为了解决城市交通拥堵问题,缓解交通压力,我国有多地通过汽车限购的方式来得以实现。某种意义上来说,我国实行汽车限购政策的历史最早可以追溯到1994年。彼时,上海市首度对新增的客车额度实行了拍卖制度,也成为了我国第一个汽车“限购”的城市。
随后,从2010年北京发布“限购令”,到2018年海南宣布全省开始限购,我国共计有八市一省正在或已施行过汽车限购。分别为北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州、贵阳和海南省。
但从海南省之后,国内便再无省市加入限购阵营,反倒是八市一省中的贵阳市,还于去年9月正式取消了汽车限购。从最初的多地响应到如今的“按兵不动”,甚至还有人进行了“自我否定”。
不得不说,这跟国家的政策风向有着一定的关系。因为从去年开始,国家多部委已多次明确表态,“放宽或取消限购”将成为新的趋势。
加之今年这场突如其来的疫情,再继续施行汽车限购显然与国家***汽车消费的急迫性是背道而驰的。于是乎,放宽或取消汽车限购便一再被提起。
发改委再提汽车限购向引导使用转变
构筑多年的汽车限购壁垒会被打破吗
昨日,在发改委10月新闻例会上,发改委新闻发言人孟玮在谈到如何继续抓好促消费工作时表示,除了推动新型消费发展、积极拓展农村消费以及建设多层级消费中心之外,还将促进大宗商品和服务消费持续增长。
汽车消费领域,将会推动汽车消费转型升级,促进汽车限购向引导使用转变,鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策,推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设。
图源:发改委官微
值得注意的是,国家各部委的表态也从去年的放宽或取消限购,逐渐具体为促进汽车限购向引导使用转变。而这一变化从今年各部委的数次表态中也日渐清晰起来。
今年2月16日,《求是》杂志发表的重要文章中强调:“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。”
2月20日,商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示,为减轻疫情对汽车消费的影响,鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。
4天后,工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》,其中也明确,各地工信主管部门要推动落实这一重大决策部署。
4月,商务部再次明确要促进新车销售,推动有关地方放宽或取消限购措施,进一步推动汽车限购向引导使用政策转变。
“汽车限购”被“引导使用”所取代,已成大势所趋。同时,随着决策层发出最强音,国家部委接连表态,各地或将逐步响应。
此时也有几个问题呈现在了我们面前。包括我国已构筑多年的汽车限购壁垒,会被打破吗?各地会否真正地贯彻执行,最终实现全面的落地?
事实上,要弄清这些问题,首先需要明白施行汽车限购与否,究竟会带来哪些利弊。
放开或取消汽车限购的利与弊
“促消”和“治堵”究竟该如何权衡
推行汽车限购的初衷就是为了解决城市交通拥堵问题,缓解交通压力,这点毋庸置疑。然而从实际所带来的效果来看,其实是有着不小争议的。
有人认为,由于施行了汽车限购,使得该地区的交通拥堵问题得以明显改善。控制了新车保有量的增长速度,使得该城市的道路压力相较之前明显降低。
而那些没有施行汽车限购的城市,随着汽车保有量的不断增大,其城市拥堵情况也愈发严峻,例如在2019年全国十大拥堵城市中排名第一的重庆,便没有实施汽车限购,其汽车保有量也位居全国前列。
也有人认为,汽车限购并不能从根本上解决城市拥堵的问题。相比起限行限购,道路***的合理规划、城市***的合理配置、交管部门的指挥协调、大力发展公共交通和共享出行等,显然更为重要。
以已施行限购的城市为例,类似北京、广州、贵阳等地,即便施行了限购,其道路拥堵情况也没有得到明显的改善。而例如马拉车市所在的成都市,虽然汽车保有量位居全国第二,但从道路拥堵排名情况来看,并非就一定是成正比的,而原因主要得益于其道路***的合理规划等方面。
可见,汽车限购对于解决城市交通拥堵问题所带来的作用,不同的人有不同的看法。那么抛开这个问题,直接来看放宽或取消限购,究竟是利大于弊还是弊大于利。
毫无疑问,对于那些施行了限购的城市而言,一旦放宽或取消限购,带来的最直接的效应,便是会极大地***当地的汽车消费。据马拉车市所知,在这些城市当中,有不少的人有着较为强烈的购车需求,但苦于无购车资质或是仍在排号当中。
而从我国实际的汽车千人保有量来看,与全球发达地区的保有量水平还存在着明显的差距,这说明了我国的汽车市场需求还有着很大的前景和空间。换言之,即购车的刚需还是广泛存在的。
同时,取消了限购也将有助于用更加合理的市场规律来进行自然调节。在限购使交通状况改善较为有限的情况下,让很多市民重新拥有使用现代交通工具的权利。也就是让消费者自行决定是否购车、是否用车出行。
而取消汽车限购的弊端,也不能说完全没有。至少对于那些已施行限购政策的城市而言,其道路***的规划、城市***的配置、交管部门的指挥协调等压力,将会明显增大。
