零跑c11车机系统,零跑c11车机系统故障

1. 零跑C11将于广州车展亮相，续航600km支持L3自动驾驶
2. 智驾水平再上新台阶，零跑C11启动新一轮OTA升级
3. 「广州车展」预售16万起，三联屏中控设计，零跑C11全球首发
4. 20万内增程式SUV的首选？ 深度试驾零跑C11增程
5. 零跑c11怎么使用车联网

易车讯 日前，零跑c11开启第五轮OTA升级，正式推送V1.02.60版本，本次OTA升级新增与优化共计31项常用功能，主要体现在智能座舱、智能驾驶、舒适便利等方面，比如新增自动变道、省电模式、零跑虚拟机等功能，优化音响系统、仪表UI显示等。

在智能驾驶方面，新增ALC自动变道***、HWA高速***驾驶两项功能，至此零跑C11的22项智能驾驶***功能已全部可开启，车辆行驶将更智能、更安全。其中，ALC自动变道***功能是指用户激活车道居中功能，在满足车速情况下开启左/右转向灯，系统判断道路环境后***驾驶员驶入对应车道；而在高速路况下，HWA高速***驾驶功能可实现车道居中、自适应巡航及自动变道***的功能。

在智能座舱方面，此次OTA新增省电模式、小零3D形象、零跑虚拟机等多种功能。其中，省电模式关联最大能量回收、空调节能模式等，可为用户提供更远的续航解决方案。

小零3D形象包含音乐律动、打电话、低电量提醒、故障提醒等31项场景；零跑虚拟机在智能座舱中虚拟出一个开放的安卓操作系统，可兼容10余款安卓应用供用户自行安装，不占用车机内存。

此次OTA升级，还对中控主界面车辆锁位置、侧滑栏部分快捷功能按键进行调整；对仪表UI显示、雷石***体验、音响系统进行了优化。其中，车辆锁从顶栏更新至下菜单栏（原电动尾门开/关位置），并增加解锁/闭锁按键；增加电动尾门开/关、氛围灯、大灯开关、省电模式功能至快捷屏；音响系统新增阿嘉米斯6种音效模式。

在便利舒适性方面，新增***le Watch车联、OPPO手表车联，可进行解锁、上锁、空调开/关、一键寻车功能，并显示车辆剩余电量百分比及剩余里程。优化方向盘自定义键，可触发行人警示音开关、后视镜设置界面、车辆解锁/闭锁等。同时，方向盘加热、座椅加热及座椅通风自动开启条件优化，大幅提升冬季用车体验。

易车***提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车***查看。

零跑C11将于广州车展亮相，续航600km支持L3自动驾驶

日前，我们拍摄到了零跑C11的内饰，新车***用了三联屏“双客厅”设计，整体观感十分前卫。该车为纯电动中型SUV，最大续航里程超600km。

零跑C11***用配备了三联屏“双客厅”，包括10.25寸仪表屏、12.8寸中控车机屏、10.25寸副驾***屏。内置了目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱级平台，集成AI内核、8核处理器。同时，智能座舱具备完整的系统层控制功能，不仅可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理，还可对控制策略层进行OTA升级。此外，车厢还具备1600W无极变色功能。

值得一提的是，三联屏具备互动功能，可实现飞屏传递互推，让信息、***、导航、***等分享。车机内置科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，具备双区识别功能，支持记录历史语音对话、支持打断、上下文衔接。此外，零跑C11还具备人脸ID自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

在智能驾驶方面，零跑C11全系标配和Model?Y同级的28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，可实现360度无死角探测。支持实现Leap?Pilot?3.0共计22项智能驾驶***功能，在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道***等14项功能。值得一提的是，零跑C11车机系统可像智能手机一样不断升级系统版本，通过OTA实现更快速的系统、更新应用和服务等，ADAS支持后续远程OTA，持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略。

新车前脸***用了封闭式设计，前大灯组***用贯穿式设计，并在灯组两侧加入了圆边矩形灯带，而中间则***用了直线造型的LED光带连接左右灯组。前包围两侧设计有通风开口，也将***用隐藏式门把手设计。而新车的车头和车侧还增加了一些内凹的线条设计，用来丰富整车的线条。此外，尾灯同样使用了时下流行的贯穿式设计，而中间则***用直线造型的LED光带连接左右灯组。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智驾水平再上新台阶，零跑C11启动新一轮OTA升级

继S01的试水，T03的销量破千后，零跑汽车终于开始走向正轨，其第三款车型C11将在11月的广州车展正式亮相。新车***用纯电动平台打造，定位中型纯电动SUV，所搭载的Le***ilot?3.0?ADAS系统，配备首个国产智能驾驶芯片——凌芯01芯片。同时，零跑C11的动力配置也非常抢眼，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC续航里程超过600km。

