作者 —— 咖加用户：Chris Walker
是什么样的神奇电车让克工从年更直接变成了季更？是什么车能够Make GM great again？一辆“老势力”电动车，真的有干翻新势力的能力吗？咱们这次就开门见山，从动态角度看Lyriq究竟有什么过人之处。
动力总成
Lyriq存在单电机和双电机两种配置，分别是255千瓦的单电机后驱和375千瓦的双电机四驱。电池从账面上看性能完全一致，也就是说通用并没有因为输出功率低就降低单电机版本电池的放电倍率。反过来看就是两驱版电池放电能力对于其驱动电机而言有明显的性能冗余，而这部分成本所产生的价值对于两驱版用户而言在日常使用当中仅能体现在充电速率上。
实际体验下来，两驱版开起来动力完全不是问题，但相对比较平淡，并不会带来任何“特别”的感觉。只要多花四万就可以买到375千瓦的四驱高性能版，性价比极高。动力水平在120以内和顶配极氪001接近，超过120之后会被极氪逐渐拉开，但日常在红绿灯前也几乎没有对手。另外四驱版本仅比两驱版本少45千米的CLTC续航，但仍然保持600千米+的CLTC续航水平，基本上就是损失不到7%的续航能力外加最多四万块钱就可以体验到四驱电车的乐趣，从性价比角度看四驱版更胜一筹。
另外值得一说的就是Lyriq的三种动力模式，或者叫三种油门标定更合适一些，分别是轻松、旅行、运动。跟一般厂家的简单拉拉扭矩曲线的做法不同，Liriq这三种模式区别很大且都有合适的使用场景。先说轻松，在这个模式下低速时并不会输出所有动力，开起来的反馈更像是一台7秒左右的电车，但在车速上升到50公里以上时会逐渐放开对动力的限制，从40公里时最多输出大概200多千瓦，到80公里就可以放出接近400千瓦。这种标定逻辑就比较适合市区堵车，脚下不必踩那么稳，但在真的需要动力的时候也能以一种尽量柔和的方式把全部动力释放出来。旅行模式则是会把60%的动力放到后40%行程里输出，扭矩输出与车速解耦，是相对柔和、且适合对车辆已经熟悉的驾驶员的标定逻辑。而运动模式则是极为线性地按踏板行程输出扭矩，扭矩与油门开度之间的延迟降低，但也没有到特斯拉Model 3P那么快，想要开得又舒适又平顺非常容易。对于熟练驾驶员来说日常放在运动模式开没有任何问题，400千瓦动力收放自如。
刹车性格和绝大部分电车差异不大，仔细感受还是可以区别出电制动部分和机械制动部分。电制动力的建立速度相对较快，中高速几乎用电制动就能解决绝大部分场景。中低速二者的衔接也不突兀，稳态脚感做的还不错，整体来看算得上第一梯队的脚感表现。不过旅行和运动模式的刹车脚感我个人感觉差别不大，似乎是运动模式会降低电制动功率，更多使用机械刹车，总之日常用旅行模式主观感觉会稍微好一些。
另外值得一提的就是Lyriq的“手刹车”拨片，起初我以为这是跟雅阁一样的阶梯式动力回收等级调节，但实际上这是一个和XBOX手柄板机键一样的线性开关，通过行程对车辆实施不同的制动减速度。而这个拨片不仅可以对车辆执行电制动，在需要时也可以调用机械刹车对车辆进行机械制动，这也就意味着这个不起眼的小玩意可以部分替代刹车踏板的作用，也可以将车辆刹停。但拨片最多提供大概0.3g的加速度，紧急制动时还是要踩踏板，主要还用来下坡时起类似B档的作用。实际用起来初段出力过猛，需要精细操作，需要适应学习一下。
完美的底盘系统
从表现上看，大概率四驱版和两驱版共用同样的减震器、弹簧、防倾杆。而悬架的开发基础一定是四驱版车型，两驱版在细节标定上明显不如四驱版完善。