促进汽车消费和治理城市拥堵,该如何更好地权衡。如果没有找到解决这一问题的答案,也就不难解释为何那些施行汽车限购的城市,依然保持“按兵不动”的原因。
其实,从国家决策层的发声,到各部委的多次表态,一定程度上也说明了在相关部门看来,放宽和取消汽车限购,才是应了当下的时势所需,在其并没有带来实质性的“治堵”作用时,退出历史舞台也不失为明智之举。
马曰:
放宽或取消汽车限购,并不代表不能在其他方面进行努力和改进。例如,可通过改善城市交通体系,对现有机动车进行需求管理,来提升整个道路的承载力。同时,也可***用“放开购买,限制使用”的方式来改善道路环境,比如国际上很多大都市都***用过的“收拥堵费”的方式。
在特殊的大环境下,兼之疫情的肆虐和滞后影响,无论是消费者的个人购车需求,还是车企的生存压力,甚至是整个国家的***经济需求,都决定了汽车限购或许将成为历史,而引导使用才是最为正确的方式。或许要不了多久,即贵阳之后,又一个“松绑”汽车限购的城市就将浮出水面。
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限牌城市有哪些
1、2021年全新全国各地汽车限购城市名册
北京市、上海市、广州市、贵阳市、石家庄市、天津市、杭州市、深圳市。全国各地八个汽车限购的城市。
上海市
限购_间:1994年
规则:只有根据竞价的形式得到个人车牌
北京市
限购_间:2010年
规则:根据摇号的方法来获得车牌号
贵阳市
限购_间:2011年
规则:分免费摇号和一般型号但地区限号二种。
广州市
限购_间:2012年
规则:分是价竞价和免费摇号二种方法
石家庄市
限购_间:2021年
规则:家中选购第三辆本人用小型客车
门坎:家中限购第三辆车
天津市
限购_间:2021年
规则:根据摇号或竟价的形式获取车牌
杭州市
限购_间:2014年
规则:分摇号和竟价二种方法。
听一听其他人怎么讲:
汽车限购城市名册2五个最拥挤城市是:
有北京市上海***春市合肥市深圳市杭州市烟台市全是由国家补贴的
也有广州市、重庆市、大连市、济南市、武汉市、长沙市、昆明市、南昌市、天津市、海口市、苏州市、厦门市、唐山市、宁波市、秦皇岛市、石家庄市。
日前,中国赌2五个城市名册发布。2014年3月起,北京市、上海市、天津市、广州市、石家庄市、贵阳市等城市,将对汽车增加量执行限定对策。
据剖析:刚结业在校大学生买车人群增加,这也是造成汽车很多增加的关键缘故。我国汽车研究会曾表明,深圳市、杭州市、成都市、重庆市、青岛市、武汉市等城市都将会在两年内执行汽车限购对策。
百万购车补贴
成都汽车会限购吗?今天4S店全都在传8号限购!
哪些城市可能成为汽车限牌限购城市?各城市私家汽车保有量
内容提要:目前北京、上海、广州、贵阳、天津已经实施汽车限牌,而据中国汽车工业协会的预测,深圳、杭州、成都、重庆、青岛和武汉未来均有可能实施汽车限购,大连、沈阳等城市即将限购的传言也蠢蠢欲动。谁将成为下一个限购之城呢?
目前北京、上海、广州、贵阳、天津已经实施汽车限牌,而据中国汽车工业协会的预测,深圳、杭州、成都、重庆、青岛和武汉未来均有可能实施汽车限购,大连、沈阳等城市即将限购的传言也蠢蠢欲动。谁将成为下一个限购之城呢?
近日,天津市***宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理,并将自2014年3月1日起,依据北京的经验对车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。至此,北京、上海、天津、广州、石家庄、贵阳等城市对汽车增量实施了限制措施。同时,北京于上个月发布2014年的限购摇号新政策,2014年新车指标由每年的24万辆减少到15万辆。
中国汽车协会曾表示,深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市都可能在几年内实施汽车限购措施。通用汽车中国区总裁苏***早在2012年就预计,中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。
对于占据财险市场超过50%份额的车险行业,在多地推出摇号、拍号等购车限制措施下将面临危机。
据我所知, 广州, 上海, 北京一般都在大城市
目前就是北京上海广州。上海车牌拍卖,一个月8000个号牌,价高者得。而北京和广州都***用摇号的方式。不过中签率极低。截至2014年5月,全国限牌城市有北京、贵阳、上海、广州、天津、杭州共6个。
好像吧根据部完全统计6万个,我也说不太确切,只是个大概样子,给大家带来了很多不便,就只能等到摇号或竞价的形式才能拥有属于自己的爱车?限牌令主要是指限制汽车上牌数量。
以我在天津的感受,一般有谣传的时候,就是限购即将开始的时候,广州,天津,杭州,都是突然限购的,就给购车者几个小时的时间,天津限购的时候,夏利都要加3万提车的,所以,一旦有了谣传,就抓紧买车吧,如果手头不富裕,可以买个便宜的二手车把牌照先占上,这些都是血的教训啊!你可以来百车吧看看,这里好多都是当初犹豫,现在想买车,摇不到号的人。
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