- 特斯拉几款车型对比
- 2022前三季度新能源车保值率解读 Model Y/宏光MINIEV领衔
- 如何理性评价小鹏P7：吊打Model 3，还是“药丸”？
- 小鹏汽车P7、比亚迪 汉EV、特斯拉 model 3，哪款更值得购买？
对于国产燃油车而言，中大型车似乎是个禁区，能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品，也会因为销量的问题，沦为鸡肋。
而在纯电引领的新时代，显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉，到一骑绝尘续航706km的小鹏P7，都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL?3的水准。特别是Model?3国产之后，前两款车甚至有了领先的资本。
那么，在纯电中型车市场，小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技？国产品牌又能否PK掉国产Model?3？今天我们就来看看。
小鹏P7
车辆基本信息速览
NEDC续航：706km
车身尺寸：?4880*1896*1450mm，轴距3000mm
0-100km/h用时：4.3s
亮点配置：706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot
要说最近热度最高的纯电车型，一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环，成功地引起了大家的关注。
在车辆方面，小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型，定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言，造型时尚前卫，前脸***用电动车常见的封闭式进气格栅设计。
车身侧面，线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受，让这款新车看起来很有运动范儿；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，运动感更强，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至Cd0.236。
配置上，小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier，造就高级别自动驾驶***能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。
在最具亮点的续航方面，小鹏P7后驱长续航版本的车型，搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组，电芯额定容量80.87kWh，NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。
而据称有保时捷工程师参与的底盘部分，同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑，此外，高配车型还搭载了智能主动连续减振系统（CDC）和赛车专用的Brembo制动系统。
在生产制造上，小鹏G3由海马汽车代工，之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看，至少首批车型，仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。
当然，除了产品本身，小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点，高达180kW的充电功率，将是未来高效充电的重要一环。数据显示，2019年小鹏超充站完成签约146个，覆盖31个城市的***个自营超级充电站已经投入运营，还与蔚来达成了充电业务的合作。
比亚迪?汉
车辆基本信息速览
官方指导价：30万元+（预估）
NEDC续航：605km
车身尺寸：?4980*1910*1495mm，轴距2920mm
电池容量：?85.305/84.7kW.h
电机功率：?363kW/680N.m
0-100km/h用时：3.9s
亮点配置：刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百
