迪的宋PLUS dmi，毕竟在销量上已经超越了一直占据SUV销量榜首的哈弗H6。但比亚迪宋PLUS能火起来完全是因为它省油。***如此时哈弗推出一款和宋PLUS dmi一样省油的SUV车型，宋PLUS dmi的地位还能保住吗。哈弗H6能否重新夺回销量王冠。
连续近半年没有取得销冠的哈弗H6，终于要在今年换装新动力了，最近工信部的新车目录中，多了一台哈弗H6DHT油电混动版，重要的是在其官方给出的工信部油耗贴纸中，综合油耗仅为4.9L/100km。这油耗可以算得上是最省油的哈弗H6了。并且哈弗H6 DHT-PHEV预售价为16.88万元、17.68万元。明显哈弗H6的目标是“新王”比亚迪宋PLUS DM-i，曾经的王者势要夺回自己失去的东西。
价格对比
最重要的一点要说的就是价格了，目前燃油版三代哈弗H6售价11.59-15.7万之间，混动版售价必然会上涨，不过涨多少就值得商榷了。目前魏牌下的拿铁DHT售价是17.98-18.98万。而比亚迪宋系列的插电混动版最低售价是13.88万的宋Pro dmi51km豪华型。
所以混动版H6在价格上会比较尴尬，***如起售价比宋Pro dmi还低，那么赤兔dht和拿铁DHT价格就显得非常虚高了，***如价格比宋Pro dmi高，那么它存在的意义就又不大了。
不过按照长城的聚焦战略来看，极有可能会舍弃赤兔dht和拿铁DHT这两颗棋子，毕竟这两台车的销量并不高。所以DHT版的H6的起售价格在13万左右，这样既能冲击比亚迪的市场，也能给自己留下足够的利润空间。
外观对比
哈弗H6DHT- PHEV外观造型非常的清新大气，前脸***用了无边框进气格栅，内部使用了亮片点阵式设计，搭配两侧LED大灯组，非常具有辨识度，新车LOGO***用了哈弗全新的设计理念，LOGO蓝色底色彰显了它新能源车型的身份，两侧黑化的雾灯区域搭配包围下方点阵式进气格栅，显得整车更加的运动时尚。
另外，哈弗H6DHT- PHEV还针对“HAVAL”LOGO进行了调整，使用了蓝标，彰显新能源车身份。其车头的雾灯组造型也与进气格栅连为一体，整体感更强，层次更丰富。
哈弗H6DHT- PHEV车身造型简约动感，贯穿式的腰线设计，车门下方向外凸的线条以及轮眉的弧线的点缀，都在彰显着整车的肌肉运动感，车身尺寸长宽高分别为4683x1886x1730mm ，轴距为2738mm
车尾部分，哈弗H6DHT- PHEV使用贯穿式尾灯，造型与车头相呼应。另外，新车在尾标处体现出了哈弗H6 DHT-PHEV的身份，增加了车辆的辨识度。
外观上宋PLUS DM-i***用经典家族龙脸设计，引擎盖位置有明显隆起线条，肌肉感不用担心。大灯组是灵魂之一，内部灯组排列整齐，集成LED转向灯，并且可以和日间行车灯自动切换，在行车过程中选择性更丰富。日间行车灯***用竖式设计，本身进行分段处理，看上去比较洋气，而远近光灯则***用LED光源，从具体功能上来看，分别提供自适应远近光、自动大灯、转向***灯、高度调节、延时关闭以及前大灯雨雾模式。
侧面车身设计上，在长宽高与轴距分别达到4705/1890/1680mm、2765mm的车身上，高腰线会连接前后灯组，其均以较为锋利的隆起形式呈现，并会在后翼子板上方形成一段随轮眉的上翘。同时，侧裙边缘也是锋利的立体包围。
车尾设计上，圆润的尾部有顶端倾斜度较大的掀背，后保险杠会有显著的立体起伏，在结构上分为了梯形车牌照区域、各自独立的镀铬装饰与运动包围，杠灯则以光带形式布局左右边缘。
尾灯设计上，贯穿式尾灯为突出朝下的哑铃状，顶端带有细长条金属镀铬的装饰，而内部出了矩阵式数字灯组布局，还有额外的流水转向设计。
外观总结
两款车的外观都很时尚大方，并且与燃油版区分开来，所以颜值方面二车平手，但从尺寸上来看，宋PLUS DM-i的长、宽、轴距有优势，哈弗H6 DHT-PHEV的高度有优势。总体来说在空间方面，还是宋PLUS DM-i更为优异。
内饰对比
哈弗H6 DHT-PHEV内饰配备了10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸的中控屏，并支持手机互联映射CarPlay，车联网，OTA升级，语音识别系统，道路救援等功能，瞬间提升了整车的科技感，三辐式多功能方向盘以及旋钮式换挡机构，彰显了整车档次感。
