又到一年的中间时段，这里不准备插播广告。按照惯例，《车业杂谈》的小伙伴们会站着来一波车市点评——因为站着说话腰不疼。
国货当自强，我们首先从自主车企的四强聊起，参考2019年的产销规模来排序，我们不妨依次聊聊吉利、上汽通用五菱、长城和长安。2020年的上半年，各家都有些什么事情，让你印象最深刻？
01
吉利：总被绯闻扰，销量NO.1
全年目标141万辆，已完成38%
行业内只要有收购、并购重组的风吹草动，资讯中总少不了吉利的身影，这半年与之产生绯闻的就有拜腾、力帆，还有今年终于尘埃落定的蔚来……吉利给人的感觉是：不缺钱。
上半年，吉利真正接盘的是猎豹长沙工厂。而吉利汽车2020年的头等大事是什么？当属与沃尔沃汽车商谈合并重组和回归A股的进展——金融圈似乎已对其是否能成为首家A股＋H股＋欧洲三地上市的整车企业表示出了浓浓期待。
没错，吉利汽车全身上下都散发着“金光“，但并不代表它步履轻盈。2019年销量为136.16万辆，同比下降9%（与大盘表现相当）；全年营收***4亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。钱用在哪了呢？有报告显示，2019年吉利汽车已资本化的产品研发成本增加了46亿元，主要与车型开发有关；其余则用于动力总成和新能源汽车技术的开发。
今年初（疫情爆发前），吉利汽车就已经将销量目标从200万量下调至141万辆。顶住疫情压力，吉利按照既定步骤推出了吉利ICON、吉利豪越、领克05。自4月以来，吉利汽车销量持续正增长，1-6月总销量为530446辆，完成全年141万辆销量目标的38%，总量依然是中国品牌乘用车销量NO.1。
02
口罩、摆摊神车、螺蛳粉……人前故作轻松的五菱
2019下滑严重，今年6月销量抢眼
“人民需要什么，五菱就造什么“，这句话贯穿了五菱的上半年，五菱的口罩、五菱的摆摊神车、五菱的螺蛳粉都圈粉无数。这波操作究竟能给五菱带来什么呢？口罩和螺蛳粉不太好说，但数据显示，这个6月，五菱微货同比增长91%、微客同比增长32%——这是一个沉寂许久的小众市场。
穿过这份热闹，上汽通用五菱或许没有表面上那么轻松。因为它是四大家中形势最为严峻的一家，2019年跌幅超过两位数，远超大盘。一方面，基盘越大（2018年，上汽通用五菱销量达到了207万辆），受影响的幅度也更为明显，尤其是MPV市场的持续萎缩；另一方面，入门级乘用车市场，其它国产品牌车型不断下压，其蛋糕也不断被分食。
这个上半年，上汽通用五菱表现得很努力，打造“五菱”话题符号，不断稳固它在微面、微货细分市场的地位——而五菱、宝骏、新宝骏和新能源承载的使命各不相同。按照2018年上汽集团、上汽通用五菱与地方***签署的战略合作协议，2018-2020年间，上汽通用五菱***投资约115亿元，用于实现产品、品牌和技术的升级，其中也包括发展新能源、智能网联和自动驾驶技术。
所以，尽管有疫情搅局，这个上半年，该来的都来了。比如搭载华为Hicar智慧互联系统的新宝骏、纯电代步小车五菱宏光MINI、还有发布全球银标五菱并宣布首款新车“凯捷”——按照***，上汽通用五菱今年要上10款新车，其中6款是全新车型，火力全开的新宝骏将扛起高端化、精品化大旗。
03
炮、大狗和白猫，长城汽车上演“中年叛逆”
全年目标102万辆，5-6月反弹增势猛
近来，魏建军现身品牌经济历史纪录片《新国货》第6集，再次表达了对长城汽车走向海外的坚定信念：“全球化是汽车的属性，也是中国品牌现在必须要挑战的，长城汽车现在有一个愿景，就是服务好中国市场，走向海外。”
