- 小鹏汽车P7纯电动落地价多少？
- 小鹏汽车P7最新款落地价是多少钱？
- 小鹏P7上市后价格怎么样
- 3月卖出7002辆车，环比增长但同比腰斩，小鹏掉队趋势越
- 售价22.99-34.99万元的小鹏P7 继续做车界小米吗？
- 小鹏P7发布：极具杀伤力的售价，是否就能成功突围？
说起小鹏汽车这个品牌，严格意义上不能是一线，甚至在它所面向的细分市场，比如纯电动汽车阵营，小鹏汽车也很难成为首选，相比传统汽车品牌它起步晚，品牌知名度一直打不开，而在小鹏P7上市前，更是连一款能够拿得出手的车型都没有，显然小鹏G3不算是诚意之作，所以它也没能在市场中获得多么出色销量。但问题是小鹏P7来了，作为少见的纯电动B级车，Model?3国产后独孤求败的状态下确实让部分消费者感到惊喜，所以小鹏P7也凭借它22.99万起的指导价吸引了不少年轻消费者。
不过各位对于小鹏P7又了解多少呢？除了它价格合理之外，整车产品力也非常出色，因为就纯电动车型最重要的亮点，其一是续航，其二是加速能力，小鹏P7也都做到了同价位最佳。从具体数据来看，小鹏P7的高续航版本NEDC标准下为706km，而性能版百公里加速官方成绩4.3秒，这个时候配合它符合定位的价格，自然就显得诚意十足，尤其是对于那些买特斯拉Model?3觉得太贵不划算的消费者来说，更是难以拒绝的选择。
而我们也在第一时间对小鹏P7进行了测试，单纯的动态表现也确实没能挑出什么槽点，如果以后续长续航版为例，因为这算是它的走量车型，系统最大功率267马力，官方百公里加速6.7秒，同样是一个完全可以满足日常驾驶对性能需求的表现，关键是续航里程达到了706km，基本告别了频繁充电，如果是正常市区上下班，哪怕是按照每天100km来回路程计算，开5天问题不大吧？显然这个数据还有些夸张，所以我们也听到很多小鹏P7车主纷纷称赞这款车的动态表现。
但今天我们要说的显然不是普通版本小鹏P7，因为在刚刚召开的广州车展上，我们见到了小鹏P7鹏翼版，或许单看车型命名的变化没感觉到这款车型的独特。而按照官方介绍，鹏翼版最大特点是它的前门***用向上开启的剪刀门设计，并且车身涂装改为超闪绿，依旧提供两个动力版本，分别是长续航和高性能。此次广州车展该车型也同步发售，官方指导价36.69-40.99万元，虽说相比普通版贵了点，可是能换来原厂剪刀门，41万花的还是比较值吧？
当然，这款鹏翼版除了开门方式更炫酷之外，整车其它设计并没有做出什么改动，前脸还是熟悉的全封闭格栅，配合两侧造型犀利的分体式大灯，营造出十足未来感。而只有到了车身侧面，看到开启后的剪刀门，才会令人大吃一惊，不过遗憾的是只有前门可以实现该操作，所以后门打开时多少有点违和，但值得表扬的是，前门还***用电动设计，也算是增强一下仪式感。而车身配色显然也不能只是绿色，官方表示还有天辰灰、耀日红，总之都是非常吸睛的涂装。
本来我们以为内饰部分也会较为明显的升级，但还是保持原状，简单的中控台是由两块尺寸可观的液晶屏提升科技感，而车内多数配置也通过中控液晶屏操作，因为小鹏P7内置的车机系统也足够优秀，不仅***配置丰富，而且流畅度非常棒，再配合丹拿18扬声器音响，没事听听音乐绝对是一种享受。当然作为高配版小鹏P7，鹏翼版也不会缺少XPILOT?3.0驾驶***系统，可以满足对安全性的高要求，对比同价位竞品也不会处于劣势。
其实要说小鹏P7鹏翼版，这种想法确实很让人惊讶，算是刷新了很多人对国产品牌的认知，毕竟小鹏P7本身也是一款具有轿跑定位的中型车，这种设计的加入只会提升运动感。不过我们也有一些意见，比如说将它改为双门Coupe设计，或许更符合它无框车门+剪刀门开启方式，当然小鹏P7作为首款尝试该设计的国产车型，我们也应该以包容的心态对待，反正40万以内售价配合它产品力也说不上贵。
总结：按照小鹏汽车早期公布财报显示，目前该品牌已经实现正向毛利率，所以未来小鹏汽车产品线也会更加丰富，肯定还会有类似小鹏P7鹏翼版这种较为独特的车型出现，毕竟消费者也喜欢这种可以刷新认知的车型出现，我们也相信未来小鹏汽车势头会更好。
小鹏汽车P7纯电动落地价多少？