四驱版车型转向手感和车身响应的匹配、前后悬滤振一致性都好过两驱版车型。虽然去活来Lyriq仅搭载了螺旋弹簧，连CDC都没有，但车身姿态控制、响应都做到了接近完美的水平，开起来就是一股运动型SUV的味道。0.3g以内的操作响应足够快且不突兀，0.3g以上的操作也可以给人极强的信心，并且在极限状态下底盘非常平衡，呈现一点点轻微的转向不足来保证安全；出弯时动力输出明显更偏向后轴，前轴循迹性也很好。主观驾驶表现甚至可以做到比现款标轴X5更好，兼顾稳定、灵活，但在此基础上并不会像X5那样给人过分敏感的感觉。而在舒适性层面，这套悬架唯一的问题可能就是后悬拉伸阻尼过大，在遇到振幅较大的长波冲击时会有比较明显的向下拉拽，后排乘客有比较强的不安感。但整体来看，这套悬架在四驱款车型上表现非常好，真正兼顾了操控和舒适，也可能是我目前在电动车上试过综合表现最好的一套悬挂。
但在两驱版本车型可能是因为前轴轴荷一下少了好多，整个前悬的动静都不太对劲。在操控层面，主要体现为中心区响应和转向手力不匹配，说人话就是小角度打方向车的横摆响应幅度和速度偏慢，但是转到一定角度后之前欠缺的横摆幅度都会一下全都给回来，并且伴随着轻微超调。日常开并不会有明显的不适感，但如果开过四驱版的话很容易感知到。
NVH
作为一辆四处尽显老派的豪华车，Lyriq的NVH也毫不马虎，无论是比拼声压还是各种噪音的音色在同价位电车里都没有对手，甚至主观和宝马iX的50型号相比也不落下风。比较可贵的是Lyriq没有单独哪一项噪声会被单独凸显出来，舱内的噪音更像是一个随速度和路况变化的整体而非几个零散的噪音源。其实小鹏G9的声压和Lyriq基本在相近水平上，但是小鹏G9的路噪和高速时后视镜时有时无的风噪会比较明显，而在Lyriq上各种噪音都比较和谐，你只会觉得是有声音，但是并不会被动地被某个噪声吸引。
此外e·primacy的表现也很称职，NVH、舒适性、抓地性能之间取得了近乎完美的平衡，边界非常宽的极限表现应该也有这套胎不少功劳。其实燃油车主也可以换一套试试，没准有惊喜。
总结
在对手们还在比谁的空气弹簧腔数多、谁的“女王”座椅腿托长的时候，凯迪拉克用最简单的螺簧和避震器做出了吊打所有空簧+CDC减震的表现；动力总成、NVH表现也全面虐杀同价位竞争对手；甚至在其他电车上都无解的刹车脚感问题也终于在Lyriq上找到了版本答案。这才是2023年电动车应该有的机械素质，令人感动。
如果挑一辆车作为传统车企的电动代表，那Lyriq就是当下最合适的选择。当然，前提是凯迪拉克能解决各种奇怪的可靠性问题，否则再好的机械素质也不足以抹平市场认知上的劣势。
重新定义机械素质
四驱版总评：★★★★
操控：★★★★★
性能：★★★★
舒适：★★★★★
内饰：★★★★
实用性：★★★★
价格：★★★
PROS：
机械素质顶尖；
极其好开；
正派豪华；
所有可调选项均有实用场景。
CONS：
车门有些蠢；
车机距离完美还有差距；
当前版本有可靠性问题；
价格略贵。
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2022建议买的纯电车
随着纯电汽车的发展，现在不仅仅是大众品牌开始踏入纯电汽车的行列，连法拉利，保时捷这些品牌都打造出了纯电跑车，按照这样发展趋势，纯电汽车还真就是要慢慢取代了传统燃油车了。并且可以看到，如今如果推出个纯电汽车车型，似乎都显得落后，各大品牌都在陆续展示自家的纯电汽车车型。
而就在近日，凯迪拉克也是忍不住了，发布了旗下纯电汽车车型—凯迪拉克Lyriq?EV。这款车定位是一款中型跨界SUV，凯迪拉克表示，凯迪拉克Lyriq发布的同时，也是展示自家的技术，也代表着凯迪拉克正式进入电气化时代，也是凯迪拉克未来十年纯电动车的引领车型。