比亚迪汉整体***用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数（0.233Cd）。
新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，汉EV***用了造型独特的低风阻轮圈，此外新车***用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未***用过该设计。
内饰整体造型***用了全新的家族设计语言，***用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均***用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然***用了比亚迪标志性的可旋转式设计。
同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还***用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键，带有ACC自适应续航控制键；方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，很可能搭载了已进行大幅优化的***驾驶系统。
动力部分，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知，该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。
值得一提的是，汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池，也就是大家熟知的“刀片电池技术”，该技术使电池包内部空间利用率得到提升，虽然***用磷酸铁锂电池组，但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。
最新消息称，新车有望于2020年第三季度正式上市。
特斯拉Model?3（国产）
车辆基本信息速览
官方指导价：32.38万元（国产）
NEDC续航：668km
车身尺寸：?4694*1850*1443mm，轴距2875mm
电池容量：?85.504kW.h
电机功率：?202kW/404N.m
0-100km/h用时：5.6s
亮点配置：668km续航、特斯拉超充、自动驾驶
“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型，MODEL?3在国产之后的种种表现，显然随时牵动着国人的心。
日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。
国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm，轴距达到2875mm，数据与进口车型保持一致。另外，该车的整备质量为1745kg，相比进口车型轻了8kg，较国产标准续航后驱升级版重了131kg。
动力方面，新车***用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)，电池系统的能量密度为161Wh/kg。
红点评车：在续航方面小鹏706km拔得了头筹，配置上面也做足了功夫，从四活塞的Brembo活塞卡钳，到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，再到CDC的智能主动连续减振系统，都能发现这台车的不俗实力。
而比亚迪汉，凭借着比亚迪这些年积攒下的家业，“刀片电池技术”，15500转的碳化硅电机，带来了3.9秒的加速成绩，同样一枝独秀。
反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后，先是换电池，换供应商，再到如今的“减配门”，多少让人心中有些不踏实的感觉。
综合来看，在中型车纯电市场，中国品牌正步步为营，只要是耐得下心性，纸老虎是没什么可怕的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉几款车型对比
随着小鹏P7上市节奏步步逼近，关于P7和特斯拉Model?3的信息也越来越多。根据目前最新消息，P7的最高续航有可能实现700km+，最低价格会下探到24万，而且轿跑定位绝对拉风。在国内一众电动汽车中，目前是最有可能和Model3正面硬扛的车型。特别是在自动驾驶层面，小鹏汽车一直以自研自居，更是在去年举办了***科技日。
