作为汽车人每年的收官之战，广州车展总是五味杂陈，这不仅是因为广州的美食，更是因为各企业的境遇。
2020年对有些企业来说就是一道坎儿，可能想早点儿翻片儿。但恐慌、迷茫、逃避……不是汽车人的“生存法则”。作为企业掌舵者应该持有一颗“大风越狠，我心越荡”的乐观心态。
古语云“疾风知劲草”。越是时境艰难，越考验一个企业的体系力、创新力和执行力。中国车市竞争在产业升级、市场调整、新四化浪潮、***疫情等多重因素叠加影响下，已经越来越考验企业的“真功夫”了。
2020虽然艰辛，但大浪淘沙后中国汽车将更加焕发新机。“林下细花添百草，阶前轻素剪新机”。2020年，整个行业太需要一场革故鼎新了，从研发到产品，从基因到体系，从用户到运营……汽车人/企业都面临一次蜕变和迭代。
今年车展主题也是“新科技，新生活”，同样在呼唤“新”生。本届车展上，中国汽车界将有哪些值得期待的新产品、新技术、新战略……一品汽车特别策划了“革故鼎新”专题报道，将从产品、导购、企业、行业四个层面进行逐一报道。今天，抢先为大家推荐值得关注的30款新车，够你足足品上一天了。
展台：东风悦达起亚
车型：?智跑换代，内外全面焕新
智跑ACE为智跑的换代车型，新车***用新的底盘，外观与内饰也是全面焕新。据悉，其车身长度将增加40mm，达到4500mm。配置方面，智跑Ace将搭载DRIVE?WiSE智能驾驶***系统、搭载百度智能网联3.0系统以及10.25英寸中控大屏和7英寸液晶仪表盘，提供实时导航、在线音乐、语音交互等功能。动力方面，新车将搭载一台1.5T发动机，最大功率200马力。
展台：吉利
车型：吉利星瑞，迎首次FOTA
星瑞号称是“中国家轿颠覆者”，基于CMA超级母体架构打造，车身尺寸接近B级车，加上来自沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机及不到12万的起售价，可以说是目前最能打的家轿。本届广州车展上，星瑞将迎来受首次FOTA升级，CMA超级母体架构拥有非常先进的电子电器架构，能够实现整车OTA升级，因此，这次星瑞将会有哪些改变还是非常让人期待的。
展台：高合汽车
车型：高合HiPhi?x，门门果实能力者
门门果实是***《航海王》里一种恶魔果实超人系。门门果实能力者手所触碰的任何物体都会变成门且可以被打开，可以在任何地方开门自由出入。
如果说劳斯莱斯的对开马车门代表奢华，特斯拉Model?X的飞翼门代表科技，那么这次高合HiPhi?x不仅都给你，而且还可以给你更多。独特的六门设计让这位“门门果实能力者”有着多种开门组合，可以满足不同体型和状态的人上下车的需求。同时还可以通过高精度人脸识别、手机、智能钥匙3种方式解锁，然后门会自动打开，未来出行不过如此。在智能化方面，高合HiPhi?x还可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化。
展台：阿斯顿·马丁
车型：DBX设计师定制版“丝路之鸿”
要说2020年超跑品牌推出的SUV车型中最让人期待的，那当属阿斯顿·马丁的DBX了。而在本次广州车展，阿斯顿·马丁DBX的设计师定制版将亮相。设计师定制版有多种定制配色，分别为魅影之颂、凯旋之曜、狂想之舞、丝路之鸿、尚格之迷、返璞之境、无瑕之焰、天海之逐。广州车展展出的车型为丝路之鸿，从名字就可以看出是中国元素为主设计的车型，该款定制车型***用极致红（Hyper?Red）车漆。内饰则***用牛津棕纯色凯斯内斯精选真皮与牛津棕Alcantara材质，拱桥式中控扶手与门板两侧镶嵌有亚麻纤维饰板，仿若大漠旅人身披的亚麻披风。
展台：沃尔沃
车型：XC40?RECHARGE，沃尔沃首款纯电动车
