- 2021上海车展：蔚来ET7实车内饰发布 科技美学的完美诠释
- 子弹说车丨续航超1000km，蔚来首款轿车ET7正式上市
- 舒适豪华还能换电！试驾蔚来ET7，未来还能更优秀
- 蔚来et7正式发布，这款车型怎么样？
作为造车新势力的三巨头，蔚来、理想、小鹏等品牌一旦在新能源行业有风吹草动，一定会引起各界的高度关注。据有关消息爆料，蔚来旗下将推出首款轿车车型，它正是2019年上海车展中?蔚来ET?Preview概念车的量产车型，或将命名为蔚来ET7，预计2021年实现量产，2022年上市。
被大众嗤之以鼻的割韭菜、吃空饷等行为的造车新势力，很多人都不太看好。但作为三巨头之一的蔚来，在当前发展趋势下市场表现还算不错。对于国内消费者需求摸索得非常透彻，ES6、ES8、EC6等一众SUV车型相比其他造车新势力品牌，还是有着亮眼的成绩。而将要推出的旗下第一款轿车车型定会再次引起众多消费者关注的目光。
据消息称，蔚来ET7将搭载L4级别自动驾驶系统，对于当前市面上仅支持L2、L3级别自动驾驶的车型而言，这无疑是新能源行业非常大一步的跨越。那么L4级别是个什么概念呢？这么说吧，当前市面上的L2、L3级别自动驾驶不能完全脱离驾驶者的控制，L4级别以下的自动驾驶根本算不上真正意义上的自动驾驶。
当前很多新能源市场刚起步的造车新势力，宣传新车配备L4级别自动驾驶博取一波流量后，就再也听不到新车量产消息。但如果蔚来ET7真的配备L4级别自动驾驶，那一定是国内新能源行业一个重要的里程碑。不过即使支持L4级别自动驾驶，按照国内法规限制，距离真正实行进入我们的生活还有一段时间等待。
而在性能表现上，ET7百公里加速成绩在4秒内，与当前比较热门的竞争对手相比，特斯拉性能版Model?3百公里加速为3.4秒；比亚迪汉EV百公里加速为3.9秒；小鹏P7百公里加速为4.3秒。综合表现来看蔚来ET7的性能表现算得上是前列水平。
而蔚来ET7的600km的续航里程表现也非常不错，但至于ET7用的什么电池，暂时不得而知。与竞争对手相比，ET7的续航里程比较中庸，不比他们差多少但也不会很突出。
综上所述，蔚来旗下首款旗舰轿车ET7在电车自动化有着不错的表现，而性能和续航里程上处于当前市场主流水平，外观设计也符合大众审美需求，如果未来上市后的有着相对均衡的定价，相信市场表现一定不会差。
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2021上海车展：蔚来ET7实车内饰发布 科技美学的完美诠释
#蔚来首款轿车发布# #NIO Day 2020# 热热闹闹地开完了，蔚来的第一款轿车也终于发布。一个企业的造车功力如何，看轿车产品会更通透。ET7的主要卖点和技术参数估计大家也都有所耳闻。下面我们就来分析一下这款车：
一、外观
先从外观来说，整体设计毫无新意，我个人还是比较失望的。侧后角度看起来甚至和小鹏P7很相似。不过外观属于独立审美范畴，见仁见智，就不展开了。
家族脸继承了现有的ES8/ES6样式，从车头看过去就像一辆拍扁了的ES6。Double-dash日间行车灯等被当作卖点的元素，都可以在ES6上找到。贯穿式尾灯也是近几年被国内外车厂玩烂了的梗。
由于配备了激光雷达，因此前车顶有个凸起，凸起的两侧的”犄角“则是摄像头。从目前公布的配置来看，激光雷达是标配，因此如果喜欢更简洁流线的外观，对不起，没有。
二、车身
蔚来宣称ET7有着"同级领先的车身尺寸“，但我们不清楚”同级“指得是哪级？从发布会前，该公司高管的社交言论来看，想蹭的应该是BMW 7系。
但我想这应该是句玩笑话。从车身尺寸来看，ET7无论如何也跟7系扯不上任何关系：
- ET7的尺寸（车长5098mm/轴距3060mm）远比BMW 7系（车长5273mm/轴距3210mm）要小得多
- 比起BMW 5系长轴距版（车长5106mm/轴距3105mm）也要小不少
- 和ET7尺寸最接近的轿车是沃尔沃S90（车长5090mm/轴距3061mm)