近日，小鹏P7正式上市，新车共推出后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三种车型，售价区间为22.99-34.99万元，最早可在6月底进行交付。其中，后驱超长续航和后驱长续航车型还各自分为智行/智享/智尊三个版本，四驱高性能又分为智享/智尊两个版本，共计8个版本。NEDC标准下的续航里程在552-706km之间，而其中后驱超长续航版本NEDC续航里程达到了706km，这将成为目前全球续航最长的量产电动车。值得一提的是，小鹏P7的部分高配车型还配备了小鹏汽车最新的XPILOT 3.0驾驶***系统。
另外，针对前期参与意向金翻倍等活动的客户，其可享受7.7折硬件选装折扣。同时，在4月30日之前新增的大定用户，不仅能享受1.6万元的购车权益，同时7.7折硬件选装折扣也是可以享受的。
外观方面，小鹏P7是小鹏汽车旗下的第一款轿车，在设计上***用了“星际”设计语言，给人的感觉是简约且具有灵性。新车前脸属于极简形态，前大灯的位置又较低，且远近光灯与位置等分离，由一条狭长的灯带将其连接，所以科技感十足。下压的前脸的机盖，营造出了低趴的视觉效果。新车长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距达2998mm，十分稳重大气，车侧溜背效果透露一丝运动感。无框车门、隐藏式门把手、半隐藏式上雨刮设计则增强了新车科技效果。
内饰方面，小鹏P7的内饰设计官方称之为“智能音乐座舱”， 搭载了全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，***用贯穿式一体屏幕设计，由一个10.25英寸的仪表+一个14.***英寸的中控大屏组成。仪表屏用于显示行车相关的信息，中控屏则是包括车辆设置、车辆控制、导航、智能语音等各种功能。其中，14.***英寸的中控屏***用了骁***20A芯片，是目前车规级性能最强的芯片。
自动驾驶***方面，P7配备英伟达 DRIVE X***ier自动驾驶芯片，是目前性能最高的自动驾驶芯片，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代构架的15倍。与之相匹配的也是目前行业内最强的传感器系统，包括12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头。从硬件配备上来看，已经超过了特斯拉Model 3。小鹏P7可具备L3级（XPILOT 3.0）自动驾驶功能，2023年在原有硬件的基础上就能升级到L4。
动力方面，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。其中后驱长续航以及后驱超长续航版将搭载最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩为390N·m的电机；四驱高性能版车型则将分别在前/后桥各搭载一台电机，综合最大功率为316kW（430Ps），最大扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间仅为4.3s。同时，小鹏汽车联合德国团队为小鹏P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同进行调校及测试。
续航方面，小鹏P7将搭载新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，NEDC工况下，后驱长续航版车型为568km；后驱超长续航智享以及尊享版车型为656km、后驱超长续航智行版车型为706km；四驱高性能版为552km。快充模式下，以后驱超长续航版车型为例，充电10min，续航可增加123km，电量从30%-80%最快仅需31min。