众所周知，***是程序员节(因为***是2的十次方，二进制的基本计量单元之一)，作为一家汽车企业，举办这样的活动其实非常违和。你很难想像BBA或者一汽广汽上汽会将之作为一个公司的核心活动。但对于主打“天生智能”、植根于互联网的小鹏汽车而言，这个活动却显得顺理成章。
对于小鹏汽车来说，举办这个节日，不止是“炫耀”自身的科技实力，更是表明自身的品牌调性，尤其是对于旗下小鹏P7与特斯拉Model?3的对比，成为全场活动的核心。
▌武装到牙齿的小鹏P7
“小鹏P7，武装到牙齿，光摄像头比特斯拉多了6个。”这是小鹏汽车10月24日第一场***智能技术分享日活动后，电动星球蟹老板微博上发布的消息。
这条微博发布后，评论很多，争议很多。人们热衷于争论多了6个摄像头的小鹏P7能不能比特斯拉在自动驾驶上做得更好？回答这一问题的是小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙，前高通自动驾驶团队负责人。
那么，小鹏P7这套Xpilot?3.0的硬件架构是怎样的？
12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达X***ier自动驾驶芯片
有关这个硬件架构的解读，42号***在《XPilot?3.0强悍的智能化会成就小鹏P7吗？》一文中做了很好的分析，并将之定义为了全行业最强***驾驶硬件架构、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的车企。
但是，仅止于此？在我们看来，无论是吴新宙将自动驾驶分为四大颗粒——感知、定位、规划、控制；还是从这套硬件架构本身、小鹏自动驾驶团队的组成架构等等来看，以上解读并不能完整说明小鹏P7的特殊性。
特斯拉在自动驾驶上一直坚持纯视觉方案(全车21个传感器，包括12个超声波、8个摄像头、1个前置毫米波雷达，主要以视觉感知为主，参看上图第一张。)，而小鹏P7或者说小鹏Xpilot?3.0的硬件架构则是多传感器融合的方案。除了更多的传感器外(31个，包括摄像头+超声波+毫米波)，P7还通过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU实现了超视距+实时在线的***驾驶能力。
是的，超视距+实时在线，这是我们认为小鹏P7在自动驾驶方案上与特斯拉最大的不同。某种程度上，你可以将特斯拉看成桌面端或者单机的，将小鹏P7看成是移动端或者联网的。
映射到自动驾驶能力上，就是特斯拉的车更擅长于处理可视范围内的Input(道路、环境、车辆、行人等等)，而小鹏P7在此基础上，还能处理视距范围之外的Input，并将全局定位精度控制在厘米级、相对定位精度<0.3%。后续还能通过V2X等技术方案，实现车辆实时数据的互通和调用，更好地解决超视距的环境感知难题。
你可以将“超视距”的这种能力想像为“预测”或者“想像”。准确的“预测”加上高鲁棒性的可视范围感知能力，让小鹏P7在安全性上有更高的冗余。
当然，说特斯拉更擅长，并不意味着小鹏P7在可视范围内的感知会更差。用小鹏汽车官宣的话来说，小鹏P7打造了迄今为止，量产车最完善的视觉系统——两套环车视觉系统，互为冗余。
▌从L3到L4?，超越特斯拉？
上面分析完，可能大家会感觉我们想说小鹏已经超越了特斯拉，P7打败了Model?3。但并不是！
从吴新宙当日的演讲和随后接受专访时透露的信息来看，我们认为小鹏汽车依然处于追赶者的位置。
吴新宙说，小鹏汽车是从2015年就开始做自动驾驶研究的，四年多以来做了大量的改装、调试、软硬件匹配等事，甚至培养了一批供应商跟小鹏一起来做这个事，做一系列的系统设计。
2018年G3量产时，小鹏有了第一代自动驾驶、完成了自动泊车；到了2019年，通过多次OTA，G3从XPILOT?1.0变成了XPILOT?2.0(大致是从SAE?L1升到L2)，在ACC基础上加上了LCC车道保持和ALC自动变道***。
而截至目前，小鹏汽车已经具备了端到端的自研能力，涵盖了从感知、定位、规划、控制等所有核心环节。
明年，则是小鹏汽车在自动驾驶上最重要的一年。通过小鹏P7这款车，小鹏汽车的XPILOT将从2.0、2.5达到3.0，实现L3级别的自动驾驶能力，实现高速全自动驾驶以及360度的感知。
此后的2021年，XPILOT将升至3.5?，具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动***驾驶功能。
