- 刀片电池+轿跑设计 3.9秒破百比亚迪汉EV究竟还有多少“宝藏”？
- 高性价比之选 两驱版汉EV能带给你什么
- 给你25万预算，比亚迪汉EV和特斯拉model 3会怎么选？
- 首款高端车型/大量采用中国设计元素 实拍比亚迪汉EV
随着新能源汽车产业的快速发展，越来越多的人在买车时都会考虑纯电车型，尤其是油价飞速上涨后。不过购买纯电车型也有一个顾虑，售价便宜的续航低，里程焦虑问题很大，于是售价30万元左右的纯电动车逐渐成为消费者的最爱，接下来就给大家推荐3款长续航纯电动车型。
特斯拉Model 3
亮点：科技配置很强，续航超过600km
如果不是因为上海这波疫情，相信特斯拉的销量还会再上一个台阶，不得不说这个品牌推出的车型很受欢迎，引领了一波又一波购车热潮。
特斯拉Model 3的外观设计没有很特别，但也算耐看。全封闭的中网冲击感很强，主要是为了降低风阻，带来更好的加速度，同时更节能。这款车的车长达到4694mm，轴距为2875mm，内部空间中规中矩。
车内最亮眼的就是搭载的超大尺寸中控屏，尺寸达到了15英寸，大部分操作指令都在屏幕上完成，内部设计也很简洁。座椅填充物比较柔软，乘坐舒适性也是不错的。
另外，特斯拉Model 3的配置也比较丰富，像自适应巡航、主动刹车、并线***、车道偏离预警、L2级别***驾驶等一应俱全。
动力方面，特斯拉Model 3***用前后双电机最大马力486匹，最大扭矩更是达到惊人的659N·m，百公里加速成绩为3.3秒。根据30万元的预算，大家可以选择续航675km的车型，平时实际续航也能达到500km以上，冬季也能有400km的续航，里程焦虑基本不存在。
特斯拉Model 3的整体表现令人满意，最主要的是科技配置很强，对于那些追求科技的年轻消费者来说非常有吸引力。
比亚迪汉EV
亮点：后排空间大，乘坐舒适性更好
比亚迪汉作为一辆中大型车，凭借较高的性价比，在价格，空间上是很有优势的，并且这款车卖得也非常不错。
从外观设计来看，比亚迪汉EV***用全新的家族式设计语言，辨识度很高，封闭式的中网，“汉”字logo在中间，由一条金属镀铬装饰条延伸到两侧，与矩阵式LED大灯融合，从视觉上来看未来感很足。
新车的腰线一直延伸到后车门，配合向下俯冲的车头，力量感十足。车身尺寸方面，比亚迪汉EV的长宽高尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，内部空间很宽敞。
车内***用双拼色内饰，中控台是T字形设计，配上双辐式方向盘，豪华感瞬间提升不少。比亚迪汉EV也搭载了大尺寸屏幕，12.3英寸全液晶仪表可以显示很多行车信息，15.6英寸中控屏幕可以调节各种功能，比如车内空调，座椅通风加热、手机互联功能等。
比亚迪汉EV在配置方面也很丰富，比如主动安全预警系统、主动刹车、并线***、车道保持***、道路交通标识识别、L2级***驾驶等，另外还支持OTA升级。
比亚迪汉EV***用了前置单电机，最大马力222匹，最大扭矩330N·m，百公里加速度7.9秒。不过比亚迪汉EV搭载的刀片电池，安全性和能量密度更高，续航也超过了600km。
比亚迪汉EV从上市以来销量就很不错，定位中大型轿车，2920mm的轴距使得后排空间有明显的优势。而且搭载的刀片电池稳定性和安全性都十分不错，605km的续航也能说得过去，日常达到400km不成问题。
小鹏P7
亮点：颜值在线，同价位性价比最高
小鹏汽车在造车新势力中的表现十分亮眼，月销量基本保持在1万辆左右，可见其受欢迎程度，旗下推出的小鹏P7更是销量担当，在同价位车型中性价比最高，深受年轻消费者的喜爱。
小鹏P7的外观设计非常有科技感，中网同样是***用封闭式设计，中部是流线贯穿，搭配小巧的LED大灯，看上去十分犀利。车身线条也很流畅，看上去很舒服。车身尺寸方面，长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，内部空间也很不错。