零跑C11基于零跑C架构打造，将定位于一款中型SUV，轴距达到2923mm。新车外观设计足够新颖，基本延续了?零跑C-more概念车的设计风格。大灯组设计***用全LED光源，并且疑似***用贯穿式设计，同时作为一款纯电动车型，新车或将***用封闭式前脸设计，仅在前包围两侧设计有通风开口。

尾灯组***用了圆边矩形和直线造型的LED光带，呈现出贯穿式尾灯组设计。同时，新车将配备隐藏式门把手，以及双色D柱设计。

内饰方面，新车内部多使用圆边矩形元素，并配备当下电动车流行的三联屏设计。其中车机系统将使用最新一代高通骁***155平台，软件则基于Leap?Cloud打造全新智能驾舱，提供智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节和智能空气净化系统。

此外，N***a真皮座椅、无边框车门、无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统、手机无线充电等功能也会出现在新车之上。、

据悉，零跑SUV车型C11将会搭载凌芯01芯片，这也是国内首款可量产的具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。凌芯01***用28nm制成工艺，最大算力4.2TOPS，CPU处理器***用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860””，集成高性能的AI神经元处理器，典型功耗4W。

零跑C11将***用自研的Le***ilot?3.0?ADAS系统，整车配备10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头。同时，零跑还自研了Leap?On智能车机系统、Leap?Cloud云平台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「广州车展」预售16万起，三联屏中控设计，零跑C11全球首发

临近年末，多款新能源车迎来了新一轮的“系统更新”，密集进行OTA升级。例如蔚来866车型OTA新增了刹车盘除湿除锈功能、个性化驾驶模式；特斯拉在2022.36.6版本更新中新增了能量回收制动、驾驶室过热保护；比亚迪汉新增功能包括智能上/下电、DiTrainer 智能驾驶***......而在这些升级的车型中，幅度最大的当属于近日正式开启第五轮OTA升级的零跑C11，新增与优化功能多达23项。

新增多项智能交互功能，打造个性化用车体验

据悉，零跑C11的此次升级在智能座舱、舒适便利与智能驾驶等方面进行了全面提升，升级力度十分大。例如在零跑C11原来就丰富的情景模式库中，此次升级新增了省电和体验两种模式，前者可以关联最大能量回收、空调节能模式等功能，帮助在剩余电力不多或者寒冷天气下缓解用户续航焦虑；后者则是通过禁用动力，让用户在停车的时候也能启动诸多车机功能，满足用户在静态下安全舒适的座舱体验。

而在智能交互上，新增的小零3D形象可以在音乐律动、打电话、低电量提醒、故障提醒等31项场景中为用户提供智能解决方案，并且通过新增的零跑虚拟机在智能座舱中虚拟出一个开放的安卓操作系统，这个系统不占内存而且可玩性很高，目前已经兼容十余款安卓应用，用户可以按需进行个性化配置。

在快捷体验上，零跑C11对车辆智控、雷石***体验、音响系统进行了升级。新增了***家居控制设备、爱奇艺青少年模式以及方向盘自定义键优化，增加小零多种互动场景，并对B方案音响系统车型增加阿嘉米斯6种音效。将智能科技内化于多种用车场景之中，提供了更“无感化”的智能用车体验。

智控全面优化升级，用车更加得心应手

除此以外，此次OTA升级中零跑C11还增加了不少诸如***le Watch车联、OPPO手表车联的功能，加强了手机***对车辆的控制功能，远程即可完成解锁、上锁、空调开/关、一键寻车等操作，还可以通过手机***查看车辆剩余电量百分比及剩余里程，而且手机***还能在用户忘记关闭车窗离车、忘记锁车（司机离开车辆，关闭车门且主驾座椅上无人，若3分钟后车辆未进行锁车）时，通过‘通知’对车主进行提醒，确保停车安全。

至于原有的360俯视图、中控主界面车辆锁、侧滑栏部分快捷功能按键、仪表UI显示、FM收音机等诸多智能设置，在此次的OTA升级中也均得到了优化，使用更加的人性化。例如方向盘加热、座椅加热及座椅通风自动开启条件在进行优化后，当室外温度<=5℃ 或 室内温度

自动驾驶功能齐装满员，智慧出行更安全

而在大家关注的智能驾驶方面，零跑C11虽然仅仅是新增了ALC自动变道***、HWA高速***驾驶两项功能，相比在智能座舱、舒适便利两方面的升级显得有些吝啬，但是事实并非如此，因为这两项功能是零跑C11自动驾驶***系统的核心所在。

