- 汽车下乡政策6大举措
- 鼓励汽车消费，政策如何松绑？
- 以收取城市拥堵费换取北京全面放开汽车限购你支持吗？
- 两会进行时 | 李书福建议放开“禁摩令”，陈虹建议公积金买车
- 车企复工倒逼汽车消费，经销商或面临库存升级？
- 新能源、二手车“两手抓”｜汽车消费迎来重磅政策利好
- 新冠疫情下的汽车市场：限购"松绑"能否助行
- 继续免征新能源车购置税
有影响，二手车政策新规定为对小型非营运二手车全面取消迁入限制。常务会议指出，要进一步释放汽车消费潜力，活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，于2022年8月1日起全面取消迁入限制，2022年10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。《扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》指出，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，并完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。新政出台后，中国汽车流通协会表示，汽车置换量将得到明显提升，同时二手车源、流通成本及流通效率也将得到改善，二手车价格会更亲民，进一步拉动市场需求增长，有利于二手车车商的库存尽快消化。
汽车下乡政策6大举措
2020年接近尾声，回顾这一年楼市可谓跌宕起伏、魔幻重重。上半年受疫情的影响，全国楼市冷清开场，市场在经历了“冰封期”、“修复期”…..随着疫情得到控制房地产才逐渐步入正轨；这一年，虽负重前行，但房地产行业仍不乏新鲜血液和再生动力，从变相松绑限购到城市再掀抢人大战，从多地楼市躁动、万人抢房到***出拳、重申“房住不炒”……
这一年，更有一***关键词贯穿且影响了中国楼市，诸如“房住不炒、因城施策、人才引进、三道红线、长租公寓……”哪些“关键词”最让你印象深刻？我们盘点了这一年最具代表性几大关键词，下面一起来了解一下《人才落户，住房补贴》这个关键词，见证楼市的百态众生！
**《天下无贼》中，葛优饰演的角色黎叔说了一句经典对白： “二十一世纪最重要的是什么？人才！”
2020年疫情过后，楼市成交指数断崖式下跌，各地***、房企身背***大任，一时间，放开落户、补贴契税等扶持政策雨后春笋般出台。
的确，人才依然是城市发展中的“香饽饽”。曾经，浙江绍兴上虞市出台的人才“新十条”，将该市人才优惠政策推向新高度，该政策表示对于首次来到上虞市工作的毕业生，在购房时，获得博士 50 万、硕士 30 万、本科 20 万的房票补贴！这一现象，曾经引发了市场的广泛关注。
人才政策的关键点落在住房补贴？
第一阶段，也就是2019年4月份以前， 多城以调降人才落户门槛为主 。呼和浩特、保定、宁波等市推出了人才购房补贴类激励政策。
2019年4月18日，呼和浩特市将人才新政拉向舆论最高点，大学毕业生购买住宅平均销售价格按照项目所在区域市场价格的50%确定，也就是说，买房打五折。
同一时间，河北省保定市清远区拿出最高50万元的购房补贴吸引相关人才。位于浙江的宁波也拿出了最大的诚意：本科生在购买家庭首套唯一住房最高可获得不超过8万元的补贴，高层次人才最高可获得60万元的住房补贴。
第二阶段，5月份至7月份期间，地方调控主要关注房价红线。苏州、西安等市相继升级调控，着力打压投资、投机性需求，维稳房价上涨预期。广州、南京、天津市滨海新区、苏州和三亚等重点城市和区域的人才新政上线。此时，苏州极具代表性，在苏州工业园区全域内，新取得预（销）售许可的商品住房，实行人才优先购买政策。 从购房补贴到人才专属购房通道，可谓是全面到位。
第三阶段，进入8月份之后，人才新政不断发力，上海、天津、南京等市开始有部分区域放松限购，长沙、江门、三亚等市则在全市范围调降人才购房门槛。长沙最为典型，专科以上学历或技师以上职业资格的人才，购买首套房不受户籍、社保缴存年限的限制；而广东江门也调降港澳台、重点招商企业、持有广东省人才优粤卡等三类家庭购房门槛，无社保缴纳年限要求。
时至年底， 人才政策并没有因此偃旗息鼓，一边抓调控，一边抢人才的现象还在持续 。
人才政策为刚需打开购房窗口
面对这一系列人才新政，市场的反应很明显，在“零门槛”的落户政策下，一部分受压抑的刚性需求被不断激发。
尤其在西安、武汉、杭州、天津等强二线城市，对刚需来说，零门槛落户的含金量比三四线城市高很多，在“户口即房票”的政策吸引下，为城市带来了许多新鲜的血液，同时也为刚需一族带来了购房机遇。
与此同时， 很多城市为完善落户政策也在不断调整落户细节 。武汉提出了实施百万大学生留汉创业工程，此后陆续颁布系列政策。全面放开大学生落户门槛，发布《关于支持百万大学生留汉创业就业的若干政策措施》，毕业3年内普通高校大学生，凭毕业证、创业就业证明即可落户，超过3年的普通高校大学生，连续缴纳社保1年以上便可落户。10月落户门槛进一步放宽，普通高校专科以上学历，年龄不满40周岁的人员即可落户，博士、硕士不受年龄限制。
作为刚需，大学生小郝的买房路径可以说穿越了整个调整周期，但他没能赶上人才政策，在新的落户政策出台前入手了不限购的商住公寓作为婚房，然而在入手仅5个月后，武汉的落户门槛却放宽了，在这之后他将户口落到了武汉。小郝无奈地说：“如果政策能早一点到，落户之后，我就有更多的选择余地”。
在这之后，武汉的落户政策又出现了进一步的放松，最新的积分入户管理办法公布施行后，最大的变化是取消了全市年度落户数量限制，积分累计达到75分，即可在武汉市落户。
政策是否影响楼市走向？真相在这
面对不断加码的人才政策，或许有部分购房者会担忧，降低了买房门槛，会不会***楼市的发展，让房价越来越高？ 很明显，答案是否定的。
首先，人才住房政策的出台能增加潜在购房需求，毕竟人才新政的首要目的是吸引人才，优惠购房只是其中一部分，所有政策中并没有提到对于房地产调控的放松。
以合肥发布的人才新政为例，其中明确提到了是面向重点产业人才。根据政策细则显示，新政中所指的重点产业包括集成电路、新型显示、人工智能、新能源汽车暨智能网联汽车、软件、智能家电、高端装备制造、生物医药、新材料、节能环保、新能源、创意文化产业。重点产业企业名录库由相关产业主管部门分别建立，并且针对的高层次人才划分标准，也是根据《合肥市高层次人才分类认定办法》和《合肥市高层次人才分类目录》。
可以看出， 引进人才才是重中之重 。 其次， 对楼市来说，人才政策的实施有利于楼市发展。放低人才落户的门槛，能解决一部分外来群体的购房需求，对楼市有正向的引导作用 ；同时，人口的流入会增加房地产有效需求，从而促进地产行业的发展。所以，政策的本身只会对楼市起到间接的影响，对合肥楼市发展走势的影响很有限。
结语
作为创新第一***，人才已成为建设创新城市的重要支撑，是城市获取长远发展的重要战略***。所以，通过新政引入人才，促进城市更好发展的最后受益者，依然是广大的市民。 面对当下楼市的发展，房地产市场平稳健康发展依然是各地坚守的标准。
未来人才落户门槛下降将是城市发展的一个趋势 ，但是 落户放宽不等于楼市调控放松， 房住不炒才是主流。
鼓励汽车消费，政策如何松绑？