在外观方面，凯迪拉克Lyriq?EV整体的设计非常的前卫，但是能够看出是基于目前凯迪拉克"钻石切割"家族设计元素的基础上而设计，只是其"切割"的力度没有燃油版车型那么的明显，要显得更加精致一些。前进气格栅***用了倒梯形的造型，利用放射状的装饰覆盖。灯组则是***用贯穿式的设计，但是贯穿两侧的车灯的同样也是灯组之一，并且支持动态灯语。
凯迪拉克Lyriq?EV的车身尺寸是介于XT5和XT6之间，但是由于扁平的车身设计以及跨界的造型，在视觉上显得比XT6还要更长。下沉式的车顶设计，贯穿式的车身线条，让其整个侧面显得和流畅，同时转折的地方都***用硬朗的直线衔接，也让其带有不少硬朗的姿态。
凯迪拉克Lyriq?EV尾灯***用的是的分体设计，显得很新颖，并且车尾整个设计也是分层式的，在视觉上不管是在车灯点亮的时候还是在关闭时，都给人较强的层次感，同时也把"钻石切割"的设计贯彻的很彻底。
凯迪拉克Lyriq?EV的内饰***用了33英寸弧形LED显示屏，瞬间让内饰充满了未来感。同时，配合弧形显示屏的设计，凯迪拉克Lyriq?EV整个内饰的布局也是***用了环抱式设计。全新造型的三幅式的方向盘，前侧地台上的旋钮以及由激光切割铝和木质贴面组成的车门饰板，不仅显得非常有科技感，也显得很精致，很有档次感。
在动力方面，凯迪拉克Lyriq?EV***用的是镍钴锰铝（NCMA）化学材料，它的电池容量或达到100kW·h，可提供482公里的续航。这种材料的电池相比现在纯电动车所使用的普通电池，其耗能减少了70%，但是价格有所提升，而电池组所搭载的位置位于车辆的中央，让其重量分配接近50/50。此外，凯迪拉克Lyriq?EV还提供了两种驱动方式的版本，后轮驱动形式作为标准配置，全轮驱动系统则是选配版本。
从数据来看，凯迪拉克Lyriq?EV有着一定的市场竞争力，只是要等到2022年下半年才能看到量产车型。而从车型来看，刚刚也说到***用新材料的电池，其***更高，也就等于售价更高，就目前来说，如果纯电动车过高的售价，似乎就减少了竞争力。虽然这台车也并不是走量车型，但如果看到价格就让人不想要了解，这不等于连展示技术的机会都没有吗？毕竟国内不像是国外，国内的消费者更多是在预算上了解车型。
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凯迪拉克LYRIQ的一小步，奥特能平台往前一大步！
2022建议买的纯电车是宏光MINIEV，作为市面上非常受欢迎的微型电动车，在知名度和保有量方面都是佼佼者，并且对于一款价格并不高的电动车来说，它的贬值空间要比其它价格更高的电动车要低上很多，所以宏光MINIEV同样拥有不错的保值率。
或者凯迪拉克LYRIQ，这是基于上汽通用奥特能平台打造，是该平台下的首款车型，凯迪拉克LYRIQ的亮点之一就是拥有宛如概念车般的外观，这无疑会极大提升整车的回头率，当然，它的庞大车身也会成为吸睛利器，具体来看，凯迪拉克LYRIQ的轴距达3094mm，比一汽大众奥迪e-tron还大一些，且售价更诱人。
建议
汽车是现代比较常见的一个代步工具，很多人出行都会开汽车，市面上的汽车种类有很多，按着能源类型，可以分为油车和电车，也就是新能源汽车和燃油车，一般第一辆车建议买燃油车，第二辆车建议买电车。