一面是铿锵有力的大国情怀；另一面，长城汽车却玩起了“动物园”游戏。哈弗全新的硬派SUV取名叫做“大狗”，而新能源欧拉品牌即将推出的欧拉R2则定名为“白猫”。长城汽车似乎在上演一场“中年叛逆”，这也或是和消费者拉近距离的一个好法子——毕竟，在存量时代夺市场，不容易。
截至发稿，暂未收到长城汽车6月的销量数据。从1-5月情况来看，其累计销量达到313061辆，相比去年同期有明显下跌；?5月反弹增势较猛，比去年同期增长达30%，其中皮卡和哈弗品牌仍是最大业绩支柱，长城炮已经月销过万——由于疫情积压的消费需求还在释放，大概率来说，长城汽车的6月应该不比5月差。
长城汽车毕竟也是且难且行。今年3月，长城汽车下调了2020年销量目标和利润目标。销量此前的111万辆调至102万辆，净利润也由此前的47亿元下调至40.5亿元，两项均低于2019年。按照销量趋势来推断，1-6月长城汽车应该能完成全年目标的四成左右。上半年，长城汽车新推出的仅是长城炮越野版、WEY品牌车型的年度款——对照新车***，长城的重头好戏在下半年：哈弗的两款全新SUV将在三季度面市，进一步夯实其在SUV领域的无角强势地位。所以，长城汽车完成全年销量目标，可能性还是很大的。
值得关注的是，新能源方面，长城汽车更是大步向前。和宝马合资的光束汽车在今年6月20日正式破土动工；由原长城汽车动力电池事业部蜂巢动力今年也亮出了熊熊野心——这些都将影响着长城汽车未来5-10年的行业占位。
04
造造造，卖卖卖……长安卧薪尝胆，志在扭亏
CS75持续热销，长安UNI-T中段发力
中国品牌四强中，“负担”最重的或是长安。出自于中国汽车四大集团，其余三家均有强势的德系/日系合资品牌支撑业绩，唯有长安集团真的靠长安汽车扛大旗——而它的盈亏情况，也总遭到汽车圈和金融圈的双重夹击。财报显示，它2019年亏损26.47亿元。
它有经济负担，也有精神负担，因为历史悠久，也经历过高光时刻，它的创新或变革，相比民营企业更难——2020年，是长安汽车第三次创业战略的兑现之年，想想都压力山大。
好在，自长安CS75?PLUS上市后，长安汽车仿佛进入了“开挂”模式，2019最后一个季度销量一路看涨，不仅仅在SUV的TOP.10中稳住了前列，今年来，逸动PLUS也频频出现在轿车畅销榜。刚刚，又来了长安UNI-T。
从发布新车的节点来看，笔者觉得长安汽车是非常***的。去年9月上新的CS75?PLUS已经越过了销量爬坡期，市场地位稳固，最适合在4月、5月后的疫情反弹期拦截销量。虽然长安UNI-T没有在高大上的日内瓦车展上（因为这个车展根本没办成）完成高举高打的首发亮相，但由于充分的预热和足够炸裂的颜值，它的持续热度基本没受疫情影响——然后，在消费热情高涨的6月，它正式上市，定价在11-13万区间，俨然是一台年轻市场的巨型收割机。
2018年，长安汽车曾将2020年的集团销量定在400万台，其中自主品牌246万辆，当初这个目标显然是基于大势趋好来定的。目前，长安汽车制定了一个更为保守务实的小目标：实现2020年产销增长8%，力争实现191万辆——想必，其中的自主板块仍然是扛大旗者。
大招是不是已经在上半年放完了呢？未必，但上量的全新车型似乎确实都已经出现了。接下来，CS55?PLUS中期改款车型即将上市，而今年内还将推出一款代号为CD569的较大尺寸的SUV车型。而轿车和新能源方面，长安汽车也会保持一定频率的更新。所以，2020年的下半场，长安汽车也未必轻松。
写在最后：碎碎念式盘点完后，发现其实家家有本难念的经，但笔者的观点是：对于头部车企而言，今年1-6月的销量能够说明两件事，一是过去3-5年的产品布局和战略方向是否成功预判了市场趋势；二是遭遇疫情后，企业呈现出来的体系化抗风险能力。而今年下半场，各家怎么打，未来又如何——你最支持哪家呢？?