和蔚来以及大多数电动车厂商的”习惯“一样，ET7的整备质量数据也没有被公布。其实大家都已经对电动车动辄2.3吨以上的惊人重量习以为常了，也并不期待2吨多的汽车能有多好的操控表现，大可不必遮遮掩掩。
从续航数据来看，配备同款电池包的ET7续航里程要比ES6性能版多10%以上。ES6性能版的整备质量约为2.4吨，因此我们初步判断ET7的整备质量要比ES6性能版轻一点，应在2.2 - 2.3吨之间。
三、内饰
ET7不仅车身尺寸与沃尔沃S90十分接近，内饰设计风格也很像沃尔沃。整体造型相比现款家族车型更简约。无论是热带雨林的可再生木饰板，还是方向盘的白/灰双色搭配，都让人联想起北欧的冷淡风。
仪表和屏幕布局也是与ES6相同，同样的10.2吋数字仪表和12.8吋竖屏中控。与时下流行的双12.3吋连体屏或第四屏比起来，科技感至少落后了好几年。
四、底盘系统
如果说ET7的外观和内饰设计偷懒，基本照搬了现有ES6/EC6设计的话，底盘设计就应该算是工程上的倒退了。
为什么这么说呢？对于决定一辆车的操控的根本，前悬挂类型已经从双叉臂式降格为多连杆式。双叉臂式前悬挂是豪华轿车的入场券，比起麦佛逊式和多连杆式有着更加优秀的侧向支撑性。结构更复杂，成本也更高。大家有兴趣可以查一查，都有哪些轿车配备了双叉臂前悬挂。
底盘方面的其他配置也乏善可陈，包括主动式空气悬架，CDC动态阻尼控制，Brembo前四活塞刹车等等，基本与ES6相同。
值得一提的是，蔚来宣称ET7的100-0刹车距离为33.5米。根据我们的实际体验，配备同样刹车的ES6性能版，在连续山路行驶时，刚开始踩刹车时制动力确实不错，但是随着连续下山，很容易就刹车过热，制动性能衰减，踏板变软。
所以大家在看刹车配置的时候，不能只看制动距离数据，而要看至少连续十次100-0制动测试，制动距离的稳定性。
五、NAD自动驾驶
是的，蔚来这次不再小心谨慎地说“***驾驶”。有了激光雷达和***摄像头，终于可以叉着腰说“自动驾驶”了。如果说ET7作为一辆轿车本身来说，令人觉得无聊透顶的话，蔚来自动驾驶（NAD）才是这场发布会的最大主角。
ET7 搭载了最新的蔚来自动驾驶技术 NAD（NIO Autonomous Driving），从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统，全面自主研发。同时还发布了 NIO Aquila 蔚来超感系统和 NIO Adam 蔚来超算平台。
NIO Aquila蔚来超感系统，可以理解为NAD的眼睛。拥有 33 个高性能传感器。视觉方面搭载了全球首发的 800 万像素自动驾驶***摄像头，和特斯拉的 120 万像素摄像头相比，分辨率提升 6 倍。瞭望塔式布局让传感器看得更远，盲区更少。而激光雷达更是大杀器。蔚来的激光雷达属于混合固态激光雷达，拥有 120 度的超广视角，最远可达500米的超远探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。
NIO Adam则是NAD的大脑，全球首家配备 NVIDIA Drive Orin芯片， 48 个 CPU 内核，总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个 特斯拉 FSD 的算力总和。拥有超高带宽骨干数据网络，将所有传感器和车辆系统的信号输入，实时分配到每一个算力核心，在处理复杂交通场景时，算得更快更精确。
是否值得考虑？
新发布的150kWh固态电池包是目前所有电动车中，容量最大的。装在ET7上，可以实现1000公里以上的NEDC续航。不过要到2022年第四季度才会上市。而ET7也是在2022年第一季度，也就是一年后才会交付。
在电池和智能电动车技术突飞猛进的这个年代，蔚来在产品上市前一年就，是把双刃剑。固然能提振投资者的信心，但是也给了友商更长的窗口时间，可以加以应对。
而且不要忘记，电池的生产和回收所造成的污染，始终是电动车企业的原罪。将来，像蔚来这样的电动车企业将是地球的污染大户，目前我们尚未听到任何一家车企公布了电池可持续回收方案，或无污染处理的方法。