内饰方面，小鹏P7整体设计简约大气，中控台***用分层设计，有效扩展了前排空间。内部同样***用了大尺寸屏幕设计，由10.25英寸液晶仪表和14.96英寸中控大屏组成，没有太多实体按键。
配置方面也很丰富，搭载了面部识别、OTA远程升级系统、手机无线充电功能等一系列智能配置，并且安全配置也很丰富，给用户带来更安全的驾车体验。
动力方面，小鹏P7***用后置单电机，最大马力267匹，最大扭矩390N·m，百公里加速6.7秒，综合续航里程为705km，基本不存在里程焦虑，即使冬季开空调续航也能达到500km左右，性价比很高。
小鹏P7可以说是同价位中续航最高的车型，并且外观设计也很帅气，科技配置先进，再加上不错的驾驶感受，不论是新老司机都能轻松驾驭。
小结：以上三款价格在30万元左右的高续航电动车卖得很不错，如果喜欢速度就选特斯拉Model 3，要求空间可以考虑汉EV，更看重续航选小鹏P7，三款车各有侧重，总有一款符合你的需求。
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刀片电池+轿跑设计 3.9秒破百比亚迪汉EV究竟还有多少“宝藏”？
当比亚迪汉EV的24万-28万元预售价一公布，特斯拉Model 3是被提及最多的词语。在刚刚结束的的“世界 汉为观止”汉设计品鉴会上，比亚迪一位负责人表示，比亚迪汉EV对标的就是特斯拉Model 3。的确，两款车型均为电动汽车，而且价格相近，竞争在所难免；同时，比亚迪是国内电动车的旗帜之一，而特斯拉已在国内市场树立了强大的号召力，两强相争同样不可避免。
特斯拉Model 3已经上市多时，大家多少都有些了解，而将上市的比亚迪汉EV目前还待字闺中，其定位于中大型豪华轿车、王朝旗舰。此前的5月19日，汉EV预售价公布：补贴后汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元、汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。
汉EV轴距为2920mm，典型的中大型车，其车身尺寸分别为4980mm、1910mm和1495mm。在前脸设计中，汉EV前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润的弧形勾勒出前脸轮廓的流畅线条，带来了更大的车体上下气压差、获得了更大的下压力；车侧，***用水滴形后视镜、隐藏式门把手，配合了气流顺利通过。由C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了宽车肩造型，同时延续了贴合车身的气流走向；尾部设计多以横向线条组建，强调尾部视觉宽度，侧围与尾部的过渡清晰明确，气流在拐角处果断分离，从而降低空气阻力，微微抬起的鸭尾，不仅能够增强车身下压力，提升整车的空气动力学性能。同时，汉EV***用了一款超低风阻的气动轮辋。
汉EV风阻系数为0.233，已经比肩顶级跑车，通常轿车的风阻系数在0.28左右。汉EV外观有玄空黑、赤帝红、时光灰、雪域白四种颜色。
汉EV中控台***用对称式设计，以悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出环抱感十足空间；同时，全液晶仪表盘、多功能方向盘、空调出风口和音响扬声器，在两侧以品字形对称排列。其内饰有朱雀红、麒麟棕、苍穹灰三种色彩。
汉EV座椅的N***a真皮为巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，透气性好、纹理细腻、触感柔软。值得一提的是，汉EV搭载了博世CST舒适停车功能，能够在确保制动安全前提下，为驾乘人员提供更为平顺、舒适的刹车感受，有效避免点头顿挫等不适感。