小鹏P7这款超长续航智能轿跑不仅拥有超长续航、精准操控、极速充电、***颜值，并拥有自研的自动驾驶及智能音乐座舱双重差异化优势，将成为“智能轿跑”这个曾为特斯拉一家独大的细分市场领域里最具实力的“挑战者”。同时，稳健的企业发展、用心的服务升级，以及具有竞争力的价格，更将让“智能汽车”这个品类认知度和满意度不断提升，最终，实现何小鹏所说的：让国内消费者能享受到更好的智能汽车产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车P7最新款落地价是多少钱？
小鹏汽车P72021款是一款小鹏汽车旗下的中型车，其官方指导价为229900元-409900元。我们以小鹏汽车P7的最高配2021款四驱高性能鹏翼版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为409900元，目前上海市部分经销商有最高12000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为3***900元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在448122元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要119370元才可落地，月供为8614元。
小鹏汽车P7前脸***用个性的线条，给人一种十分年轻的感觉，加上封闭式中网，提升了整车的档次。
小鹏汽车P72021款四驱高性能鹏翼版内饰呈现出个性的设计风格，加上银色饰条，很符合该车气质。这款车配备了车道偏离预警系统、胎压显示、车载空气净化器等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
动力方面，小鹏汽车P7配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为316kw，总扭矩为655牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为562km。底盘方面，该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架，并***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，小鹏汽车P7的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
小鹏P7上市后价格怎么样
小鹏汽车P72021款是一款小鹏汽车旗下的中型车，其官方指导价为219900元-409900元。我们以小鹏汽车P72021款670E鹏翼版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为366900元，目前茂名市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在380935元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要110070元才可落地，月供为7998元。
小鹏汽车P7前脸显得非常豪华，中网运用了封闭式的设计，搭配镀铬饰板，整体看起来档次感十足。
内饰方面，小鹏汽车P72021款670E鹏翼版内饰以黑色为主，饰以银色金属饰条，再搭配饰条，整体视觉效果很有特色，符合年轻人的审美标准。另外，该车标配了自动驻车、蓝牙/车载电话、牵引力控制等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。
动力方面，小鹏汽车P7配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为196kw，总扭矩为390牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为670km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，同时***用了后置后驱的驱动形式。
总的来说，小鹏汽车P7的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