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主三强服务投诉分析，吉利汽车表现最差
作者：赵广喜
女儿月考成绩不好，她很伤心，究其原因主要还是***装很努力酿成的恶果。
我说，你要“吃一堑，长一智”。
人非圣贤，孰能无过。我们往往会犯错，只不过有些代价惨重。
做企业也一样，鲜有直线上升，大多是螺旋式攀升。
10月21日上午，长安福特全新高管团队总裁?Steven?Armstrong、执行副总裁赵非、全国销售服务机构总裁杨嵩、执行副总裁王金海穿着深蓝色的帽衫再次面对媒体，面带笑容，相较去年底的那次见面更加自信从容，衣服上曲线向上的箭头是今年长安福特的真实写照，止跌回升！这样的成绩显然不值得庆祝。对此，四个“老男人”有着清醒的认识，但至少让他们长舒一口气。
今年1-10月乘用车市场销量同比下滑10.2%大背景下，长安福特SUV车型销量则同比增长了近60%，即使如此与巅峰时期比相去甚远，不过比销量更重要的是高价值车型成为销售主力，换来的是高质量的增长，难能可贵。
在?Steven?Armstrong看来，贴近中国消费者的本土研发能力的提升才是长安福特未来重回正轨的根本保障，“我们花了很多功夫去倾听消费者的声音，经销商赢利面扩大，各环节都有了非常大的提升，我们感到非常高兴。”Steven?Armstrong把更多的表扬送给了他的团队，也对中国汽车市场有了更深刻的了解。
临危受命，代表长安汽车的赵非依旧信心十足，“长安福特今年顶住了疫情的冲击，我们坚定的向着自己的目标在前进，新车上市***、三年加速***都在逐步兑现，我们的经营质量、品牌效益都在进步。”
消费者对福特品牌的消费信心正在恢复，这是至关重要的。依然还有更多的媒体人对福特在华发展持观望态度，这并不难理解。近几年中国汽车市场正在加速淘汰跟不上节奏的品牌，像铃木、雷诺、斯巴鲁等已经退出中国市场，还有诸如标致、雪铁龙、三菱、英菲尼迪等生活在水深火热之中，更不要提大势已去的幻速、力帆、众泰、猎豹、华晨等中国品牌。
我们依然看好长安福特的未来，因为相比止跌回升的结果，决定企业发展的深层次问题的解决和进步才是关键。
家和万事兴
长安福特在2016年达到“人生巅峰”，销量高达957,495辆，但旋即跌落至2019年的183,987辆，下坠速度之快令人瞠目结舌。显然，这并不是某个单一因素造成的，但做事的人成了最大的胜负手。
在汽车合资企业，话语权通常掌握在外方手中，产品的决策权也由外方主导，或许正是2016年的高歌猛进让福特开始骄傲自满，缺乏对中方应有的尊重，一旦遇到困难便相互指责，失去了基本的信任，何谈去高效的应对市场。
改变，从2018年11月陈安宁的回归开始，担任福特中国总裁兼CEO的陈安宁是福特汽车老兵，后回国在奇瑞汽车任职多年，显然对中国这个独特的汽车市场有着非常深刻的了解。跨国公司要想谋求在华更***展，当然需要更多的本土化人才，象宝马、奔驰、现代、起亚等早已行动并初见成效，福特开始觉醒。
赵非说，即使在最困难的2019年，股东双方对长安福特的支持从来没有变过，如今中外双方的沟通更加顺畅，内部机制更加和谐。
在陈安宁的感召下，大量启用了本土化的优秀人才，杨嵩、毛京波等开始加盟营销团队。杨嵩是颇具***色彩的营销人物，在快销品征战多年后于2005年加盟东风日产，创造了三年每年40%的增幅，他的到来改变了长安福特急功近利、杀鸡取卵，经销商怨声载道的局面。
今年4月，在长安马自达负责销售业务5年的王金海调任长安福特全国销售服务机构执行副总裁，至此，长安福特的高管团队成型。