从消费者的角度来看，具体来说，纯电动汽车比同价位的燃油汽车具有更高的行驶效率和更好的加速性能；同时，纯电动汽车使用成本低，基本无需维护；而在成都等一些城市，电动汽车可以无限制停放两个小时。
这些友好的政策极大地方便了纯电动汽车的用户，这些纯电动车的缺点，恰恰是燃油车的优点，至少在即将到来的春节***期，随着纯电动汽车保有量的增加，这样的问题会进一步放大。
豪华品牌电车,不妨看看凯迪拉克锐歌
人们对于凯迪拉克的印象大多还停留在V8+大马力+后驱，落后于时代的美式肌肉范。直到凯迪拉克LYRIQ的推出，似乎凯迪拉克要向我们证明，在这个电动化的时代凯迪拉克依旧没有落伍。
单看LYRIQ的命名，你会感觉这是一台概念车。早在2021年广州车展上，凯迪拉克LYRIQ正式首发并开启预售，预售价为43.***万元。预售开启短短一小时，它便收获了超过2000份意向订单，预售30天内订单量已超过5000台。
要知道，面对新能源市场，即便是传统豪华车霸主BBA推出的新能源车，也一直不温不火，而且有些新能源旗舰车型，还存在不少争议。可以说当前凯迪拉克LYRIQ，面对新能源市场的突击，已经是收获市场最高期待了。
而这主要也得益于凯迪拉克LYRIQ，依托奥特能平台开发。奥特能平台拥有通用汽车26年电气化经验和造车技术，在安全、科技、电池等方面都有着深厚的技术积累。这也让基于该平台打造的凯迪拉克LYRIQ有着极强的综合实力。
凯迪拉克LYRIQ在造型风格和一些细节设计方面，依然继承了凯迪拉克品牌典型的美式豪华元素，而在奥特能平台的助力下，更可谓如虎添翼。
凯迪拉克LYRIQ的前格栅***用家族标志性的盾形造型，内部使用密集的条幅状装饰，貌似进气口，实际上是纯电动车型特有的封闭样式。在格栅内部，还嵌入了多条呈半圆形分布的LED灯带，在点亮后，黑晶光曜格栅通过LED光源照射发光，拥有多达四种动态迎宾发光模式，兼具仪式感和科技感。
与概念车一致的前脸，实现了通用汽车中国及国际部设计副总裁斯图尔特·诺里斯（Stuart Norris）的承诺：“凯迪拉克LYRIQ是一台能一眼认出是凯迪拉克，但又能看到凯迪拉克未来的车。”
再看侧面，凯迪拉克LYRIQ打破了传统SUV的刻板设计，流畅的腰线从前轮轮眉一直伸展到车尾，搭配从B柱前微微下滑的车顶线条，给人一种轿跑SUV的即视感，同时也让人产生想要征服它的欲望。充电口则位于左侧前翼子板处，在快充情况下只需40分钟就可以从4%充电至80%。
车尾设计则很大胆，在后窗周围***用了半包围的黑色钢琴烤漆饰板，饰板外侧环绕着嵌入式的尾灯组，***用了与同品牌燃油车迥然不同的设计语言。后窗上部设计有微微上翘的小鸭尾扰流板，增添了尾部的运动氛围。
相比外观带来的科技冲击感，凯迪拉克LYRIQ内饰布局，其实还是延续了传统美式豪华车的方式。只是值得注意的是，33.8英寸曲面显示屏带来极大的视觉冲击。
这块曲面屏的分辨率高达到9k， 8960x1320解析度拥有277ppi的像素密度。很多朋友不知道这是什么概念，作为参考，2021年发布的全新iPad Pro，像素密度也仅为264ppi。也就是说，这块33.8英寸曲面显示屏的显示效果会比iPad Pro更加细腻。
贯穿式双联屏（液晶仪表盘+中控台液晶屏）从屏幕中间微微向驾驶位弯折，更便于驾驶者读取信息，并能避免屏幕反光对视线的影响。在人机交互方面，相比那些新势力品牌，显然凯迪拉克更加懂得用户需求。
这块巨大的33.8英寸曲面显示屏，视觉上符合了大部分人的驾驶习惯，不影响驾驶视线，也不怎么反光，不管是什么天气条件及照度下，都能保持显示清晰，分区背光技术，将整个显示器分为3375个5.2*5.2mm的小格子，提供了超高对比度，因此不会灰蒙蒙的看不清。