吴新宙说，P7交付时虽然搭载了L3级别的自动驾驶硬件，但依然需要几次OTA才能最终实现L3?，时间点大概是2020年年底前。
我们在专访时问吴新宙，除了NOA?、高速公路全自动变道等等之外，特斯拉V10所呈现出的地图上帝视角、对向来车显示等等，小鹏P7能否做到？吴新宙非常淡定地说，对于小鹏而言，这在技术都没有问题，只有做不做、什么时候做的优先级问题。
而文章标题之所以提到Model?3?，则是因为我们还问了一个关于成本和价格的问题。吴新宙说，从BOM成本来看，P7硬件架构的成本会高于Model?3?。但P7的售价，却不应该由他来公布。
我们此前对P7的价格预估是中配在25-28万之间。考虑到P7目前披露的NEDC?600+续航、百公里加速4s俱乐部、以及更大的尺寸(轴距约3000mm)等等，35.58万起售的(配备基础AP)国产Model?3，的确会感受到压力。
最后补充一点，小鹏汽车在官宣中有这样一句：硬件基础上支持Xpilot?3.0升级到Xpilot?4.0。我们现场问这代表什么？得到的答复是，小鹏汽车从P7这款车开始，在硬件架构上已经做好了向后兼容的准备。说得直白点，就是此后的小鹏车型将支持硬件升级。
▌小鹏的另一个胜负手
如果只是谈小鹏的自动驾驶，行文至此，文章已经可以结束。但小鹏汽车周末的智能技术分享日其实不仅是谈自动驾驶。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在智能技术分享日开场白时提出的一个问题，就非常具有代表性。
这个问题是：什么是智能汽车？
我仔细想了想，到目前为止真还没有对智能汽车的权威定义。何小鹏在提出问题后给出了自己的答案，认为只具备以下四种能力的汽车才能称为智能汽车。
1、高级别的***驾驶能力；
2、具备智能交互能力。有智能座舱、能人格化的自然交流、“我一致坚信，以后汽车的交流形式是语音为主。”
3、有智能进化的能力；能够通过OTA持续升级、能对数据进行运营、有Appstore生态体系，
4、万物互联的能力：包括但不限于5G、C2X(我们认为还要包括IOT)
正是因为有这样的思考，小鹏汽车在架构上其实有两大核心部门。除了吴新宙负责的自动部门，还有副总裁纪宇负责的智能网联部门。
而除了纪宇，小鹏汽车智能网联部门同样和自动驾驶部门一样“大将云集”。
刘凡凡，上海研发负责人，曾在全球最大车载导航供应商泰为工作十多年；负责地图导航、车载系统及应用生态；
刘毅林，上海产品和用户体验的负责人，Frog曾经职位最高的华人设计师，阿里巴巴AliOS斑马车载系统第一代设计师和产品管理人；
赵恒艺，北京负责人，负责人工智能，以及语音、大数据相关的事情，之前在乐视语音当过CEO，曾任思必驰副总裁。
在主题为“拥抱智能、拥抱生态”的演讲中，纪宇将智能汽车分为三代。
第一代解决的是联网的问题；第二代是车机的手机化，代表如特斯拉、斑马，解决的是车机智能化的问题；而小鹏汽车要做的是第三代，要解决的是整个汽车的智能化。
在这个话题上，纪宇说了很多。包括语音交互的自我成长和个性化、包括通过支付宝等手段让手机成为车钥匙、包括他们将与小米在物联网领域展开深度合作、包括什么是全场景智能，怎么让汽车成为贴心私人助理等等。
听完，我们突然意识到，如果说在自动驾驶领域，小鹏汽车还是特斯拉的追赶者。那么在智能网联领域，小鹏汽车已经成为了事实上的引领者。
我们敢于这样说，是因为在G3上我们已经体验到小鹏汽车的这种领先。别人是单个功能能用，而小鹏是多个功能点融在一起的好用。
G3自动泊车，无需寻找车位、无需额外启动，打倒档、点OK，G3就会自动泊车。在当下，这是全行业最好用的自动泊车功能。
自动泊车功能的演进优化，也让我们对小鹏汽车的“运营”有了更多的了解和认同。根据数据，持续对功能点进行优化和调整，实现有价值的OTA，这才是运营的本质。
纪宇说，传统意义上的汽车，把这个汽车买回家以后它是什么样就是什么样，可能五年以后汽车的功能不会增加一点，也不会减少。智能汽车一定是能不断学习的，功能会不断的增加。
而要实现这些能力的话，首先要解决的是下面三个问题，第一个是大数据，第二个是深度学习能力，第三个是OTA整车升级的能力。尤其在OTA上，不能仅仅做成一个时髦的技术，还要把云端和车端的东西结合起来，跟车的大量硬件打通，实现整车的OTA，如果仅仅是APP的OTA是没有价值的。
跟生态的结合，则是小鹏想得非常清楚的另一个要点。譬如，跟支付宝和小米的合作。纪宇说，过往十五六年间，因为支付宝的成功推广，我们今天出门已经不需要带钱包了，只需要带手机和车钥匙就可以了，我们一直在想为什么还带车钥匙？是不是带一个手机就可以？