首先，ALC自动变道***与HWA高速***驾驶并不是单独存在，他们是零跑C11智能驾驶***功能矩阵中的一部分，在这两项功能更新后零跑C11的22项智能驾驶***功能已全部可开启。要知道，自动驾驶是现在汽车科技的主流发展方向，更是新能源汽车的主打卖点，相比竞品在宣传上的画大饼与功能开放上的抠抠搜搜，通过通过OTA升级让所有***驾驶功能全部开放的零跑C11可谓良心十足。

其次，这两个功能才是这次OTA更新的重头戏，他们让零跑C11的自动驾驶水平再上了一个新台阶。其中，ALC自动变道***功能是指用户激活车道居中功能，在满足车速情况下开启左/右转向灯，系统判断道路环境后***驾驶员驶入对应车道。这项功能对于刚上路的新手司机来说可谓神器，它能够帮助司机智能识别后方来车，更精准地把握变道时机，拥挤的上下班通勤路再也无需担心错过路口的尴尬。

而在高速路况下，HWA高速***驾驶功能则可以提供更安全的守护，可实现车道居中、自适应巡航及自动变道***的功能。车道居中和自适应巡航可以让车辆自动保持在车道中心并智能跟随前车，驾驶员无需频繁操作方向盘和刹车油门，有效减轻了驾驶员的操作负担，减缓了驾驶疲劳的发生；自动变道***可以在需要换车道驾驶或者快到高速路口时，协助驾驶员提前安全变道，避免错过下高速的时机。

综上所述，当下以自动驾驶、智能座舱为代表的汽车智能化已经成为各大车企的核心竞争点，作为科技型智能电动汽车的代表品牌，零跑C11此次的OTA升级可以说诚意十足，完美兑现了之前对车主的承诺。相信在未来，零跑C11也将一如既往地以消费者需求为中心奉献更多优秀产品，让出行更加舒心。

智驾水平再上新台阶，零跑C11启动新一轮OTA升级智驾水平再上新台阶，零跑C11启动新一轮OTA升级

本文来自易车号作者汽车新闻中心，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

20万内增程式SUV的首选？ 深度试驾零跑C11增程

在今天开幕的广州车展上，零跑旗下全新纯电动中型SUV——零跑C11正式亮相并公布了预售价格，新车预售价格区间为16-20万元。作为零跑C平台的首款新车，零跑C11在设计上与此前发布的?C-more概念车有些类似，未来感十足。

外观方面，零跑C11***用了与S01和T03完全不同的设计风格，全封闭式前格栅中部配有一根黑色亮面镀铬饰条，并将两侧大灯连在一起。前机盖左右两侧带有两道隆起的线条，使得前脸的力量感进一步增强。

车身尺寸方面，零跑C11的车身长宽高分别为4750×1905×1650mm，轴距2930mm。从车身侧面来看，新车***用双色车身设计，车顶线条从B柱开始微微下倾，而车窗框线的银色饰条则很好地将车顶轮廓勾勒出来，时尚气息浓郁。

车尾部分，零跑C11***用时下流行的贯穿式尾灯设计，横向贯穿式尾灯组与头灯造型类似，灯组内还***用了透明工艺处理，使其看上去更具科技感。LEAPMOTOR品牌标识则位于灯带下部，搭配内凹的尾厢设计，进一步提升了尾部的层次感。

内饰部分，零跑C11的中控台***用三联屏布局的形式，全液晶仪表、中控屏和副驾前方的屏幕尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。值得一提的是，零跑C11***用目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，官方表示性能相比目前市面主流车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。

车机系统内置科大讯飞3.5智能语音交互系统，可实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，享受互不干扰的沉浸式驾乘体验。此外，车内具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配。

除此之外，新车的座椅还***用一体式设计，座椅和方向盘将配备N***a真皮，无论是观感还是触感都较为出色。

动力方面，零跑C11将提供单电机后驱版和双电机四驱版两种动力组合，其中后驱版最大马力272Ps，最大扭矩360N·m，百公里加速小于7.6s，NEDC续航600km；双电机四驱版最大马力544Ps，最大扭矩720N·m，NEDC续航550km。

值得一提的是，新车将配备Leap?Pilot?3.0智能驾驶***系统，在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道***等14项功能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零跑c11怎么使用车联网