在细节方面，凯迪拉克LYRIQ依旧保持了传统豪华品牌应有的水准，隐藏式的叶片出风口设计，配合精致的六向调节出风口按钮，满足前后排客户对温度的不同需求，带来不仅充满科技感及人性化的豪华体验。
车身尺寸方面，凯迪拉克LYRIQ车身长宽高分别为5003/1***7/1637mm，轴距3094mm，车内***用5座布局设计。很明显，从尺寸级别上看，其定位为中大型纯电SUV，与旗下燃油中大型SUV-XT6的车身尺寸相近。
而在配置上，凯迪拉克也给LYRIQ配备了当前性能最强的高通8155车规级芯片，具备强大的数据处理能力。通过车道级高精度地图与毫米波雷达、摄像头等传感器的融合，能完成自动变道和指令变道功能，实现超级智能驾驶***，并具有OTA迭代升级能力。
此外19扬声器的AKG音响系统、接近1.83平方米的全景天幕这些配置的加入，也将LYRIQ车内沉浸式的体验发挥到了极致。
在奥特能平台的加持下，凯迪拉克LYRIQ动力单元由95.7千瓦时电池包和后驱驱动系统组成，最大能带来255千瓦功率，最大扭矩能达到440牛.米。官方表示未来还将推出四驱的Performance版本，零到百公里的加速时间将达到4.9秒，如此凶猛的加速，的确高人一等。而650km的续航力，快充10分钟即可行驶96公里，凯迪拉克LYRIQ能在瞬间缓解电车的出行焦虑。
基于强大的电气化平台，凯迪拉克LYRIQ首次搭载了通用汽车最新研发的"Super Cruise"超级智能驾驶***系统，在保证安全的基础上加入了自动变道功能，也让它具备了L3级别的自动驾驶体验。
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凯迪拉克纯电车LYRIQ性能怎么样？你会选择他吗？
豪华品牌电车不妨看看凯迪拉克锐歌
主流豪华品牌造起电动车应该是什么味道？ 这是一个在网络上争议比较大的问题。在近身肉搏的新能源时代，通过先发制人的手段，自主新势力造车的确抢占了先机，随之改变了我们对新能源车的使用方式，也让我们习惯了这一种造车味道。那合资车企如何打造出自己的特色？也成为主机厂们需要钻研的课题。而我们通过,美系豪华品牌的凯迪拉克首款纯电产品——锐歌似乎找到了答案。
“首款即旗舰”！我在锐歌身上的确能 feel到凯迪拉克想对用户所传递的造车理念，可谓是“十年就为了磨一剑”。整个造型就很有自家的特色，钻石切割的线条、以及竖条大灯组合克经典的设计元素。相比同质化非常严重的简约风格，理想小鹏、蔚来各家产品，只要把车标盖住你很可能傻傻分不清。而锐歌却在新能源的战争上散发出标新立异的大哥气场。
而为了崭新凯迪拉克经典设计的，在盾牌式的前脸格栅中，内部融合了58条LED光带以及凯迪拉克发光的LOGO，也夜晚点亮后辨识度极高。特别是在夜晚里，带着钥匙靠近车旁，锐歌格栅的灯带一同被点亮，都展现出凯迪拉克对豪华细节的追求，让锐歌在夜晚上足够惊艳全场。刷新路人对凯迪拉克品牌的认知。
当坐到车内，你会不禁怀疑，“这还是曾经熟悉的凯迪拉克吗?”整个座舱最吸引人的就是33英寸的环幕式视网膜屏幕，9K分辨率+10.7 亿种色彩显示效果，也让内饰的氛围感加重了一笔彩墨。并且，高通8155最高车载旗舰级芯片加持，锐歌也向我们展示了主流豪华品牌，在Z 时代向纯电领域转型的“新解法”，凯迪拉克不愧是最早推出基于纯电平台的豪华品牌。