配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV提供皮质座椅、座椅加热、苹果CarPlay互联映射、全LED大灯、外后视镜电动折叠/加热、自动分区空调、6安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统，并满足L2级别***驾驶，提供了全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持***、开门预警、前碰撞预警、疲劳驾驶提示等。
哈弗H6 DHT-PHEV三电系统通过极寒、极高温、极旱与高原等环境的苛刻测试，涵盖不同极端环境，天南地北的用户都能轻松用车无忧。电池安全方面，在与中汽研共同发起的电池超国标安全极限挑战中，对第三代H6 DHT-PHEV电池进行两倍国标的火烧试验、浸水试验，挤压试验远超国标，这些不明觉厉的考验就是对它实力最大的证明，把结果摆在这，让消费者自己选，干脆又很直接。
车舱设计方面，宋PLUS DM-i以中央12.8英寸触控屏为中心，中控台***用对称布局，顶端的装饰加入了缝线，中央通道中的钢琴烤漆装饰板带有上下镀铬包围；而换挡机构***用电子挡把，方向盘为三辐式平底设计，包括门板在内，这些区域都以烤漆饰板+镀铬包围为主。此外，舱内的缝线区域均以软包为主。
信息***方面，触控屏会与12.3英寸液晶仪表盘组合，其搭载的DiLink智能网联系统通过4G与车联网实现了由高德支持的实时导航、支持天长/空调的语音控制、远程车控以及OTA在线升级等功能。另外，远程车控触控车辆启动、充电管理等功能外，也包括了车门解锁、空调控制、寻位诊断等服务。
安全***方面，DiPilot智能***驾驶系统，它支持L2级***驾驶，通过全速自适应巡航完成跟车驾驶、限速识别等功能，并有车道保持***、车道偏离预警、前后碰撞预警、主动刹车等主动安全系统支持。此外，车辆还可实现遥控泊车，而支持底盘***的全景影像系统还有车侧预警。
小结：
两车的配置比较接近，都配备了L2级***驾驶功能，包括全速域自适应续航、360度全景影像、540度透明底盘等配置；而在舒适与便利性方面，两车都配备了液晶仪表以及中控大屏、主驾电动座椅调节以及加热、后排出风口、PM2.5过滤装置等等。两车的配置都比较厚道。
不过相对来说，宋PLUS DM-i的配置更高一点，比哈弗H6 DHT-PHEV多了前驻车雷达、遥控泊车、电动后备厢、内置行车记录仪、副驾电动调节、前排座椅通风等等。
动力对比
哈弗H6 DHT-PHEV搭载了1.5T发动机+电动机组成的插电式混合系统，发动机最大功率113kW ，154匹马力，最大扭矩为233N·m ，电动机最大功率130kW ，177匹马力，最大扭矩300N·m，综合功率240kW ，综合扭矩530N·m，传动系统匹配2挡DHT变速箱，另外，其提供两种容量电池组，纯电续航分别对应55km、110km两个版本，并不排除后期还将推出更大容量电池，纯电续航更长的版本。
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成为插电混动SUV销量冠军 宋PLUS DM-i是如何做到的？
近两年比亚迪汽车卖的异常火爆，特别是销量担当宋PLUS DM-i（15.28万-21.68万元）车型提车周期长达半年之久，销量基本维持在3万台以上。插电混动车型短途用电长途用油的优势在日常生活中日益凸显，这也成为大家选购这类车型的原因所在，因此各家车企都在积极布局插电混动车型。第三代哈弗H6 DHT-PHEV在9月底迎来了上市，售价区间为15.98万-17.38万元。虽然哈弗H6 DHT-PHEV来的有些晚，但这类车型依然有很大的消费市场。那么哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i相比较而言，谁更有优势呢？下面我们将两款车型放在一起比一比就能知晓。
在设计层面，哈弗H6 DHT-PHEV***用的是Supreme+版本的设计，运用的是无边界的造型，为车头带来了更高的辨识度，内部的黑色中网也为整车增添了一丝运动感。就整体的设计而言，哈弗H6 DHT-PHEV的设计稍显另类，没有抓住国人的审美情趣。
再看比亚迪宋PLUS DM-i设计就舒服多了，它整体的设计比较舒展大气，虽然也***用了大尺寸的中网，但营造出来的感觉比较的时尚，让国人都非常的喜爱，因此它在终端市场非常的抢手。
