modely20寸轮胎型号为255\u002F40R20。以下是相关信息：1、动力方面：进口版Model-Y续航里程为505km百公里加速仅需5.1秒并推出五座和七座版本可选而七座版本要比五座版本贵。国产版Model-Y也搭载宁德时代的电池。2、车型：特斯拉Model-Y预售的车型包括后驱版长续航版、双电机全轮驱动长续航版以及双电机全轮驱动高性能版三个不同版本。
特斯拉y和3有什么区别
特斯拉开八年不一定要换电池。
因为八年指的是电池保修期限而已，不是电池的使用寿命。如果八年后，电池衰减明显已经对用车造成了影响，或电池坏了，则可以选择更换电池。
特斯拉的车对电池衰减控制得比较好，五年的衰减大概在5％，少掉的续航大概是30公里左右，八年之后衰减在10％以内，此时的续航减少比较严重，大概在50公里左右。
特斯拉ModelY车型尺寸：
特斯拉Y车型的长、宽、高、轴距、前轮距、后轮距分别为4750mm、1921mm、2890mm、1636mm、1636mm。车身结构为五门五座suv车型，车辆整备质量为19***kg至2010kg。
特斯拉ModelY车型质保：
特斯拉Y车辆质保周期为四年或8万公里。在售车辆有两种，一种是长寿命全轮驱动板，另一种是高性能全轮驱动板。车辆能源类型为纯电动，车辆定位为五门五座suv。
全能大玩具？试驾Model Y 高性能版
1、空间区别
Model Y车身尺寸分别为4750mm、1921mm，1624mm；
Model 3的车身尺寸则分别为4694mm、1849mm、1443mm。
2、轮毂不同
Model 3搭配的是19寸轮圈，而Model Y却搭载了21寸的大尺寸轮圈，配合着倍耐力顶级的Pzero薄壁运动轮胎，运动性能更强，还提供的像刀锋一样的轮圈造型。
3、动力区别
双电机长续航版本的Model Y最高时速可以达到217公里/小时，百公里加速需要4.8秒，续航里程达到了508公里。双电机性能版本的Model Y最高时速可以达到233公里/小时，百公里加速需要3.5秒，续航里程也达到了507公里。
双电机长续航版本的Model 3的最高时速则为233公里/小时，百公里加速仅需4.4秒，续航里程则为518公里。双电机性能版的Model 3最高时速可以达到233公里/小时，百公里加速时间3.2秒，续航里程则为518公里。
4、外形不同
Model 3***用无格栅的前端，不带汽油发动机的低引擎盖和后掠式 LED 大灯而引人注目。造型师尽可能增加空气动力学性能，以增加其续驶里程，这解释了为什么它具有几乎像后背式的车顶线，并流入带有一体式扰流板的行李箱盖。
ModelY 型遵循了 Model 3 从前保险杠的尖端到挡风玻璃底部的路径。它具有与轿车相同的低引擎盖和细长的大灯。除此之外，设计师还通过 Model X 寻求灵感。Y 的长而倾斜的车顶线和 X 的尾灯的形状一样，呼应 X。
modely后轮胎可以换275吗
在文章开始之前，懂哥想先问大家一个问题：红色代表着什么？
在我看来，红色代表着吉祥、喜庆、幸福、豪放、火热、***澎湃等等。而对于今天这台试驾车身上的红色元素，我想更多的是代表后两个词汇。
是的，懂哥又试特斯拉了，还是Model Y，熟悉但不完全熟悉。因为这次有点不一样，这台Model Y尾标下方带有一条红线。
看到这里识货的人已经知道，此Model Y，非彼Model Y，这不是一台好惹的货色。准确来说，这台试驾车全名叫Model Y Performance，也即是Model Y高性能版。
这车性能有多恐怖？我们先来谈谈动力规格，这台P版的Model Y前后共有两个电机总功率为357kW（486马力），总扭矩为659牛·米，前面搭载137kW感应异步电机，后面搭载220kW永磁同步电机，搭载78.4度三元锂电池组，这是基本参数。
如果把参数的高低，比喻成一名学生学习努力的用功程度，那性能测试则是这名学生期末考试的分数（结果）。结果是这台P版的Model Y仅用时3.7秒即可破百，这个提速性能用「狂暴」来形容，应该一点都不为过吧？
虽然说P版的Model 3 3.3秒即可完成破百，比P版Model Y还要快上个0.4秒，但这对于一台自重两吨多的SUV来说，已经非常恐怖了。毕竟SUV天生的高坐姿，本身就能放大猛烈加速所带来的***感。
从静止起步，一脚剁下去，你能理解到「力大飞砖」背后的深刻含义。仿佛老马在你耳边嘚瑟：“2吨多车重So What？我马力大啊bro”。可能很多对各个版本Model Y的提速性能还不是很清楚，懂哥给大家列出来。
后轮驱动版：6.9秒（挺轻快）
长续航版：5.0秒（挺***）
高性能版：3.7秒（表情失控）
毫无疑问，这台SUV真的快，甚至快得有些分裂，颇有扮猪吃老虎的感觉。这种体验有点类似于BBA的高性能车，外观看着普普通通，跟普版车型没什么两样，驾驶模式放到舒适，开着也很柔和，无非就是悬挂硬一些。
