特斯拉用手机热点-特斯拉连热点很费流量吗

1. 特斯拉、拼多多之争背后的品牌攻防战
2. 特斯拉车主实际用车有何体验?
3. 特斯拉手机不用交话费吗

特斯拉sim卡要收费。

特斯拉车辆的蜂窝数据网络将开始收费，价格为9.99美元/约（约合人民币70.3元）。据悉，若用户不购买蜂窝数据流量，车辆将只能使用基础的导航、OTA等功能，不可使用实时路况、卫星地图、在线音乐/***、浏览器等在线服务功能。

这个规定仅针对2018年7月1日之后购车的Model S/X用户，以及标准版/标准续航升级版Model 3用户。而对于新车主来说如果想使用信息***系统，又不想给特斯拉交钱，只能老老实实装个手机支架了。需要注意的是这项服务目前只在美国施行，国内什么时候开始流量收费还还没有消息。

相关信息

特斯拉M odel S的中控面板上只有两个实体按键，分别是“双闪警示灯”和“手套箱”开关，其他所有操作都在17英寸的彩色触摸屏上完成。按照南都君的理解，警示这么重要的事，交给故障率低的机械按钮显然更靠谱些。

其实关于驾驶安全，一些其他开关理论上也应该设置为实体按钮，比如电子手刹。特斯拉可以通过按下挡位杆上的P（驻车）按钮来启动手刹，但这样一来，系统会默认车已停好，车上人员准备下车，四个门把手会伸出来。

所以Model S在中控大屏幕上还是设计了专门的电子手刹按键，只是要通过打开中控台，选择“控制”中的“驻车和电源”选项，才能看见该按键。

特斯拉、拼多多之争背后的品牌攻防战

特斯拉自带的4G网络，运营商为联通，目前尚不收费。

不过在2019年，美国地区已经进行蜂窝网络收费套餐，每月9.99美元。中国地区收费情况待定，预计不久之后也会逐渐实施。特斯拉流量卡运营商目前是联通，暂时尚不收费，不用进行续费的。美国地区需要每月9.99美元。

也可以登陆特斯拉官方网址，点开您的车辆查看详情，有个高级车载服务***包，点击订阅服务签约支付宝自动续签即可。

用手机登录特斯垃***，使用你绑定特斯拉帐号登录，然后会提示你之前的帐单，点击现在支付之后会弹出待付页面点击微信支付，会跳二维码，用徽信扫码支付即可。

特斯拉车主实际用车有何体验?

最近，之前一直井水不犯河水，在两个领域人挡、佛挡杀佛的特斯拉和拼多多终于交上了火。

这场激烈的战斗始于7月21日，“宜买车”在拼多多上推出了5辆特斯拉Model?3参加“万人团”活动。官方指导价为27.18万元的特斯拉Model?3标准续航版的团购价为25.18万元，相当于每辆车补贴2万元。

这一场精彩的品牌攻防战就此开始，双方有来有回：

7月21日，特斯拉发表声明称，未与“宜买车”或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与“宜买车”或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。

8月16日，有上海车主表示，通过拼多多万人团购活动订购的特斯拉Model?3已经顺利提车。而与上海车主的境遇不同，一位来自武汉的同样通过拼多多购买的车主却被特斯拉拒绝提车。

8月17日晚间，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤曾在内部作出指示，称此事愈演愈烈破坏了特斯拉的直营模式与价格体系，没有人能独善其身。“每个人都得行动起来。”他说，特斯拉没有庞大的公关部门和预算费用，官方的声音需要每个人去传播。必须全员行动起来，转发朋友圈、参与留言和举报不实信息。

8月18日晚间，中新网获悉，在宜买车与拼多多的协助下，此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主，成功提车，并已为车辆上险。

特斯拉声明关于拼多多补贴***的声明

事实上，这并不是拼多多第一次将战火引向汽车行业。早在5月，拼多多就曾通过类似方式补贴凯迪拉克XT5以及大众途昂和途观L。在那次***中，同样一石激起千层浪，引起了品牌方的剧烈反应。凯迪拉克市场部部长甚至曾以私人身份在朋友圈声称这是：翻新车、***货，请广大经销商和消费者打***。