再转到尾部来看。哈弗H6 DHT-PHEV在尾部设计也比较简单，首先是使用了贯穿式的尾灯，并且点亮之后的辨识度也非常高。此外，“HAVAL”和标识在尾部也相当的抢眼，一眼就能让人认出这是一辆哈弗SUV。
比亚迪宋PLUS DM-i尾部造型比较的匀称，整体比较饱满耐看。此外，它也***用了贯穿式的尾灯设计，夜晚点亮之后也能够带来不错的视觉效果。同时，贯穿式的尾灯也让尾部看上去更有层次感。
下面再来看看两者在内饰层面的差异。哈弗H6 DHT-PHEV的内饰造型与哈弗H6普通燃油版的内饰别无二致，都是***用了12.3英寸的中控大屏搭配10.25英寸的全液晶仪表，让车内看上去更简洁的同时也更有科技感。另外，该车也使用了旋钮式的换挡机构，车内的档次感有所提升。
比亚迪宋PLUS DM-i在内饰中则使用了可旋转的15.6英寸的中控大屏，可玩性和科技感表现都很出色。此外，它也使用了12.3英寸的全液晶仪表，UI设计也比较细腻。并且，日常显示的信息也比较丰富，方便驾驶者读取。
接下来，我们再来看看两者在空间方面孰好孰坏。从尺寸数据来看，两款车型都定位为紧凑型SUV，不过宋PLUS DM-i在长度、宽度以及轴距方面都要领先于前者，而哈弗H6 DHT PHEV仅在高度方面有优势。那么它们的实际乘坐表现如何呢？我们接着往下看。
在实际乘坐空间体验上，虽然宋PLUS DM-i车型的轴距更长，但是1.80米的体验者坐进两款车型的后排，其后排腿部空间相差并不大，都可以得到超过2拳的空间。总体来说，它们的后排空间表现都比较的宽敞。
而在储物空间方面，两款车型在常规状态下和扩展后的储物表现也相差不大，基本上都能够满足日常储物需求。
在动力这一块，哈弗H6 DHT-PHEV的优势在于发动机的功率和扭矩表现更好。而宋PLUS DM-i这边电动机的功率和扭矩更为出色。并且，宋PLUS DM-i还提供了四驱系统，这也是哈弗H6 DHT-PHEV无法提供的。
在配置方面，两者谁更有优势呢？我们从两款车型中选取了价格比较接近的16万元左右价格段和17万左右价格段两组车型进行对比。
两驱入门版车型对决
在16万元价格段车型对决中我们看到，两款车型的指导价格相差3000元，配置方面两款车型各有优劣，不过相比之下，宋PLUS DM-i的优势更为明显。比如多出了前驻车雷达、遥控泊车以及DiPilot驾驶***功能，停车、出库以及行驶安全性方面表现更好。所以，宋PLUS DM-i在16万元价格段对比中先下一城。
17万元价格段车型对决
来到17万元价格段车型的较量时，两车的纯电续航均来到了110km，而在配置方面两车相比之下依然是宋PLUS DM-i占据上风。因此，综合来看宋PLUS DM-i在17万元价格段再次赢下一局。
从哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i的对比结果来看，两款车型各有优劣。哈弗H6 DHT-PHEV作为后来者价格低了几千块，全系均提供了1.5T发动机，纯电续航最高也有110km。不过它的造型太过另类，配置表现差点意思。
而比亚迪宋PLUS DM-i这边的表现整体比较均衡，外观大气舒展，符合国人审美；空间表现也很宽敞；配置也相当丰富。最重要的一点是它搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，无论是油耗还是综合续航方面都非常出彩，因此才收获了无数迪粉。
最后问题来了，如果你准备买紧凑型插电混动SUV，是选哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUS DM-i呢？欢迎大家在评论区给我们留言。
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涡轮配插混，有劲更能省？哈弗H6 PHEV硬杠宋PLUS
易车原创 2021年上市的新车并不少，其中比亚迪宋PLUS DM-i便是非常热门的车型，上市后持续热销，成为今度最火爆的插电式混动SUV车型。作为配备DM-i超级混动系统的首款SUV车型，宋PLUS DM-i凭借其高性价比、低油耗及出色的行驶品质吸引了众多消费者的关注，11月上险量为12679台，成为11月插电混动车型上险冠军。
在此之前，我们在广州、南宁及长沙分别邀请了三名宋PLUS DM-i的车主一起自驾出游，在旅途中分享他们对于爱车的看法。
宋PLUS DM-i的到来给车主们的生活带来了很大的便利，其产品力也足够出色，车主间的口碑相当高。为此，我们结合车主的评价总结出宋PLUS DM-i的几大优势点，这也是它之所以能够持续热销的原因。