作为一款纯电动车型，汉EV***用比亚迪刀片电池，NEDC续航里程为605公里，0-100公里/小时加速时间为3.9秒，100公里/小时—0的制动距离为32.8米。汉EV***用前后双电机全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680牛米。同时***用高电压平台设计，刀片电池输出电压可以达到570伏，峰值电流可以达到800A。
相比于其他种类锂电池，比亚迪介绍称，刀片电池有更好的热稳定性，热量不易聚积，电池升温缓慢，可显著降低车辆发生自燃的可能性。据介绍，汉EV电池包的带电量接近79Kwh（度），由于***用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池支持循环充放电3000次、行驶120万公里。
汉EV装备了最大转速超过15000rpm的驱动电机总成，其电机控制器使用了碳化硅MO***ET控制模块。高性能碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，从而进一步提升电机的性能表现。通过提高转子结构强度，保证了电机在高速运转下的可靠性，使后电机最高转速达到15000rpm。同时后电机峰值扭矩达到了330Nm，峰值功率为180Kw。
此外，汉EV搭载博世IPB集成制动控制系统，这一系统主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，***用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。
智能科技方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶***系统，这是一款***了智能、安全与个性化的智能驾驶***系统，除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外，比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法，能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶***的功能，使标准化的驾驶***功能变得更智能、更安全。
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高性价比之选 两驱版汉EV能带给你什么
比亚迪汉EV
自古以来，汉朝作为我国历史上最辉煌的王朝之一一直被人所歌颂；而在我国汽车行业里，敢以王朝系列命名的车企，恐怕只有比亚迪了吧，这也恰恰证明了比亚迪非凡的实力。近日，比亚迪集最新科技、智能、安全于一体为消费者带来全新王朝系列比亚迪汉EV，其3.9秒破百的实力不容小觑。 8月13日，小编有幸参加了比亚迪在重庆綦江县万盛区“魔幻赛道”举行的汉驰骋黑山谷之旅，当知道试驾要在超级赛道举办时，小编心里满满的期待，一方面是对于重庆万盛赛道场地的第一次到访无比的激动，另一方面对于汉EV?3.9秒破百的成绩在赛道上到底是一种怎样的体验，非常期待。01
性能猛兽
弯道体验极佳
在本次试驾的场地青年汇巅峰乐园堪称F3赛道赛车场地中，比亚迪汉EV在试驾的表现中相当给力。 虽然是作为一款中大型轿车，但比亚迪汉EV在驾驶过程中毫不示弱，在运动模式中一脚油门下去，强烈的推背感瞬间袭来，但却不会让你感觉到一窜一窜的，动力输出比较线性；相比运动模式来说，小编觉得经济模式更适合在大城市驾驶，更能满足绝大部分车主的出行需求。 此外，这条赛道弯道非常的多，所以也考验车辆在高速过弯时操控性和底盘悬挂***能力。得益于奔驰S级底盘******的助力，比亚迪汉EV拥有极为扎实的底盘功底和均匀的线性刹车制动能力。在过弯的时候，转向回馈给车主非常均匀的速度，另外转弯的幅度也是比较精准。 对于比亚迪动力的表现并不是比亚迪唯一的卖点，在驾驶过程中舒适性和静谧性也是极大的给这款车加分。为了提供更好的车内静谧性，比亚迪汉EV***用了前排车窗双层隔音玻璃，在加上超低风阻系数，乘坐舒适度可见一斑。02
全球首搭刀片电?