3月卖出7002辆车，环比增长但同比腰斩，小鹏掉队趋势越
小鹏P7新车定位纯电动中型轿跑车型
小鹏P7是小鹏的第二款车型，是Xpeng汽车在价格和品牌上取得突破的重要车型。新车定位为纯电动中型轿跑车，售价在20-30万之间。它以性价比、高续航、高智能挑战MODEL3，是首款续航超过700公里的量产车型。
官方长寿命智能轿跑车定位，轴距2998mm，溜背车身，阻力系数仅为0.236Cd。
各配置补贴后售价
2020年4月27日，小鹏P7正式公布价格，共推出8款车型。补贴后售价229.9-349.9万元，其中续航706KM长的智星版售价254.9万元，预计9月交付，其他车型预计6月底陆续交付。
小鹏P7售价22.99万元，降低了用户购买门槛。填补自有品牌20-30万纯电动汽车空白色市场，两驱智能版XPILOT3.0服务***用付费模式，适合30万及以下新补贴政策。
产品分析
小鹏P7的外观***用“星际”设计语言，车头扁平营造出低洼的视觉效果，分体式大灯组搭配封闭式前格栅设计，还配有弧形窄条灯带，整体效果极具科技感。
目前，小鹏P7具有较强的市场竞争力。XPILOT自动驾驶***系统、XmartOS车载智能系统、长续航等功能构成了P7产品高智能、高科技、长续航的亮点。入门价格仅为22.99万元，低于竞品MODEL3，性价比较高。
国产Model3的热销引爆了纯电动车市场。小鹏P7未上市时，订单已经超过2万，销售前景看好！
百万购车补贴
售价22.99-34.99万元的小鹏P7 继续做车界小米吗？
每个月的第一天，各家新动力车企都迫不及待地公布上个月的销售业绩，这似乎已经成为行业共识。不管你卖得好不好，每个人都会选择在这一天宣布。在众多品牌中，像韦小丽这样的“头部”玩家无疑最受关注。
我们也可以看到，理想一路高歌猛进，3月交付了20823辆新车，而蔚来保持相对稳定，交付了10378辆新车。至于小鹏，他的前两个月真的很虚弱，终于在三月份，他的情况开始略有好转。他交付了7002辆新车，但似乎仍未完全恢复。环比增长17%，但同比下降一半。2022年3月，小鹏仍有可能交付1.54万辆新车。
从理论上讲，小鹏属于一批新能源汽车公司中产品线相对完整的一类。轿车和SUV都有紧凑型和中高端产品。目前，小鹏汽车共销售4款车型，目标是紧凑型SUV G3和轿车P5，同时目标是中高端轿车P7和SUV G9。与此同时，今年还将推出轿车SUV G6和MPV车型。在同类型的品牌中，目前还没有能够与之竞争的产品线。
然而，在这么多车型中，最受欢迎的支柱始终是小鹏P7。它早在2020年就已经上市了，在当时20-30万元的价格区间并没有太多竞争对手。同级别的纯电动中型和大型轿车仍然很少。于是，性价比不错、智能充足、续航能力可圈可点的小鹏P7，一度成为小鹏汽车的销售主力。
然而，在2022年和2023年之后，越来越多的汽车公司开始推出新产品。几乎在一夜之间，20万级别的细分市场突然出现了几个竞争对手。除了一再降价的Model 3，也出现了依靠品牌力称霸全球的车型，如比亚迪海豹，以及依靠增程式缓解里程焦虑的车型，例如深蓝SL03。再加上飞帆F7在2023年3月27日的上市，其20.99万的起售价相当于颠覆了国内中级新能源汽车市场的局面。它可以被描述为“八仙过海”，每个人都有自己独特的能力。几乎每辆车都是有备而来，剑指小鹏P7。
综上所述，小鹏P7已经两年多没有推出过改款或升级版车型了。过去，在燃料动力汽车时代，两年的生命周期可能并不长，但进入新能源时代后，芯片、车机系统、各种***驾驶技术几乎每年都在发生变化。一两年前买的车现在可能跟不上了。此时，作为升级版车型的小鹏P7i终于千呼万唤始出来，在外观不变的基础上增加了内饰质感，升级了软硬件。具体的市场表现还有待交付后观察。
还有一款叫小鹏G9的车型，也受到了小鹏的厚望。自推出以来，其销量一直不温不火，保持着数千辆的状态。尽管800V快充和5D音乐座舱确实很有吸引力，在设计、配置、动力和智能化方面也没有弱点，但最初的车辆定位过于混乱，同行竞争对手不断增加，因此小鹏G9的销量一直未能增长。