车主们对于宋PLUS DM-i最高的评价就是油耗足够出色，后期用车成本低，这也是其相比同级别燃油车的一大优势。
此前我们也对宋PLUS DM-i进行过光油光电的测试，模拟编辑日常上下班的驾驶路线，4名编辑接力驾驶，横跨整个广州市区的东西南北。测试道路以城市道路为主，环城快速路和高速为辅。
测试车型为宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS，油箱容积为60L，磷酸铁锂刀片电池电量为18.32kWh，纯电续航为110km。
最终实测宋PLUS DM-i一箱油的极限续航可达1256km，全程平均油耗为4.7L/100km。以当前广州92号汽油每升7.05元计算，宋PLUS DM-i每公里油钱仅需3.5毛钱，表现相当出彩。
相比同级别燃油车型，宋PLUS DM-i有着更低的油耗水平。与纯电动车相比，它又能避免续航里程焦虑，也能免受充电困扰，省钱又便利。
宋PLUS DM-i的另一大优势，就是它的购车成本并不高，新车能够免购置税直上绿牌，即使两驱顶配车型落地也只需18万出头，比同级别的合资燃油车型还要便宜不少。
现如今限购限行的地区越来越多，特别是在上海深圳这样一牌难求的大城市，拍燃油牌费用动辄好几万，对于普通消费者来说，高额的拍牌费用确实很难以承受。
如果在没有燃油车指标的情况下，选择宋PLUS DM-i便是更省钱的选择。能够省下几万元的拍牌费用，用来加油难道不香么。
宋PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动系统其核心技术就是以电为主、以发动机为辅的驱动方式，不仅能够带来了更经济的油耗表现，也带来了接近电动车的行驶品质。
DM-i超级混动由骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件组成。
其具体工作原理主要以电驱动为主，发动机驱动为辅。包括EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四种动力模式，能够覆盖用户所有的用车场景。
实际驾驶起来，宋PLUS DM-i整体的行驶质感也是相当不错的。起步时由电机直接驱动，动力响应快速直接，即便是油门中后段的加速也能给予我们足够的信心。
长途自驾游出行时，高速超车过程中，深踩油门的瞬间，发动机会介入与电机一起并联工作，提速能力更为强大，能够迅速完成超车动作。
宋PLUS DM-i转向精准度也很不错，同时扎实厚重的底盘也能够提供不错的过弯支撑性，高速过弯时也不会有明显的侧倾现象。
其底盘悬挂调校是偏软的舒适取向，面对路面细小颠簸能很好地过滤掉，整体乘坐舒适性较高。
相比燃油车型，宋PLUS DM-i开起来更加安静平顺，动力响应也足够快速直接、NVH表现也更出色，能够带来更舒适的驾乘环境。
除了省油、安静平顺、直上绿牌的优势外，宋PLUS DM-i还有诸多便利性的配置，能给车主们用车生活中提供更多的便利，这也是几位车主交口称赞的地方。
首先宋PLUS DM-i标配的配置就已经足够丰富了，足够应对日常使用需求，对于预算有限选择入门版车型的用户来说也是相当友好的。
高配车型还多了手机NFC车钥匙、手机无线充电及DiPilot 智能驾驶***系统等配置。无论是日常用车还是自驾游出行，都能提供更安全更方便的出行体验。
特别是VTOL移动电站功能，支持220V 3.3kW对外放电，能够外接电磁炉等家用电器，野外露营能够化身“移动厨房”，做菜吃火锅均不在话下。让开着宋PLUS DM-i出行的家庭用户，幸福指数直线上升。
总体而言，宋PLUS DM-i的产品优点还是不少的，性价比也足够出色。出众的产品实力也让其在车主间口碑持续发酵，销量也节节攀升，成为今年度全国插电混动紧凑型SUV市场的销量冠军。
翻看易车榜可见，宋PLUS DM-i一直保持在销量及热度榜单前列，是11月份销量最好也是关注度最高的插电式混动SUV车型。
确实现在消费者越来越看重PHEV车型，免购置税直上绿牌、省油安静平顺、还没有纯电动车的续航焦虑，这些优势都会让PHEV车型变得越来越吃香。
在PHEV车型逐渐主流的情况下，自主品牌也纷纷推出了自己的插电式混动系统，包括长城柠檬DHT混动系统、吉利雷神智擎Hi·X、长安蓝鲸iDD混动系统等，都旨在争夺越来越火爆的PHEV市场的市场份额，未来的插电混动市场竞争势必会愈加激烈。