最高可续航605km
任何时候，安全理应作为评判汽车的首要标准，而比亚迪推出的"刀片电池"就重新定义了新能源汽车的安全标准，它不仅为汉EV带来更高的安全、更强的性能，续航里程方面也达到与三元锂电池相同的水平，可以说是比亚迪汉EV“最强杀手锏”。 在刀片电池的加持下，汉EV四驱性能版综合功率达到了363Kw，最大扭矩为680N.m。如果从参数来看，这完全是一台性能猛兽，官方给出的百公里加速时间仅为3.9秒，加速性能真的强悍！03
外观***用“龙文化”设计
安全配置人性化十足
作为集最新科技于一体的比亚迪汉EV在外观设计方面也做的相当到位。比亚迪汉EV***用全新EV?Dr***on?Face语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留，此外***用全新的LOGO，前脸的大灯设计也非常吸引眼球，内部配备矩阵式LED大灯，点亮效果也很赞。除此之外，比亚迪汉EV还***用了向曲线前脸、水滴形后视镜、隐藏式门把手等设计，这些细节上的设计都可以优化风阻系数，最终使得汉EV风阻仅为0.233Cd，比Model?S的0.237Cd还要低。 侧面来看，比亚迪汉EV***用当下非常流行的非溜背造型设计，这点很符合年轻人的口味；在反光镜上还有个***，可以通过卡片钥匙对车门解锁，并可以发动车辆并将空调打开等，与手机功能类似；另外轮圈造型和轮胎小编试驾的是性能版车型，***用相对传统些的轮圈造型，轮胎为固特异E***LE?F1系列，尺寸为245/45?R19。 车尾来看，依然保持了横向线条设计，尾灯***用镀铬式贯穿尾灯设计，在尾灯点亮时极具辨识度。 在内饰部分，比亚迪汉EV运用了中式美学概念，融入到内饰材质及制造工艺里。中控台***用了对称式设计；而红色元素的点缀在内饰布局中非常常见，如座椅加上中控台、方向盘以及门板上，这也给人带来了一定的视觉冲击感。 在安全配置方面，除了刀片电池还有电池智能温控管理系统以及超生化模式，这些配置可以说是比亚迪汉EV最大亮点。如果生活在一些空气质量较差的城市，在拥有超生化模式的汽车里可以适当增加用户的空气质量指数。而四门车窗一键升降、防夹手功能隐藏式防夹门把手、副驾驶位绅士键（也就是老板键）、手机无线充电、15.6?英寸的中控显示屏等这些人性化的配备无一不在体现比亚迪汉EV设计的良苦用心。除此之外，?11?个安全气囊更好的保障了乘客的行车安全，而搭载的博世“IPB智能集成制动系统”，在安全性、舒适性和长续航方面表现卓越。写在最后
总的来说，比亚迪汉的整体表现相当耀眼，更是在动力、性能、安全的加持下足够竞争中高端级别纯电动市场。而从当下市场来看，能够与特斯拉竞争的非比亚迪汉EV莫属了吧。 在小编看来，比亚迪汉EV拥有更大的空间，2920mm的轴距相比Model?3更有优势，相比Model?3的三元锂电池，比亚迪汉EV的“刀片电池”的安全性与稳定性也更胜一筹，在舒适性和内饰配置上，比亚迪做出了汉EV做出了很大的更新升级，在价格方面，比亚迪汉EV的起售价为22.98万，显然也更有吸引力，这款车入门车型配备的产品也是非常丰富，性价比相当高，并且在上市20天内就突破1.5万台，这一傲人的销量，足以成为20万级别纯电市场的领头羊。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
给你25万预算，比亚迪汉EV和特斯拉model 3会怎么选？
汉EV在7月12日上市，推出了三款车型。入门版两驱车型售价22.98万元、两驱高配车型售价25.58万元，四驱车型只有一款配置，售27.95万元。
两驱和四驱版车型除了配置不同以外，主要是动力和续航得区别。四驱车型***用前后双电机，百公里加速时间3.9秒，NEDC综合工况续航550km。两驱版车型***用了单电机，百公里加速7.9秒，NEDC综合工况续航605公里。