2022年汽车市场风云变幻，尤其是新能源车市场新品涌现，厂商们的销量竞赛逐渐进入白热化阶段，这当中自然也产生了不少销量黑马，零跑汽车则是其中一位。零跑汽车在2022年的销量成绩相当不错，累计交付111168台，同比增长更超过154%，确实是一个让同行羡慕的成绩，在这超过11万台的销量中，销量主力零跑C11功不可没。作为一款新能源中型SUV，零跑C11除了拥有不错的产品力，定价上也拥有巨大的“杀伤力”，精准地瞄准了20万左右新能源SUV的市场空缺，不俗的销量也说明了消费者对它的肯定。

在车型取得成功后，零跑汽车并没有放慢脚步，紧接着零跑C11纯电版，推出了零跑C11增程。零跑C11增程延续了纯电动版的“卷王”属性，新上市的的3款车型售价区间为14.98-18.58万元，把价格深入到20万的区间，尤其是入门版本的车型，售价更是直接下探到15万内，几乎是这个价位中增程式中型SUV的唯一选择。理论上增程版将有效消除用户的续航焦虑，同时保留纯电版的优势，那么零跑C11实际产品力表现如何呢？

外观延续纯电动版设计 细节呈现更多变化

零跑C11 增程整体上延续了纯电版的设计，细节上的处理则与纯电动版有所不同，流畅且修长的车身让零跑C11 增程拥有不错的第一印象。

零跑C11增程还拥有同级别中少见的无框车门设计，降低玻璃后的开门效果也很拉风，这里还有一个小细节，前排配备了双层隔音玻璃，对于降低车内噪音起到了直接的效果。

如果纯电版的第一感觉可以是简洁且具有科技感，那么增程版则在保留科技感之外，让前脸显得更有张力。原有的封闭式中网在增程版上变成了点阵式设计，在保留侧面进气口的基础上，增加来中部进气格栅，让零跑C11 增程的前脸更具立体感。

侧面线条则与纯电动版保持一致，双色车身让侧面更有层次感，C柱的镀铬装饰也是零跑C11的标志性设计之一，让侧面也具备了不错的辨识度。

贯穿式尾灯使用了强调运动感的透明灯壳，配合黑色底座后对视觉效果有较大的提升，此外内部的设计细节也比较丰富，以不同造型的灯带进行组合，让尾灯拥有惊艳的点亮效果。

内饰设计简洁用料厚道 车机表现值得肯定

相信大家对于零跑C11上的三块大屏幕会有深刻印象，中控台使用了对称布局，视觉效果更简洁，中间屏幕的尺寸达12.8英寸，两侧各使用10.25英寸的屏幕，对比同级别车型，不但在屏幕数量上占有优势，在尺寸上也给到足够的诚意。内饰在用料方面也相当厚道，除了使用大量的软性材料覆盖，触感和观感都很出色，搭配试驾车独特的内饰配色，内饰的高档感很强。

零跑C11车机使用了骁***115车规级芯片，让零跑C11增程的车机拥有了极佳的流畅度与稳定性，并拥有丰富的第三方软件支持，在使用过程中的体验可以给到好评。

此外零跑C11的中控屏幕拥有丰富的功能，除了多媒体功能外，车辆的相关设置都能通过中控屏幕操作，可玩性相当高，并且副驾也能参与车辆的设置，能在行驶过程中协助驾驶者进行相关设置，有效减轻驾驶者的负担。

在空间表现上，零跑C11增程也延续了纯电动版的优势，2930mm的轴距长度让后排拥有宽敞的腿部空间。并且在座椅的设计上也充分的考虑到腿部的支撑性，腿部的有效承托部位更多，长时间乘坐也不容易疲劳。中型SUV的空间优势还体现在行李箱上，行李箱的常规容积都相当巨大，并能放倒后排座椅进行拓展，进一步提升行李空间。

零跑C11增程延续了纯电动版的表现，流畅简洁的外观设计符合主流审美，在外观细节和内饰设计上都能体现出用料的厚道。如果说外观变化体现在细节，那么机械上增程版更引人好奇，在增加了增程器后，零跑C11会有怎么样的变化呢？

舒适性依旧是首要目标 出行基本告别续航焦虑

零跑C11增程同样搭载后置单电机的电驱系统，电机峰值功率200kW，最大扭矩360N·m。跑起来后的第一印象不错，电动机的低扭优势让零跑C11 增程版依旧拥有轻快的体感，在选择“轻松”的驾驶模式下，电门对于驾驶者的响应迅速，同时对于动力的释放却比较得体，零跑C11增程大部分时间都不会给到突兀的加速姿态。不过这并不意味着零跑C11增程不擅长冲刺，只需要把驾驶模式调整到Sport，一样能带来排山倒海般的加速感受，在冲刺能力上也不毫不逊色。