2009年“汽车下乡”政策带来了很好的反响。数据显示，十年前汽车下乡不仅增加了汽车行业的消费，也提高了汽车的销售和生产水平。那么，汽车下乡政策有什么不同？农村政策的六大措施是什么？
一、汽车下乡政策的六项举措
1.有序推进旧车报废更新。
本文主要内容是指“以旧换新”，对国三及以下排放标准的汽车报废后同时购买新车的车主给予适当补贴。事实上，北京、深圳、杭州等地已经在实施二手车更新补贴政策。但该条专门增加了“在条件允许的情况下”和“适当补贴”等字样，因此预计“以旧换新”的补贴不会太高。但对于推广使用新能源汽车等大气污染治理措施取得显著成效的地方，中央财政将加大补贴力度。具体补贴金额目前不得而知。
2.持续优化新能源汽车补贴结构。
内容显示，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高科技新能源汽车。实施新能源汽车差异化交通管理政策。也就是说，如果购买新能源汽车，补贴会更多。
3.推动农村汽车升级换代
内容显示，农村居民报废三轮汽车、购买3.5吨及以下货车或1.6升及以下乘用车可给予适当补贴。这里也指“以旧换新”，但前提是需要购买小排量乘用车或轻卡。
4.稳步推进放宽皮卡进城限制。
在此之前，河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆已经放开了皮卡进城的限制，以后还会扩大。
5.加速二手车市场的繁荣
根据内容，我们将进一步落实全面取消二手车限购政策，按3%的税率减征2%的增值税。因此，二手车市场可能迎来第二春。
6.进一步优化地方***机动车管理措施。
内容显示，已实施汽车限购政策的地方，应根据当地实际情况优化机动车限购管理措施，有条件的地方，可适当盘活废弃汽车购置指标，更好地满足居民汽车消费需求。换句话说，汽车限购政策将放宽，将获得更多指标。
以上就是汽车下乡政策6大举措的内容，希望对您有所帮助!
百万购车补贴
以收取城市拥堵费换取北京全面放开汽车限购你支持吗？
2020年第4期《求是》中写道，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”这是一个自上而下的信号，政策护航，疫情当前的汽车行业或许迎来转机。
2020年，疫情突袭，稍有回暖的汽车市场再次遭受打击。
据数据显示，2020年1月，我国狭义乘用车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。受疫情和春节的叠加影响，汽车市场甫一开年即面临巨大考验。
行业在自救，但也需要政策上的鼓励与支持了。
清风徐来
其实，自2019年初，国家已经在推动一系列政策，以期提振汽车消费。
比如，2019年1月28日，发改委、工信部等多家部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长，促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》（以下简称“实施方案”）。
在这一实施方案中，强调把促进汽车消费放在首要位置，提出了“有序推进老旧汽车报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方***机动车管理措施”等六方面政策，积极释放合理消费、绿色消费、升级消费带来的车市增长潜力。
2019年6月，国家发改委、商务部、生态环境部联合发布了《推动重点消费品更新升级畅通***循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。
2019年8月，办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，再次明确要释放汽车消费潜力，提出“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”
国家三令五申，不断吹来政策清风，汽车限购政策需要松绑了。《求是》的最强信号，应该会加快限购松绑的政策落地。
九地限购
放之全国，究竟有哪些地区对汽车***取的限购政策？
1、上海市
最早在1994年，上海市开始对新增汽车牌照***取“拍卖制”。有技巧，凭运气，拼手速，是一门很深的学问。从2002年到2019年，这块铁皮的价格已经从14000元涨到了89000元，堪称“最贵铁皮”。
目前，上海市新能源可获得免费牌照。
2、北京市
2010年12月23日，北京市开始实施小客车数量调控措施，以摇号方式分配车辆指标。随着申请人数的增多，摇号中签的难度也在增大，看上起，这好像是一个运气的问题。
在北京，纯电动汽车牌照可以跳过摇号，但需要按申请顺序排号，目前已排到七八年以后了。
3、广州市
2012年6月30日21时，广州市宣布对中小型客车进行配额管理，7月1日零时实施。广州市***用的是“摇号+竞价”的组合方式，但对节能车和新能源车更加友好（节能车可以单独摇号，新能源车免摇号）。
节能车是指一些油电混合动力车型，不插电，多以日系为主。新能源车则是插电混动或纯电动车型等，以工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》为准。
2019年6月2日，广州市发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标，规定“2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。”
4、天津市
2013年12月16日，天津市开始实施“无偿摇号+有偿竞价”相组合的限牌措施。需要指出的是，与广州市类似，天津市节能车单独摇号，新能源免摇号。
5、杭州市
2014年3月26日，杭州市出台了小客车限购政策，以“摇号或竞价”的方式执行限牌措施。目前，杭州市新能源车免摇号。
6、深圳市
2014年12月29日，深圳市发布《深圳市人民***关于实行小汽车增量调控管理的通告》，在全市实行小汽车增量调控管理，同样***取“无偿摇号+有偿竞价”的限牌措施。
在深圳市，新能源车免摇号，但节能车没有这样的政策优惠，这一点与广州不同。
2019年6月2日，深圳市发布通告，在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。其中，1万个***取摇号方式配置，3万个***取竞价方式配置。
7、石家庄市
石家庄的限购政策比较特殊，主要限制家庭购买第三辆个人用小客车，不涉及摇号和拍牌等问题。
8、贵阳市
2011年7月12日，贵阳市出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》，执行专段号牌摇号。具体来说，第一类是小型客车专段号牌，准许驶入所有道路，该类号牌实行配额管理制度每月2000辆；第二类是普通号牌，禁止驶入一环路（含一环路）以内道路，核发数量不受限制。从那时起，贵阳成为继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市。
2019年9月12日，贵阳市做出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，正式取消摇号购车，成为全国首个全面取消限购的城市。
9、海南省