相比竞品，比亚迪DM-i超级混动系统推出了已经快一年了，比起其它品牌布局更快，技术也更加成熟。况且DM-i车型也已经经过了市场的检验，可靠耐用，口碑出色，市场保有量也越来越大。
这也是未来DM-i车型面对越来越多插电混动车型竞争时的核心优势，得到市场认可的宋PLUS DM-i也会一直是插电混动SUV市场中消费者的热门选购对象。
全文总结： 从用户角度来看，宋PLUS DM-i有着价格实惠、配置丰富、低油耗、性能出色、安静平顺的优点，并且能直上绿牌还没有收续航焦虑，这样的车型很好满足了用户对家用车的要求。由此可见，宋PLUS DM-i能够成为今年SUV市场中持续热销的网红车型也便不难理解了。
第三代H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i
“‘混’得好，才能卖得好！”
2022年，是混动汽车的天下。再说得更精准一点儿，是插电混动汽车的天下。
我们来看一组最新鲜的销量数据，根据乘联会的统计，9月新能源市场增长依旧强劲，新能源乘用车批发销量与零售量分别为67.5万辆与61.1万辆，其中，插电混动车销量大涨，达16.8万辆，占新能源车销量27.54%的份额，同比增长了186.4%。
归纳得通俗点儿来说，在今年9月，每卖3台新能源车，就有1台是插电混动汽车。插混车现在都这么火了吗？
在插电混动汽车中，又当属售价在15-20万之间的，紧凑级SUV最受消费者关注。在这个细分版块之中，比亚迪和长城作为两大自主品牌，再次正面交锋。下面，我们就用售价为17.38万的哈弗H6新能源2023款DHT-PHEV 110kM畅行版和售价为17.58万的宋PLUS新能源2021款DM-i 110KM旗舰PLUS，从外观、内饰、空间、配置、驾驶等方面来进行全面的对比，看看售价相同的两款车，都有什么不同？谁是最值得购买的那一款？
外观谁更好看？哈弗H6 PHEV的无边界设计前脸，更有新能源车气息
插混版H6的外观保留了大部分燃油版本车型的设计风格，整个进气格栅为开放式的造型，内部的点阵式结构慢慢向四沿散开，前脸的辨识度很高，也很有新能源车型的气息。全系标配双LED光源，灯腔内部***用熏黑式处理，内部有透镜，营造出炯炯有神的效果。
插混版H6的长宽高分别为4683mm/1886mm/1730毫米，轴距为2738毫米。在车身侧面，混动版的腰线换成了折线效果，整体视觉效果更精致，轮眉设计***用了更加锋利的平直式，再加上厚重的车尾造型、顶部的鲨鱼鳍，运动气息和力量感全部都在线。贯穿式的熏黑尾灯组，横向拉伸了视觉宽度。由于造型的优势，车内有着超大且舒适的五座驾乘空间，还拥有560-1485升的超大后备箱，实用性非常强。
在外观方面，宋PLUS DM-i***用了比亚迪经典家族设计，用镀铬装饰条装修的大嘴造型进气格栅，几乎占满了整个前脸，银色的装饰条延修复精华至两侧的大灯，大面积的蜂窝状格栅，运动气息十足，但是扑面而来的整体印象还是传统燃油车的气氛。
车尾是贯穿式灯带设计，矩形大灯增加了力量感，车辆的长宽高分别为4705/1890/1680毫米，轴距2765毫米，从尾部的整体造型来看，它与传统版本无异，不仔细观察，可能很难发现它的插混身份。
虽然对于一款车好不好看的答案，还要消费者来给出，但是哈弗H6的外观霸气，这套设计语言也是通过了来自消费者的成功销量验证，厚重、动感、充满力感。
配置谁更智能？哈弗H6新能源搭载了Mobileye eyeq4芯片，秒杀宋PLUS
既然是进军新能源赛道，除了设计还要比拼一下智能化。
哈弗H6新能源全系标配了 L2 级别的自动***驾驶，底盘***、全景天窗、远程启动、电动后备箱、全液晶仪表、座椅加热、OTA 升级、全车车窗一键升降、空调分区控制、以及两个毫米波雷达等丰富配置，做到了入门级配置要比许多同级别车型的中高配置，可以说是非常厚道。
哈弗H6新能源装备了Mobileye eyeq4芯片，可以实现L2级智能***驾驶功能。除此之外，哈弗H6新能源2023款DHT-PHEV 110kM畅行版，比价格和它相近的比亚迪宋PLUS新能源2021款DM-i 110KM旗舰PLUS，更是多了车道居中保持、疲劳驾驶提示、单踏板模式、道路救援呼叫、支持Carplay、前排3个USB接口、行李厢12V电源接口、LED雾灯、雨量感应式雨刷器等这一大堆的实用化配置，可谓是诚意满满。