那么是选择更强的动力还是更长的续航？很多消费者在选购汉EV时也出现了选择困难，毕竟每款车型之间差价并不是特别大，要省点钱选择价格更低的两驱版车型吗？今天我们就拿到了一台汉EV的两驱版车型，来看看它能带给你什么？
两驱/四驱几乎相同的外观设计
汉EV在外观设计上，两驱和四驱版本外观***用了相同的设计风格，只是在一些细节方面有所差距。前脸造型***用了?EV?Dr***on?Face，不仅颜值依旧在线，在Dr***on?Face设计语言的基础上增加了更多电动化元素，让整车看起来更有科技感。
龙须是汉EV设计语言中最重要的组成部分之一，前灯设计中运用了龙须的设计元素。前脸正中央的“龙须”将两侧大灯串联起来，使前脸更加整体。
车灯造型和灯光配置全系产品都保持一致。LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。上方是三颗蓝色装饰灯，会与LED日间行车灯一同亮起，不仅让车灯更有层次，还赋予了车辆科技和现代感。
来到车身侧面，我们看到了更为丰富的线条。从引擎盖侧面延伸出的硬朗腰线一直延伸至后门，赋予了车辆修长的视觉效果。后轮拱上方的线条与尾箱盖融合，让整车后部有着十足的力量感。车身尺寸上，比亚迪汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，定位一款中大型纯电动轿车。
细节上的差别，前驱版车型轮圈***用了双色双五辐设计，上方还有降低风阻的装饰罩。轮胎尺寸为245/45?R19，配备的马牌轮胎。性能版车型同样***用了双色双五辐设计（左下），尺寸与前驱版相同，配备的是固特异品牌轮胎，且前刹车系统使用了Brembo品牌制动系统。
另外在C柱设计上两驱版和四驱版也有些许差别，两驱车型在C柱为之***用的是黑色钢琴烤漆装饰，而四驱版车型在该位置***用了银色装饰，个人感觉两驱版本车型的设计更有质感一些。
车尾的设计运用了很多横向的线条，强调了横向的宽度。尾灯***用了贯穿式设计，两侧的主光源运用了“龙爪”的元素，示宽灯点亮后非常具有识别性。
细节上，尾箱盖上两驱版车型没有了四驱车型上3.9S的标识。两驱版车型主打的是超长续航，并不是超强的动力。
相同内饰设计?区别在配置
汉EV的内饰设计元素吸取了很多中国古代建筑的设计灵感，拥有更多中式豪华感。并在此基础上使用了环抱式设计手法，让内饰更有亲和感，细节方面的设计融入了中国古代建筑的元素，让美与豪华富有底蕴。
整个内饰造型以弧线为主直线为辅，通过中控台上两条小弧度的横线条为内饰营造出四平八稳的视觉效果。中控大屏位于正中央，左右都***用了对称式设计。中控台两侧与门板通过线条的连接，不仅整体感更强，让视觉也有了横向延伸。
配色上，我们的试驾车***用了麒麟棕的内饰配色，个人感觉这个配色还是非常符合汉EV的气质的。另外，内饰配色上还有朱雀红，这一颜色除入门版车型不可选装以外，我们今天试驾的这款两驱顶配和四驱车型都可单独花费5000元选装，并不是顶配车型免费独有。
方向盘为双辐式设计，真皮、钢琴烤漆和暗色金属材质的搭配让他看起来非常精致。在方向盘底部设计了一个显示屏，这块屏幕和智能驾驶***系统协同使用，例如当车辆偏离车道时，屏幕就会进行警告提示，同时方向盘会发出震动，车辆音响也会发出警告。
在体验过程中我们也进行了测试，当车道偏离时，屏幕闪烁警告，只是这个屏幕的围位置处在方向盘底部，并不在驾驶员视线范围内，正常驾驶不太能观察到，相信到了晚上，警示作用会更加明显。
方向盘调节，我们试驾的两驱版车型***用了手动四向调节，四驱版车型***用的是电动四项调节，并且配有记忆功能，在高级感上，两驱稍显逊色一些。
液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，内部***用了全新的UI设计，冰蓝色使用让人看起来非常清爽。左侧显示功率，右侧显示时速，中间可以显示智能驾驶***信息、胎压监测、能量流、电耗等信息。另外在仪表显示空调信息的情况下，通过多功能方向盘还可以调节空调，功能性上与四驱车型完全相同。
