冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model?3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？
应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model?3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。
需要说明的是：汉EV、Model?3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4℃，开启车门后，汉EV电量显示为99[b1]?%，Model?3仅显示续航里程为521km。
这台特斯拉Model?3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程（特斯拉客服称其NEDC续航则为668km），加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。
为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调（均设置为24℃）,但不使用影音***系统，并且让两台车一前一后行驶相同的路况和里程。
以实际行驶25km为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。
我们将此次的续航测试地点选在上海，从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发，经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。
市区高架路
市区环路行驶
高速路段
城市拥堵路段
城市通畅路段
动态轨迹
通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km，其中拥堵路段25公里，占比7%；通畅市区路段175公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。
虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model3的平均电耗明显要更高。
在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1:1.1左右。
而电耗最高的部分是高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来：相比Model3，尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。
由于需要保留回到充电桩的电量，我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时，Model?3的表显续航为17km，汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/（NEDC续航-剩余续航）这套公式可计算出两台车的续航折扣率。
可以看出，Model?3长续航后驱版车型的续航折扣率为55.3%，汉EV超长续航版的续航折扣率为65%。（NEDC工况下）
通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model?3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为360km左右；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为400km左右。
由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km，所以得到的实际续航里程高于Model?3也在情理之中，总体看来，两台车的实际续航表现相当。
低温导致续航里程缩减，一方面是电池的化学特性，另一方面与车辆的使用场景有关。
因为动力电池中锂离子的活性受温度影响，低温会导致电池活性降低，正如本期测试的特斯拉Model?3和汉EV，这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。
另一方面，室外温度越低，车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时，电耗也随之增加，其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。
冬季续航缩水是电动汽车的“软肋”，不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免，那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如，尽量将车辆停放在室内进行充电，如地下停车场、***等处；冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24℃，或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开；行车时尽量保持匀速行驶等，这些都是可以用来延长实际续航的措施。
从本次续航测试可以看到，在日间最低气温4℃的情况下，特斯拉Model?3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上，完全能够满足用户一天的使用需求，如果附近的充电设施比较完善，几乎是不会存在续航焦虑的。
降到29万也别买？老司机试驾特斯拉Model 3后竟这么说
汽车尾气污染是当今世界都要面临的一大问题，为了缓解这一问题，国内车市出现了国六标准，但这不是根本办法，它只不过是减少了排量，要从根本解决，发展新能源车或许是个不错的路子，于是很多国产品牌也都在研发新能源车，像比亚迪，广汽，吉利等都在大力推进新能源车的研发，甚至还有一些新势力造车，比如理想ONE，蔚来ES8等等，它们都是国内出色的新能源车，但要说到全球出色的新能源车，那恐怕也就特斯拉了，连德系某部长都批评自家的BBA不如特斯拉，而今天要说的正是旗下的model?3。