沃尔沃XC40RECHARGE长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm，外观延续了燃油版的整体设计风格，只不过前格栅***用了封闭式设计。新车配备的是78kWh的电池组，WLTP标准下续航里程为400km。安全仍然是新车最大特色，车身***用硼钢、特高强度钢、超高强度钢等材料打造,确保车身刚性及车内成员安全。电池包***用笼式高强度铝框架设计,始终保护电池安全。SIPS侧撞保护系统、WHIPS前排头颈保护系统与全系标配7安全气囊,为车内人员带来全方位安全保护。
展台：领克
车型：新款领克01，2.0代内饰设计
新车外观整体变化不大，设计改变主要来自内饰，***用领克2.0代内饰设计语言，出风口为贯穿中控台的设计，再加上12.3英寸全液晶仪表盘、12.7英寸中央触控屏、无极流光氛围灯等配置，整个内饰氛围更加简洁科技。新车将提供两种不同的动力总成，其中包括与沃尔沃共享的Drive-E?2.0T发动机，匹配爱信8速自动变速箱。此外，新车将搭载多达20项行业先进的ADAS科技配置，可实现L2+级别自动驾驶***。
展台：林肯
车型：航海家Nautilus，林肯第三款国产车型
林肯第三款国产车型——新一代林肯航海家Nautilus迎来全球首秀，新车外观基本沿用了进口版车型的设计语言，但在局部做了调整，比如新车的前包围就与目前在售的进口版有所不同，底部还增加了横向的贯穿式镀铬饰条。新车长宽高分别为4849/1934/1693mm，轴距2850mm。动力方面，国产林肯航海家将提供2.0T四缸以及进口2.7T六缸两款发动机，有望匹配8AT变速箱组成动力组合。
展台：广汽丰田
车型：丰田凌尚，基于TNGA平台打造的全新A+级车
凌尚是广汽丰田推出的全新轿车，基于TNGA?GA-C平台打造，定位介于雷凌与凯美瑞之间。目前有关该车的信息非常少，只知道其轴距长达2750mm。动力方面，将搭载和凯美瑞2.0相同的2.0L?Dynamic?Force?Engine发动机,+模拟10速Direct?Shift-CVT变速箱，能提供卓越的动力和更高的燃油效率。
展台：广汽本田
车型：EA6，广汽本田首款纯电动轿车
EA6是广汽本田旗下首款纯电动轿车，不过该车并非广汽本田全新打造，而是基于广汽新能源Aion?S打造而来，还有广汽丰田iA5，他们仨可以说是“兄弟”车型。外观方面，EA6的前脸***用棱角分明的设计，加上“侵入”大灯内部的饰条，非常有本田车的味道。车尾的设计非常简洁，尾灯和Aion?S有明显不同，也是***用更具本田风格的设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/1880/1530mm，轴距达到了2750mm。
展台：荣威
车型：新款RX5?MAX，前脸大胆革新
新款RX5?MAX将***用荣威品牌最新前脸设计语言——荣麟展翼造型，展现出韵律与精妙感，部分地方还加以“黑化”处理，更增添了几分运动感。值得一提的是，全新黑底车标配合贯穿式日行灯，还展现了数字时代设计语言，极大满足消费者对科技魅力的追求。配置方面，新车将搭载SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶***系统2.0、闪念助手、SAIC?CLOUD智能云服务等功能。此外，还配备BOSE音响、256色氛围灯、电动尾门、双层静音玻璃等，进一步提升日常用车的便利性和舒适性。新车将继续提供上汽蓝芯1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。
展台：MG
车型：MG领航PHEV，性能更强也更环保
MG领航PHEV是MG品牌焕新战略下推出的首款插混SUV车型。外观方面，MG领航PHEV与纯油版保持一致，***用MG品牌第三代前脸设计语言，该设计理念下的“猎鲨”前脸，很有跑车feel。另一亮点是哥本哈根蓝配色，体现了智能和环保。我们推断新车将使用第三代名爵6?PHEV同款动力系统。该动力系统由1.5?T发动机，10速?EDU变速器和Hairpin发卡马达组成，结构小，效率高。
展台：东风标致
车型：新款标致4008，前脸更加凶?