中控可旋转大屏尺寸为10.58英寸，内部搭载了DiLink?3.0系统，除了常用的蓝牙电话、音箱语音控制、空调控制功能以外，还可以下载丰富的第三方应用，可以将其理解为一个安卓Pad可玩性非常高。另外，全新的UI也融入了一些古典元素，首页图标的色彩和样式的设计灵感来自于中国的玉，更加符合东方审美。
主副驾驶中央的换挡区域***用了比亚迪最新的BYD?Heart智汇之心设计理念，布局和功能全系产品都相同，集成了启动/换挡、驾驶模式调节、空调快捷调节等功能丰富的功能。
其实当我们坐进内饰后，是感觉不到两驱和四驱版本差别的，因为无论是配色、设计还是做工用料完全相同。不像其他品牌，把配置低的版本缩小屏幕尺寸、真皮换塑料的情况。如果您正在选购汉EV，这一点可以完全放心。
配置上，在我们看不到的地方，两驱版车型减少了一个扬声器，通过试听，我的耳朵是没有感受到差别的。比较值得表扬的是，四驱车型上搭载的智能驾驶***系统，在我们今天体验的两驱版高配车型上也有配备。
差别较大的是后排配置了，两驱版车型后排座椅角度是不能调节的，而四驱版支持电动调节。座椅功能性上，两驱也较少了后排座椅通风和后排座椅加热功能，如果您后排不常坐人得话，可以忽略这些差异。
动力有差异?底盘***相同
动力上，四驱车型搭载了前后轴共两台电机，前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。
我们体验的两驱车型在前轴搭载了一台永磁同步电机，最大功率163kW，最大扭矩330N·m。在实际感受上，加速过程线性灵敏，动力表现虽然没有四驱版车型那么强悍。但0-100km/h加速7.9秒的水平，和一台2.0T内燃机保持了同一水平。
但是由于电动机的特性，车辆先行平顺的动力输出带了了更加轻快的驾驶感受，我们体验过程中，无论是中低速加速还是中高速加速表现都完全够用了。
底盘质感上，汉EV***用了偏硬朗的***，底盘质感也很厚重，有德系车的感觉。底盘路感清晰，每一丝细节在经过过滤后都能够传递给驾驶员，很能激起驾驶欲望。悬架的支撑性也非常好，在快速过弯的过程中信心十足，外加电动机灵敏的动力响应，让汉EV表现得非常灵活。
续航是两驱车型最大的亮点
动力不比四驱版，可续航成为了两驱版车型最大的亮点。之前我们对四驱版车型进行了续航测试，取得了实际行驶519km，表显续航减少491km的表现。
我们在拿到两驱版车型后也进行了续航测试，不过由于时间有限，只进行了SOC99%-70%的测试。在电量为99%时，车辆显示的续航里程为601公里。
以10%电量为单位，电量每掉落10%记录一次实际行驶里程和表显掉电。从表格我们可以看出，每次实际行驶里程均比表显示掉电要更多，最后使用30%的电量用完后表显掉电176公里，实际行驶了191.7公里。表显掉电与实际行驶的掉电比在1比1.18左右，按照这样的比例，汉EV实际可行驶约700公里左右。
我们测试时全程开启空调（24摄氏度两挡风），包括高速和环路以及频繁红绿灯等路况。电耗最高14kWh/100km左右浮动（出现在多信号灯路段和高速路段，频繁起步和高速行驶对电耗有影响。），最低电耗11.3kWh/100km。
通过测试路况结合实际用车场景，如果您经常行驶在市区信号灯路段或经常高速行驶，那么汉EV的续航可能会低于综合工况605公里的水平。如果在通畅环路，以80km/左右的速度巡航，汉EV一定会有超过NEDC综合工况续航的水平。
总结：存在即合理，很多人都在说顶配版汉EV和两驱高配车型差价非常小，必须直接买顶配。但是结合实际，相信也有很大一部分消费者对超强的动力并无太多需求，更希望用适当的钱买满足自己需求的产品。
汉EV两驱版配置并不比四驱版少是什么。除了动力稍弱，他们有着几乎相同的驾驶感受，通过续航测试也能够看到，两驱版车型除了NEDC综合工况续航要高于四驱版以外，实际使用的续航能力更强，如果您比较看重续航，那么价格更低的两驱版汉EV绝对是高性价比之选。