而在P7这款车上，小鹏终于能安全地做到这一点。不用带钥匙，带个手机就可以，不光可以开门，还可以把车开走。
如果不是小米手机怎么办？打开支付宝，不管什么手机都可以把门打开和开走。跟支付宝的合作，事实上都是利用了支付宝和小米的金融安全能力、手机上密钥验证的能力，保证车端的安全，金融级的数字安全。
结语：智能汽车是下一个赛道
这是何小鹏说过的、我个人最欣赏的一句话。从去年八月何小鹏第一次说出到现在，它也慢慢成为全行业的共识。
何小鹏当天还分享了另一个特别的数据。今年以来，虽然中国纯电动汽车的销售出现了负增长，但是中国智能汽车的增长却一直是在狂飙突进，全年会有百分之三百以上的增长。而在明年，这一增长趋势也不会变化。
第二张图，则是中美国两国智能车的销量合计，单月销量的差距越来越小。
这是何小鹏早前转发的一条朋友圈，也是小鹏汽车眼中的下一个汽车时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022前三季度新能源车保值率解读 Model Y/宏光MINIEV领衔
特斯拉几款车型对比如下：
1、Model 3：中级车，进口、国产都有，马路上见到的特斯拉大都是Model 3，竞争对手是比亚迪汉（价格上）、小鹏P7。
2、Model S：中大型车，进口版，因为太贵太前卫，马路上很少能见到它，竞争对手是比亚迪汉（尺寸上）。
3、Model Y：中型轿跑SUV，即将国产，国外已陆续交付，但是在国内应该是见不到它的，竞争对手是蔚来EC6。
4、Model X：中大型SUV，进口版（就是鸥翼门的那一款），虽然很贵但是科技感爆棚，也很实用，所以马路上经常见到，竞争对手是高合HiPhi X。
车辆特点
1、动力强悍：入门级车型Model S长续航版的百公里加速为3.2秒，而Plaid版百公里加速时间仅需2.1秒。
2、方向盘风格独特：方向盘从传统的圆形，变为了F1等赛车常用的矩形平底方向盘。
3、搭载真正的自动挡：在新款Model S Plaid车型中，还配备了真正的自动挡，驾驶员进入车内踩下刹车，车辆就知道驾驶员要开动车辆，如果后方有障碍物，就切换至前进挡，如果前方有障碍物，就切换至倒挡，非常智能。
4、能玩3A游戏：中控屏幕由此前竖向放置改为横向放置，尺寸达到了17英寸，后排中央还配备了一块尺寸稍小的屏幕，供后排乘客***。
5、配备自动驾驶套件：特斯拉新款Model S仍然***用自动驾驶电脑Hardware 3，这一自动驾驶电脑拥有两颗特斯拉自研芯片，单颗芯片的算力达到72TOPS。
如何理性评价小鹏P7：吊打Model 3，还是“药丸”？
易车原创·数说车市 日前，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2022年前三季度中国汽车保值率研究报告》，本文将按照其中的新能源车（主要是纯电和插混）数据进行分析。如果您想在自身预算内，购买一款相对保值率更高的新能源车，下面的内容会非常有帮助。
需要提示的是，可能是由于大部分新能源车普遍上市时间不长，因此为了便于对比，报告中全部是“一年保值率”数据。
通过数据可以看到，在纯电新能源车领域，特斯拉Model Y和五菱宏光MINIEV有着相对更高的保值效率。
纯电轿车各级别保值率
首先从纯电微型车开始，五菱宏光MINIEV是“王者”级的存在，它的一年保值率达到86.15%，不仅是自身级别中最高的，甚至还超越了更高级别的特斯拉Model 3，以及普遍具有高保值率的保时捷Taycan。宏光MINIEV以低廉的售价和高保有量，带来了出色的保值率数据。
在纯电小型车领域，长城旗下的欧拉好猫超越了比亚迪海豚，一年保值率分别是83.86%和77.46%，前者售价区间13-17万，后者售价10-13万，如果想要相对更长的续航里程，并愿意提高预算，可以选择欧拉好猫。
在纯电紧凑型车领域，荣威i6 MAX EV一年保值率位列头名，达到79.47%，紧随其后的比亚迪秦PLUS新能源是78.84%，二者的表现其实相差无几。根据用户购车情况来看，如果所在地区比亚迪4S店等车时间太长的话，荣威i6 MAX EV也是个不错的选择。
在纯电中型车领域，特斯拉Model 3是当之无愧的冠军，一年保值率83.46%，持续的畅销为它带来了极高的销量和保有量，第二名是中国造车新势力小鹏P7，一年保值率79.10%，第三名现代名图纯电动的一年保值率是62.91%。