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***说车丨续航超1000km，蔚来首款轿车ET7正式上市
在刚刚开幕2021上海车展上，蔚来汽车发布了首款轿车旗舰产品ET7的实车内饰，ET7是蔚来的首款轿车产品，初次亮相于1月9日举行的“NIO Day”蔚来品牌日活动中，其补贴前的售价区间为44.8万-50.6万元，车辆将会提供搭载70kWh、100kWh以及150kWh电池组的多款车型可选，NEDC综合工况续航将超1000km。新车上市后，将与特斯拉Model S、奥迪A7等车型，争夺豪华中大型轿车市场。
ET7的内饰布局，相比在售的三款SUV车型将会有着不小的革新。内饰多处***用全新材质，首创陨石镀铬工艺，全系标配Microfiber超纤绒顶棚，N***a真皮高级内饰，细节之处，彰显质感。
车辆标配了10.2英寸HDR仪表屏及12.8英寸AMOLED中控屏，屏幕边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888。与此同时，车辆还将全系标配HUD功能，后排也将会配有多功能控制屏，能够实现多屏交互。
新车在中央扶手区域的地台风格也非常个性化，***用了镂空式储物格，与同门车型保持一致，用以增加储物能力和实用性。新车的方向盘造型同样***用了全新设计，更加简洁有质感。除此之外，车辆还会配有后排独立出风口，预计USB接口以及无线充电等常规配置也不会缺席。
蔚来ET7前后排同样***用了隐藏式智能出风口，能够根据场景，精准控制风向和风量，确保体感舒适。并且标配了智能香氛与空气净化系统，车内环境会更加清新自然。
ET7将提供三种内饰主题颜色, 分别是雪融白, ***米和阿尔卑斯灰, 每一种主题色彩都来自美丽的大地。而对应全车14处可再生藤木Karuun, 也会呈现三种不同色彩以呼应整个主题氛围。
此外，E&以NOMI为核心，全系标配了HUD、10.2英寸HDR仪表屏、12.8英寸AMOLED中控屏。其边框最窄处仅5.5mm，分辨率高达1728*1888，ET7还配备了后排多功能控制屏，从而实现了多屏交互。
ET7此次还借助4组麦克风阵列和专用NPU核心，让NOMI具备声纹识别，从而实现精准听音辨位，免打扰独立音区交互的能力。
外观方面，ET7***用了蔚来家族化的设计风格，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让其有着很高的辨识度。在外观方面，蔚来还为ET7提供了两种外观套件主题可选,，完美搭配不同车身颜色，定义独特风格:
其一：SUN主题，亮色镀铬时尚现代
其二：Moon 主题，哑光灰色镀铬运动***
作为蔚来的旗舰轿车，ET7还有着超高的车身强度，其车身按照中国C-NACP和欧洲E-NCAP五星安全标准设计，***用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37,100Nm/deg。
除此之外，新车的前挡风玻璃上方，还配有一个激光雷达，这也预示着新车将会搭载更高级别、精度更高的驾驶***功能。这也将是蔚来首款搭载全新自动驾驶技术的旗舰轿车（NT?2.0自动驾驶平台?）。
ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素***摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。除此之外，蔚来还建立了全栈自动驾驶技术能力，未来将会逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
在动力方面，ET7也延续了蔚来车型高性能的基因，将会搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，电机综合最大功率480kW，综合最大扭矩高达850Nm，官方零到百公里加速时间仅仅需要3.9秒，百公里到零制动距离33.5米。