根据各家车企的定位，不难推测它们的“护城河”在哪里。例如，比亚迪是DM-i和刀片电池，而蔚来是一种换电模式，非常适合家庭用户的舒适度。小鹏汽车也不例外，其在***驾驶方面的研发能力仍然是国内第一。然而，***驾驶还不是大多数人能接受的，仍然很难与“大沙发”和“换电”等更接近日常汽车生活的卖点竞争。因此，有人会将小鹏汽车销量没有提升的原因归结为“接地气不足”。
这已经不是小鹏第一次出现下滑了。大家都在猜测，随着市场竞争的日益激烈，小鹏将成为未来第一批倒下的车企。毕竟，理想的冰箱、彩电、大沙发，以及蔚来的换电模式都已初具规模。内扎、爱安等新能源“二线品牌”开始后来居上。至于零跑和非凡等汽车公司，很可能会依靠价格战来爆发。即使在小鹏最熟练的***驾驶方面，小米汽车在未来一年左右也有望构成一定的威胁。虽然小鹏的整体实力并不弱，但面对众多对手的围剿，他还是会有些力不从心。然而，目前还不能说什么。毕竟，P7i才刚刚开始交付，新车型尚未上市。在此期间，一切皆有可能。
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小鹏P7发布：极具杀伤力的售价，是否就能成功突围？
撰文 | 熊宇翔?编辑 | 老司机
在将小米模式***到汽车行业这条道路上，小鹏汽车正在疾行。
4月27日，造车新势力小鹏汽车发布其第二款量产车小鹏P7。在这场因疫情迁至云端的发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏难掩激动，声音都在微微颤抖。他的状态可以理解，P7，不仅是小鹏汽车斥资30亿元研发的得意之作，更将是一款决定小鹏汽车未来命运的车型。
这场发布会，无论是PPT的风格，还是对产品功能事无巨细的介绍，都充满了科技公司的味道。更准确地说，颇有些小米发布会的影子。
透过P7，看小鹏汽车的发展，人们不难得出这样的思考：如同多年前小米通过发布mix全面屏手机，来开启品牌升级进程一般，P7也将开启小鹏的品牌向上之路。
先造基础产品，再向高端升级，这是雷军与何小鹏进入手机与汽车行业时共同的方***。如今，创办更早、占尽智能手机普及红利的小米，已有完善的产品体系和公允的品牌价值。
那么，当汽车早已成为下一个智能终端，无数人认为智能汽车将重演智能手机的发展进程时，小鹏汽车能成为汽车界的小米吗？
何小鹏倾注了大量心血的小鹏P7，或许将回答这个问题。
P7，小鹏的mix？
或许是考虑到用户与B站的重合度，P7的发布会直播主渠道选在了年轻人居多的B站。
作为年轻人的聚集地，B站用户对科技产品的亲和度很高。而科技产品尤其是消费电子板块，常年是B站的流量大户。有趣的是，在B站中，“汽车”版块属于“科技”的子版块，显然，这很对小鹏汽车的胃口。
事实上，小鹏P7的发布会走的也是科技产品的风格。“设计-硬件-软件”的发布流程，几乎是手机发布会的再演。与当天一场仅有12分钟的某汽车品牌线上发布会不同，何小鹏几乎把P7的每一个功能亮点，都掰开了揉碎了讲。从他高亢的语调，以及频频在广告法边缘疯狂试探的“最”、“第一”等用词可以看出，何小鹏对P7寄予厚望。
的确，这场发布会让人想起多年前的小米mix发布会。雷军当时也是以同样的情绪，同样的语调，事无巨细地念着PPT。连二者各自对标的友商（iPhone与特斯拉），都是熟悉的味道。
从多个维度来看，小鹏P7与小米mix都很相似，不仅仅是因为两者都被定义为科技产品，更重要的是，它们同样肩负着品牌升级的重任。
2016年，是小米的失落时刻。当时，小米所在的平价手机市场日趋饱和，但小米的品牌价值受限于“性价比”这一原始标签，产品价格始终上不去，销量大跌。
而小鹏汽车所在的智能汽车领域，虽然方兴未艾，却并未形成对传统燃油车摧枯拉朽之势。小鹏第一款车G3，虽然保持着每月上千辆的销量，但其较低的定位，够不到利润率较高的高端市场，并不能支撑小鹏汽车盈利。
无论是彼时的小米，还是此时的小鹏，都需要一款有说服力的产品，把品牌往上“抬一抬”。在相同的历史使命下，小米mix与小鹏P7先后登上舞台。
作为树品牌的扛鼎之作，小鹏P7与小米mix都讲究“堆料”：当年的小米mix不仅使用了旗舰配置，更使用了高成本的陶瓷机身；而小鹏P7不仅使用了量产车最高规格的自动驾驶硬件配置，还在操控性、内饰、安全等方面向豪华品牌靠拢。