model?3在国内已国产化，前几日又官降不少，加上补贴的，Model?3的起步价已经不到30万了，比进口版便宜很多，成为30万以内最有魅力的电动车，一时间成为人们心中的理想车，许多人纷纷感慨，自己的车买早了，而这也让国人知道，原来特斯拉也可以这么亲民，那么定价不足30万的Model?3的产品力是否有魅力呢？
外观方面，国产化model?3与进口版几乎没区别，可能尾部的三个"特斯拉"汉字是最大的区别吧。车前脸家族风格明显，前包围设计让整个前脸看起来十分简洁，但整体层次感还是很突出的，线条的立体感也很强烈。车标的设计极具辨识度，位于引擎盖上方，两侧车灯造型略有圆润感，灯组内部搭载全LED?光源，下方导流槽以及幅格栅的设计，为车身降低阻力，提高续航。
来到侧身，model?3明显的前低后高造型，再加上略有上扬式的腰线和车门板下方折痕，很好的塑造车身俯冲感，后翼子板上方的线条及扰流板的设计也为车身带来很好的运动气息，车窗玻璃周围、后视镜下方、前翼子板处还有门把手，都***用镀铬装饰，提高车身质感，门把手的隐藏式设计更是提高车身档次。车的尾部，扰流板以上的车身较窄，扰流板及其以下的车身较宽，尾灯造型较为普通，但内部灯组由很强的设计感，下方的线条立体感很强，这个尾部虽然显得有点厚重，不过却有点跑车的味道，整车比奥迪A5还拉风。
进入车内，发现比外观还简洁，就连方向盘上的按键也只是配备两个滚轮，而两个滚轮是用来调节后视镜和方向盘位置的，中控台15英寸触控液晶屏无疑是最大的亮点，虽然简介明了，但也带动了一波风潮，国内比亚迪不就是模仿特斯拉的吗？车内没有全景天窗，但全黑的玻璃顶设计十分新颖，座椅的填充物较为柔软，前排具有加热、电动记忆功能。
另外，全车无钥匙进入、全速巡航、360°影像等功能，当然还有特斯拉高端的的Autopilot自动驾驶。
动力上，Model?3是一台纯电动车，搭载60Kwh的电池，能续航445Km，电池质保8年或16万公里，最大功率238马力，最大扭矩375牛米，实测0-100km/h加速只需5.1秒，这样的成绩即便是一些涡轮增压轿车都无法达到的，30万以内的家用车中，Model?3的加速能力排得上号，不仅如此，国产版model?3增加单踏板模式，这便于驾驶，对一些"马路杀手"来说，无疑是最佳的驾驶。
总的来说，特斯拉在新能源车领域可以说是燃油车中的"奔驰"，它是较早一批研发电动车的，而这款model?3更是旗下的热销车型，外观拉风程度不输奥迪A5，加速性能同级难逢对手，配上不到30万的价格，Model?3的未来销量不会差！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里
2020年原本是属于特斯拉的，不仅上海工厂的光速投产，更有Model?3的接连降价，各种骚操作让特斯拉的股价也涨了不少。因此最近就有不少朋友都在问，纠结要不要与时俱进买一辆电动车。正巧我们在一月试驾了这款当红产品，特斯拉Model?3，这款车究竟值不值得买呢？
先说结论：降到29万也别买，再等等
我们知道，国产Model?3基础车价从35.58万元下调到了32.38万元，再算上2.475万元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元。
但这可是有一个前提，按照特斯拉官方的说法，首批国产Model?3国产化率为30%，到2020年年中，国产化率将达到70%，年底将实现国产化率100%。就算是因为一些不可控的因素，到了年底Model?3的价格也还是会进一步松动，根据目前国产化率的情况，最终特斯拉Model?3大概率会来到25万元左右。
并且考虑到目前的汽车市场整体萎靡，不排除政策方面还会推出更多的利好来扶持，那样一来购买特斯拉Model?3的成本就更低了。
什么人适合Model?3？
或者说你适合Model?3吗？首先纯电车型的客户群体主要有两种，一类是网约车司机，另一类则是有钱有闲的人。显然特斯拉不会变成网约车，那么特斯拉的目标客户就是第二类人了。
按照目前纯电车的续航和充电表现，购买纯电车型至少需要一个固定车位来按照私家充电桩，并且还需要家中有一部燃油车来满足长距离驾驶需求。因此可以这么说即便价格跌入30万内，Model?3依然不是普罗大众的消费品。
相比BBA豪华中级车，Model?3更好吗？
续航上的差异我们可以暂且不谈，性能上入门版5.6秒的加速水平也完全将同价位的BBA车型甩在了身后，但不能忽视的是豪华感的营造上，特斯拉始终与传统豪华品牌有比较大的差距。或者说，不同的品牌在豪华感的理解上，有着截然相反的观点。
外形上特斯拉Model?3还是很有特点，车头的设计甚至有些和保时捷神似。车身上的细节也处处都体现了科技感，全封闭的前脸十分科幻，低风阻轮毂造型和米其林PS4的轮胎也兼顾了能效和运动。
硕大的一体式风挡玻璃，全景天窗设计，和超跑类似的前备箱，都是特斯拉车主可以拿来炫耀的谈资。但我们面对一个事实，Model?3上就是少了一些BBA车型才有的豪华感。也许是车标知名度不高，也许是镀铬饰条不够多，也许是轮毂不够闪亮，总之就是不显贵。
如果外形上的风格喜好还是因人而异，那么内饰上，Model?3外形给不到你30万车型该有的豪华。整个中控***用一体式设计，运用大量的环保材料，有着很强的无印良品性冷淡风格。应该承认，这样大屏和隐藏式的空调出风口都包含了很高的科技，但操作上就是不如一般的按键来的更为直接。比如调节车外后视镜这样的本该简单的操作，到了Model?3这里变成了先点击屏幕，再操作方向盘上的按键来执行，简直是化简为繁。
车内空间并没有太多值得抱怨的，相比油改电的车型，Model?3的电池布局更好，因此车内空间并不会被侵占，腿部空间合适不会让人有蹲坐的感觉。但整体的氛围依旧是实用为主，没有什么装饰和设计。
空间上的表现，Model3?其实更接近一台紧凑级车，比如速腾这类车型的水平，和传统的中级车3系、A4L还是有一定的距离。
依旧是最值得入手的纯电车
