最近自主电动轿车里有两款车特别火，一个是比亚迪汉EV，一个就是小鹏P7，两款车都卖到20多万的价格了，而且都是正面硬刚特斯拉Model 3，口气很大，那么实际体验效果到底如何呢？这两天小鹏在北京办试驾会，我的一位好友本身就是进口Model 3第一批车主，他也实地体验了小鹏P7，听听他怎么说吧。
首先说外观，这个是我一直对小鹏感到有些失望的地方，就是它都已经出到第二款车了，还是在模仿特斯拉，虽说细节很多地方都是原创的吧，但是很明显，这个车一看就有特斯拉的影子，不光是外观，还有非常非常多的地方，都是模仿特斯拉，当然我看很多媒体不好意思说模仿，用“致敬”这个词……行吧，但是你看蔚来、理想、比亚迪，他们就坚持自己的风格，小鹏这种“致敬”仿佛就是在和用户说，想要便宜版的特斯拉吗，选我啊。
都说小鹏P7是用Model S的级别和Model 3竞争，看上去也确实挺大的，不过说Model S级别还是有些夸张了。轴距是比Model 3长的，但感觉上车内实际的使用空间没有比Model 3大太多，比如它的前备箱很深但是不够宽，所以实用性不高，后备箱也不像Model 3有一层隐藏储物空间，和一般轿车没啥区别吧。
小鹏P7喜欢宣传自己的做工比特斯拉精致，其实很多品牌都比特斯拉精致，特斯拉的糙都快成它的特色了。我是觉得拿内饰来说，虽然用料肯定比特斯拉要厚道，可是还是浓浓的自主风，比比亚迪还自主，给人感觉就不高级，这个我觉得还是设计理念问题，相比之下蔚来就做得很好。当然配置上也确实下了本钱，丹拿音响、氛围灯什么的，特斯拉上都不可能有。对了它的前大灯还有灯语，这点还挺新颖的。
而它最让我羡慕嫉妒的，就是多媒体系统了，真是秒杀特斯拉，特斯拉这点上一直就是不努力，国内车主也都很无语。这个多媒体系统有高德高精地图，而不是特斯拉那套找了四维图新和百度做供应商然后自己整合的破地图系统，太难用了，不想吐槽。还支持许多APP的应用，最重要的就是语音操控非常智能，比如你可以和它说车窗只开一半，前后左右座位的人都可以控制它，识别准确率非常高。和小鹏P7相比，特斯拉那个最基础的语言功能就相当于没有一样，也是无力吐槽的点。
然后就说到驾驶体验了，这次我们只是场地内开了开，没机会跑长途，所以据说很牛逼的那套自动驾驶系统没机会体验，和特斯拉相比是不是更牛也没有发言权了，不过一直都听说小鹏的自动泊车是行业内最好用的，特斯拉的自动泊车也是个槽点，一般我都不用。
不过单就驾驶体验来说，小鹏P7还是不如特斯拉，就和很多自主品牌的发动机参数拿出来都特别牛逼，可开起来就是不如大众有劲，一个意思。小鹏P7的转向很轻，但是电池包很沉重的感觉，开起来会觉得有一股力量在拖拽整台车，虽然动力足，但是急加速的时候会有晕眩感，那种感受不如Model 3，特斯拉是又有劲儿又很稳。
整体来说，这台车确实比小鹏G3强太多了，能看出来小鹏的进步，但是和特斯拉比的感觉，还是一直以来自主品牌和合资车比的感觉一样，我配置比你多啊用料比你足啊，可开起来还是不行，差一股劲儿。
而且小鹏的策略我觉得有问题，它向特斯拉学习了这么多年，唯独没学到精髓，就是特斯拉品牌是自上往下发展的，先造百万跑车，再造二三十万的平民车，蔚来也学会了这招，这样你的车卖50万有人买，卖20万的时候依然有人买，可是小鹏反着来，你卖10多万的时候有人买，卖20多万的时候，就会有人觉得掉价了。
所以你要是问我会不会考虑小鹏P7，抛开Model 3车主身份来谈的话，我觉得如果我是普通用户，这个车还卖十几万我肯定觉得超值，但是20多万我就要好好考虑一下了，毕竟20多万可选的车太多太多了，BBA都有的是，更不用提特斯拉了。
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想要噪音小、换气快，车窗应该怎么开？
汽车的开窗方式其实是有很多种的，并且不同的开窗方式所呈现的作用也不一样，下面就一起来看看这些不同开窗方式的作用。
1、开同侧两车窗：中高速行驶不安全
这种情景下，外界气流会直接在车辆一侧灌入车内，车窗处乘客会有强烈的迎风感。中高速行驶中不建议车内乘客***用这样的通风方式。
2、只关闭单侧前窗——排异味
为了祛除车中的异味，并不是开的窗户越多越好，最好的开窗方式时只关闭单侧前窗，这样会加大车内气流的不平衡性，加快车内气流的排出。
3、主驾车窗开一半，然后将后排斜对角车窗开一半
这样做的好处就是增加车内的空气对流，快速排除汽车内的热气，同时也能让冷风迅速的吹进来，而且因为空气对流，这种行为并不会增加多少风阻，也就是说这样做的油耗也不会有多少变化，还是跟没开窗户之前的油耗差不多，但温度却会大大降低。
4、单侧后车窗开启：比较好的通风方式
关闭三扇车窗，只留下后排的其中一个。这样开窗子是极好的。原因是：在后排一侧开窗，会使得后排留下一个高气压的区域，在这个区域出风，风比较的柔和，这样开窗的方式是很好的通风方式。
5、同时开前后对向车窗:比只关单侧后车窗风噪低
通过前窗进入车内的空气会与从后排进入车内的空气相互作用，产生一个小旋风。此方式产生的风噪相对较低，是种理想的通风方式。
这些你都知道了吗？
牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7
想要换气快，噪音小，打开后排的2个窗户和前排的1个窗户，效果是比较好的。如果只想打开1扇窗户吹吹风，开一半还不如全部打开。
如果是开超跑的朋友，只有2扇窗户，建议平时都打开，毕竟关了就不方便和路上的小伙伴们打招呼了。开敞篷的朋友直接把敞篷打开，通风效果肯定也是最好。
有天窗的车开天窗
如果是带天窗的车子，直接把天窗打开，效果就是最好的了，毕竟天窗的功能之一就是通风。
车速提升到60km/h之后打开天窗，利用负压换气的原理，在夏天的降温效果能比空调还快2到3倍
没天窗的车子想要换气，怎么开最好
我们重点来讲讲，没天窗的车子，4扇侧边的窗户应该怎么开。
想要换气快一点，4个窗户全打开。4扇窗户全开，通风效果是最好的，温度降低了14℃。但是你觉得风太大，关掉个1、2扇窗，通风效果也是还可以的，但一定要保证前排和后排，至少有1个窗户是开着的。
当然了，前后开窗通风的效果很不错，有个别情况也是要避免的。
同时打开前排的2个窗户和后排左侧的窗户的时候，车内的后排风速是比较大的，但是前排驾驶人员位置，风速又比较小。
这种开窗方式就是：驾驶员自己吹着是挺舒服的，但是后排的乘客已经被吹得受不了了
如果是开起来时在车里抽烟，把车窗全部打开的通风方式，不太合适的，烟灰会吹得车里面到处都是。当然，开车不抽烟最好。
打开天窗，或者把抽烟那一侧的车窗打开一条缝，排烟效果都是不错的，可以模拟抽油烟机。
不想风噪太大该怎么开
除了通风效果，开窗的风噪其实我们也是要考虑的。环境声音在70分贝以上，人就会出现心烦意乱，精神不集中的情况。
如果打开车窗，车速再稍微快一点，噪音强度是很容易超过这个数值的。
所以说，如果需要开窗通风的话，开个1、2分钟就差不多了，时间长是会影响驾驶员的注意力，甚至是听力损伤的。
开窗通风不要太久
总结一下，开车的时候想要通风，有天窗就开天窗；没天窗的话，前排关1个窗户，另外的3个打开，通风效果相对比较好，而且噪音也偏低。
但同样要注意，时间不要太久，短时间能通个风、散个热就可以了。
蔚来后车窗只能开一半
距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间，暂且先把资本间的斗争放在一边不谈，从2019年中旬开始，我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场，随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付，一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好，究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来，目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数，但敢于正面硬刚的选手是真的少，大多也是借助热点造势。