2018年5月起，海南普通小客车（燃油车）增量指标通过“摇号+竞价”的方式获得；新能源小客车增量指标则通过排号方式获得。
2019年6月29日，海南省发布通告，“在2019年7月1日-2020年12月31日期间，海南省将全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件和数量。
在分析了“九地限购”政策后，得出结论：2019年的政策导向起到了一定的积极作用，贵阳市全面取消摇号购车，海南省放开新能源配额，广州、深圳增加牌照配额。清风徐来，部分省市已经响应起来了。
期待破晓
2020年，“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”，《求是》释放的政策信号高度更高，多地区如何紧随落实，值得期待。
这意味着，上海、北京、天津、杭州等限牌政策暂未松绑的城市，可能会出台相应政策。大幅度松绑的可能性较低，但“增加牌照配额，尤其是新能源配额”的可能性更大。
至于风传中可能***取汽车限购措施的城市，比如成都、重庆、青岛、武汉等，大概率会缓一缓。
1月29日，佛山市发布促进汽车市场消费升级若干措施的通知，鼓励“国六”排放标准的汽车消费，每辆车的财政补贴从2000元至5000元不等，具体于3月1日起实施，有效期一年。
就签署日期（1月29日）而言，佛山市的通知文件稍早于2020年第4期《求是》出版日期。鼓励汽车消费既是自上而下，也是自下而上的政策共识。
期待寒夜中的破晓！
本文作者为踢车帮?曹安
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
两会进行时 | 李书福建议放开“禁摩令”，陈虹建议公积金买车
将征收城市拥堵费与放开新能源汽车限购结合起来，将选择出行方式的自由归还给市民。既给汽车消费松了绑，又以经济手段推动市民选择最合理的出行方式，一举两得。
文丨AutoR智驾?子不语
调查
今天（2月17日）自春节***期结束以来倍受打击的汽车相关股票迎来接连上涨，其中长安汽车等多支股票涨停。
而在四天前，中汽协公布的202年1月份乘用车产销预计环***别下降33.9%和27.1%，同***别下降27.6%和20.2%，而2月份普遍预计将再下跌40%左右。
＊空荡荡的京城?摄影?付丁
＊这样的城市你是不是有些怀念？
这一冷一热是资本市场和汽车业人内人士认为，真正的汽车***政策要来了。
在2月16日出版的《求是》杂志上的发表的《在中央常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》一文中关于汽车行业的部分被各界解读。
其中“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
当前中国共有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄等8个城市和海南省依然实行汽车限购。
“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”被认为这些城市将放开限购或至少增加指标配额。
2019年，有中国第二堵城之称的贵阳取消了汽车限购政策，广州、深圳在不同程度上放宽了汽车限购政策，2019年6月至2020年12月,广州市将增加中小客车增量指标10万个,深圳市将增加投放普通小汽车增量指标8万个,相当于在原有基础上增加了近80%的配额。
2019年8月30日，海南省商务厅等部门联合发文，宣布通过增加当月普通小客车增量指标和将上年度同期废弃指标计入当月指标。据9月5日海南车展上透露的消息，截至2019年8月26日，海南省第一批到期作废的指标约有5000个左右。
这可以说也是变相增加了购车指标。
但是有一个现象，即便有的政策文件，只有一个城市例外，北京。
在2019年6月，国家发改委发布了《推动重点消费品更新升级?畅通***循环利用实施方案（2019—2020年）》通知，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已经实行的限购、限行政策应当取消，并严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方***应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。
2019年8月，办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》也指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。
在2019年北京市没有对上述文件进行任何正面回应。
2019年，北京市针对汽车市场，既没有回应为促进汽车消费增加购车指标的要求，也没有按照相关规定不得对新能源汽车进行限购的相关规定。
2019年北京是全国唯一对新能源汽车要限购要求的城市。
2020年，北京市对于上述文件终于进行了回应。
今年2月7日，北京市小客车指标办公布了2020年小客车指标年度配额，总数为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。其中，普通车个人指标38200个；新能源个人指标54200个，比2019年个人指标额度（普通车38000个，新能源54000个）微增400个，其中普通指标和新能源指标各增加了200个。
是的，你没有看错，在总额度10万个指标未变的情况下，个人购车指标增加了400个。
这一公告发布后，外界希望的北京大幅增加新能源汽车指标的愿望再次落空。
截止2019年年底，超过333万人参加了普通指标摇号，轮候新能源指标的人数则突破45万，按现在的额度需要9年才可能排到。
在国家***亲自讲话提出“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”的情况下，北京市会放开汽车限购这一延续近十年的政策吗？
外界的预期是普遍不会，再增加部分名额的可能性是有的。
但增加多少，事实上北京市民并不乐观。
＊北京拥堵全国第一
北京实行与全国各大城市不同的汽车政策有没有北京这座城市的特殊性呢？
当然有。
＊2月10日的北京，出行人锐减，经济活力大幅下降?摄影付丁
但是智驾君可以借助此次国家对汽车消费的重视进行更全面的城市治理能力的提升。
智驾君认为北京市可以一面全面放开新能源汽车的限购政策，一面以特定时间特定地段收取城市拥堵费为平衡。
这其中有两点需要解释。
其一在国家将新能源汽车做为汽车产业的战略性选择之后，在汽车限购的政策上全面放开新能源汽车指标，而对燃油车延续每年6万辆的指标。
这并不是歧视燃油车，当前北京市每年燃油车置换的销量已可以维持燃油车市场的稳定发展。
新能源汽车只有达到一定的数量才能推动纯电动汽车基础设施的建设与维护。
其二，以收取拥堵费提高用车成本是用经济调控的方式取代纯粹的***调控的管制手段，将购车选择还给消费者。
与房产一样，拥有一辆汽车是现代公民的基本权利，也是基本的经济自由，是市民实现出行自由的重要保障。
在当前疫情背景下，各地鼓励市民驾车出行，而避免搭乘公共交通，将购车自由还有消费者是一个恰当的时机。