尽管我们说了这样那样的问题，但回到最开始的问题，Model?3到底值不值得买？如果你因为各种原因必须买一台纯电车型，那么无论是从品牌还是技术上，特斯拉Model?3是最值得推荐的没有之一。
目前国产Model?3标配了Autopilot，虽然还无法合法的完成自动驾驶，但在一般自适应巡航、智能召唤上的体验已经是业界翘楚，同价位也找不到比它更优秀的产品。
另外在OTA的层面，特斯拉是真正做到了整车升级的程度，也就意味着你购买的不仅仅是一台车，更是特斯拉全套出行服务，并且会不断升级。
电动车会取代燃油车吗？
至少现在还不会，不过我们更倾向于他们会逐渐融为一体。未来的车辆驱动形式大概率是电机，确实在加速性上电机比发动机要领先太多，唯一需要进化的是能量储存的形式，电池还是氢能还是混合动力都是值得商榷的。另外我们也由衷希望那些传统车企也加快电动化的趋势，一台电动的高尔夫或者MINI是很不错的创意，而不是这种***取卡片解锁的愚蠢设计（因为第一次使用很难找准位置，车门被卡片刮花了不少）。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。
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国产Model 3中保研测试结果：居然不是“豪车面板”
特斯拉Model?3去年11月在中国生产后，售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增，被有些媒体称为“绞杀一切国产电动车”。
现状看上去似乎是这样的。作为全球第一电动车（起码销量是这样的），特斯拉Model?3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点，刮起了一股电动车旋风，在美国市场几乎以一己之力打败了奔驰、宝马的轿车。
特斯拉自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在上海工厂生产Model?3，掀起了一股旋风，据说订单接到手软（特斯拉不会公布），要是家里有充电桩，自己都想买一台来体验一下。
事实上，特斯拉国产的时机并不太好，去年下半年中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%，特斯拉还是信心十足。
续航减少了，原来电池容量减了8kWh
Model?3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元，还真是一般人消费不起。
国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起，扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。
消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间，特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在大城市充电的问题不大，更多关注的是其续航里程问题。
特拉斯的续航一直是比较真实的，最近有很多南方媒体都有试驾国产Model?3（气候还比较暖），编辑们表示，只能开到350公里左右，高速更惨，基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样。
再仔细对比一下，还真是有不小的差别，国产版本的工信部续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh?，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。
特斯拉也表示，因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降，所以降低了价格。
国产Model?3价格真有降低吗？
国产Model?3比进口版好卖很多，主要价格下来了。从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万，降了4万元（进口车没有补贴）。
4万元还真的不多，还不够进口关税和长途运费呢？?2019年因为中美贸易战，美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上，光8度电的电池包，就差不多这个价了。
我们就拿跟国产Model?3差不多的广汽新能源Aion?S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军，1月份特斯拉Model?3的上险数为2605辆，Aion?S为2362辆。
其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里续航和510公里续航，两个版本电池包差了10.4度电，车价差了3.3万元。
当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较，那就拿同样特斯拉自家的产品来说，2017款model?S，100D和90D，配置一样，就是电池不同，差10度电，车价差是4.27万元。
国产Model?3比进口版的降低，主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件。
LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元？
同一版本的车，Model?3出现中外有别的情况，主要在于电池上的差别。Model?3在国外用的是松下电池，现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产。
据悉，松下为特斯拉Model?3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG为特斯拉Model?3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。