所以，在用料的选材上，锐歌也不忘自己豪华品牌的身份，内饰大量用上皮革包覆都是应该的，在车内还出现了北美白栓木、门斯之盾晶钻电控旋钮、以及在仪表板边缘雕刻的“水鸟”徽标、“珠宝盒式”储物格等在细节之处尽显锐歌非凡的豪华品质。 除此之外，凯迪拉克就是凭借锐歌这套VCS智能座舱荣膺“华舆奖·2022中国年度智能座舱典范”，豪华品质与科技融合的美感也让锐歌实至名归这个称号，诠释出真正的豪华定义
而最让人赏心悦目的是，锐歌所搭载的AKG录音室级音响系统，19 个甄选扬声器配置，Quantum Logic 环绕声技术Unity 同轴扬声器、Acoustic Lens 声学棱镜等顶尖录音室级技术加持，实现了无微不至的音乐盛宴，不断刷新主流豪华品牌在汽车智能化的“上限”。
回归到实用层面，锐歌长宽高分别5003*1***7*1637mm，轴距3094mm内部5座的布局设计，与那些主打奶爸级SUV 不同的是，锐歌空间感占据压倒性优势，甚至能给到旅行车的观感，这也可能是锐歌作为全球车型的含义。
作为凯迪拉克首款的纯电动车，锐歌则是基于Ultium 奥特能电动车平台开发，该平台整合了通用汽车26年来的电动化前瞻技术经验所打造的集大成之作，首创了无线电池管理技术，每一块电池的状态则是无线束链接，相较于传统的有线管理，能够减轻重量也能避免线路故障引起的隐患。颠覆了我们对新能源车的认知。
所以，正是锐歌作为首款开山之作，也兼具了智能、安全、性能三大优势，并在双电动机的加持下，整车的功率能达375kw，峰值扭矩达710N·m，以及4.6秒的百公里加速时间，也使得锐歌再一次刷新了主流豪华品牌造车的魅力。
总结：
毋庸置疑，锐歌的出现也代表了主流豪华品牌对造车新势力发起了新一轮的“反攻”，给我们展示出原来合资车企造电车也可以打开不同的思路，是能够为用户带来耳目一新的电动车价值观，所以凯迪拉克建立出的新标杆，也打响电动化的第一枪。
我们都知道新能源汽车是一个大趋势，但即使市场上有更多的纯电动汽车，我们仍然担心纯电动汽车的耐久性和安全性。但作为百年汽车品牌凯迪拉克，无论是从技术沉淀、造车经验、生产流程、工艺、品控、质检的各个方面他都拥有无可比拟的优势。消费者对这款凯迪拉克纯电车的期望都很高，下面我们就来看看凯迪拉克旗下推出的纯电车LYRIQ的性能怎么样吧。
在外观设计方面，凯迪拉克lyriq***用了最新的家族设计语言。由于是纯电动车型，正面***用当前流行的封闭式格栅设计，发光标志嵌入中央，两侧窄而尖的斜视大灯给人一种非常前卫的潮流感。侧面车身线条看起来非常简单，同时***用了隐藏式车门把手设计，再加上下方的多框轮毂造型，在一定程度上提升了整体运动感。
性能方面，凯迪拉克lyriq配备的驱动电机峰值扭矩为440n·m，最大功率为255kw。这种动力驱动一辆中型和大型SUV也完全足够。CLTC条件下的官方额定续航里程为650km。此外，凯迪拉克lyriq支持快速充电技术。老实说，就目前的快速充电技术而言，它并不优秀。整车长度超过5米，轴距近3.1米。定位为中大型纯电动SUV；后驱远程豪华CLTC的续航里程超过650公里，并支持在整个行驶周期内快速充电。依托远超国家标准的开发测试标准、优质独家电池配方、七芯电池热管理技术、强化电池物理保护架构、累计测试电池320多万小时等全方位严格测试保护，lyriq三电系统符合功能安全asil-d的最高级别认证；
行业首创的33英寸圆形屏幕super retina屏幕，提供9K超高分辨率，可显示10亿色，堪称行业最强；
整体来说，这款凯迪拉克纯电车LYRIQ整体性能不错，但电机性能有点差，不过家用足够了，如果预算足够的话我也会选择这款车型。
标签： #凯迪拉克