在纯电中大型车领域，保时捷Taycan一年保值率最高，达到85.14%，作为高于奔驰、宝马、奥迪，且被大众认可的豪华品牌，保时捷旗下的燃油车和电动车都有着极高的保值率，同时还与4S店售价稳定，并且销量不高带来的稀缺性有重要关系。
除此之外，在纯电中大型车领域，一年保值率排名靠前的两款产品是比亚迪汉EV和特斯拉Model S，前者主打21-33万区间市场，后者主打90-100万市场，虽然价格差距巨大，但是保值率数据相差不大。
纯电SUV各级别保值率
在纯电小型SUV和紧凑型SUV领域，哪吒V、AION Y和小鹏G3是三款一年保值率相对更高的产品，数据分别为81.98%、82.23%和80.96%，均超过了80%大关。
此外，在纯电小型SUV和紧凑型SUV领域，比亚迪元Pro和宋PLUS新能源也是保值率较高的产品，一年保值率分别为77.62%和78.55%。别克微蓝7是唯一的合资品牌产品，一年保值率是60.45%。
在纯电中型SUV领域，特斯拉Model Y的一年保值率最高，达到了88.52%，拥有出色的品牌认可度和市场保有量，因此二手车也很保值。紧随其后的是，蔚来旗下的ES6和EC6，二者也是中国品牌豪华纯电中型SUV代表作，两车保值率分别为78.19%和77.01%，比起头名特斯拉<a class="53491668ace53a95 hidden" href="***s://car.yiche***/modely-6224/" title="Model Y" dat
小鹏汽车P7、比亚迪 汉EV、特斯拉 model 3，哪款更值得购买？
小鹏P7上市，坊间论调两极分化：特斯拉Model3要被吊打；小鹏P7药丸。
无论前者是真发自内心的热爱、又或是迫于生计，还是后者只为图一时的口舌之快，两种声音都未免太过片面、偏激。
而作为一名非电车爱好者、曾经被“智能电动车的核心在于运营”刷新了认知、但在接触过G3后又惊叹于完成度之高的路人，试图从中立客观理性的角度，解读这款刚刚上市的小鹏P7。
续航
于普通消费者，续航里程，当属小鹏P7的最大亮点。
NEDC续航里程706公里，可以算作是自主品牌、迄今为止、正式发布、续航里程最长的纯电动汽车。
而之所以要加上一连串的定语，是因为就在P7正式上市的几个小时前，隔壁威马发布了旗下首款纯电动轿车概念版的预告图，并宣称其NEDC最大续航里程将达到800公里。
害，摆明了要搞事情的节奏。
只是相较于威马5月10日亮相、初步预估2021年量产的节奏，今年六月、七月、九月就将分批次正式交付的小鹏P7显然更触手可及些。
继续说回续航的事。小鹏P7这回一共带来了两种容量的电池、两套驱动的方案，在两两组合之后，就形成了三套动力总成。
所以从理论上讲，小鹏P7应该有三种不同的最大续航里程，来对应三套不同的动力版本。
即，单电机配70.8kW·h电池包的后驱长续航版、568公里；单电机配80.9kW·h电池包的后驱超长续航版、656公里；前后双电机配80.9kW·h电池包的四驱高性能版、552公里。
但实际情况是，除了上述三个版本的标准续航里程外，P7还有一个特别特别特别长里程的版本：后驱超长续航智行版、传说中的706公里续航。
那么问题来了，明明和后驱超长续航智享版、智尊版使用规格一样的电池和电机，为何后两者的NEDC续航“仅仅”为656公里，反倒是售价更便宜的智行版一路飙升到706公里呢。
翻遍配置表，发现细节有二。
其一，后驱超长续航智行版多了一个名为“续航增程包”的配置，备注显示内含空气动力学套件和X-Pedal驾驶模式；而智行版，也是P7全系中唯一提供且标配这项配置的版本。
其二，如果你选择了后驱超长续航智行版，意味着将和整场发布会上，何小鹏花费了大半时间介绍的XPILOT驾驶***系统彻底无缘。
电?
一台燃油车，想要获得更长的一箱油续航里程，方向无非两种：扩大油箱、降低油耗；类比到电动车，原理亦是如此：增加电池容量、降低能耗。
所以小鹏P7极具话题性的长续航是如何实现的呢，先从能耗看起。
以业界翘楚特斯拉Model3?2020款长续航后驱版、小鹏自家的G3?520版本为例，两款车型的NEDC百公里耗电均锁定在12.8kWh。
而小鹏P7四种续航里程对应车型的NEDC百公里耗电，分别为12.5kWh、11.5kWh、12.3kWh、14.7kWh。
由此可见，706公里的后驱超长续航智行版能耗确实有亮点，顶配版本因为双电机的缘故能耗偏高，其余两个版本则几乎与主流水准持平。
所以用排除法也能轻而易举的推断出长续航的首要功臣：容量高达70.8kWh和80.9kWh的大容量电池。
既然大容量电池可以直接带来更好的续航数据，那直接一块块电池往上堆不就行了，何来的所谓里程焦虑？