说实话，自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始，我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单，超过700km的综合续航算一个，第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了，至于其它方面，我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后，我家里第二台车的选择方向就发生了偏移，而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候，官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3，所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了，废话不多说，下面我就把感受分享给大家。
#小鹏P7走出“代工圈”
5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。
#硬参数了解
从硬件参数来看，小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，且在workshop中，官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版，***用前后双永磁电机，最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552km，补贴后售价34.99万元。（静态实拍车型为中配版本）
小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面，***用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量***用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统。在***上，联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试，调校测试工作历经4国8地，保证P7底盘优异的操控性和舒适性。
传动部分，小鹏P7匹配固定尺比变速箱，和G3一样***用了怀挡设计，挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。
#场地试驾感受分享：
1）绝对动力
小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了，这台试驾车作为四驱高性能版，我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒，而前者为4.3秒，因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大，相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。
咱们再来从实际感受来看，场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。
100km/h-0的制动测试中，明显感觉到ABS介入非常迅速，初段就能获得很强的制动力，四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的，只是车辆的点头现象还是比较明显的，至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。
2）极限状态下的表现
小鹏P7整车的重心虽然很低，但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低，完全没有那种“坐坑里”的感受，甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功，它真正考验的是车辆的灵活性。
在此环节中进入弯道前就要把速度降下来，以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后，力度变化并不大，但车头响应会变得更灵敏，指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度，不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和，车辆侧倾还是很明显的，这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性，也能理解。
#道路试驾感受：
老实说，小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜，基于尺寸和自重都无法让极限变得很高，这也都能理解，但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。
虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩，但初段动力输出并没有很灵敏，舒适模式下初段表现比较温和，属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性，这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服，值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔，不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般，特别是时速超过80km/h，胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多，至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。
无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣，我也有意在高速行驶中感受了一下，整体表现并没有什么差别，这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位，差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻，释放加速踏板后拖拽感很低，基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大，车内会有明显的拖拽感，减速表现的十分不线性，更适合在低速堵车走走停停时使用，高速时会影响舒适性。
这台车的悬架调校给我留下很深印象，CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整，减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾的不够好，正所谓鱼和熊掌不可兼得，P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。
#设计就能给持币待买的你一针强心剂
小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了，也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型，尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比，但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S，因为它并不显小。