事后，剧情再次反转。凯迪拉克***贴出一则声明：

凯迪拉克是参与了上海‘五五购物节’，但没有推出‘XT5五五折’活动；

经沟通核实，‘XT5五五折’活动是由拼多多联合凯迪拉克经销商百联集团发起的，并由拼多多提供高额补贴。上海消费者可以放心购买。

凯迪拉克感谢拼多多的选择，同时也会提供更好产品和服务。

拼多多补贴凯迪拉克***

对于拼多多来说，无论是补贴凯迪拉克还是特斯拉。其目的都是一样的：

作为一个新生的电商平台，其与京东、淘宝\天猫竞争的本质就是争夺更多的客户。声量巨大的补贴活动本身带来的巨大流量，使***本身成为拼多多获取新客户的重要方式之一。而这次拼多多与特斯拉的***整整持续了一个月的时间。拼多多所付出的成本也不过只是5台特斯拉加起来十几万元的补贴。如果计算获客成本的话，这次***一定是相当可观的。

如果把目前的消费者按照金字塔模型进行划分，拼多多无疑是已经掌握了低消费人群的塔基部分。拼多多与京东相比，其客户群更多的指向三线、四线城市。为了进一步拓展用户圈层，实现「向上」发展，豪华品牌汽车显然是一个不错的入手点。

正是由于拼多多之前抢夺中下层消费者的思路，导致了拼多多在品牌声誉上受到巨大影响。在完成了这部分消费者的吸收和稳固之后，为了后续提高品牌声誉，「向上」拓展。豪华汽车、尤其是特斯拉是十分有效的途径。

拼多多和京东消费圈层城市分级对比

从拼多多的角度来看，无论是补贴凯迪拉克还是补贴特斯拉，都是不赔的「白嫖」生意。事实上，在之前的补贴活动中，拼多多也惯于「蹭各个领域大牌的热点」。

但对于凯迪拉克和特斯拉来说，却几乎都是完全的负面影响。尤其是对于特斯拉。

凯迪拉克作为之前的二线豪华汽车市场的销量领头羊，很大程度上「以价换量」。这使得凯迪拉克品牌本身被透支严重，在量上去了之后，稳固品牌形象成了目前的重中之重。但与拼多多挂钩的补贴***，尤其是“5.5折的到手价”将继续伤害凯迪拉克品牌本身。这是凯迪拉克品牌方目前最不想看到的。

凯迪拉克CT6

而对于目前在新能源市场大杀特杀的特斯拉来说，也需要剖析热销背后的本质。

特斯拉的国产化，对于消费者来说，是带着巨大带着光环和信仰来的。围绕着国产特斯拉热销的一线城市，从价格角度来看：

算上牌照拍卖的价格，国产特斯拉Model?3标准续航版的实际竞品可能是一台高配合资品牌B级车。比如大众帕萨特和本田雅阁。如果把这三者放在一起，很难会有人选择后两者。

在国产特斯拉Model?3下探到30万元以内，相比其他同价位区间的国产纯电动汽车，国产特斯拉Model?3最大的优势就是品牌。

对于特斯拉来说，三电技术和自动驾驶***是正在被逐步填平的护城河，品牌则是特斯拉的城墙。

这座城墙，是特斯拉创始人马斯克在过去十几年间用一条条的推特和一件件的营销***一砖一瓦苦心搭建起来的。截至目前，马斯克被证明是一位成功的「营销建构师」，而这座城墙也足够坚固。

特斯拉拒绝向在拼多多上购车的消费者交付车辆的***，本质上也是因为其涉及到了特斯拉目前一路高歌猛进的命脉——品牌。

不同于传统的汽车销售体系，以直营网络作为唯一销售途径的特斯拉跳过了传统汽车销售链条中的分销商（即4S店）这一环节。这也保证了特斯拉这个厂商主体对于产品价格的决定权。而在中国市场，产品的价格则与品牌的强弱有着最直接的强关联性。换言之，控制了产品终端的售价，就可以最大程度从厂商的角度对品牌形象实施管理。而拼多多则通过补贴的方法希望在这个由特斯拉一手掌握的销售链条上打开一个缺口，这势必会引起特斯拉中国官方的剧烈反应。

由终端价格***所引起的品牌形象下滑的例子屡见不鲜。无论是凯迪拉克还是其他二线豪华品牌都在艰难的处理价格和品牌这两者之间的关系。而终端价格坚挺甚至部分车型还有加价现象的雷克萨斯则越发从二线豪华品牌中脱颖而出。这足以见价格与品牌关系这一项在中国市场的影响力。

除此之外，当消费者在拼多多上享受补贴购买国产特斯拉Model?3的交易达成，就势必会在潜意识中给消费者产生「可以通过分销网络以更低的价格购买特斯拉」的事实。这种心理暗示对于后续特斯拉的品牌建设将造成重大负面影响。尤其是拼多多「相对低廉」的品牌形象与特斯拉的品牌形象产生巨大反差，进而反噬特斯拉的品牌形象。

像特斯拉Model?3的温州失控门，作为不可控***，只要媒体没有持续发酵，***的传播得到限制，就不会对特斯拉目前的情况造成直接影响。只有质量问题持续不断的暴露，才会对特斯拉的品牌根基产生影响。