超低的风阻系数，配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升明显。其中，搭载70kWh电池包的车型NEDC续航超过500公里，100kWh续航能够超过700公里。
舒适豪华还能换电！试驾蔚来ET7，未来还能更优秀
在2020蔚来NIO Day现场，蔚来旗下首款轿车——蔚来ET7正式上市。新车根据配置和续航的不同共有3种选择，补贴前售价44.8-52.6万元。新车最大的亮点在于NAD（蔚来自动驾驶）以及Aquila超感系统，此外还有150kWh的电池包，可为蔚来ET7提供超过1000公里续航的动力储备。
目前ET7已经开放预订，5千元可直接抵扣1万元购车款。预计在2022年第一季度开始交付，150kWh电池包则在2022年第四季度开始交付。
蔚来ET7定位纯电中大型轿车，整车的外观隐约可见蔚来家族化的设计元素，但是作为首款轿车，同样出现了不少创新的设计。例如前风挡上方的雷达的探头、无框电吸门、贯穿式尾灯等。
动图
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蔚来ET7车身尺寸，长款高分别为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。侧面看，BC柱黑化、前后隐私玻璃，隐藏式门把手、溜背式车尾，视觉上给人非常运动和科幻的冲击感。
蔚来ET7的内饰设计相比其旗下的SUV产品更为简洁，中控台上***用了可再生的Karuun藤木饰板，下方还有温馨的氛围灯带。12.8英寸中控屏***用了悬浮式的设计，边框最窄处仅5.5mm。
蔚来ET7***用第二代电驱平台，搭载180kW前永磁、300kW后感应的电机组合，综合功率480kW、峰值扭矩850N·m。制动系统标配了Brembo刹车卡钳，官方称零百加速3.9s，100-0制动距离33.5m。续航方面有70kWh（超过500km）、100kWh（超过700km）以及150kWh（超过1000km）三种电池包可选。
蔚来ET7搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD，依托NIO Aquila系统和NIO Adam计算平台，可实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖，带来更为安全放松的点到点自动驾驶体验。
总结
蔚来推出ET7是完善产品版图的必经之路，经过2019年的质疑、2020年的疫情，蔚来变得越来越成熟。更智能、更长续航、更豪华舒适的体验，ET7给我们展示了蔚来全新的一面。即使距离交付还有1年的时间，但是有不少的人已经看到了它未来的样子。
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蔚来et7正式发布，这款车型怎么样？
50万左右这个价位，你会选择一辆什么样的车型？是主流的一线豪华品牌车型？还是性价比更高的二三线豪华品牌？亦或是一些更为低调的主流品牌旗舰车型？这些选择都没有问题，都是比较稳妥的。但是有没有想过，这个价位还有不一样的选择？编辑最近试驾的蔚来ET7，就是这样的存在！
线条极简却又辨识度十足的设计
对比起线条复杂的燃油车型，蔚来ET7的设计可以说是非常简约。纯电车型无中网的设计以及为了降低风阻而做出来的流线型车身，在一定程度上是一种非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三围”以及20寸的大轮毂，让蔚来ET7的外形显得尤为丰满且婀娜多姿。
正所谓“一低遮百丑”，本就不丑的设计加上低趴的造型，这辆车在行驶时的姿态相当迷人。在高速行驶时，空气悬架还会自动降低车身，显得整体造型更加运动！
虽然设计并不复杂，但蔚来ET7的辨识度还是相当高的。一方面是其家族式设计的“眯眯眼”，面积不大但是眼神犀利，当然真正的大灯还是在下方的灯组中。另一方面则是其小额头的设计！