在配置方面，宋PLUS最大的特色就是全系标配了比亚迪家族通用的12.8英寸8核自适应旋悬浮PAD，大量的功能操作都整合到了这块屏幕中，几乎没有保留什么物理按键。而在车机交互的科技感上，哈弗H6新能源有一块12.3吋液晶悬浮中控屏和10.25吋液晶仪表屏，另外可选装的9吋HUD抬头显示，最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS 智能驾驶等信息，一机三屏信息互动，用户体验丝毫不输比亚迪。
Mobileye的核心产品就是EyeQ系列的EyeQ4芯片，它***用28nm工艺，使用了5颗核心处理器、6颗VMP芯片、2颗MPC核心和2颗PMA核心，可以同时处理8部摄像头产生的图像数据，最高可实现L4级自动驾驶功能。有了它的神助力，哈弗H6新能源车型的行车安全有了更进一步的保证。
谁的混动技术更好？涡轮+插混，哈弗H6新能源有劲又省油！
选择购买插电混动车型的人的用车诉求就是：既能享受纯电动车型的低成本出行，还不用被纯电动车型的续航里程给束缚了，同时，还要保证车辆的动力性能不能减弱。
哈弗 H6 插电混动版的技术优势。它搭载了一台 1.5T 四缸发动机，匹配两档变速箱，整套动力系统的最大功率达到 240kW，最大扭矩达到 530N · m。它的混动系统，在低速下可以***用纯电行驶。而发动机在日常工况下会给电池充电，在达到发动机经济续航区间的工况时，会由发动机来直接驱动。当驾驶者有急加速的需求时，会由电动机和燃油机共同驱动，让车辆发挥出最大功率表现。
哈弗H6新能源的这套混动系统在技术上有着很强的优势。首先，它的发动机***用了涡轮增压，而比亚迪宋PLUS***用的是1.5L自然吸气发动机，所以，在发动机直驱状态下，哈弗H6新能源的车辆动力会更强劲。此外，H6 的混动系统是有两档变速箱，而不是比亚迪宋PLUS所***用的单档变速箱。在低速时，车辆可以通过大齿比获得更强的动力，在高速路况下又可以通过小齿比来降低发动机转速节约油耗。
车型电控增压器全新升级，百公里亏电油耗 5.6L，NEDC 工况纯电续航为 55km 和 110km，综合工况续航可达 1150 公里。涡轮增压发动机与两档变速箱的加入，哈弗 H6 插混版本比竞品车型的动力更强、续航更长、也更省油。
在动力方面，比亚迪宋PLUS新能源搭载的是比亚迪是新的混动技术，一台1.5L骁云插混专属高效发动机+电动机的组合，其中发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米，电机最大功率为145千瓦，最大扭矩为325牛·米。传动方面匹配的E-CVT无级变速箱。它的主要优势在于燃油经济性。而在动力性上，自然是无法与哈弗H6的1.5T发动机所抗衡。
这套混动系统还是以电驱为主，在试驾体验中主要行驶在城市道路，比亚迪宋PLUS DM-i给人的感觉是起步很轻快，超车加速也能做到得心应手。前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的设计，整体调校偏舒适。
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嫌丰田、本田的插电混动太贵，来看看这三款，最贵不超20万
新能源市场到底有多火爆?据中汽协据数据显示,今年上半年国内新能源市场的占有率已达21.6%,提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标。而近期备受关注的混动SUV车型中,不得不提哈弗的第三代H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i,二者都是该领域的热门车型。那么,哪款车型更值得入手呢?今天我们就来详细对比一下。
颜值PK,时尚潮流or简约科技
作为一款SUV,颜值当然是吸引消费关注的重要因素,第三代H6 DHT-PHEV与宋PLUS DM-i的外观设计各有千秋。
第三代H6 DHT-PHEV使用了独特的新能源专属配色,色彩纯粹自然,凸显了其新能源车型的身份,也匹配当下主流生态环保价值观。宋PLUS DM-i则***用八面龙吟的前脸设计,极具视觉张力,与燃油、EV版本形成明显区隔,时刻彰显其独特属性。
在内饰设计上,两款车型都走的简洁时尚风格,中控台层次感丰富,中间是耸立的中控大屏,方便日常操作。不过,第三代H6 DHT-PHEV使用了电子旋钮换挡,看起来很有科技感和高档感。