曾在福特欧洲、南美担任董事长的Steven?Armstrong当然清楚领导班子稳定的重要性，但他强调，有时候为了做出改变，必须进行一些人事调整。“我和Jim?Farley（福特汽车全球CEO）共事很多年，他是一个非常精明、有能力的领导。他已经认识到中国是世界上最有活力、也是在发生最激动人心变化的一个汽车市场。”
***疫情的发生，所有人始料未及，尤其是对于长安福特这个渴望重回赛道的企业而言更是沉重的打击。但就像赵非说的那样，“我们新的团队依然能适应变化，重新做了及时的调整，保证了高质量的增长。我们没有畏惧挑战，积极向上，这就是我们真正的拐点。”
尊重消费者
“以客户为中心”，这是几乎所有企业的行动纲领，长安福特也不例外。但这几个字说出来很容易，做起来很难。
说到长安福特的急速下滑，其中一个最重要的因素就是满足客户需求的产品没有充分尊重中国消费者，简单粗暴的拿来主义，没有根据本土化的消费特性进行调整，当然也没能快速迭代适应中国这个快速变化的市场，并且在产品品质方面形成了不好的用户口碑。
说白了就是没有充分尊重消费者，被抛弃是必然的事。
长安福特痛定思痛，开始补齐研发短板，立志成为研、产、供、销一体的合资车企。花巨资投建的南京研发中心开始发挥越来越重要的作用，为中国消费者量身定制适销对路的产品。比如，从去年年底到现在，长安福特推出的每一款车都装载了SYNC?+智行信息***系统，无论从易用性还是功能丰富度上都处于合资品牌前列，这也是中国消费者购车比较看重的点。
还有福特产品原来不太重视但中国消费者却特别在意的内饰质感和科技配置，在新的产品诸如锐际、探险者等上都有了大幅度的提升。附以驾驶质感的品牌基因，赢得了消费者的认可。
这些看似简单，并且应该做的正确的事情，在原来福特的认知体系里并没有实现。
杨嵩介绍说，未来的每一款新车都为中国消费者做了尽我们所能的、以客户为中心的改造。比如35万元以上区间合资中大型SUV的销冠探险者，做了很多为中国消费者的定制，包括前脸设计、内饰、SYNC?+智行信息***系统、内饰大屏等等，这些都是国外版本所没有的。
所有的改变目的都是给中国消费者提供更好的产品，而不是以自我为中心的高高在上。虽然福特的醒悟代价有点大，但这也是支撑未来发展的根本。作为一个百年汽车品牌，福特也有自己的独特优势，也是福特的DNA，那就是超好的操控性能，这也是新的年轻消费群体购车考虑的重要因素。
进步在悄然发生，原来被车主诟病的品质可靠性也有了巨大的提升，在J.D.Power新车质量研究排名中，长安福特连续三年在非豪华品牌中排名前三。
在三个多小时的沟通中，四个领导谈的最多的就是以客户为中心的产品本土化研发。这与亚马逊倡导的痴迷客户异曲同工。
如今，位于上海的新的设计中心也已经正式启用，“更福特、更中国”已经成为长安福特的发展战略。Steven?Armstrong强调说：“我们真的在为中国市场需求制造汽车了。”
经销商笑了
毋容置疑，在目前这种销售体系下，经销商是汽车企业最重要的合作伙伴。但实际上在这种合作关系下经销商的话语权并不大，很少能做到平等对话，把经销商真正当成伙伴关系的也不多。
正是在这种不对等的商业环境下，福特汽车为了追求短期销量和利益，压库给经销商，导致经销商资金压力、成本高企不下，亏钱卖车，叫苦连天，哪有精力服务客户。杨嵩、王金海的到来首先解决的就是帮助经销商去库存，进而以销定产。王金海来到长安福特的几个月大部分时间都在一线走访经销商，他看到“经销商的笑容越来越多了，不管是投资人，还是我们的销售顾问。”笑脸背后长安福特的营销团队做了很多工作，这是一个体系的转变。
原来经销商的库存通常是两三个月，如今已缩短在一个月以内，这保证了经销商的资金、财务成本越来越低，同时交给客户的车也是新的。以前长安福特订单***排产是按月订单滚动，但现在可以做到周订单滚动，更快速更灵活的匹配市场需求。
产品力的提升让销售顾问脸上自信的笑容也多了，他们知道了如何把产品的价值更容易、更轻松的传递给消费者，客户的销售满意度自然而然也提升了。