堆料思维到极致的结果是，两者都着力打造一个超越行业标杆、达到行业第一的长板：于小鹏而言，长板是超越特斯拉Model 3的700公里NEDC续航；于小米而言，长板则是比iPhone X更早首创全面屏手机。
目前，小米手机高端机型售价超过4000元，乃至达到5000元。从结果来看，这种在产品设计以及宣传上的“用力过猛”，十分必要。每用力一分，品牌未来的生存空间可能就会多出一寸。
小鹏，完美复刻小米？
近些年，从互联网领域踏入汽车行业的大佬不少，但像小鹏这样，基本复刻小米发展轨迹的造车新势力，尚只此一家。小鹏对小米的学习，与创始人何小鹏与雷军的关系分不开。
何小鹏与雷军都是湖北人，也都是被互联网改变命运的人。两人结缘于何小鹏创办UC时期，雷军向何小鹏给出了天使投资。在何小鹏转战汽车行业后，雷军依然对小鹏持续加注，小鹏汽车A轮的1亿美金和C轮的4亿美金融资中，都有雷军的身影。
因为早年的提携，何小鹏将雷军视作创业的导师，会时不时地向雷军讨教创业的经验。工作方式上，两人也有相似之处。雷军是出名的劳模，何小鹏也是亲力亲为的典范；雷军是资深产品工程师，何小鹏也是公司的头号产品经理。
何小鹏与雷军公开的互动也十分频繁。2018年小米上市后，何小鹏自掏腰包购进1亿美金小米股票。雷军在各种场合与社交媒体上也为小鹏义务站台，公司年会上还将小鹏G3作为头奖。
种种连接与相似之处，是何小鹏在创办小鹏汽车的过程中，学习小米经营理念的重要因素。但或许更关键的因素在于，何小鹏与雷军对中国市场的认知，处在同一频率。
2018年，在何小鹏与李斌的一万辆新车交付赌局中，小鹏汽车天使投资人李学凌的评论很有代表性，“在中国做电动车，瞄向拼多多的目标用户才能成功”，“别光盯着城市白领，得***丝者得天下”。此话虽然不太政治正确，但却现实地反映出，中国基盘硕大的平价市场几乎是每一项好生意都不该绕过的。
无论雷军，还是正在学习雷军的何小鹏，他们遵循的都是这样一条现实的路径：学习国外先进的产品思维后，在中国市场实现平价化、本土化，再谋求升级乃至超越。
这条路径在中国的家电产业最先被实践，随后导入到手机行业。而现在，智能电动汽车的风口似乎给了这条路径新的机会。
小鹏之难：被折叠的时空
然而，智能汽车与智能手机毕竟不同。在何小鹏决心投入汽车行业时，雷军曾善意提醒过，汽车是比互联网复杂太多的一个行业。
的确，目前的造车新势力中，即使是汽车行业老兵所创办的企业，也没有一路顺风顺水的。
更关键的是，相较于乘着智能手机普及红利扶摇而上的小米，在智能汽车领域上下求索的小鹏，供其生存的时空，却是被折叠的。
2016年，当小米的高端化危机暴露时，小米已成立六年，主力产品已经发展到小米6。尽管当年其手机销量大跌超过30%时，小米的年销量依旧超过了4000万部。在庞大体量提供的余量下，雷军在mix立项时为其提出的要求是，为了高端化，可以不考虑大规模量产。
相比之下，小鹏P7没有如此充裕的开发条件。小鹏汽车第一款车G3正式上市已两年，但受限于品牌基础和新能源汽车市场体量不大等原因，其用户并未如预期中可以快速增长，目前小鹏汽车总用户尚不到5万人。
在平价车型的市场根基尚不十分牢靠时，小鹏P7便要扛起品牌向上的大旗。并且，在规模效益意味着一切的汽车行业，它也必须完成走量的任务。
事实上，小米第一代mix在产品均衡性、市场表现上确实不尽如人意，但小米通过mix 2、mix 3予以改进，并得到了市场的认可。而研发投入达30亿元的小鹏P7显然没有这样的机会，只能毕其功于一役，同时完成叫好又叫座的高难度任务。
另一方面，相较于5、6年前狂飙猛进的智能手机市场，智能汽车的发展速度并不那么喜人。在***疫情影响下，今年全球汽车销量进一步下探，几乎板上钉钉，新能源汽车销售也将深受影响。
与此同时，特斯拉Model 3正在加速的国产项目，使标准续航、长续航版车型的价格降到了30/34万元，并且还有进一步降价的可能。在相对空白的20-30万元纯电动轿车市场，小鹏P7首当其冲，将不得不与随时可能降价的Model 3斗智斗勇。