外观设计应该说仁者见仁智者见智,各花入各眼了,第三代H6 DHT-PHEV设计更时尚潮流,宋PLUS DM-i则更运动霸气。不过,作为一辆主打家用的SUV,第三代H6 DHT-PHEV的外观具有很强的包容性,能兼顾更多人群的审美。
智能科技比拼:第三代H6 DHT-PHEV更全面
除了外观这些SUV必备的“基本功”之外,在智能化、网联化的大潮下,智能科技配置也日渐成为一款车的“必修课”。今天,我们选择第三代H6 DHT-PHEV 110km插混版,以及比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS来做对比,看看二者在价格接近的情况下,谁的性价比更高一些。
经过详细的配置对比,在售价接近的情况下,第三代H6 DHT-PHEV更有优势。第三代H6 DHT-PHEV的配置更全面,多了车道居中保持和疲劳驾驶提示等主动安全配置。在其它配置上,第三代H6 DHT-PHEV则多了道路救援呼叫、行李箱12V电源等配置,前排USB也多了一个,日常出行更加便捷。
值得一提的是,第三代 H6 DHT-PHEV配备了10.25英寸数字仪表+12.3英寸中控仪表屏,两个系统之间可实现信息交互,并且还植入了很多的APP应用,大大的丰富了用户的日常出行体验。此外,在便利功能方面,手机APP远程控制车辆的加持,使得第三代 H6 DHT-PHEV的用户可以直接开启远程启动、开关空调、座椅加热等多项功能,尤其是空调,在夏天或者冬天时就能提前制冷或预热,上车后就能感受舒爽。
性能较量:第三代 H6 DHT-PHEV更胜一筹
当然,除了对科技配置、安全驾驶***功能的需求,年轻消费者对驾驶体验感也有自己的追求。既然定位为混动SUV,在运动性能方面自然不能掉链子。
同燃油车一样,变速箱对于一台混动车型来说同样重要。宋PLUS DM-i搭载的是比亚迪混动DM-i技术,其***用的是单挡变速箱;第三代 H6 DHT-PHEV搭载的是柠檬混动DHT技术,其***用的则是两挡变速箱。两款车对比,第三代 H6 DHT-PHEV的优势在于,柠檬混动DHT技术拥有动力直驱和经济直驱两个挡位,这使其能适应更多驾驶场景,覆盖领域更广。
举个例子,在高速、城市、拥堵等不同路段,两挡变速箱就可以根据实际情况自动切换到适宜的挡位,从而让发动机在全速域下拥有高效的运行效率。除了经济性,它的优势还在于能有效解决中高速动力不足的短板,以此让驾驶者拥有更好的驾驶体验。
此外,在大家关心的油耗,第三代 H6 DHT-PHEV在馈电状态下,它在WLTC工况下的百公里油耗仅为5.6L。除油耗外,第三代 H6 DHT-PHEV的续航表现同样是它的优势之一。在满油满电的状态下,110公里版本车型的综合工况续航可以达到1150公里,这样的续航里程对于日常上班族来说,一个多月都不用加油或充电。
而对于新能源车来说,大家还担心车辆在极端天气下的续航表现,为此哈弗还和中汽研联合,进行了温差达100度续航挑战试验。在连续43小时不间断行驶中,从零下40度到零上60度,在模拟中国工况下,完成了1178公里的纪录,因此全国各地的用户都可以放心购买第三代 H6 DHT-PHEV。
总结:
不管是第三代H6 DHT-PHEV还是宋PLUS DM-i都实力满满,可以称得上国产混动SUV的品质代表。但是,详细对比不难发现,第三代H6 DHT-PHEV智能配置更全面、动力选择更丰富,能够为乘用者带来更加出色的驾乘体验。选择第三代H6 DHT-PHEV就代表着给生活多添了一份幸福!
值得一提的是,第三代H6 DHT-PHEV在预售期间,订车可享有66元享6年12次免费基础保养,首任非营运车主1年内免费赠送充电桩及安装服务(限110公里续航车型)等多达8重礼遇,整体优异的表现,再加上诚意满满的***,因而第三代 H6 DHT-PHEV目前已接到了不少的预订订单。如果有小伙伴对这台车也感兴趣,那么不妨抓紧机会下订。
内容概括:文章从以下3个维度描述第三代H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i,1.颜值2.智能科技3.性能。不管是第三代H6 DHT-PHEV还是宋PLUS DM-i都实力满满,可以称得上国产混动SUV的品质代表。但是,详细对比不难发现,第三代H6 DHT-PHEV智能配置更全面、动力选择更丰富,能够为乘用者带来更加出色的驾乘体验。选择第三代H6 DHT-PHEV就代表着给生活多添了一份幸福!