今天北京市政策办公厅印发的《2020年北京市交通综合治理行动***》在首都之窗公布，该***中表示北京将完善优化小客车调控政策，加大打击租售指标力度。
其核心内容是：
今年，北京将按照“优供、控需、强治”总体思路，坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念，实现中心城区绿色出行比例提高到75%，路网交通指数控制在5.6左右，高峰时段公交车与小汽车速度比达0.7：1。
行动***明确提到，今年研究完善优化小客车调控政策，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，更加精准地降低机动车使用强度。
这一文件引发各界猜想。
有认为增加购车指标者，也有认为北京市将开启征收城市拥堵费的政策。
对此，北京开征城市拥堵费并无不可，但需要与保障市民的出行需求相配合，既不剥夺北京市民合理的出行需求，也不加大普通市民的出行成本。
这需要北京市更强大的出行供给服务弥补因城市拥堵费导致的市民驾车出行下降。
而当前北京市的公共出行服务基础设施已经为城市征收拥堵费提供了条件。
2020年北京将开通运营26条轨道线路，形成“三环四横八纵十二放射”的网络运营格局，加上有轨电车，运营总里程将达到900公里以上。
按照《北京市“十三五”轨道交通建设***》，北京市中心城区750米轨道交通站点覆盖率达90%以上，这意味着中心城区绝大多数市民从家里出门步行距离在750米以内就能搭乘轨道交通，极大地提高了居民日常乘坐轨道交通的便捷性。
此外，日均客运量也将由目前的1100万人次增加到1850余万人次；轨道交通将成为公共交通出行的主要方式，占比达到58%以上。
同时，北京16区将实现区区通轨道目标。其中，在13个区开通轨道交通线路；S2线、京张铁路服务于延庆区；S5线、京沈客专服务于怀柔区、密云区，实现怀柔、密云等新城与中心城的快速轨道交通联系。
也就是说，伴随着北京市轨道交通的完善，可以给市民提供自驾出行之外更高效的出行选择。
将征收城市拥堵费与放开新能源汽车限购结合起来，将选择出行方式的自由归还给市民。
既给汽车消费松了绑，又以经济手段推动市民选择最合理的出行方式，一举两得。
当然“拥堵费”收取的方式，地段的设定需要城市管理者细心规划，新加坡自20世纪70年代已开始征收，新世纪以来伦敦和斯德哥尔摩也已试行多年，2019年4月，纽约州公布2020年财政预算，纽约市将开始收取“中央商务区费”，即在高峰期期间进入中央商务区（曼哈顿60街以内）的车辆都必须强制缴纳一定费用。
这些城市的经验都堪借鉴。
而我们需要大声疾呼的是，这些城市都是汽车不限购的城市。
而对于北京市民需要回答一个问题，如果推动北京市放开新能源汽车限购，你支持特定地段特定时间征收拥堵费吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车企复工倒逼汽车消费，经销商或面临库存升级？
作者｜史文杰、潘梓春
编辑｜韩佳
2020年，***疫情的逐渐散去，两会终于如期而至。来自汽车产业链的多名车企代表积极建言献策，为后疫情阶段提振汽车消费市场，推进产业升级提出宝贵意见。
相比以往，今年各位车企代表的的两会提案更加务实和有针对性。将目光从被热议的氢能源汽车以及燃料电池汽车回归到如何保证新能源汽车高质量发展，提振市场消费层面。同时，智能网联作为未来新能源汽车发展的重要环节之一，也成为被代表们广泛议论的热点话题。
抗疫减负，提振消费
2020年最大的话题莫过于***疫情，“黑天鹅”的来袭导致全国各行业蒙受巨大经济损失，汽车行业首当其冲。疫情逐渐散去，提振汽车市场目前最主要的问题。针对这一问题，来自不同的车企领导们依据实际情况提出不同办法，以求最大程度激活消费活力。
为活跃中国汽车市场，提振汽车消费的主动性和积极性，提升自主品牌核心竞争力，吉利汽车集团董事长李书福与长城汽车总裁王凤英联合提案，建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，共享比例为50%：50%，调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
广汽集团董事长曾庆洪表示“从宏观政策的调节、***消费、稳定就业、为企业营造良好的营商环境、设立企业救助或振兴基金等方面，动用全社会力量一起行动，共度难关。”
曾庆洪建议降低汽车消费总体税负，降低购车成本。同步改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，***消费。完善和推动各项政策措施，稳定汽车生产，保障因疫情停工车企的合理资金需求，恢复上下游原材料、物流、用工供应；加快推出***消费措施，适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、放宽购车条件和牌照限制、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策等，带动消费市场。
推动新能源汽车下乡
补贴退坡、销量下滑，在经历了十年的高速增长之后，新能源汽车正在经历着一场考验。
今年一季度，我国新能源车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同***别下降了60.2%和56.4%。
新能源汽车成本过高、产业链风险不断加剧、核心电池技术瓶颈仍未打破，产业升级迫在眉捷。
加之特斯拉、大众、丰田等外资电动汽车开始大举进入国内市场，中国新能源汽车该如何应对？
对此，北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出建议：
1、由***主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值；
2、加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能；
3、加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。
长安汽车董事长朱华荣也认为，我国新能源汽车产业发展面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。新能源汽车存在私家车需求尚未激发等问题。
他建议：
1.审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向。
2.其次要改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力。
3.继续加大对使用新能源车的鼓励。推动新能源汽车下乡、强力推动公共用车、公务用车全面新能源化和构建公务用车出行平台。
广汽集团董事长曾庆洪依照企业所处区位，建议做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。
而长城汽车总裁王凤英指出，当下新能源汽车补贴唯“里程论”政策标准粗放单一，大家对小型电动车的认知存在误区，过度追求高续航里程导致***浪费。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，她提出相关建议：