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首款高端车型/大量***用中国设计元素 实拍比亚迪汉EV
相信关注车圈的朋友都知道，备受关注的比亚迪汉EV纯电车终于上市发布了，官方指导价：21.98万-27.95万，可能是为了彰显诚意，这个价格甚至比预售价格还要低那么一点。于是绕不开的争论来了，比亚迪汉EV和特斯拉Model?3哪个更值得买？
比亚迪汉EV外观没得说，轿跑溜背设计、细节之处含有大量中国龙魂元素，看着就很对我们的口味。当然特斯拉的颜值也不差，月销过万的优异成绩摆在那里，对于想买电动汽车的消费者来说，如果你有25万预算的话，这两款车该怎么选？
比亚迪汉EV的优势
1.?空间更大
比亚迪汉EV的车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型轿车。而特斯拉model?3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，定位中型轿车。从数据上可以知道，比亚迪汉EV在后排乘坐空间的上的优势明显，相信实际体验过的朋友都能发现。
2.?配置更丰富
从售价可以看出，比亚迪汉EV27.95万的顶配价格刚好是国产特斯拉model?3标准续航吧的价格，从这两者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅调节、后排座椅加热（通风）、后排中央控制器等。除此之外，高级N***A真皮、氛围灯及整车做工上，比亚迪汉EV都要更加用心，毕竟中国企业更懂中国人。
3.?性能更强
说到性能，肯定是比亚迪汉EV的四驱顶配车型，拥有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的风阻系数，零百加速仅3.9秒。而Brembo?高性能卡钳以及碳化硅MO***ET电机控制模块，基本上是20万价位可以买到的最强性能了。特斯拉model?3如果要有这个性能，至少也要30万多的高配车型了。
4.?续航更高
续航里程是电动车的关键命门了，这也是消费者购车最看重的因素。比亚迪汉EV的高配版本的官方续航里程是550km，而特斯拉model?3标准续航版的官方续航里程是445km搭载了刀片电池的比亚迪汉，电池容量达到76.9千瓦时，相比特斯拉model352千瓦时的电池包，显然续航要更强一些。刀片电池不仅安全，而且在能量密度上并不比三元锂电池差，续航里程当然会更强一些。
5.?价格更低
很显然，从比亚迪汉EV的售价来看，27.95万的顶配售价无疑就是在对标特斯拉model?3标准续航版。说明比亚迪汉的其他配置车型价格都要比特斯拉model?3?的购买门槛要低，如果加上部分地区的补贴力度，作为自主企业的比亚迪汉EV显然会比国产特斯拉的优惠力度要大一些。
那特斯拉Model?3的优势在哪？
1?.自动驾驶系统更强
毫无疑问，特斯拉最强的技术就是其自动驾驶***功能，如今甚至达到了L5级别的技术，不仅是比亚迪，全球范围内的传统车企在这领域都与特斯拉有着不少差距。虽然特斯拉的FSD需要额外购买，但不可否认，自动驾驶的实用性确实很高，收到了大量用户的认可。
2.?充电技术、充电桩优势
虽然如今快充功能，国内车企与特斯拉的差距并不大，但在充电技术上，特斯拉确实更有潜力。之前不是有过传闻，当特斯拉的V4充电桩建设完善后，到时候充一次电的时间和燃油车加一次油的时间差不多。但从目前国内的情况来看，特斯拉超级充电桩的充电速度并没有领先于比亚迪汉EV。
3.?品牌影响力