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根据中汽协数据显示，4月新能源汽车销量20.6万辆，同比增长180.3%。其中，在乘用车方面，纯电动与插电式混合动力的都同比增长，不过在环比增长上，插电混动要比纯电动的好。而且在欧洲，今年一季度，插电混动的销量也远超纯电动的，这说明了市场对插电混动的认可度越来越高了。
毋庸置疑，插电混动是限牌城市非常不错的选择，在市区开几乎可以当作一台纯电动车使用，而在长途行驶又没有里程焦虑。在2020年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》更是提到：从短期内市场的变化来看，混动汽车将会越来越吃香，企业将会推出更多的混动产品，包括48V轻混和插电混动。正因为插电混动有着不错的市场前景，不少主流品牌纷纷对自家的主销车型推出了插电混动车型，例如本田CR-V 锐·混动e+ 、RAV4荣放双擎E+、途观L PHEV等。
最近，就有一位朋友想买插电混动的车，要求这台车纯电续航要60km以上，预算在20万元以内。照这样来看，一些主流的合资品牌根本加不进这份购车单里面的，例如丰田、本田，他们的插电混动至少也得20万元起步。于是，我给他推荐了以下三款。
宋PLUS DM-i 旗舰PLUS
售价16.98万元
纯电续航110km
比亚迪宋PLUS DM-i是首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，上市仅一月，订单量就破2万，成为名副其实的销量担当。
宋PLUS DM-i最大的亮点就是其搭载的这套DM-i混动系统，它是由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池共同组成的，兼具性能与节能。其中，全新骁云-插混专用1.5L发动机通过***用15.5的超高压缩比、发动机分体冷却技术、附件电器化等技术，可实现43.04%的热效率。这是什么概念？要知道，内燃机技术比较好的丰田、本田，它们的发动机热效率也只有41%和40%。
宋PLUS DM-i全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、DiLink3.0系统、Dirac智能音乐座舱、OTA 远程升级、手机NFC 车钥匙、360°***全息透明影像系统、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能。而我推荐的这款属于高配车型，还配有座椅通风、加热功能。
售价16.98万元的宋PLUS DM-i，其纯电续航达到110km，是所有插电混动车型中最实在的，要知道，刚上市不久的丰田威兰达高性能版纯电续航95km就得售25.88万元。此外，宋PLUS DM-i 110km版本的0-100km/h加速时间7.9s，亏电油耗为4.5L/100km。
值得一提的是，110km续航版本车型还支持18kW直流快充，30分钟即可将电池电量从30%充至80%。上周末我去4S店咨询了一下，现在的宋PLUS DM-i订单较多，产能跟不上，需要等3、4个月才能提到车，可见这车的火爆程度。
荣威ei6 MAX PHEV爽酷天幕智驾Supreme版
售价15.38万元
纯电续航70km
4月份上汽荣威新能源累计销量接近了1万辆，稳居品牌销量榜前列。其中，荣威插电混动车型销量近5000辆，成为本月最热销的插电混动品牌之一。
特别是荣威ei6 MAX，自去年9月上市以来备受用户青睐。今年5月，荣威ei6 MAX网约车版上市，进一步丰富产品矩阵，为消费者提供更多的购车选择。外观设计是荣威ei6 MAX比较吸睛的地方，尤其是雾灯***用**饰条，更让人眼前一亮。同时，荣威ei6 MAX的车身颜色也非常丰富，共提供荣麟灰、青鸟蓝、锦鲤红、玄武黑、月光白、银叶金6种颜色。
荣威ei6 MAX全系标配最新斑马智行VENUS系统，可实现一次唤醒90s内连续对话、***播放、远程控制智能家居、车内小程序点外卖等功能。此外，荣威ei6 MAX还搭载L2.5+智能驾驶***系统，拥有ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵***、SAS智能速度***系统等十余项驾驶***功能。
动力上，荣威ei6 MAX搭载的是由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，配备上汽自主研发的10速二代EDU智能电驱变速箱，最大功率224kW，最大扭矩480Nm，可实现百公里综合油耗1.1L，纯电续航里程可达70km。据悉，现在荣威ei6 MAX还有3000元的现金优惠，具体可到店内咨询。
名爵eHS e-Plus
售价18.98万元
纯电续航75km
4月MG品牌全球销量达30453辆，同比增长56%；今年1-4月，MG全球累计销量突破12万辆。目前，MG品牌已畅销英国、挪威、荷兰、德国、澳新等发达市场在内的66个国家和地区。而作为欧洲严选全球品质插电混动SUV，名爵eHS不但满足国标，更满足REACH、E-MARK、ECE R100等欧洲最严苛法规。
名爵eHS搭载的是1.5T涡轮增压发动机和全新10速EDU二代智能电驱变速箱，最大功率达214kW，最大扭矩480N·m。值得一提的是，名爵的第一代EDU已经获得国家科技进步奖，是全球最先进的混动技术之一。相比于第一代，名爵eHS所搭载的第二代EDU，能让动力输出更为顺畅、高效，使得整车的百公里加速时间仅为6.6秒，性能操控比肩豪车。此外，名爵eHS百公里综合油耗仅需1.3L，兼具经济性。
配置方面，名爵eHS全系标配斑马智行3.0、12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸***触控屏、XDS弯道神器、1.19平方米超大全景天窗等，同时还搭载BOSE音响、赛车级一体式运动座椅、MG PILOT智能主动驾驶***系统等越级配置。
小结：综合来看，以上这三款车都有着不错的优势，至于哪款更适合朋友，只能通过到店里体验了，毕竟买车，除了产品的品质外，我们还得考量该品牌的服务、售后等各方面的情况，这都会影响一位消费者是否购买的重要标准。除了以上这三款车型，还有哪些插电混动，你们开过觉得不错的呢？
文 | 鹿小燕
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