1、确立小型电动车产品标准；
2、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；
3、给予小型电动车税费优惠；
4、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
今年以来，上汽通用五菱、上汽乘用车、江淮汽车、零跑汽车等企业，不约而同地纷纷推出小型电动汽车。这些小型电动汽车多数***用成本更低、稳定性更高的磷酸铁锂电池。这被认为是应对后补贴时代的一条新路径。
关于新能源汽车，还有代表呼吁，要加强新能源技术路线多样化发展。
小康汽车董事长张兴海建议：应进一步激发新能源汽车的多样化发展，提升对插电混动车型以及增程式车型的支持。建议国家出台统一政策，要求各地方在限行限购、共享、路权等方面，应对所有符合我国规定的新能源汽车一视同仁。
海马汽车董事长景柱也提出类似观点，具体包括：取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、***用车***购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇；保持免征购置税政策的稳定性和连续性；提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。
作为国内动力电池的龙头企业，宁德时代董事长曾毓群表示，储能是新基建的能量基础。建议强化顶层设计，将储能纳入国家能源发展规划，明确储能的法律地位。同时建立价格机制，准许电网侧储能纳入电网规划，进入输配电成本核算。
智能网联
“智能网联”的概念，霸占两会“热词”已经三四年时间了。到了2020年，车厂大佬们仍旧为此争论不休。
代表、奇瑞汽车董事长尹同跃在今年两会上，再一次强调要大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统，并建议应以智能网联操作系统顶层设计为指引，国家级创新中心组织各方共同组建市场化运营创新主体。
他希望，在经费投入方面，设立国家专项经费，支持中国方案智能网联汽车操作系统产业化；在政策支持方面，依托国家及行业主管部门政策与标准指导，在中国智能网联汽车行业内形成操作系统发展战略、标准体系等共识。
“缺少统一测试标准”，是今年智能网联热议的重要话题。
东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强也将重点放在了汽车智能化、网联化发展上。
他在前期调研中发现，当前在智能化、网联化领域，国家政策法规、测试标准甚至地方政策都不尽相同。“在全国各个智能网联测试区，这些测试标准不能互认，造成***上的极大浪费。如果这些标准能够互认，将对我们国家智能网联汽车业的发展产生非常大的助推作用。”
很长时间以来，谈民强所在的东风技术中心围绕智能网联技术进行了诸多探索。
今年年初，公司就单独启动了Sharing-VAN技术孵化项目，并以公司化的创新机制运营。随后疫情期间，团队又与山东易华录签订了第一份Sharing-VAN***购合同，并推出了Sharing-VAN智能小镇的概念，借此积极探索未来全新商业模式、智能交通、智慧城市的发展。
在智能网联领域走得比较快的上汽，也毫无悬念地支持推进智能网联汽车发展。有意思的是，上汽集团党委书记、董事长陈虹提出，要重点支持“有条件的地区”。他认为，在部分管制区域、部分限定路段试点法律法规突破，满足智能网联汽车上路测试需要。比如在长三角地区，选择整体环境较好的区域（如上海临港东海大桥、嘉定汽车城），建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。
除了智能网联之外，陈虹表示这些“有条件的地区”也要加快推动智能汽车产业“新基建”，从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快培育相关的创新链和产业链。
在车企眼中，“汽车”已经成为推动智慧城市建设的新型基础设施。“有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车打造成智能城市的AI细胞。”北汽集团董事长徐和谊说道。
他指出，汽车在智慧城市建设中扮演着“智慧交通网的终端平台”的角色。对此，他在《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》的提案中发表了四项建议：
1、革新汽车产业顶层设计思路，加大对新型汽车产业的支持；
2、联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑；
3、引导的同时监管智能共享汽车发展；
4、引导跨产业合作，规范跨产业数据应用。
作为已经深度参与智慧城市建设的百度公司董事长，李彦宏在两会上再次争取了国家加大政策投入力度。一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。除此之外，还要建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。
目前，百度已经在湖南长沙等多个地区开展无人驾驶出租车载客试运行。
车云小结：
两会是代表与委员们参政议政的重要时刻。
除了结合自身所在行业，提出一些建设性意见之外，民生话题也是两会中广受关注的重点。
广汽集团的曾庆洪代表建议：要巩固脱贫成果，有效衔接脱贫攻坚和乡村振兴；推动产业发展，强化公共服务供给，探索智慧农业、新型农业发展模式，要以人才振兴推动乡村振兴；
上汽集团陈虹代表建议：阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其它家庭重大开支纳入可提取范围，如购买汽车、房屋室内装修、购买大型家电等。允许以家庭为单位因同一用途提取公积金。
李书福在《关于适度放开“禁限摩”科学规划城市摩托车行驶的建议》中提议适度放开“禁限摩”，建议试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法。重新制定摩托车驾照考试等级，加强安全意识培训和营运摩托车的管理。鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向加大研发力度，出台全国统一的电摩上牌政策。
他表示适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。
而长安汽车朱华荣提到，“目前中小学生教育中科普活动的体验感还不够强，需要从丰富中小学教育中的科普活动内容，加大社会监督力度、积极营造科普氛围，加大科学知识正向普及力度等方面进行改善。”
新能源汽车走过粗放时代，如何推进产业升级成为车企们关注的下一个重点。除了车辆本身，车企代表们也更加重视新能源汽车配套设施标准的提升，这将对新能源汽车迅速普及和产业升级带来的巨大的推动作用。
而在智能化的浪潮下，自动驾驶的法律突破也将被作为一个重要议题。如何让立法跟上技术发展的速度，也是中国科技能否占据先机的重要因素之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源、二手车“两手抓”｜汽车消费迎来重磅政策利好