虽然比亚迪是传统老牌车企，口碑和质量都有用户支撑，但说到品牌形象上，确实不如特斯拉。特斯拉如今已经是中高端电动车，甚至还在挤压BBA等传统豪强地位，加上如今的全球范围内的知名度，豪华电动车品牌的形象已经渐入人心了。而比亚迪也有意在塑造品牌的豪华性，王朝系列也在逐渐拉高品牌形象，但目前在大家看来，开比亚迪和开特斯拉总还是有些差距？
写到最后，从价格、配置、续航以及造车工艺水平上来看，比亚迪汉EV比特斯拉model?3都有优势，但在自动驾驶技术以及品牌形象上，特斯拉确实难以撼动。如果是25万预算买电动车，你更倾向于比亚迪汉EV还是特斯拉model?3？
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要说哪家车企将中国元素玩的最“6”，那非比亚迪莫属，从宋Pro车型中就可以看到比亚迪的设计在中国人眼中是多么的和谐。不过比亚迪将推出的汉EV车型，又将中国设计元素提升了一个新的境界。作为首款高端车型，比亚迪在设计之初自然不会马虎，本次行车视线率先对汉EV进行了实拍解读，看看这款高端车究竟有哪些秘密。
比亚迪汉EV***用专为新能源而生的全新EV Dr***on Face设计语言，新车前脸部分跑车化的曲面设计，灵感来自于龙须形态的LED日间行车灯和矩阵式LED前大灯组相融合，为头部的设计增加了活力。此外，下保险杠处的导风槽也降低了汉EV的风阻系数。
侧面部分，高腰线贯穿整个侧面，与D柱的溜背线条完美融合，营造出了轿跑车型的姿态。新车的尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。汉EV***用了235/45 R19尺寸的多幅轮毂，并且制动卡钳为Brembo代工生产，其100-0km/h的制动距离达到了恐怖的32.8米。
尾部方面，比亚迪汉EV***用了贯穿式尾灯设计，点亮时不仅拥有炫目效果，更烘托出中大型轿车的豪华气质。此外，龙爪的元素再一次出现在比亚迪车型中，内部的一根镀铬饰条贯穿至整个尾灯，同时也拉伸了车尾的横向视觉效果。
内饰部分，汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，新中式家居风格的设计完全是专门为中国消费者打造而来的。不管是内饰的材质以及制作工艺都没的挑，非常的讲究。双幅的方向盘更能烘托内饰的豪华氛围，只不过这个拼色的设计不一定能满足所有消费者的审美需求。
圆角矩形的空调出风口造型非常新颖独特，只不过这样的设计短时间内还并不能接受，不知密集恐惧症的人看了会怎么想。此外，全新的液晶仪表盘尺寸有所增加，并且***用了比亚迪最新的DiLink 3.0的UI界面，整体表现“行云流水”，看着相比其他同门车型要更加大气。
中控10.58英寸可旋转的自适应大屏自然不会缺席，UI也同时进行了升级，首页界面的设计灵感来组中国的古玉，可谓从内到外都离不开中国元素。车机系统支持多种***扩展，不过本次实拍的为试装车，很多系统并未正式开通。
BYD Heart依旧出现在了汉EV中，只不过整体的设计样式和用料都和宋Pro完全不同，水滴造型的电子挡杆更加精致，并且周围的实体按键***用了钢琴烤漆材质。
比亚迪汉EV的座椅材质为N***a真皮包裹，整体非常舒适，并且红色的材质更加醒目，头枕上还有“汉”的字样。前排座椅均为电动调节，并且带有***、座椅通风、加热功能。后排座椅中央扶手箱上还配有一块电子屏幕，可以调节空调、***系统，并且后排座椅同样有通风、加热功能。
动力上，比亚迪汉EV搭载了量产状态的磷酸铁锂“刀片电池”，并且有两驱和四驱车型可供选择，电池包能量密度达到了140Wh/kg，最长的续航版本可达到605km的续航里程。两驱车型的最大功率为163kW，峰值扭矩330N·m，续航里程分别为506km和605km。四驱车型前电机最大功率为163kW，峰值扭矩330N·m，后电机最大功率为200kW，峰值扭矩350N·m，续航里程为550km。
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