事情显然不会那么简单。容量更大的电池，意味着更大的体积、更沉的重量、更高的成本、更长的充电时间。所以想用大电池，就得想好平衡这四项弊端的方式方法。
体积问题，基于电动车专属平台打造的车型都有一个共性，即尽可能拉长轴距，从而将电池包放在前后轴之间的区域。所以何小鹏在发布会上介绍P7的轴距接近3米、车身比例如何优雅动感，在出于造型需求之余，相当大比重更是为了塞进容量巨大的电池包。
重量问题，小鹏向宁德时代定制了特殊的方形电芯，不仅能量密度达到170Wh/kg，且为了配合P7的低矮的车身造型，电池包的高度最终被控制在了110毫米。这也充分说明了一点，和供应商搞好关系是一件多么重要的事。
成本问题，商业机密，略。
充电时间，官方仅公布了三种充电方式从30%充到80%的耗时，两种电池包对应的直流快充时间分别为28分钟、31分钟，交流慢充时间分别为5.7小时、6.5小时，三相电充电时间分别为3.6小时、4.2小时。所以在缺少超高压充电技术的加持下，P7的充电时间大抵属于正常水准。
XPILOT
小鹏P7在官方口径中的存在，一直都是智能汽车，而非新能源汽车。
之所以着重强调“智能”的标签，根本原因，这便是小鹏为P7预设的核心卖点。
智能的第一部分，是在车内用一堆互联交互构筑成的智能座舱。
虽然至今也不理解，为什么要用汽车方向盘玩《狂野飙车》，真的不怕轮胎磨出一块平斑么；也尚未构想出，车机里的支付宝究竟可以应用于哪些使用场景；但并不排除，可能真的有消费者会存在这方面的需求。
而智能座舱的其他特征，用几个关键词便可高度概括：XmartOS?2.0、14纳米工艺的高通骁***20A、3D智能形象语音助手、全场景语音智能交互、应用商店和支付宝小程序双重应用生态、整车OTA。
至于智能的第二部分才是小鹏P7的重头戏，XPILOT驾驶***系统。
按照小鹏官方话术，XPILOT3.0是为国内用户提供的、适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。其通过14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成360度双重感知融合系统；加之高德分米级高精地图，以及GPS+RTK+IMU三重高精度定位，在常规***驾驶功能的基础上实现了三大亮点功能。
高速自主导航驾驶。在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。
停车场记忆泊车。业内首个可量产，且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。
红绿灯通行***。可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等灯光标识，并对驾驶员做出相应提示。
虽然愿景足够美好，但是，“但是”是不能少的。
“自动驾驶”，和“自动***驾驶”的区别，远不止多的“***”两字。甚至于摆在主机厂和供应商面前最大的阻碍都不是技术，而是法律法规。只要相关的法律、法规、国标一天不出台，包括XPILOT3.0在内的一系列趋近于自动驾驶的***技术都只能游走在灰色地带。
价格
小鹏P7具体的售价直接参考表格。
但这次P7的定价策略实际有一点复杂，所以尽可能通过好理解的方式，来剖析小鹏P7的实际价格。
最入门的两个智行版，22.00万元、25.49万元，和XPILOT系统完全绝缘，甚至连硬件也没提供，不存在后期升级的可能性。
虽然从小鹏的角度来看，你错过了P7最为精华的部分；但换个角度看问题，对于那些不需要***的群体而言，这俩版本的性价比反倒是最高的。
另外便利化充电套件，包括三相交流充电模式和220V交流输出，需要额外花3000元选装；不过***限时优惠，暂时只需2310元。
往上的智享版除了配置提升外，还标配了XPILOT2.5+的软硬件。这套***系统目前支持***驾驶模拟显示、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航；其后期还可通过OTA获得ALC自动变道***、FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、DOW车门开启预警等功能。
但因为硬件层面存在显著差距，所以XPILOT2.5+后期是没有办法升级到XPILOT3.0的。
至尊版较之对应智享版贵出一万元整，核心提升，就是提供了XPILOT3.0的硬件。但如果你不购买3.0的选装包，功能性则仅停留在2.5+。