“我们现在根据地方要求都在积极复工，现在有个问题是，产能拉上去，生产出来卖给谁，经销商可能会面临库存越来越高，”日前，一位上海本地汽车企业主机厂人士表达了担忧。
目前，国家积极倡导企业复工生产，但疫情下的大众汽车消费却面临信心不足。这可能会使汽车企业解决了复工难题之后，接下来面临将车卖给谁的大难题。
正是这种背景之下，相关部门出台政策，积极促进和扩大汽车消费。3月30日，工信部副部长辛国斌在联防联控机制新闻发布会上表示，将研究稳定和扩大汽车消费的政策。
上周商务部也发布了一项通知，对商贸企业的复工复产给予政策支持，其中提到“出台措施稳住汽车消费”。据资本市场的反馈和相关分析师报告，这一系列举措有望帮助车市回暖。
车企复工：势必要鼓励汽车消费
自2019年以来，我国汽车消费市场就不太景气，此次受到突如其来的疫情影响，更是雪上加霜。尤其是今年2月份，受到***疫情影响，中国车市销量下滑80%，经销商库存猛增6倍。
如果汽车企业全部复工加大产能，这势必会对经销商产生更大的库存压力。一位汽车分析人士指出：“产能回复需要一定时间，我们现在边回复边看，如果产能开满，经销商的库存压力肯定会更大，”
因此，国家部委和地方相继出台鼓励汽车消费政策，从到使汽车产业链完整运转起来。
此前商务部也发文提出“出台政策稳住汽车消费”，大体看来，商务部鼓励地方实施的举措可分为三类：一是提供购车补贴，包括“新车购置补贴”、“汽车‘以旧换新’补贴”等。二是激活交易市场，如“促进二手车便利交易”、“组织开展汽车促销活动”。三是优化限购政策，即根据地方实际情况，适当放开限购政策。
3月30日，工信部副部长辛国斌在联防联控机制新闻发布会上表示，将研究稳定和扩大汽车消费的政策。
地方***也积极出台鼓励汽车消费者政策。据了解，我国曾实行汽车限购政策的地区有北上广深、天津、海南、杭州、贵阳等多个省市地区。其中，贵阳已于去年9月废止该政策，成为全国首个全面取消限购的城市。其他多地也相继出现松动迹象，但北京和上海的限购政策一直最为严格。
重点限购城市有望放开限购，自然如入水的一颗石子，在资本市场搅起层层波澜。据相关媒体统计，3月24日午后，众多汽车股快速反弹拉升。截至收盘，广东鸿图、广汇汽车、长城汽车、兴民智通、北汽蓝谷等涨停；泉峰汽车、长安汽车、科博达等涨幅超8%。
分析机构：中低车型回暖将慢于高端车
目前，国内汽车企业正逐渐复工复产，但疫情撕裂的伤口仍然需要一段时间才能完全愈合。
贝恩咨询公司于3月中旬发布了一篇报告，其中显示，2月份国内汽车销量同比下降约80%，三家汽车生产巨头的收入损失高达120亿至150亿美元之间，可见2月份车市异常萧条。
除了供给侧的冲击，需求侧的变化同样值得关注。一方面，正如人们所预测的餐饮、旅游等行业会在疫情结束之后迎来一波“报复性消费”一样，汽车市场也会在春暖花开之际迎来一些回弹。被疫情***的首次购车族和购买力稳定的中高端消费群会形成一波“后***时代”的购车潮。
但另一方面，长远来看，我们更应该关注较低价位的汽车市场。长时间的停工停产、工资拖欠延发等因素会使薪资较低的工人的购买力下降，使得原本有购车***的消费者也会暂缓购车，因此中低档汽车市场并不会很快回暖。
因此，以持续的政策发展支持***购车需求对于驱动汽车产业长期发展尤为重要。在充分利用政策支持的基础上，车企也应当结合自身情况，积极***取行动，灵活应对疫情带来的挑战。
贝恩咨询公司在题为《车企战疫，如何化危为机，致胜长远》的文章中提到，车企应当从用户新诉求出发，一方面在品牌营销方面加强沟通品牌及产品对车主健康、个人防护的重视；另一方面，则可转门店被动等客上门为主动出击获取用户，结合线上线下的渠道覆盖，提前掌握客源。同时车企也应当通过加强现金流管理、明细价格策略等方式强健自身经营。
2019年第四季度，中国车市已经从近两年的下跌中呈现出回暖迹象。尽管短期内这一势头将会被疫情打断，但长期来看，随着政策支持等因素对需求的驱动，汽车行业有望恢复回暖及长期健康发展的态势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
***疫情下的汽车市场：限购"松绑"能否助行
从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看，增量、存量并举是当前“***”的主要特征。
文?|?彭苏平
“最近好消息不断，但我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢***！”3月31日，小鹏汽车董事长何小鹏在个人社交平台上表示。作为新创电动车企的负责人，他格外关注新能源汽车行业的政策动向。
让何小鹏如此兴奋的“好消息”是，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这是业内去年以来一直苦苦呼吁的政策支持，在新型冠状病毒引发肺炎的疫情下，这项利好竟然来得如此超预期。
这是新能源汽车乃至整个汽车产业的重磅利好，也是业内期盼已久的国家级汽车消费支持政策。3月31日举行的常务会议宣布了上述消息，并将之作为促进汽车消费的重要一环。
除了新能源汽车之外，货车以旧换新和二手车销售也被视为促进汽车消费的主要方向。当天国常会还宣布，中央财政将***取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车，同时，对经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底将减按销售额0.5%征收增值税。
“这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。”乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，尤其是新能源汽车将显著受益，他预计，今年国内新能源车销量将达160万辆，实现近30%增长。
在***疫情影响下，无论是新能源汽车还是传统燃油车都面临着巨大考验。尽管3月已有回暖趋势，但一季度汽车销量下滑已成定局，今年全年的表现也将不可避免地受到波及。
过去的一个多月中，各部委已经陆续释放出促进汽车消费的信号，多个地方***也相继公布了放宽限购、提供购车补贴等***措施。随着国家层面的政策出台，汽车市场已经进入了全方位的整装待发阶段。
自2018年中国车市出现多年来的首次下滑，2019年行业便开始呼吁“***”，但整体市场并未好转，2020年疫情来袭，更是让这个处于调整期的行业雪上加霜。与去年的支持政策相比，今年这轮政策礼包不但涵盖范围更广，力度也更大。
综合来看，当前中央及地方的汽车消费***政策既包含了放宽限购、补贴新能源汽车购买等增量拉动的方面，也包含了奖励以旧换新、降低二手车成本等存量置换的方面，在种种组合拳之下，车市有望迎来加速复苏。
新能源汽车政策超预期
新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，将对行业形成极大利好，有助于提振行业发展信心。
招商证券汽车研究团队分析认为，补贴和免征购置税将一方面提升新能源汽车，尤其是中低端车型的性价比，另一方面则将直接缓解车企盈利压力，给予车企多两年的降本缓冲期。