LG真的要感谢特斯拉，因为特斯拉，LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意。特斯拉已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪，已经有多年合作关系的松下也经常和特斯拉互怼。
今年2月3日，特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉***购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。
据一位参与这笔交易的消息人士称，特斯拉已经与宁德时代就磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比特斯拉现有电池便宜“两位数的百分比”。
据了解，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，***到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model?3就实现全部零部件的国产化替代。
国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。
国产Model?3?一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让特斯拉满意，因为上海工厂初期产能为15万辆，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念。
国产特斯拉一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池），此前都是三元锂。这一变化最重要的原因是基于比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。
磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。
以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，特斯拉今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。
这么算下来，国产Model3真的降到25万元，并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了，上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么，特斯拉的市值冲到2000亿美元，超过丰田似乎不是什么问题。
我想，马斯克会有兴趣这样做。
文?|?DA彬
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
此前我们已经对美版特斯拉Model 3的碰撞测试成绩进行了分析，在IIHS的成绩单中，特斯拉Model 3获得了2020年的最高安全评级奖。而在特斯拉Model 3完成国产之后，它相比原本美版车型在安全性上会不会“缩水”呢？
6月10日，中国保险 汽车 安全指数（简称：中保研）正式公布了国产版特斯拉Model 3的测试成绩，其耐撞性及维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆***安全指数分别获得了M/G/A/G的成绩。
● 耐撞性及维修经济性
在耐撞性及维修经济性指数方面，国产特斯拉Model 3的表现可谓相当不错了。作为一款指导售价接近30万元且自带“豪车属性”的纯电动车，在15km/h低速碰撞测试中还能获得中等的成绩，也就是说明日常若发生轻微的追尾事故，其维修费用并不会太高。而中保研测试过的所有车型里面，在这一项指标上能够获得中等的车型寥寥无几。
● 主驾25%重叠率偏置碰撞
美版特斯拉Model 3在IIHS的测试图
红色车为美版特斯拉Model 3在IIHS测试的结果，虽然国产车型并没有配备膝部气囊，但通过实际的表现来看，两车对驾驶员的保护都基本一致。
● 侧面碰撞
侧碰表现也同样出色，座椅侧气囊以及前后排头部气帘及时打开，有效保护了驾驶员和乘员的头部个躯干。可以看到碰撞后Model 3的B柱虽然发生了明显的变型，但并没有断裂，并且在碰撞之后，B柱与驾驶员座椅纵向中心线之间仍有22.5cm的距离，车上人员有非常充足的生存空间。值得一提的是，美版车型在IIHS的测试中，B柱与驾驶员座椅纵向中心线的距离同样是22.5cm。
● 车顶强度
国产特斯拉Model 3的车顶能够承受5.***倍自重的载荷，达到约9.38吨，这在优秀的水平中也是一个非常高的数值，并且比美版的成绩还要好。在IIHS的测试中，美版特斯拉Model 3的载荷质量比为5.85，比国产车型稍微低一点点，但也同样出色。
● 行人保护
相比其他项目优异的表现，国产特斯拉Model 3在行人保护测试环节中的表现就显得比较一般了。在中保研目前所有的测试中，绝大部分主流的自主品牌或者合资品牌轿车都能够获得优秀（G）的成绩，而Model 3的问题主要集中在头型实验中，由于没有配备主动式前舱盖，加上可能本身较硬，在发生碰撞是对行人的头部可能会造成一定伤害。
原因可能与其本身设计有关，因为在美国IIHS中并没有针对行人保护的测试，导致在美国诞生的特斯拉没有在这方面太“上心”。
● 座椅&头枕、主动刹车
座椅&头枕就没有太多可以介绍的了，全部评分均为G。
特斯拉引以为傲的主动安全系统在测试中的表现非常好，获得了满分成绩，但这不代表在实际道路中就可以完全把自己的生命交给机器。在不久前，一辆特斯拉在高速上还是径直的撞上了一辆侧翻货车的白色货箱，幸好货物都是安全的液体才没有导致严重的伤亡。因此在瞬息万变的真实道路中，每个交通参与者必须要保持注意力的高度集中，不能过分依赖各种驾驶***系统。
● 写在最后
总的来说，国产版特斯拉Model 3的安全性表现非常不错，相比美版车型没有缩水，虽然从国产化率来说目前还不算太高，但那些基本都是车内的一些与安全性关系不大的零部件，看重安全性的朋友们大可放心了。
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