而拼多多的补贴***则大有不同。这次拼多多直接将矛头对准特斯拉，对准特斯拉目前的分销体系，这更是对于特斯拉品牌的一记重拳，这一拳打得准打得狠，也引发了特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤「特斯拉全员公关」的号召。没有品牌根基，特斯拉在中国市场的竞争环境将急剧恶化，从而面临更多挑战。实际上在目前阶段，国内的纯电动汽车产品相比特斯拉在欧美遇到的对手，更富有竞争力。

特斯拉与“硅谷钢铁侠”马斯克的捆绑营销也在过去十年间成功的塑造了特斯拉的品牌形象。无论是马斯克曾经的创业项目Paypal，还是立志要登上火星的SpaceX，都在汽车的基本盘之外给特斯拉提供了巨大的品牌加成。在中国市场，这一部分品牌加成也帮助消费者克服了一部分对于纯电动汽车的担忧和顾虑，使得这块蛋糕越做越大。这是特斯拉的品牌光环给中国市场带来的积极影响。

特斯拉的背后，是虎视眈眈的以蔚来、小鹏为代表的造车新势力和传统车企。他们早已经在三电技术和自动驾驶技术的护城河边朝着特斯拉摧城拔寨，到最后，品牌则会成为特斯拉最后一层、也是最为坚固的壁垒。当然，千里之堤也能毁于蚁穴——拼多多补贴***就是这样一个小小的蚂蚁洞，也是特斯拉眼里容不得的沙子，特斯拉必然会尽全力将类似的***扼杀在摇篮当中。这些是拼多多和特斯拉神仙打架背后的真正逻辑所在。

对于特斯拉来说，围绕着品牌的攻防战已经悄然拉开，好戏应该也才刚刚开始。

图｜网络及相关截图

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉手机不用交话费吗

首先，这辆车真的很酷，加速非常快，但耐久性不强，不足以超车，不拖曳；无框玻璃很帅，但是隔音太差，速度是60步，而且车是10万元的A感觉。4S店解释说没有发动机，缺少中和音(比如发动机的中和音，变速箱的中和音，轮胎的噪音)，我个人认为这是胡说八道。驾驶底座过低，电池占用很大空间，驾驶时左腿感觉不舒服，就像平躺一样。

? 其次，外观美观，内饰简单，非常简单，驾驶时间长，那些花哨的东西就不用了。 箱子的大小是好的,是不方便手动打开它(旧模式,三元锂电池,新模型似乎是自动),但有一个储藏室在主干(树干下垫),这是比仍有大量的存储空间在前面的树干,这是一个惊喜。自动驾驶仪几分钟不移动方向盘，会有提示握住方向盘，不建议使用。修理一辆车是非常昂贵的，非常昂贵，每5公里或8公里都不会来。维护费很便宜，几乎不需要。

再次，它的实际电池续航寿命在冬季370，公里在90%的电量下334公里。夏季满电390次，充90%(据说每次满电对电池不好)，350公里。***服务(QQ音乐、实时流量、喜马拉雅)每月订阅9.9元/月。使用手机打开热点比较麻烦，车内也连接了wifi。这需要手机的操作。内置联通SIM卡需要实名认证，网速感觉不太好(4G)12. QQ音乐中的一些音乐仍然需要支付给QQ;

最后，刚开始开车的时候，大屏幕的操作很不方便。很长一段时间后，我不怎么操作屏幕了。我曾经认为我是眯着眼睛看屏幕的速度。现在我习惯了，感觉很好。我想到了一件非常恶心的事情:他的语音识别很糟糕，或者我的普通话很糟糕，他的语音识别真的很糟糕。不要对大屏幕上的东西抱太大期望。它们都是无味的。如果打开时间长了，这取决于速度和剩余的功率。这个城市适合通勤、卖菜和周末购物，但不适合长途游玩。在北京郊区往返没有压力。安全提醒已经到位。提醒你驶离车道，离前面的车太近等等，以及超速驾驶都是智能的。后排没有多少空位。

据我个人了解的话还是需要交话费的吧，毕竟用的还是电话卡。目前话费为手机套餐资费，每月扣固定的话费，提供一定的流量，通话时间，不用的话依然扣费。话费余额不足运营商将会自动停机，根据规定不同，有的暂时可以接收短信，通话和流量服务会收到限制。

然后你可以买专门的流量卡，有年付和月付的，不能打电话，每个月能发5条短信。这样操作，你交的就是流量费，不用交话费也能用流量了。

希望我的回答能够对你有所帮助。更多的咨询你可以去浏览器搜索一下。