提供补贴和免征购置税是推动新能源汽车发展的主要政策之一，在很大程度上扶持了新能源汽车的成长。不过，随着行业渐趋成熟，新能源汽车将不再享有特殊优待。
按照规划，今年是政策推动新能源汽车发展的最后窗口：购置补贴将在去年的基础上进一步退坡，明年将完全退出；而购置税的免征也将在今年年底结束。
但业内对这样的节奏有些接受无能。智库君了解到，去年开始就有不少新能源车企“上书”建言，诉求是2020年补贴不退坡，以及延长购置税免征的政策。
新能源汽车并未迎来真正的拐点。有车企在提交政策建议的文件中表示，根据行业成本预测，年底政策退出的条件“并不成熟”。也就是说，当前，新能源汽车还尚未达到可以脱离政策支持便能发展的水平。
行业去年已经上了残酷一课。2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4.0%，这是我国大力推广新能源汽车十年以来，首次出现负增长，而负增长的原因，除了整体车市下行之外，最大的因素便来自于平均幅度超过70%的补贴退坡。
关于补贴的呼声是尤为显著的。在今年1月举行的中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩的一句“2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡”，引发了现场行业专家、企业人士、媒体的一阵掌声。
尽管后来工信部方面辟谣说是“口误”，但也回应称，今年补贴政策将相对稳定，不会大幅退坡，这也给了行业人士迎接政策缓冲的心理预期。
从这个角度而言，此次国常会发布的补贴和购置税免征延长2年的政策，已经在很大程度上超出了业内人士的预期。对于新能源汽车行业而言，这不但将有利于渡过今年的市场难关，也有利于行业的长期发展。
业内不少观点认为，两年后才是新能源汽车产业的真正拐点，届时新能源汽车成本显著降低，销量也将迎来爆发性增长。在赞叹完最大利好之后，何小鹏补充说：“刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”
崔东树也指出，两年的政策红利缓冲期“对今年新能源汽车下滑的局面将有改善，未来两年的效果更为突出”，并“确保中国新能源汽车的世界领先局面”。
二手车税改“十年磨一剑”
二手车企业销售按销售额0.5%征收增值税，则是另一项重大的政策变动。
按照相关政策规定，单位和个体工商户销售自己使用过的二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税，其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税，但经营性使用的也要按规定缴纳增值税。?
从销售额的2%下降到0.5%，二手车行业增值税下降75%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对智库君表示，这一方面将显著降低二手车的流通成本，另一方面也将为二手车交易规模化发展提供更好的土壤。
由于个人销售二手车免征增值税，不少二手车商将二手车买卖的企业行为转化成个人行为，但这既为二手车销售带来了管理问题，也影响了二手车商的信贷申请。而以2%税率缴纳增值税的二手车商，也面临着比同行更高的成本支出。
实际上，二手车行业实施2%的增值税已有多年，行业也一直在呼吁二手车增值税改革。早在十年前，中国汽车流通协会就曾向相关部委建议“二手车增值税再减半至1%”，去年，流通协会又提出两个方案：一是将现有的全额征收改为差额征收增值税，二是先行给予二手车经销企业在2023年前减免增值税政策。
罗磊表示，差额征收符合增值税的特点，但在实施过程中存在难点，因为进项凭证问题解决不了。据称，流通协会也提议过按照销售额的0.3%征收的建议。
“我们大概做了测算，二手车行业的平均毛利率大约是4%，乘以13%大约是0.5%。为什么提议0.3%呢？是希望通过低税率扩大税基，让更多经销商做大做强。”罗磊表示。
此次二手车增值税降低到销售额的0.5%，罗磊认为，也将有利于国家税收增加和企业发展。“更多的大企业会快速成长，经销商集团将全面进入二手车流通领域，二手车市场会出现大量的正规军。”
增存量并举促进汽车消费
京津冀等重点地区的货车以旧换新奖励也是此次国常会促进汽车消费的举措。
据招商证券信息，截止2019年底，京津冀重点地区国三及以下中重型柴油货车保有量仍有92万辆。中央叠加地方补贴后京津冀地区老旧车型将加速替换，为汽车市场注入新动力。
作为“打赢蓝天保卫战”的攻坚年，2020年会是国三及以下排放标准的柴油货车加速淘汰的关键一年。实际上，为了加快国三车型淘汰进程，不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策，同时也通过限行、停止年检等方式控制国三车型运营。
值得一提的是，近期北京也出台了相关政策，对报废或转出北京市的国三排放标准车型提供***补助，同时鼓励汽车生产企业加大对报废或转出车辆后购置新车的车主奖励力度。
广发证券汽车团队指出，环保或成为稳定汽车消费的重要抓手。除了对老旧货车提供更新奖励之外，不少地方***也对乘用车的以旧换新提供了补贴支持，以广州市为例，其在3月初便表示，对置换或报废二手车的新车购买，每辆给予3000元补助。
从更深层次的角度分析，与新能源汽车延长补贴相比，鼓励置换消费是一种对存量市场的唤醒。有业内人士对智库君表示，过去两年中国汽车销量负增长，有一条被忽视的原因是，多年高速增长后，中国汽车已经进入存量发展阶段，因此当前的“***”措施也绕不开这一思路。
事实上，除了老旧车置换，二手车鼓励也是从盘活存量的角度***汽车消费。罗磊表示，城市汽车消费完成普及的第一阶段后，每年有大批量车辆进入梯级消费，但流通不畅、流通成本高制约了二手车发展，二手车链条打通后，城市消费将被激发二次活力。
从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看，增量、存量并举是当前“***”的主要特征。广州、杭州等限牌城市提供了更多的小客车增量指标，而北京、广州等地也在老旧车型淘汰上给予了奖励或补贴。
盘活存量的意义在于，对于北京这样的特殊市场，盲目拉动增量可能会适得其反。“限购地区适当放开是短期内最直接且成本最低的方案，但由于部分地区千人保有量较高、交通拥堵等因素制约，全面放开的长期副作用较大，且对全国稳定汽车消费、拉动经济作用也可能有限。”广发证券指出。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
继续免征新能源车购置税
受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响的汽车行业正迎来更多积极变化。
2月16日，《求是》杂志刊登了国家最高***的重要文章《在中央常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。文章中，国家最高***指出："扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。"