经销商笑了，带来的是客户的笑脸。长安福特在售中售后都在践行“以客户为中心”的价值观，比如推出了“上门取送车保养”服务，“透明维修车间”的诚信服务。
一系列减负增效措施实施后，长安福特经销商的盈利面达到了65-70%，非常难得，形成了良性的经销商体系。
另外为了满足未来多款新车的推出，长安福特也在探索新的销售模式、降低投资的方式，进入五六线城市。王金海强调，所有渠道模式的创新都围绕着如何更便捷、更好的服务客户展开。
后记
综合作用力下，长安福特惯性下跌的速度和幅度超出了所有人的想象，要想止跌回升，说起来简单做到很难。但还远未到可以庆祝、高枕无忧的地步。决定企业发展的深层次问题的解决才是关键，我们看到了齐心协力的团队、以客户为中心的产品研发、和对中国市场以及消费者的尊重，加上百年福特品牌的积淀，正像赵非说的那样：“在稳扎稳打的指导思想下，在营销力、产品力、品牌力共同进步的情况下，长安福特稳步向上不是问题。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一年省出一台苹果13，长安UNI-K iDD的“0焦虑”
汽车 维修行业的乱象一直是业内难解的顽疾。近日，新京报的一篇报道揭露了上汽大众等车企的4S店维修黑幕。报道中砸坏好零件再定损的现象让人惊愕，也让公众的目光再次聚焦于这一行业痛点。
基于此， 汽车 门网针对2020年前三季度各车企服务类投诉的数据进行了分析。本文中选择自主品牌三强吉利、长城、长安三家车企，将其服务类投诉进行对***析。以此来反映车主在购车后的售后服务体验，揭示三家车企在售后服务方面都存在哪些问题。
梳理数据可以看出，2020年1-9月，吉利共有3205宗投诉，其中服务类投诉数量为1580宗，占比达49%；而长城 汽车 和长安 汽车 前三季度中分别收到了1407宗和989宗投诉，总投诉量来看低于吉利 汽车 。长城 汽车 的服务类投诉为273宗，占比为19%；长安 汽车 服务类投诉为178宗，占总投诉量的比例为18%，与长城 汽车 接近。
总体来看，三家车企中吉利 汽车 的投诉量最高，服务类投诉比重也最大，另外两家则持平。
据最新销量数据，2020年1-9月，吉利 汽车 累计销量为76.9万辆，长安 汽车 和长城 汽车 累计销量分别为58.5万辆和48.3万辆。吉利 汽车 在三家车企中投诉量最高，也离不开其销量高的因素。
具体来看，吉利 汽车 的服务问题投诉中，排在前四位的是承诺不兑现、人员技术、服务态度差和配件四个层面。其中承诺不兑现最为典型，比重过半，此前吉利车机系统无法升级大面积被曝虚***宣传***或是造成这一情况的主要因素。据统计仅车机系统与宣传不符一项，吉利 汽车 就有566宗投诉，该***也一度让吉利登上投诉榜首。但承诺不兑现问题并非吉利今年的个例，2019年投诉数据中，吉利服务类投诉共390宗，其中仅承诺不兑现一项就有108宗，可见是吉利的通病。此外，这一层面的减配、出售问题车等问题也较为突出。
人员维修技术在吉利的服务问题中也被较多投诉，其次是服务态度差和配件争议。有不少吉利车主反馈，维修过程中技术人员修出了新问题。
长城 汽车 的服务投诉中，被投诉最多的依次是承诺不兑现、服务态度差、人员技术和配件层面。同样是承诺不兑现层面居高位，不同的是，长城 汽车 车主面临的问题多为出售库存车、问题车。
在长城投诉中，服务态度差层面的问题也十分突出，位居第二名，占比达到35%。从车主反馈来看，服务态度差的主要表现是出现问题不解决，不予索赔等。此外，人员技术和配件层面，长城 汽车 也暴露出人员维修不规范和配件质量差等问题。