新款标致4008将在前脸设计上进行大胆革新，参数化格栅配合獠牙式的LED日行灯，辨识度极高。内饰方面，新车依然会***用极具科技感的标致i-Cockpit座舱，新车将会***用全新的12.3英寸液晶仪表及尺寸更大的中控屏，也为驾驶者打造沉浸式座舱体验。动力方面，我们推断新车将沿用现款车型的动力系统，搭载1.6T和1.8T两种动力。传动系统方面，分别匹配6AT和8AT变速箱。
展台：一汽丰田
车型：傲澜，一汽丰田全新A+级车型
一汽丰田全球首发全新的A+级车型，新车名为ALLION，中文名为傲澜。与傲澜对应的还有广汽丰田凌尚也同期在广州车展发布。傲澜基于TNGA架构打造而来，官方将傲澜定位为中型轿车，轴距为2750毫米，整车尺寸介于卡罗拉与亚洲龙之间。傲澜的动力系统或将***用于亚洲龙相同动力，2.0L自吸+模拟10速的CVT组合，售价维持在20万左右。
展台：长安汽车
车型：UNI-K，外观很科幻实则燃油车
作为UNI系列的第二款车型，UNI-K保留了大量概念车的设计元素，前脸设计的很有未来感，前格栅***用无边界式设计，同时概念车上面最为显著的“三叉”元素被应用在了灯组当中。尾部***用星舰造型尾翼以及双边共四出排气，整体感觉就像是一台行驶在宇宙中的星舰。动力方面，长安UNI-K搭载全新一代2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到233Ps，匹配爱信8AT变速箱，同时高配版车型将会提供四驱系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一场豪华级的电动战-奥迪e-tron对比特斯拉Model X
特斯拉model X是飞翼门。
这辆车是特斯拉汽车唯一的SUV，与特斯拉汽车的其他车型不同，它***用的是鹰翼的车门。特斯拉的门如翼是特斯拉旗下的modelx，这是特斯拉旗下的中大型纯电动suv，车身尺寸纵横高度分别为5037毫米、2070毫米、1684毫米，轴距为2965毫米。
modelx有两种配置。一个是长寿版，另一个是高性能版。续航时间长的机型的前置电机最大输出功率为202千瓦，最大转矩为404牛米，后马达的最大输出功率为285千瓦，最大扭矩为440牛米。高性能型号前置电机的最大功率为202千瓦，最大扭矩为404牛米。后马达的最大输出功率为375牛米，最大扭矩为650牛米。
特斯拉model X车型评价
电动汽车制造商TESLA的CEO宣布了公司未来的新车***，一款入门级轿车和一款全新的货车车型。此外，TESLA CEO还表示考虑与谷歌携手，将谷歌的无人驾驶技术应用到全新货车车型上。特斯拉ModelX是世界上第一款豪华电动SUV，美轮美奂，充满未来主义气息。特斯拉公司又一次改写了电动汽车的定义。
ModelX与ModelS有着很多共同的基因，但它在很多方面却如此不同不只是因为它那富有未来主义风格而又丝毫不显怪异的设计，也不只是因为它那超凡出众的性能抑或鹰翼式的上掀车门。令它更显出色的是这些非凡的特质都集中在了一车之中，这使得ModelX不仅酷感十足。
传统车企在燃油车领域可以说稳稳的占领了市场，但在新能源领域，传统车企未必能发挥出优势，不少科技公司跨界生产电动车，出来的产品，无论是外观、技术都有亮眼的表现。特斯拉是其中的代表之一，?Model?X在豪华纯电动领域是热门选手，今天我们找了传统豪华品牌的车企来挑战一下，看看80万级别的纯电动SUV谁更值得选？
简单介绍一下两位主角，分别是特斯拉Model?X?75D标准续航版（?指导价：79.68万），另外一位是奥迪e-tron(专享型?指导价：80.08万)。两者价格相近，都是中大型豪华SUV，今天通过两车的对比测试，看看谁更值得推荐？
外观：特斯拉科幻、奥迪时尚
买一辆豪华车，除了看品牌外，颜值也是非常重要。客观评论，就Model?X的外观比较炫，特别是后排的飞翼门开启，确实够炫，整体外观更能吸引年轻的消费者。而奥迪e-tron风格与Model?X不一样，它与传统SUV车型没太大区别，一眼很难看出这是一台电动车。车型夺目的地方还是要数车灯！前后LED灯的造型和动画效果出众，辨识度很高，当你在地库走近车辆解锁，车尾的贯穿尾灯点亮的动画给你满满的仪式感。
Model?X的鸥翼门吸引了不少消费者，看上去很炫，但下雨天用起来还是要小心滴水
虽然e-tron外观不及对手那么科幻，但只要启动车辆，科技感扑面而来
内饰：e-tron用料讲究，质感强烈，Model?X车机功能丰富，内饰豪华氛围不足
内饰方面，e-tron更能打动我，整体用料、做工更符合豪华车的定位。虚拟驾驶舱以及哑光饰条，营造出略带冰冷的科技氛围。而且车内的各功能操作也符合传统车的操作逻辑，每个功能区域都在熟悉的地方，用着很顺手。哪怕是父母偶尔开一下，都不会感到迷惑，容易上手。
车机功能简单，易上手，上面的屏幕主要操作多媒体、导航和车辆设置，下面的屏幕负责空调功能和导航输入（拼音、手写）。并且支持无线Carplay功能，唯一要吐槽的就是缺失无线充电，应该做到全面无线化。