在稳定居民消费的措施中，国家最高***少有地明确指示："要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。"
国家最高***对汽车限购问题作出明确指示，无疑极大地鼓舞了汽车行业的信心，给身处寒冬中的汽车市场带来了极大的温暖。
车市受疫情影响严重
市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构不断变化，让中国车市近两年开始从增量市场进入到存量市场。所有车企都在用尽浑身解数提升销量，但大多数都收效甚微，甚至不少品牌已经濒临破产边缘。
进入2020年，随着新型冠状病毒感染的肺炎疫情爆发，车市的发展，更加举步维艰。
2月13日，中汽协正式公布了2020年1月份的汽车产销数据，数据显示该月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环***别下降33.5%和27.0%，同***别下降24.6%和18.0%。如此大的跌幅历史罕见。
进入2月份，由于还处于疫情防控关键期，对车企和车企供应链企业而言，有相当一部分生产一线员工不能及时返岗，工厂一时半刻不能满状态运行。对下游经销商而言，一再推迟的开业日期，外出居民的不断减少，让公司的销售大受影响。
根据近日行业内流传的一张某大型汽车集团的销量预期分析截图我们可以看到，其预计全国乘用车销量2-4月份同比下滑幅度可能达到骇人的80%、50%和30%。如若成真，市场惨烈程度简直不敢想象。***汽车市场消费，已经刻不容缓。
限购政策有望加速松绑
疫情无情人有情，2月中旬，国家开始对疫情发起总攻，如今，湖北以外新增病例实现14连降，疫情形势不断向好。与此同时，国家也开始着手复苏经济，为国民经济把脉，作为国民经济重要的支柱产业，汽车产业的发展，自然而然的被摆在重要位置。
事实上，自2019年以来，为了稳住汽车消费，相关部委已多次在政策中提及促进汽车消费措施。2019年1月国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出"优化机动车限购管理措施"以促进汽车消费。
6月国家发改委发布的《推动重点消费品更新升级?畅通***循环利用实施方案（2019-2020年）》提出，已实施汽车限购的地方***，应加快由限制购买转向引导使用，且各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
8月，办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施，其中包括"释放汽车消费潜力"以及"加大金融支持力度"。
另外，商务部、发改委等十部委还发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出涉及汽车下乡、皮卡进城等六项消费***措施。
与之对应的是，去年9月，贵阳市公安交通管理局发布《关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告》，正式取消摇号购车，贵阳成为全国首个全面取消限购的城市。紧接着，广州市宣布将以摇号方式配置普通车增量指标1万个。同时，广州也已明确从去年6月起至2020年12月将增加投放小客车增量指标10万个。与广州同步，深圳也确定在原定基础上每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。
如今，随着国家最高***明确指示要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费，汽车限购有望开始加速松绑。在持续低迷的情况下，限购松绑对汽车市场来说无疑会是一剂有力的"强心针"。
当然，在人口密度较大、社会***聚集、交通拥挤度领先的京沪地区，想要完全放开限购也并不现实。但我们可以期待这些地方能够***取分步走的方式，先放开一部分号牌需求。
而除了限购松绑之外，还有很多成熟的办法可以推动汽车消费，比如在2009年和2015年两次为应对经济下行压力，国家都***取了部分税率减半的政策，实施效果良好。
中国是一个人口众多、内需占比较重的国家，且中国汽车千人保有量相较美日等发达国家还有较大的差距，通过取消汽车限购再辅以其它相应政策来促进汽车消费，相信能起到较为明显的作用。
写在最后：在此前中国经济加速崛起、市场逐渐放开、汽车价格不断下探的基础上，中国汽车市场已经经历了连续多年的销量"狂奔"，只是在近两年才开始进入调整期，加上此次疫情影响，市场出现剧烈波动已经在所难免。
所以，不论限购是否加速松绑，不论其它***政策是否会出台，眼下对车企而言，最重要的是苦炼内功，抓住市场变革带来的新机遇，不断适应新的市场环境，提升自身竞争力。
毕竟，世间万物又怎能一帆风顺呢？此刻，如何应对挑战直接决定了调整期过后车企将以何种方式、何种面目呈现在消费者面前。
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继续免征新能源车购置税
根据2020年4月发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》号文，规定2021年1月1日至2022年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税。也就是说，在此期间，无论是纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车还是燃料电池汽车，只要能拿到绿卡，购置税都可以予以减少或免除。
粗略计算，购买一辆价值20万元左右的新能源车型，可节省近1.8万元购置税。之所以出台这一优惠政策，主要是为了***新能源汽车市场的发展。很多消费者非常关心2023年新能源汽车购置税是否继续减免。
据媒体报道，2023年将继续免征新能源汽车购置税，但具体政策仍在研究制定中。这个消息对于车企和消费者来说都是个好消息。
除了新能源汽车购置税外，针对二手车也出台了一些相关政策，主要体现在以下两个方面：
一是自2022年8月1日起，全面取消二手车流动限制。除少数地区外，限购地区要增加汽车配额，放宽汽车购买资格限制，放开二手车流通。
包括上海、天津、广东、浙江、江苏、河北等省份均发布通知，宣布自8月1日起，符合国五及以上排放标准的小型非营运二手车可申请转让。这意味着北京、上海、广州等城市的二手车不再受地域限制，可以在全国范围内流通。
二是限制个人一年内可以出售的二手车数量。
自2023年1月1日起，自然人在一个历年内出售持有时间不足一年的三辆及以上二手车的，汽车销售公司、二手车交易市场、拍卖公司不得为他们颁发二手车证明。销售统一***也不得办理交易登记手续。
随着二手车市场的不断繁荣，很多从事二手车行业的人甚至没有营业场所就开始从事二手车交易。我们称他们为“汽车经销商”。
一旦车辆出现问题，消费者就很难***。
从2023年开始，这些“车商”如果想继续经营二手车，就必须注册一家公司。
这项政策的出台将对二手车市场的健康发展起到非常积极的作用。
此外，北京地区扩大限制老旧汽车范围还提到，对于国排放的汽油车，很可能也会被限制进入五环。
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