相比起绝对动力表现，增程器介入后的NVH表现也同样值得关注，原以为能在增程器启动后挑一下零跑C11增程的毛病，可是如果不留意仪表盘上的充电标志，在车内几乎难以察觉到增程器的介入，增程器的工作可以用“悄无声息”来形容。这让高速巡航的时光变得惬意，一方面是静谧性的表现，前排双层隔音玻璃，低风阻的设计也有助于降低外界的噪音。此外齐全的***驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度，C11增程配备的Leapmoto Pilot 3.0***驾驶系统的表现也值得肯定，系统对于车辆的控制细腻，对于路况的判断也较为准确，哪怕长时间驾驶也不容易疲劳。

“续航焦虑”是新能源车长距离通勤中无法绕开的话题，不过在零跑C11增程上，并没有产生这样的焦虑感。试驾车搭载能量密度为43.74kWh的电池组，提供285km的CLTC官方纯电续航里程，满足工作日的市区通勤完全没有问题，理论最长续航里程更达到***km，增程版的纯电续航能力足够胜任大部分长距离通勤需求。这为日常通勤提供了更多的便利，哪怕不具备合适充电条件的情况下，也基本不会有续航焦虑。像我们在这几天的试驾中，在开始时基本以市区路况为主，这时候完全以纯电行驶，真正实现“零油耗”，当需要到更远的拍摄地点时，增程版完全无需预留额外的充电时间，节省时间成本之余，也不存在心理负担。结合实际的续航表现，如具备充电条件，选择零跑C11增程180舒享版已能满足基本代步需求，若日常通勤距离较远，或不具备充电条件，那么选择285舒享版/智享版会更合适。

零跑C11增程同样使用了前双叉臂，后多连杆独立悬架，这样的悬架配置在同价位车型中还是比较亮眼的。实际表现也能感受到高规格底盘带来的优势，首先是悬架对于车身的支撑比较到位，能有效地减少因为快节奏驾驶带来的车身侧倾，让轮胎始终都能与路面有良好的接触。作为一款中型SUV，零跑C11增程拥有不错的灵活性，配合指向性不错的方向盘，在操控性上也得到保证。对于路面的处理也体现出不错的***功力，经过路面的细碎震动时，悬架拥有不错的高级感，在承受大幅度冲击时，底盘也呈现出较好的韧性，能较好地兼顾舒适与操控。

总结

如果把这次试驾当作是零跑C11的期中考，那么零跑C11以增程版交出了一份成绩不错的答卷，综合零跑C11增程在这次试驾中的表现，增程版保留了绝大部分纯电版的优点，并解决了纯电版暂时无法解决的问题，让车主拥有更多选择的空间，除了能根据用车需求选择不同的补能方式，也较大程度地降低了车主的续航焦虑。从产品的表现来看，不难看出零跑C11增程依旧是以用电为主，增程器更多的是起到***作用，作为用户的强大后盾，例如在一些无法提供充电条件的情况下，依旧保证用户的用车体验，这也是纯电动车型暂时无法做到的。

从市场的角度来看，这次零跑汽车为C11推出增程版，可以说是把零跑C11的板块补充完整，多种不同特性与取向的车型，既丰富了消费者的选择，同时也能更好地覆盖C11的主力价格区间。放眼同价位车型中，几乎找不到属性相近的车型，哪怕降低标准，选择纯电续航更差的PEHV车型，定价也普遍在30万元以上，零跑C11增程14.98-18.58万元的价格区间，不但对这个价位的纯电动车型造成威胁，也把传统燃油车、混合动力车型也一起“卷”进去，相信短时间内，零跑C11依旧会是这个级别车型的“卷王”。

本文来自易车号作者有点车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

您只要打开手机蓝牙就可以进行联网了。

iOS系统车机互联（iOS8.3及以上系统）第一步，在你的Iphone手机中，打开Carplay的访问权限：设置>通用>访问限制中进行设置，第二步，使用iPHone原装USB数据线将手机与车机连接并配对，第三步，苹果手机连接后，自动弹出Carplay（中国版），如需退出，点击GEELY图标退出，第四步，连接成功后，打开手机里面的导航软件，输入目的地，此时车载屏幕就会同步手机上的导航内容。

零跑C11首款纯电动SUV，定位为“越级满配纯电SUV”，C11于12月28日正式预售发布。市场指导价区间为17.98万元-22.98万元。零跑C11，基于零跑C架构打造，将定位于一款中型SUV，轴距达到2930mm，其NEDC续航里程将达到600km以上。