蔚来ET7全车有着几乎令人数不清的传感元件，包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头！车顶的小额头便是激光雷达以及两个车顶摄像头，正是这些感知元件的存在，配合上英伟达Drive Orin芯片，才让蔚来ET7有了实现L3级别***驾驶的底气。也正是它们让蔚来ET7有着不错的辨识度。
内饰方面，蔚来ET7同样贯彻了简洁的设计，10.2英寸的液晶仪表盘以及12.8英寸的中控液晶屏幕在现如今来说尺寸可以称得上比较克制了。两幅式的方向盘造型极为对称，两边功能按键在不同情况下有着各式各样的用处，很好地诠释了什么叫化简为繁。平底式的设计给ET7带来一定的运动氛围，毕竟是一辆百公里加速时间仅需3.8s的车型，它可一点都不好惹。
与一些主流豪华品牌相比，蔚来ET7的内饰设计似乎并没有那么豪华，没有那么精致，或许NOMI的存在能给这辆车带来不错的科技感，但在豪华的质感方面，可能还是有所欠缺。
不过凡事不能光看表面，要知道，蔚来ET7的内饰使用的是可再生的环保材料，这件事本事就是“精致且豪华”的。环保的理念结合极简的设计，这又何尝不是一种豪华呢？
动力强劲但是智能化与舒适性更为抢眼
前面也提到了，蔚来ET7有着最.8s的零百加速时间，甚至有部分媒体实测出来的成绩比官方时间还要快！而在实际的驾驶过程中，编辑同样感受到了ET7强劲的动力！
蔚来ET7全系使用前后双电机的组合，电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m，哪怕自重已经超过了2.3吨，蔚来ET7仍然有着极其迅猛的加速能力。但这种加速能力，带来的是较高的电耗水平。
在现售的车型中，蔚来ET7有75kWh以及100kWh两种规格的电池，分别能够为其提供500km以及700km的续航里程。而宣传能有1000km续航里程的150kWh电池仍然未能跟大家见面。
在编辑的试驾过程中，使用场景包括了城市的拥堵路段、城市快速路等，还包括长时间停车开空调等人、体验不同模式加速等。在不那么温柔的驾驶时，车辆的平均能耗确实相对高一些，实估续航与表显续航差距较大。
但蔚来ET7为用户提供了众多驾驶模式，其动力输出水平被“简单粗暴”地分为了百公里加速时间3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速时间为7.9s的舒适模式时，动力体验恰到好处，而能耗也有所下降。在编辑正常驾驶的情况下，实估续航竟“不降反升”。
虽然动力十分强劲，但编辑还是更愿意使用舒适模式来温柔驾驶这辆车，而非激烈驾驶。一方面是因为即使造型低趴，但是由于较重的自重以及3060mm的长轴距，蔚来ET7并不算特别灵活。空气悬架的调校也是偏舒适取向的，它并不能称得上是一辆驾驶者之车，反而是一辆令人愿意乘坐的车。
另一方面，蔚来ET7的智能***驾驶系统功能确实强大，在日常使用中给人的感受非常不错，这令编辑很愿意使用智能***系统，让它“自己开”比我开要轻松得多！
前文也提到，蔚来ET7身上有着数不胜数的传感元件，这为其实现L3级别***驾驶打下了夯实基础，而这套系统则是大家熟知的NAD系统。可惜的是，目前NAD系统尚未正式开放，编辑也未能亲身体验该系统的功力所在。好在ET7当下正在使用的L2级别***驾驶系统表现同样出色，在编辑试过的车中，可以称得上是数一数二的。
NIO Pilot的打开方式相当简单，只需一键便能开启，无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能。市面上常见的车型中，打灯变道功能大多数需要在较高的时速下才能实现，但蔚来ET7上的NIO Pilot不一样。哪怕时速只有四十，在后方没有来车影响的情况下，它依然能够进行打灯变道！
而在巡航的过程中，这套***驾驶系统表现同样出色。得益于众多的传感元件，蔚来ET7可以说是非常“敏感”，它会识别前车的意图，判断其是否会进行加塞并做出反应，如有加塞则会提前减速避免意外。而无论是减速还是加速的过程，都相当温柔，不会出现明显的“点头”或者“抬头”的情况，这点值得称赞。