再看看Model?X，这套内饰设计已经有4年了，虽然没有刚推出时那么有科技感，但也是引领了潮流，多少车企都跟风把中控屏做大。内饰用料还行，软材质、皮质都用上，只是做工还是缺少点火候。相对e-tron，特斯拉内饰一直走简约风，不留实体键，都堆在这块屏幕里。虽然说这块屏幕够大，效果也很好，但是有些功能藏的还是有点深，对于初次接触特斯拉的人群，需要时间去摸索和研究。
Model?X前排上车后，只要轻踩刹车即可自动关门，这功能挺好用
舒适性：传统车企优势体现，特斯拉仍有很大的进步空间
舒适性主要从3个大方面对比，乘坐舒适性、车辆配置、以及行驶品质！先说乘坐方面，实拍的这辆Model?X为5座车型，2+3的布局，比较多消费者会选6座的车型，第二排为两张独立座椅的2+2+2布局。前排座椅空间和舒适性都不错，后排座椅可能由于造型的关系，整体偏硬且包裹性表现略差。车辆地台为纯平设计，同时乘坐三人空间表现还不错。
e-tron同样为5座设定，坐入车内无论前排后排，座椅的支撑性和舒适性均比Model?X要好，只可惜前排座椅少了一个通风功能。后排地台并未做到纯平，有隆起部分。空间方面两者接近，Model?X在头部空间比e-tron稍大些。
车辆的乘坐舒适性而言，奥迪e-tron略胜一筹，主要在前排视野，Model?X的中控设计较高，前方视野受阻较明显，特别车头两角，挪车的时候要格外注意。还有车顶的大面积通透玻璃，虽然贴了暗色膜，但在大太阳下，前排还是特别耀眼，前卫的设计还是需要克服一下、习惯一下。e-tron相对平实些，与传统燃油车没太大区别，感觉像自家的Q7，座椅、功能操作、车机系统都是容易上手，出现在你熟悉的位置。这方面体现了传统车企的经验和实用性。
驾控：奥迪e-tron操控显功底，Model?X加速犀利
奥迪e-tron:
前后双电机总输出：408?Ps?664N·m，0-100kM/h加速5.7秒
特斯拉Model?X?75D
前后双电机总输出：525?Ps?，0-100?kM/h加速5.2秒
电动车不同于传统汽油机汽车的驾驶感受，最明显的差异就是加速直接、爽快。这两台都不例外，哪怕是2.4吨的自重（e-tron?2.5吨），踩下电门那一刻，澎湃的动力便会到来，这种手起刀落般的爽***，特别适合城市路况驾驶。两者的加速在体感上的感受是，Model?X加速更快，动力更猛些。而e-trone-tron趋向于平稳、顺畅的动力输出，线性且快速，特别自如。
在场地驾驶，可以感受到e-tron的转向响应和车身的循迹性更快更灵活些，快速入弯时车头稍微较点劲扎进弯心，车尾快速跟进一气呵成，出弯时，电子四驱和低重心给我足够的信心，带着电门给点速度，整个过程车辆的控制非常利索，不像开着一辆中大型SUV。而Model?X反而会显得拖泥带水，整车响应不够快，在高速变向时，总感觉车尾的跟进慢半拍，而且指向也没e-tron的精准。
底盘***方面，e-tror全系配备的空气悬架，可在不同的驾驶模式下，自动调节离地间隙和弹簧阻尼大小，达到操控和舒适的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。要知道e-tron自重达2.6吨，当激烈驾驶时，对悬挂的支撑性和***考验十分看重，我们试了绕桩和高速变向，悬挂和底盘表现出色，能够提供足够的支撑，让车辆保持良好的姿态。底盘在电池的加持下，重心更低，前后的重量比也更平衡。
Model?X同样配备空气悬挂，有5档高度调节。同样在场地驾驶，感觉Model?X的重心会比e-tron更高些，底盘***偏硬朗，走一些颠簸路面，感觉到悬挂吸振处理不够高级，还有较多的细碎震动传入车内，总体在底盘悬挂这方面与e-tron相比，还略显稚嫩。Model?X有点做得不错的就是能量回收，在使用较高强度的能量回收时，很多车企都没解决车辆突兀的后拽力这个问题，而特斯拉的***很顺心，流畅，不会影响乘坐的舒适性。
最后说说车辆静谧性，e-tron的整体表现要明显优于Model?X。虽然两车都能在各车速区间内提供一个静谧的车内环境，但是Model?X传入车内的杂音较多，以及中控饰板、门板的异响较为明显，这与组装工艺和后排欧翼门的部件有关，不够整体性，太多的机械部件对隔音有一定的影响。
需要注意，Model?X是有蠕行功能，而e-tron则不具备，就是当你松开油门或刹车时，车辆不会低速前行或倒退，需要控制电门。这需要适应一下，特别是泊车入库。
璟哥点评：
两者在车型定位和价格方面相近，却各代表着不同造车领域，细节上还是有差别。Model?X更偏向一款时尚、科技感的车，里面有很多独特、个性的设计，至于实用性就看个人了。不过这肯定会吸引到较多年轻消费者的注意。而e-tron则把握住燃油车和纯电动车的中间位。外观、内饰、动力、驾驶都不会太脱离或跳跃，让大家去适应、学习新的体验。一切都是那熟悉的感觉，只是动力系统换为电机。它的存在就是给消费者从燃油车过渡为纯电动车的过程，无论老少开还是乘坐，都是你想要、熟悉的感受，作为家用车我更推荐奥迪的e-tron！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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