长安 汽车 的细分层面中，承诺不兑现同样是占比最大选项，其次分别是服务态度差、配件、收取服务费。长安 汽车 关于承诺不兑现的问题主要表现为出售问题车和宣传与实际不符，该层面问题占比为56%，共有100宗。与前两家车企不同的是，长安 汽车 在不合理收费层面暴露出了不少问题，从长安车主的反馈来看，变相收费和收费价格不透明问题突出。
长安 汽车 的服务问题中，态度差情况也较为突出，占比达到24%。从车主反馈看，态度差主要表现为故意拖延、不解决问题。
简单分析发现，自主三强中，吉利、长城、长安在服务方面都暴露出不少问题。承诺不兑现问题普遍存在，但三家车企的具体表现有所不同，吉利的车机系统虚***宣传问题最典型，长城的问题主要在于出售库存车、问题车等，而长安的突出问题则是宣传与实际不符和出售问题车。
除此之外，人员技术、态度差和配件等方面也是投诉高发区。吉利车主在承诺不兑现外，还面临着人员技术差的问题；长城 汽车 和长安 汽车 的售后服务都在承诺不兑现和服务态度差方面问题最突出，其中长城 汽车 消费者需更加注意服务态度差问题。
当下市场中，购买产品的行为不仅包含购买产品本身，还应该涵盖服务和消费者对产品的期待。对车企而言，除产品之外的服务部分也是打造口碑的最主要途径，即便购买产品的行为已经完成，长远来看，提供良好的服务也是对车企和用户都是有益的。这一点，吉利、长城、长安都应该反思。
在今年6月举行的重庆车展上，长安汽车正式发布了蓝鲸iDD混动系统，在兑现“香格里拉***”的同时，也开启了蓝鲸动力全面拥抱电气化的进程。同时，随着蓝鲸iDD混动系统的发布，长安汽车也成为继长城汽车柠檬混动DHT系统、比亚迪DM-i超级混动技术、奇瑞全功能混动构型鲲鹏DHT后，又一家宣布加入混动市场竞争的自主品牌车企。
在经过了半年的等待后，首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型——长安UNI-K iDD日前也正式亮相，在全新混动系统的加持下，长安汽车官方表示UNI-K iDD将带来“全程0焦虑”的驾乘体验。那么这辆新车又会给我们带来怎样的表现呢？?
驾驶表现兼顾动力经济?
目前，“充电难”、“油耗高”、“低温馈电”等问题都是插混车型用户在实际用车过程中常见的“痛点”，也是长安蓝鲸iDD混动系统需要解决的实际问题。据了解，蓝鲸iDD混动系统覆盖了“全速域、全场域、全温域、全时域”四大应用场景，用集成纯燃油车、纯电动车的强动力性和高经济性优势，为用户带来“全程0焦虑”的用车体验。
具体来看，长安UNI-K iDD搭载了蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，最大功率125kW，峰值扭矩 260N·m，传动方面匹配蓝鲸三离合电驱变速器。此外，长安UNI-K iDD还装备了30.74kWh超大容量电池组，NEDC纯电续航里程长达130km。
得益于超大容量的电池组，驾驶长安UNI-K iDD体验到0油耗的表现并不困难。除了常规的交流充电方式外，它还支持直流快充和家用220V充电模式，130km的最大充电续航里程也足够绝大多数人的日常出行所需。
本次试驾路线包含了高速及城市道路，基本涵盖了长安UNI-K iDD日常所涉及的各类路况。在日常道路驾驶中，长安UNI-K iDD在拥堵路况下表现得很从容。低速状态下纯电驱动响应迅速，动力输出更不会感到匮乏。
在高速行驶时，加大油门后发动机也会“悄无声息”地开始工作，在没有明显介入感的基础上，带来更加流畅的动力表现。
长安UNI-K iDD拥有HEV（混动）、EV（纯电）和i-X（个性化）三种驾驶模式，其中在i-X模式下，还可细分为“动力澎湃”、“佛系长续航”、“露营模式”、“自定义”等多种驾驶场景，通过对动力风格、能力回收等功能的调节，获得最适合自身条件的驾驶体验。