再配合上舒适性非常不错的空气悬架、柔软的座椅以及宽大的空间，相信对于不少人来说，会更愿意使用***驾驶系统舒舒服服地开ET7，而即使是长途乘坐，相信也会有不错的体验！
堪比燃油车型的补能便利性
可能有人会说，蔚来ET7的能耗也比较高，纯电车型怎么进行长途旅行呢？诚然，当下的电动车型，续航里程普遍不算特别高，但相比一些油耗较高的燃油车型来说，蔚来ET7最高700km的续航里程，即使有所打折也不算特别少吧！
而最重要的是，限制纯电车型长途出行的，更多的是纯电车型的补能便利性！在这一点上，蔚来有着其独到的解决方案——换电！
如果说觉得充电花上一两个小时太久了，那么只需要花几分钟就能把电量补满又如何？在此次试驾的过程中，编辑特意前往了蔚来的二代换电站进行了一次换电。前往换电站前，提前预约了换电服务，到达后将车停到指定位置，在点击开始换电流程后，车辆将自动泊入换电站中，并进行换电。
从停入指定位置到自动泊车再到换电完成，整个过程仅仅花费了6分钟出头的时间，这与燃油车型进入加油站加油的时间相差无几，在某些情况下甚至会更快！换电完成后，车辆剩余电量为93%，这样的补能便利性，确实堪比燃油车型！
不可否认的是，目前蔚来的换电站数量还达不到“成熟”的水平，换电这一操作仍然无法像加油般触手可及。但随着蔚来在未来的不断建设，相信蔚来换电站的普及率将越来越高，而像ET7这样的车型的补能便利性，也将无限接近于传统燃油车型！
汽车网评：蔚来在未来还将更优秀！
正如蔚来的名字一样，蔚来做的东西相当未来且有科技感！无论是***驾驶、环保理念还是换电等等，这些事物在现如今或许还有不少人没有办法完全接受。但这些都是未来的发展趋势，也是蔚来的发展方向。
ET7有着强劲的性能，但编辑认为性能只是其豪华的一部分，环保理念以及舒适性才是其更加注重的“豪华”。而智能则是蔚来的杀手锏，在不久的将来，随着换电站的建设以及NAD系统的正式开放，蔚来的表现还将更加优秀！
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这款汽车还是很不错的，尤其是***用了最先进的固态电池，让其续航一度超过了1000公里。近日蔚来召开了其新品发布会，发布最新的电动轿车ET7这也是蔚来汽车创立以来，第一辆轿车类型，这次蔚来ET7直接定位为豪华轿车类型，对标的也是宝马7系，光是从这辆车的外观上看，就明显能看出其霸气感，前脸保持了蔚来一贯的风格，凹凸有致。而作为一辆高端豪华轿车，其车身超过了5米，整体的空间非常宽裕，尤其是ET7背部的腰线十分优美，非常具有时尚感。而且其车门还是无感的开合门，开关起来非常的舒适。
而在内饰部分，蔚来使用了豪华轿车该有的配置，内饰豪华异常，中控台使用了木纹饰进行装饰，让整个车内多了一份典雅感，这次蔚来ET7并没有***用传统的一体式的中控屏幕，反而是***用立体感十足的中控屏幕，看起来十分具备科技感。车内还有营造氛围的灯光，而在靠椅方面，ET7还配备了飞航头枕，让乘客的乘坐体验得到极佳的提升，绝对有豪华车的体验感。更一个最大的亮点就是，这辆车***用的是固态电池，能量密度达到了150kWh，续航直接超过一千公里，可以说这是目前国产新能源汽车领域的绝对领先者了。
而拥有豪华汽车的配置，其价格也丝毫不客气，蔚来ET7的售价在44.8万元-52.6万元之间，这个价格可以说是国产车从未到达的高度了，从来还没有一辆国产轿车能买到四十万的价格，蔚来这次冲击高管市场的行为，也让不少人感到吃惊。要知道，就在不久之前，特斯拉还宣布其ModeI Y的价格降低到34.99万元和36.99万元。特斯拉刚从四十万元的价位下来，蔚来就冲了上去，但蔚来是否有足够的品牌影响力，占据四十万的价位还是一个问题。
特别在特斯拉的连番大降价之下，蔚来早前发布的多款车型都将成为其竞争对手，特别是EC6其价格基本和特斯拉ModeI Y重合，而且特斯拉未来还有可能进一步降价，极有可能跌破30万的价位，届时蔚来汽车将面临更大的挑战，不过这辆轿车至少要到明年一季度才能正式上线。
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