但当你把驾驶模式切换到运动，深踩电门，此时仿佛在唤醒一只沉睡的猛兽，随着电门到底，伴随而来的是让人表情管理失控的窒息感，以及电机的高频啸叫声。我不断给自己心理暗示，脚掌底下掌控的是将近500匹的马力，必须小心对待。
当然，可能有朋友会问，一台性能这么恐怖的电车，开起来会不会很紧张。实际上，开过特斯拉的朋友应该都知道，特斯拉电门调校是很讨巧的，不管是哪种模式，把脚轻轻搭在电门上面动力输出很柔和舒缓，即便运动模式也一样，第一次上手就能很快掌控。电机的出力力度与你的电门踩踏深浅高度相关，这也是大家觉得特斯拉好开一个很重要的点。
至于动能回收不可调，日常使用单踏板会不会不适应等此类问题，懂哥之前已经跟大家说过很多次了，答案依旧是不会的。这里再给大家补充一个观点，其实特斯拉的电门是比较沉重的，有点类似于老时代的奔驰车，这样做的好处是驾驶员用单踏板模式可以把脚很惬意地搭在电门上，右脚不用时刻紧绷神经才能让车子平缓前进，驾驶员只需要一段时间适应即可通过电门来控制车速，反正对于我和我的同事们来说，几乎都能很快适应。
P版Model Y***用的是21寸轮毂，轮毂样式不错，官方称其为旋风涡轮毂。但不仔细看的话，很容易与20寸的感应涡轮轮毂搞混。实际上，轮毂样式是外观方面P版Model Y，为数不多可以“验明正身”的地方，毕竟对于普通版Model Y车主来说，红线尾标可以随便贴，没多少成本，但换21寸轮毂的成本可是有点高啊，21寸原厂轮毂+轮胎，我估计没个1.5w都下不来。
坦白讲，我原以为这车会很颠很吵，毕竟用上21寸的圈，而且前轮是255/35，后轮275/35的规格。大轮毂+宽胎+低扁平比，都与「舒适」两字背道而驰。但实际体验下来我觉得真的还好，并没有比普通版吵，隔音表现我觉得还挺不错的，也没有说颠到不能接受。当然，要是结合到它41万的售价来看，它的舒适性尤其是后排乘坐感受只能说表现一般，后轴的弹跳感比较明显，坐着不是很舒服。
有一点是必须要提到，这些感受都是基于试驾车冷胎2.7bar的胎压值下得到的，官方建议大家的冷车胎压是2.9bar，但试驾那几天深圳刚好刮台风降温了，所以胎压值会比官方建议的稍微低一些。对于开特斯拉，但又不满意其舒适性的车主，懂哥认为其实没有必要坚持官方的2.9bar，把胎压放到2.7或者2.8bar能耗也不会相差太多，但舒适性会提升不少。
当然，也别期待这台P版Model Y有多舒适，前面说到这台车的底盘舒适性表现一般，依然属于偏硬，很紧致的类型，这点很特斯拉。主观感受是它的悬挂行程很短，短的几乎跟一台Model 3没什么两样，对于颠簸路面的处理干脆利落，不像一台SUV，像一台被“架高”底盘的Model 3，别问我为什么这么认为，因为我就是Model 3的车主。
可能是由于车头多了一个电机，前轴负载更高的缘故，我觉得这台车的转向响应没有我的后驱版Model 3来得这么快。这对于我来说反倒不是一件坏事，因为我经常跑高速，Model 3过于敏感的转向让我时刻保持注意力集中，紧握方向盘，有点累。对比之下，P版Model Y的转向响应我觉得会更合理一些。
实际上，不论是今天试驾这台高性能版<a class="32d6e16376b8f54f hidden" href="***s://car.yiche***/modely-6224/" title="Model Y" data-keyType="Serial" data-id="6224
本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
可以。根据查询中华网汽车显示。
1、modely后轮胎可以换275。特斯拉modely轮胎型号主要有255和45R19、255和35R21和275和35R21这3种。255和45R19。特斯拉modely2022款改款长续航全轮驱动版，modely2022款改款后轮驱动版。***用的是19寸的轮胎，原装轮胎品牌是：韩泰Hankook，花纹是：ventuss1evo3。255和35R21。特斯拉modely2022款Performance高性能全轮驱动板前轮胎，***用的是21寸的轮胎。275和35R21。特斯拉modely2022款Performance高性能全轮驱动板的后轮胎规格为275和35R21。所以modely后轮胎可以换成275的轮胎。
2、modely是特斯拉旗下的一款入门级新能源电动汽车，这款车与特斯拉model3是同平台打造的车型，定位于中型SUV。modely是双电机车型，这款车的前桥和后桥上都有电动机，全系都使用了三元里锂电池，其重量更轻，能量密度更高，这种电池的正极使用三元材料制造。
标签： #特斯拉