底盘方面，长安UNI-K iDD依然***用的是与燃油车车型相同的前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构。在行驶过程中，整套悬架略显硬朗，虽然整体***还是偏向公路驾驶，在过弯时的可以带来较高的稳定性。
转向手感方面，“轻”、“标准”、“重”三种不同的设定也是我们熟悉的功能。在“标准”设定下，方向盘***更加符合大多数人的用车习惯，不轻不重，回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感。
从乘坐体验上来说，长安UNI-K iDD明显在底盘调校方面偏舒适稳重。经过低洼路面时，它的整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将一部分的震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰。而在大的坑坎路面时，它也有着不错的综合表现。
除了驾驶层面表现出众外，长安UNI-K iDD的经济性更是令人惊喜。在此次试驾中，“汽扯扒谈”在多种路况下行驶了约80km的路程，最终得到的实际油耗仅为每百公里1.4L。而长安UNI-K iDD在馈电状态下的油耗表现也仅有每百公里5L。
通过简单的换算可以发现，以家用车每年行驶1.5万公里计算，传统搭载2.0T发动机的SUV车型百公里油耗大约在每百公里10L左右，那么平均每年燃油费用约在10500元左右。但是如果换成长安UNI-K iDD的话，即便在长期馈电状态下行驶，其百公里5L的油耗表现就可每年节省下超过5000元的燃油费用。以目前最火的苹果手机为例，这样的费用足够入手一台售价为5199元的iPhone 13了。
智能体验丰富有车生活?
虽然是插电式混动车型，但长安UNI-K iDD在外观方面并未做出太大改变。依然***用了与燃油车相同的“简洁+超级符号”的设计手法。
从无边界进气格栅，到星际战舰前大灯，配合三叉戟造型的日间行车灯、以及尾部航天飞行器印记的扰流板，整体呈现出简洁优雅的设计风格。仅在刹车卡钳、车身两侧导风槽部位加入了橙色元素点缀，同时后排气也由燃油车的双边四出变为双出矩形，看起来更加简约时尚。
内饰方面，长安UNI-K iDD同样充满科技感。四块错落布置的屏幕取代当下流行的双联屏设计。拥有出色人体工程学设计的“零重力座椅”换装为森海蓝与灰色搭配的撞色设计，同时在主驾座椅中还搭载了头枕扬声器，可以实现驾驶者和乘员的“声音自由”。
此外，在诸多科技应配置和自动驾驶方面，例如仪表全屏导航、全时4G网络、双模式全时在线导航、在线音乐、手机APP远程车控、OTA在线升级等，以及ACC—S&G 停走式自适应巡航系统、FCW前碰撞预警功能、AEB-C/I 自动紧急刹车等均做到了全系标配。
除了远程车控、语音控制等长安汽车的传统“强项”外，新搭载的IMS智能交互系统具备了Face ID人脸识别、智能手势控制、疲劳监测预警等功能。车机系统还植入了全新的“火山车娱”，集成了抖音、今日头条等当下热门APP，在安全驾驶的前提下，可畅快享受各类音***。
总结：经过一天的试驾体验，长安UNI-K iDD所表现出的产品力符合，甚至超过了我们的预期。在驾驶层面，蓝鲸iDD混动系统在保证出色的动力输出以及燃油经济性外，驾驶质感方面也有着足够的惊喜。
而在其他方面，除了见仁见智的设计风格，多种科技化的配置也让这款插电混动车型更能满足年轻消费者的喜好。据了解，长安UNI-K iDD有望在明年一季度正式上市，届时这款新车还会为我们带来怎样的惊喜，也更加值得期待！
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