其实，小鹏P7目前的售价，已经针对市场竞争作出了应对。去年小鹏P7开启预售时， 其公开的预售价格为27-37万元。正式发售后，其价格调整到了22.99-34.99万元，试图通过价格的让步，换取更大的市场空间。
结语：
在一次参加公开活动时，何小鹏说，雷军做小米很苦，而他做汽车比雷军还多了两个苦。一个苦是汽车的安全要求比互联网难太多，另一个苦则是不被人理解、信任的苦。
某种程度上，小鹏P7既是决定小鹏未来生存境遇的车型，也是何小鹏在造车路上赢得更多信任与理解的心血之作。
只是，在汽车这样一个长周期的行业中，在种种内外压力下，小米的门徒小鹏，不得不在更短的时间内，挑战更艰巨的命题。
在这样一种被折叠的时间与空间中，小鹏与当年的小米相比，可以说是“南上加南”。这也将更加考验何小鹏这位产品经理，对经营思维进行迭代升级的智慧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情影响尚未结束，但复工复学的号召还是表明市场已在逐步恢复，对于连续两年下跌的汽车市场来说，这无疑是一个重大利好信息。
那么相对来说，疫情对于擅长各种线上动作的汽车新势力影响其实是比较小的。从第一季度新势力销量排行榜来看，特斯拉model3销量爆发最为明显，而蔚来ES6已经稳坐国产新势力车型的头把交椅，理想ONE、小鹏GS以及威马EX5虽然交付量有所下跌，但月交付量下跌幅度其实都不算大，至少是跑赢大市的。所以在整体继续下跌的大市中，造车新势力板块反而是最有惊喜的板块之一。
不过，虽说如此来看新势力的冲击相对会小一些，但是在新势力车企中的各种正负面消息却从没有停过。实际上不知不觉间，国内造车新势力的竞争已经开始白热化，从拼生产资质、拼概念，逐渐进入到了一个拼性价比、拼营销、拼技术的阶段。
充裕的底气，却选择了尴尬的节点
而就在疫情影响尚未褪去的这个时间点上，在近日——4月27日，小鹏汽车就正式带来了旗下第二款车型——小鹏P7。这款小鹏表示投入超30亿元、拥有最长706公里续航、搭载表示达到L3级自动驾驶的小鹏最新XPILOT?3.0系统的中型轿跑车型，最终售价却仅为22.99万元-34.99万元，甚至要比此前的预售价还要低了一截。
可以说，小鹏P7的如此硬件水准加上如此售价，不论是在造车新势力行业中还是在传统燃油车企业中，都注定影响巨大，起码，是极具杀伤力的。所以，或许正是如此的影响力和吸引力，才让小鹏汽车有信心肯在如此尴尬的节点中发布。而之所以把该节点称之为尴尬，除了正处疫情影响以外，原因还有二。
其一来自前不***布的2020新能源新政。在此补贴新政中，基本可以概括为补贴门槛或者说是限制更加大、而补贴金额也将再次退坡。对于刚度过完2019年新能源补贴大幅滑坡的各个车企来说，2020年这一新能源新政无疑又是一大冲击，当然，也包括小鹏汽车。
而其二，则是来自小鹏汽车自身。前言说到近期造车新势力的正负面消息不断，而小鹏汽车在近段时间的舆论也是丝毫不少。最受关注的，当属小鹏汽车与特斯拉的“***”纷争。当然，其中事实我们暂时也无法得知，自然不可下任何的定论。但临小鹏P7发布之际，特斯拉对控诉的突然升级，多多少少还是产生了一些负面影响，特别是在小鹏P7大做卖点的自动驾驶***系统方面。
25日小鹏汽车刚发表了“严正声明”回应，27日小鹏汽车就推出了小鹏P7。所以综上来看，小鹏P7的上市时间确实是有几分尴尬的。
不容有失的小鹏P7，却玩起了“错位”对比
但哪怕如此，小鹏却依然让小鹏P7如期上市，不免让人质疑小鹏汽车确实是急了，起码可以证明，小鹏P7对于小鹏汽车是极其重要的一款车型，其重要性甚至不亚于小鹏G3。
小鹏G3是小鹏汽车的首款车型，于2018年12月份正式上市。放到整个造车新势力来看，小鹏G3的上市时间其实是有优势，但是，小鹏G3的上市还是看出了小鹏汽车的一些顾虑。事实上小鹏G3能够如此早上市，离不开的是海马汽车的代工支持。换言之，一直以来，小鹏汽车都没有属于自己的生产资质。
这与特斯拉的获得生产资质、国内超级工厂建成再到实车落地的“一路绿灯”，无疑就产生了差距。对于国产新势力来说，缺少自己的造车资质也就始终缺少与特斯拉面对面掰手腕的底气。而依赖代工的小鹏G3，绝对也就不是小鹏汽车最想要的。