不得不说，小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思，尤其是科技控、技术宅这样的人群，整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言，封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点，设计灵感来源于《未来战警》，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。
前大灯组为分体式设计，上方为LED光源的长弧形造型，下方则***用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动，小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇，与银色车身形成了完美的色彩搭配。
侧面是最能体现轿跑车优美的角度，小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。
尾部造型上，小鹏P7依旧以简约为主，除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。
为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。
无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的，也算是真正迎合了轿跑车型的定位。
根据配置的不同，轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同，实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈，不过造型是同款，轮胎也是米其林的，尺寸为245/50 R18，Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。
充电口位于车尾两侧位置，相对应的左右两侧为快充和慢充接口，盖板打开和关闭的方式很有特点，电子滑动的方式也比较丝滑，增加了一定的仪式感。
打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱，虽然没有后备箱用起来那么顺手，但有肯定是比没有更强。
后备箱的开口并不大，但内部结构还是很规整的，并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。
#极简范儿已成大势，无惊但有喜
相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了，最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的，随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜，但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.***英寸悬浮式触控屏幕组成。
两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，不过按键***用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应，在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键，打开不需要使用的功能。另外，顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。
转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。
10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的，各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大，可以再适当缩减一下，两块屏幕隔得稍微有点远，这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。
14.***英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem，CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快，且耗电量更低。
常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到，独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定，且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。
大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作，整车智能化还是很感人的。
P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定，不过我还是觉得颜色少了一些。
在驾驶菜单中，不仅提供多种驾驶模式，还可根据需求对转向助力进行单独调节。
全景影像清晰度没得挑，不仅支持各区域切换，而且还可进入3D模式，在屏幕内看到实车位置和运行轨迹，效果做的还是很出色的。
四驱高性能车型配备丹拿音响系统，全车扬声器达到了18个，实拍的中高配车型同样配备。
双段的大尺寸天窗为全系标配，厂家称经过防晒涂层覆盖后，可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线，实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化，不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。
座椅样式我认为过于保守了，与运动搭不上一点关系，实际坐起来填充物还是比较软的，只是在侧向包裹性方面差了点意思。
#全文总结
通过场地及道路的多方位试驾，我可以负责任的告诉大家，小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态，但它能带来的驾驶乐趣是有限的，换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的，反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用，既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说，小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的，而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上，至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。
目前小鹏P7处于已上市带交付的状态，已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版，综合续航超过700km且价格也更实惠，四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼，但日常通勤我认为有点过剩了。
（图/文/摄：许航）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
是物理现象原因。
空气本来是没速度或者是速度没汽车的速度高，空气就会相对车向后移动。
速度是矢量有方向有大小的，如果风速在汽车行驶的方向上的大小比汽车速度低，那么风也会向后吹的。
事实上车门的设计和车窗的设计才导致这个原因。
标签： #小鹏