而服务包的原价3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。所以理论上，要么选择智享版，要么选择至尊版+3.0服务包；由此，智享版和至尊版的实际差价不是1万元，而是3万元。
AL频道小结
如何理性评价如何理性评价小鹏P7？
22.99-34.99万元，小鹏P7的价格区间跨度并不算小。向下与合资品牌B级车中高配版本产生了交集，向上涉足到了豪华品牌B级车的市场区间，中间还完整覆盖了合资品牌B+级车。
在有牌照政策的城市，小鹏P7中低配预计会成为主销车型；别问为何不是高配，因为有特斯拉Model?3，有些事情真的不是产品力和性价比就能说得清的，苹果和国内手机厂商就是活生生的例子。
在敞开了上牌的城市，小鹏P7的影响力预计会骤减。一来消费习惯和小鹏的营销不重合，二来用车理念更加传统，三来同价位确实有着诸多综合产品力不占下风的汽油车型或是混动车型。
最后，原本以为前不久刚上市的凯迪拉克CT4会是最亲民的大后超；没曾想半个月不到，小鹏P7这就取而代之了……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着新能源汽车热潮的不断高涨，国内的新能源汽车领域呈现出百花齐放的局面，无论是自主品牌，还是合资品牌，又或是造车新势力，纯电动汽车的市场呈现出一片热火朝天之势。
前不久，造车新势力小鹏汽车推出P7，国产新能源领域的领头羊比亚迪也不甘落后的推出了汉EV，两颗重磅***打破了新能源领域的宁静，它们已然对很长一段时间都在纯电动车型细分市场占据上风的特斯拉model3带来不小的危机。
这三台车在颜值、续航、动力方面都有得一拼，甚至部分车型的售价也十分接近，那么，哪款车更值得购买呢？
1、小鹏汽车P7
官方指导价：22.99-34.99万
小鹏P7是造车新势力小鹏汽车推出的第二款车，外观设计非常简洁、科幻，***用了"星际"设计语言，前脸贯穿式的进气格栅，分体式大灯造型，车头和车尾都***用贯穿式灯带设计，整体非常具有科幻感和未来感，辨识度极高，回头率也是杠杠的。
侧面***用了溜背式的设计，短前悬、低趴的车身加上溜背的轿跑造型，运动感十足。
内饰方面，小鹏P7同样***用了简洁的设计风格，10.25英寸的全液晶仪表与14.***英寸的中控大屏连为一体，增添科技感。方向盘也是***用了两幅设计，将简约风进行到底。
动力续航方面，P7提供单电机后驱和双电机四驱版本，其中双电机四驱版本最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速仅需4.3s；续航方面根据车型不同，可以提供562、586、670和760四种续航版本。
2、比亚迪?汉EV
官方指导价：22.98-27.95万
国内新能源领域领先地位的比亚迪同样不甘落后，推出了王朝系列车型汉EV。
外观方面，比亚迪汉在熟悉的Dragon?Face?设计的基础上进行了升级，使其看上去更加精致。前脸上半部分***用封闭式中网设计，一根粗壮的镀铬条与大灯相连，力量感到位，并拉宽了前脸的视觉宽度。同时，比亚迪汉EV***用了隐藏式门把手设计，这也是比亚迪首次***用该设计。
该车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm；优良的车身比例带来了0.233Cd风阻系数。内饰方面，全液晶仪表加上15.6英寸的可旋转中控大屏，并使用了大量皮质和木纹饰板进行装饰，豪华感科技感并存，典型的中式美学风格。
动力续航上，汉EV提供了单电机前驱和双电机四驱版本，最大功率分别为163/363kW，峰值扭矩330/680N·m。续航方面，搭载的磷酸铁锂刀片电池，可以提供605和550km两种续航里程。
3、特斯拉?model?3
官方指导价：29.18-41.98万
在外观方面，特斯拉的轿跑风格无疑是路上的一道风景，化繁为简的设计增添了时尚感。线条柔中带刚，整体前卫个性。
Model?3侧面***用溜背式设计，尺寸4694/1850/1443(mm)，轴距达到2875mm，侧面低趴流畅，上翘的鸭尾扰流板运动感十足。
内饰方面，新车***用全黑内饰配色，整个中控台区域仅保留了巨大的悬浮式屏幕，简约但高级，贯穿式木纹饰板和多功能方向增强了内饰的质感。
动力续航方面，Model?3提供单电机后驱和双电机四驱版本，最大功率分别为202/?340kW，峰值扭矩分别为375/404/?639N·m。续航里程分别有445、668、635km三种版本。
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