但是如此处境从今年3月份开始，却发生了转变。在收购福迪汽车之后，小鹏汽车终于获得了生产资质。所以来自自家生产资质的小鹏P7，其实就更能称得上真正出自小鹏汽车的车型。如此一来，小鹏P7自然就是小鹏一款不容有失的重要车型。
那么为了让小鹏P7“不容有失”，小鹏瞄准了两个方向，一个是产品力上的优势，另一个则是价格。
纵观小鹏P7上市发布会直播，有一点与其他发布会是有所不同的，那就是***用了大量的对比。大量的对比一般常见于手机发布会，但手机厂商在对比时好歹也会客气地用“某”代替了直接的点名，但小鹏P7则是直接地点名对比，并且还详细地列出了表格对照。
那么结果也是显而易见。想让你看的，自然都是利好的，再者，小鹏P7确实也不乏让竞品为止一震的硬核点。
像是在性能对比上，小鹏拿小鹏P7与model?S、保时捷Panamera、宝马M4进行了零百加速、时速100公里刹停、绕桩、麋鹿测试、福冈赛道圈速、NVH隔音5项对比测试，除了零百加速，小鹏P4有四项取胜；像是在续航测试中，小鹏P7与长续航版model?3进行了实测对比，前者实测567.1公里，后者实测508.8公里。而除此以外，在乘坐空间甚至是玻璃能量通过率，小鹏P7都与竞品对比一番才满足。
但是，真正的强者其实不需要牵拉其他竞品，特别是自信的强者。丰田研发出极高热效率的发动机，也不会拉出其他竞品的发动机对比才过瘾，讴歌有着强大的安全性能，但也绝不会时刻把与竞品的对比放在嘴边。牵拉到竞品，其实还是证明了小鹏P7的不容有失，以及小鹏的不自信。
再者，小鹏让你看的，绝对是利好的，但不让你看的，或许就是另一番景象。在小鹏P7的多项对比中，小编还是发现了一些蹊跷，简言之，那就是错位对比。
例如，小鹏P7会与model?S比加速，但宁愿拿model?3也绝不会拿model?S对比车内空间；例如小鹏P7会与model?S比加速，哪怕输了也能提高身份，但读者不知道model?3也有性能彪悍的高性能版本；例如是自动驾驶方面，小鹏P7只会说XPILOT?3.0有多强，如何达到L3级自动驾驶，但不会拿特斯拉的自动驾驶系统做对比，更不会表明广汽新能源Aion?LX才是首个量产高精地图和L3级自动驾驶。等等，都证明了小鹏的这份私心，至少，小鹏P7是不允许在对比中存在太多劣势。
尴尬的定价，不划算的卖点
其二，就是售价。毫无疑问，在小鹏P7如此强大和丰富的硬件支持下，其售价绝对是最具杀伤力的。一方面，从市场定位和售价区间来看，小鹏P7除了model?3国产版以外似乎没有太多的竞品，另一方面，小鹏P7与model?3也并非直接对标，而是通过售价的下探来进行降维打击。可以说，也正是如此定价标准，才让小鹏P7影响力如此巨大。
不过，关于小鹏P7的售价，细究之下却并非就意想中这么具有吸引力，甚至，还有几分“两难”处境。难，就难在2020年刚公布的新政上。新政表明，补贴仅使用在补贴前30万元以下的车型上。乍一看，小鹏P7除了两款高配以外，均在此区间内，但值得注意的是，这是尚未加上小鹏汽车大做卖点的XPILOT3.0的价格。
据显示，小鹏汽车的自动驾驶系统***用了与特斯拉相似的方式，即需要全系选装，而选装价格为3.6万元。那么加上这个选装价格之后，小鹏P7就有一般车型是无法享受到补贴，而选补贴的车型，要么续航比较低，要么配置比较低。这无疑是尴尬的。
再者，小鹏P7身处这个售价区间本身就高手如云，传统燃油车企的PHEV、HEV、广汽新能源的一系列新车，都会是小鹏P7，当然也包括品牌力更响的特斯拉model?3。虽说小鹏P7对于小鹏是不容有失，但要成，又谈何容易。
总结
当然，并非说小鹏P7就不具备实力，相反，其呈现出来的实力绝对是大有惊喜的，特别是对于这样创立短短时间的国产新势力车企而言，这点从小鹏P7发布会上在广告法疯狂试探的字眼就能看出。但是，品牌力、口碑均需要时间积淀，而这些也就导致了小鹏在小鹏P7上的不自信和担忧。在这方面上，小鹏确实还需要走得再稳一些。
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